公路橋梁工程橋梁荷載試驗(yàn)報(bào)告

報(bào)告編號(hào)：報(bào)告編號(hào)：SXGSJC/BG-QL-2013-007蕪湖市三荻公路馬河橋工程橋梁荷載試驗(yàn)報(bào)告陜西高速公路工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司2013年4月

蕪湖市三荻公路馬河橋工程蕪湖市三荻公路馬河橋工程橋梁荷載試驗(yàn)報(bào)告報(bào)告年月日審核年月日簽發(fā)年月日?qǐng)?bào)告附件共份共41頁(yè)陜西高速公路工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司2013年4月

馬園河橋順橋向照片

利用橋梁檢測(cè)車提供工作平臺(tái)箱梁底板應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布設(shè)

箱梁翼板應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布設(shè)

橋梁模態(tài)測(cè)試激光撓度儀橋面動(dòng)撓度測(cè)試TOC\o"1-5"\h\z0 前言 11 工程概況 1的 2荷載試驗(yàn)依據(jù) 3荷載試驗(yàn)內(nèi)容 3靜載試驗(yàn)內(nèi)容 3動(dòng)載試驗(yàn)內(nèi)容 3主要儀器設(shè)備 4荷載試驗(yàn)方案 4靜載試驗(yàn)方案 4測(cè)試孔選取 4結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析 5測(cè)試截面選取 5測(cè)點(diǎn)布置 6試驗(yàn)荷載 7試驗(yàn)工況 8試驗(yàn)的實(shí)施與控制 11動(dòng)載試驗(yàn)方案 12檢測(cè)內(nèi)容 12結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析 13試驗(yàn)的實(shí)施與控制 14試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定 15檢測(cè)結(jié)果與匯總 15靜載檢測(cè)結(jié)果 15動(dòng)載檢測(cè)結(jié)果 29檢測(cè)結(jié)果匯總 39靜載試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果 39動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果 40檢測(cè)結(jié)果分析 41檢測(cè)結(jié)論 42陜西高速公路工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司 報(bào)告編號(hào)：SXGSJC/BG-QL-2013-007陜西高速公路工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司 報(bào)告編號(hào)：SXGSJC/BG-QL-2013-007第第頁(yè)共41頁(yè)表7-7靜載試驗(yàn)加載效率一覽表工況控制指標(biāo)試驗(yàn)荷載計(jì)算值①荷載設(shè)計(jì)值②荷載效率③=①/②工況1、2：17#墩墩頂截面最大負(fù)彎矩中載、右偏載彎矩(kN?m)-23603.4-22436.11.05工況3、4:第18孔L/4截面最大正彎矩中載、右偏載彎矩(kN?m)8364.48500.20.98工況5、6:第18孔跨中截面最大正彎矩中載、右偏載彎矩(kN?m)14092.614212.70.99表7-8撓度檢測(cè)結(jié)果一覽表荷載工況撓度校驗(yàn)系數(shù)范圍平均值工況1、50.65~0.800.73工況2、60.52~0.930.73工況30.62~0.880.74工況40.66~0.930.78表7-9應(yīng)變檢測(cè)結(jié)果一覽表荷載工況應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)范圍平均值工況10.65~0.820.72工況20.68~0.820.73工況30.71~0.850.77工況40.67~0.830.74工況50.72~0.840.79工況60.72~0.840.797.3.2動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果馬園河橋本次動(dòng)載跑車、剎車試驗(yàn)均選擇主跨跨中截面進(jìn)行，模態(tài)測(cè)試通過全橋18個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行，跑車試驗(yàn)實(shí)測(cè)自振頻率對(duì)比結(jié)果、剎

車試驗(yàn)沖擊系數(shù)檢測(cè)結(jié)果和模態(tài)測(cè)試橋梁實(shí)測(cè)自振頻率及阻尼比檢測(cè)結(jié)果匯總分別見表7-10和表7-12。表7-10跑車試驗(yàn)結(jié)構(gòu)自振頻率實(shí)測(cè)值和計(jì)算值對(duì)比測(cè)試位置階序自振頻率工況1實(shí)測(cè)^l(Hz)①工況2實(shí)測(cè)^l(Hz)②工況3實(shí)測(cè)^l(Hz)③^1均值田外④二(①+②+③)/2^算值(Hz)⑤頻率比?=④/⑤第18孔11.951.952.342.081.761.18跨中截面25.085.085.085.083.681.38表7-11剎車試驗(yàn)結(jié)構(gòu)沖擊系數(shù)實(shí)測(cè)值測(cè)點(diǎn)位置沖擊系數(shù)實(shí)測(cè)值工況1剎車30km/h①工況2剎車40km/h②工況3剎車50km/h③^1均值④二(①+②+③)/3左側(cè)橋面跨中截面1.0471.0431.0331.041表7-12模態(tài)測(cè)試結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)頻率和阻尼比階數(shù)計(jì)算頻率(Hz)實(shí)測(cè)頻率(Hz)阻尼比(％)11.762.152.2023.685.081.577.3.3檢測(cè)結(jié)果分析(1)本次試驗(yàn)所選擇的截面均為橋梁運(yùn)營(yíng)過程中受力控制截面，試驗(yàn)過程中所配置的各類檢測(cè)設(shè)備工作性能穩(wěn)定，采集的數(shù)據(jù)均能有效反應(yīng)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。(2)由表7-7可見該橋靜載試驗(yàn)加載效率在0.98~1.05范圍內(nèi),滿足《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》要求。(3)由表7-8可見，該橋各工況下各控制截面的主要撓度測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)最大值為17.00mm，校驗(yàn)系數(shù)平均值在0.73~0.78范圍內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》規(guī)定的上限值1.05。各測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變形在0.00~16.67%范圍內(nèi)，均較小,說(shuō)明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)，各工況卸載后結(jié)構(gòu)的位移回零良好，無(wú)明顯殘余位移。(4)由表7-9可見，該橋各工況下各控制截面的主要應(yīng)變測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)最大值為620,校驗(yàn)系數(shù)平均值在0.72~0.79范圍內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》規(guī)定的上限值1.05。各測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余應(yīng)變?cè)?.00~18.75%范圍內(nèi)，均較小,說(shuō)明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)，各工況卸載后結(jié)構(gòu)的應(yīng)變回零良好，無(wú)明顯殘余變形。(5)各偏載工況下，左、右側(cè)撓度和應(yīng)變漸變趨勢(shì)與理論計(jì)算相符。表明該橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橫向剛度良好。(6)在各工況加載測(cè)試中，經(jīng)觀察該橋混凝土表面未出現(xiàn)裂縫，表明該橋抗裂性能滿足要求。(7)在全橋異常變形觀察工況加載過程中，橋跨結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)異常變形，橋墩未出現(xiàn)異常變位，表明該橋整體結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況良好。(6)由表7-11可見該橋剎車試驗(yàn)實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)平均值在1.033~1.047之間，均較小。(7)由表7-10、7-12可見，該橋跑車試驗(yàn)橋梁前二階自振頻率實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值比在1.18~1.38范圍內(nèi)，大于1,模態(tài)測(cè)試各階實(shí)測(cè)振型和理論計(jì)算相一致，表明該橋的整體性能和動(dòng)剛度良好。8檢測(cè)結(jié)論(1)馬園河橋撓度和應(yīng)變檢測(cè)結(jié)果表明，該橋主跨40+70+40m變截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁在試驗(yàn)荷載作用下處于良好的彈性工作狀態(tài)，主梁的縱向抗彎剛度、強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。.(2)該橋各工況下左、右側(cè)應(yīng)變和撓度的變化趨勢(shì)與理論計(jì)算基本相符，表明該橋橫向剛度良好。

（3）各工況加載過程中，該橋混凝土表面均未出現(xiàn)裂縫，橋跨結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)異常變形，表明該橋整體結(jié)構(gòu)狀況良好。（4）動(dòng)載測(cè)試結(jié)果表