建設(shè)綠色高鐵保護(hù)綠水青山

建設(shè)綠色高鐵，保護(hù)綠水青山2008年8月1日，中國第一條高速鐵路——京津城際高鐵正式開通。這十年來，中國高鐵的里程從零增添到2.3萬千米。但是，當(dāng)人們享受著高鐵給生活帶來便利的同時，也不能夠忽略高鐵建設(shè)帶來的環(huán)境保護(hù)問題。一、高鐵建設(shè)的利害高鐵作為一種新興的交通工具，對照其余傳統(tǒng)交通方式，還存在諸多問題，但也有好多長處，如表1所示：高鐵建設(shè)對環(huán)境的不利影響不行小覷，且施工后的環(huán)境恢復(fù)工作也特別困難，需要投入大批的時間、金錢與人力。怎樣在高鐵建設(shè)過程中堅持綠色發(fā)展理念，科學(xué)施工，最大限度地減少對沿線自然生態(tài)環(huán)境的影響，已成為高鐵建設(shè)過程中亟須解決的問題。二、高鐵建設(shè)中對水土資源的保護(hù)為了減少對土地、水源的破壞與污染，在高鐵建設(shè)時，施工者要嚴(yán)格控制施工范圍，禁止在范圍外的土地作業(yè)，這樣才能減少施工面積。鐵路線需要跨河流時，施工者應(yīng)選擇高橋大跨的橋梁設(shè)計方案，減少橋墩數(shù)目，嚴(yán)格辦理施工廢料，防備其進(jìn)入河道，造成污染。如寶蘭高鐵的橋隧長度總和占正線全長的93.37%，盡可能少的占用土地面積，省得破壞水土。寶蘭高鐵另一個特色1/3是，將修鐵路產(chǎn)生的大批廢渣用于填溝造地，減少了對黃土高原生態(tài)環(huán)境的破壞。三、高鐵建設(shè)對珍稀動物質(zhì)源的保護(hù)2017年12月6日，被稱為“鋼鐵蜀道”，中國最穿越的高鐵——西成高鐵通車。西成高鐵施工團(tuán)隊所戰(zhàn)勝的不單是秦嶺復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，還有沿途棲息著國家一級保護(hù)動物的大熊貓、朱鹮、金絲猴的保護(hù)區(qū)。奔馳而過的高鐵會撞上飛來的朱鹮嗎？會影響大熊貓的遷移嗎？所以，西成高鐵采納橋隧相連、部分繞行、地下推動等方式進(jìn)行建設(shè)，為野生動物留出了活動通道。為了橫穿千米長的洋縣朱鹮保護(hù)區(qū)，施工設(shè)計團(tuán)隊更是在沿線建起了32千米長的防備網(wǎng)，還安裝了28個攝像機(jī)拍攝下朱鹮飛越鐵路的影像。從2016年6月到2017年5月施工時期，近80萬條視頻資料顯示，無一起朱鹮撞網(wǎng)事件。沿線的全部野生動物都很少碰到高鐵建設(shè)的影響，西成高鐵又多了一個榮譽(yù)稱呼——兼顧經(jīng)濟(jì)圈與生態(tài)圈的綠色高鐵。四、實地察看懷化到衡陽鐵路建設(shè)過程中對植物質(zhì)源的保護(hù)我爸爸是湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的一名鐵路專業(yè)教師。2018年寒假，他參加了懷邵衡鐵路的松木園站房建設(shè)備查竣工作。趁此時機(jī)，我也纏著爸爸帶我參觀了松木園站。高速鐵路以地道形式穿越叢林公園，防備了在地表施工、征占林地，以及對地面叢林風(fēng)景資源的攪亂和破壞問題。高速鐵路穿越雪峰山國家2/3叢林公園，也采納了地道下穿的形式，實現(xiàn)零地表面積的目標(biāo)。只有地道的洞口處才會對植被造成破壞，竣工后經(jīng)過生態(tài)恢復(fù)，這些破壞可基本修復(fù)。五、結(jié)語高速鐵路已漸漸成為中國鐵路的主角，隨著生態(tài)環(huán)保、可連續(xù)發(fā)展理念人心所向，好多在建高鐵項目都增添了環(huán)推薦措，在施工期和運營期增強(qiáng)了有效的生態(tài)環(huán)境監(jiān)測。筆者相信在不久的未來，中國在對世界輸出先進(jìn)的高鐵施工技術(shù)的同時，也能貢獻(xiàn)出好多環(huán)推薦措與生態(tài)環(huán)境監(jiān)