車輛常見總成結構

會計學1車輛常見總成結構常見車輛驅動方式前置前驅（FF）第1頁/共28頁常見車輛驅動方式前置前驅（FF）前置前驅轎車的布局一般都是將發(fā)動機橫向布置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。

優(yōu)點

1．省略了傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；

2．有效地利用了發(fā)動機艙的空間，駕駛室內(nèi)空間更為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；

3．發(fā)動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟性好；

4．發(fā)動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性；

5．簡化了后懸掛系統(tǒng)；

6．在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性；

7．汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發(fā)動機可得到足夠的冷卻；

8．行李箱布置在汽車后部，所以有足夠大的行李箱空間。

第2頁/共28頁缺點：

1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；

2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難。

3.前橋負荷較后軸重，并且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。

4.前輪驅動并轉向需要等速萬向節(jié)，其機構和制造工藝較為復雜。

5.一旦發(fā)生正面碰撞事故，因其發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。常見車輛驅動方式前置前驅（FF）第3頁/共28頁常見車輛驅動方式前置后驅（FR）第4頁/共28頁常見車輛驅動方式前置后驅（FR）前置后驅，即發(fā)動機前置、后輪驅動(FrontengineRear—drive，簡稱FR)，這是一種最傳統(tǒng)的驅動型式

。優(yōu)點

1.在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優(yōu)越；

2.軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；

3.發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；

4.轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便于維修。第5頁/共28頁常見車輛驅動方式前置后驅（FR）缺點

1.由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟性；

2.縱置發(fā)動機、變速箱和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，后排地板中央有突起；

3.在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。第6頁/共28頁常見車輛驅動方式

前置四驅第7頁/共28頁常見車輛驅動方式前置四驅

前置四驅是指汽車發(fā)動機前置，并且是四輪驅動，多用于高性能轎車或者SUV，用在轎車上的優(yōu)點就是操控性高，而用在越野車上則是通過性更強。第8頁/共28頁懸掛類型

前橋結構-四方架型第9頁/共28頁懸掛類型

前橋結構-普通型第10頁/共28頁常見前懸掛分解圖第11頁/共28頁常見前懸掛分解圖奧迪多連桿前懸掛第12頁/共28頁常見前懸掛分解圖雙橫臂（A臂）前懸掛第13頁/共28頁懸掛類型

后橋結構（多連桿獨立式）第14頁/共28頁懸掛類型

后橋結構（整體式）第15頁/共28頁常見懸掛分解圖平衡桿及連接桿平衡桿平衡桿膠套小連接桿第16頁/共28頁常見懸掛分解圖平衡桿及連接桿第17頁/共28頁常見懸掛分解圖平衡桿及連接桿第18頁/共28頁常見懸掛分解圖減震器及附件前減震器及附件減震器彈簧防塵套緩沖塊減震器上座轉向軸承第19頁/共28頁常見懸掛分解圖減震器及附件后減震器及附件第20頁/共28頁常見懸掛分解圖羊角及輪轂第21頁/共28頁常見懸掛分解圖羊角及輪轂羊角（轉向節(jié)）輪轂總成（軸承、軸頭）第22頁/共28頁常見懸掛分解圖羊角及輪轂第23頁/共28頁轉向系統(tǒng)操作機構傳遞機構轉向機構第24頁/共28頁轉向系