航空畢業(yè)論文（導(dǎo)師精推范文10篇）,航天工程論文

航空畢業(yè)論文〔導(dǎo)師精推范文10篇〕,航天工程論文航空主要是指飛行器在地球大氣層〔空氣空間〕中的飛行〔航行〕活動(dòng)，本篇文章就想大家介紹一些航空畢業(yè)論文，讓大家參考一下其論文的寫作技巧，希望對(duì)大家的畢業(yè)論文寫作有所幫助。航空畢業(yè)論文導(dǎo)師精推范文10篇之：航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制經(jīng)過中項(xiàng)目管理技術(shù)探究?jī)?nèi)容摘要：航空工業(yè)的發(fā)展一直是各個(gè)國(guó)家探尋求索和研究的核心部分，其直接具體表現(xiàn)出出一個(gè)國(guó)家的科技綜合水平以及國(guó)防實(shí)力的強(qiáng)弱。而航空發(fā)電機(jī)則是航空工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)具有復(fù)雜性和先進(jìn)性工程技術(shù)類型，因而航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制具有宏大的難度以及技術(shù)含量，為了實(shí)現(xiàn)其有效和持續(xù)性發(fā)展，一定要做好研制中的項(xiàng)目管理，下面，文章就針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制經(jīng)過中項(xiàng)目管理技術(shù)進(jìn)行探究，希望對(duì)其研制項(xiàng)目管理提供幫助。本文關(guān)鍵詞語(yǔ)：航空工業(yè);發(fā)動(dòng)機(jī);研制經(jīng)過;項(xiàng)目管理技術(shù);Abstract：Thedevelopmentofaviationindustryhasbeenthecorepartofeachcountrysexplorationandresearch,whichdirectlyreflectsacountryscomprehensivelevelofscienceandtechnologyandthestrengthofnationaldefense.Theaviationgeneratoristhekeyfactorofpromotingthedevelopmentofaviationindustry,isatypeiscomplexandadvancedengineeringtechnology,thusthedevelopmentofaircraftenginehasgreatdifficultyandtechnologycontent,inordertoachievetheeffectiveandsustainabledevelopment,mustbedevelopedintheprojectmanagement,below,inthispaper,inviewoftheprojectmanagementinthecourseofthedevelopmentofaircraftenginetechnology,hopetohelpthedevelopmentofprojectmanagement.Keyword：aviationindustry;engine;developmentprocess;projectmanagementtechniques;在航空飛機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)是其心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量直接對(duì)飛機(jī)飛行的可靠性和經(jīng)濟(jì)性具有宏大的影響。由于航空的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行環(huán)境比擬復(fù)雜，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求也比擬高，作為一項(xiàng)技術(shù)的密集型研制經(jīng)過，一定要做好發(fā)動(dòng)機(jī)的研制項(xiàng)目管理工作，而通過項(xiàng)目管理的技術(shù)是保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)有效研制的必要手段，怎樣在航空的發(fā)動(dòng)機(jī)研制經(jīng)過中采取項(xiàng)目管理技術(shù)，就是本文主要研究的內(nèi)容。1航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制特點(diǎn)對(duì)于航空工業(yè)來講，具有高投資、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)和高附加值等特點(diǎn)，同樣來講航空的發(fā)動(dòng)機(jī)也是這樣，且還具有研制的周期長(zhǎng)以及耗資宏大等特點(diǎn)。典型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期一般約是8-14年，而發(fā)動(dòng)機(jī)使用的壽命約是30年，隨著研制時(shí)間增加，其研制的經(jīng)費(fèi)也不斷增加，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)和研制條件不同性，一般一臺(tái)先進(jìn)性大中型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制，經(jīng)費(fèi)到達(dá)了15-30億的美元金額。因而，在對(duì)航空的發(fā)動(dòng)機(jī)研制中需要國(guó)家長(zhǎng)期和穩(wěn)定的支持，還需要制定長(zhǎng)期技術(shù)研究的計(jì)劃以及短期內(nèi)專項(xiàng)技術(shù)研究的計(jì)劃，進(jìn)而為發(fā)動(dòng)機(jī)的研制進(jìn)行充足技術(shù)儲(chǔ)備保障的提供[1]。2航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制經(jīng)過中項(xiàng)目管理常見問題2.1項(xiàng)目管理組織構(gòu)造的不完善在航空的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制造中，很多企業(yè)都是通過職能式管理的方式進(jìn)行，此組織管理形式往往具有復(fù)雜性的管理關(guān)系，牽涉有所屬的單位、總部的機(jī)關(guān)和供給商等部分，因而工作的界面存在穿插的情況。在項(xiàng)目的施行中，難免會(huì)出現(xiàn)一些矛盾或者不協(xié)調(diào)工作的情況，比方，在研制中存在工作責(zé)任的主體和技術(shù)責(zé)任的不明確現(xiàn)象，一些供給商的管控比擬缺失，另外還存在協(xié)調(diào)渠道的不通暢等情況[2]。2.2計(jì)劃管理工作存在不理想計(jì)劃管理是航空發(fā)電機(jī)研制質(zhì)量的必要保障手段，但是在實(shí)際的項(xiàng)目計(jì)劃管理中還存在不理想的情況。首先，在試制的任務(wù)量中存在估計(jì)的缺乏情況，而在實(shí)際的工作開展中，常出現(xiàn)由于研制設(shè)計(jì)不夠成熟而造成試制設(shè)計(jì)不斷發(fā)生更改，進(jìn)而導(dǎo)致制品以及已制品出現(xiàn)很多的報(bào)廢，這就使生產(chǎn)任務(wù)量發(fā)生劇增。同時(shí)，在存在計(jì)劃布置的不科學(xué)情況，在進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃編排中，需要對(duì)制造順序和工程設(shè)計(jì)技術(shù)的狀態(tài)進(jìn)行綜合考慮，但在科研的經(jīng)過，項(xiàng)目工藝和設(shè)計(jì)等存在技術(shù)的不成熟，而在生產(chǎn)中出現(xiàn)反復(fù)，導(dǎo)致實(shí)際生產(chǎn)的狀況和計(jì)劃生產(chǎn)存在很大的偏離[3]。另外，在生產(chǎn)工作中存在對(duì)進(jìn)度控制的缺乏，由于沒有對(duì)試制的周期、部件臺(tái)份數(shù)和技術(shù)難度等進(jìn)行綜合考慮，導(dǎo)致試制的周期和進(jìn)度沒有得到有效控制。2.3流程管理存在漏洞要想保證項(xiàng)目管理有效的落實(shí)和施行，流程管理至關(guān)重要，需要根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)情況，確保業(yè)務(wù)的流程顧客具有明確性，通過最簡(jiǎn)單和最直接的方式來知足顧客需求。為了保證研制工作的質(zhì)量，對(duì)型號(hào)研制的初期往往會(huì)進(jìn)行管理程序以及規(guī)定進(jìn)行編制，但在實(shí)際的管理中，還常見故障和質(zhì)量等問題處理的緩慢情況，一般都是由于各個(gè)單位工作存在質(zhì)量對(duì)接的不清楚明晰而導(dǎo)致的；同時(shí)還存在管理流程有效性的缺乏，零件一般都是已完成加工后，其正式的更改才會(huì)到廠，造成已制品的報(bào)廢情況；另外，對(duì)流程缺乏有效的跟蹤管理，在流程文件的實(shí)踐執(zhí)行中，一般都是之前進(jìn)行編制，但對(duì)后期人員存在變更和崗位調(diào)整等情況，并沒有施行統(tǒng)一的組織和完善，導(dǎo)致流程執(zhí)行和跟蹤有效性的缺乏。3航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制經(jīng)過中項(xiàng)目管理技術(shù)3.1明確項(xiàng)目管理組織構(gòu)造在對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研制中，首先就需要和現(xiàn)前階段航空工業(yè)管理體制進(jìn)行結(jié)合，進(jìn)而將項(xiàng)目管理的經(jīng)歷體驗(yàn)當(dāng)作根據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)組織機(jī)構(gòu)的構(gòu)建符合航空的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際研制項(xiàng)目特點(diǎn)，并且還要組織各個(gè)部門人員進(jìn)行工作團(tuán)隊(duì)的建立，明確相應(yīng)工作內(nèi)容和職責(zé)。同時(shí)，在實(shí)際試制項(xiàng)目的管理中，還要進(jìn)行協(xié)調(diào)機(jī)制的建立，保證各個(gè)管理組織具有良好的溝通和協(xié)調(diào)渠道，保證信息高效傳遞和迅速處理[4]。另外，還能夠進(jìn)行信息通報(bào)制度的建立，項(xiàng)目管理部門把重要工作的進(jìn)展信息和存在問題等進(jìn)行通報(bào)，這樣便于對(duì)項(xiàng)目管理實(shí)時(shí)情況進(jìn)行把握，還便于對(duì)其存在困難施行有效的處理。3.2完善WBS計(jì)劃管理在計(jì)劃管理中，能夠?qū)㈨?xiàng)目的WBS當(dāng)作試制計(jì)劃根據(jù)基礎(chǔ)，先根據(jù)項(xiàng)目的總范圍對(duì)試制范圍進(jìn)行確定，后將研制的WBS當(dāng)作基礎(chǔ)，對(duì)試制的WBS進(jìn)行研究和制定，進(jìn)而把試制的工作層層實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)化分解，便于工作有效的執(zhí)行。然后，需要對(duì)試制任務(wù)關(guān)鍵的途徑進(jìn)行查找，根據(jù)已構(gòu)成試制的WBS和稍高試制的業(yè)務(wù)模塊進(jìn)行層接，并進(jìn)行科學(xué)試制計(jì)劃的制定。另外，再做好對(duì)計(jì)劃控制的管理施行完善，此經(jīng)過主要對(duì)工作的進(jìn)度施行監(jiān)督，根據(jù)和計(jì)劃存在不符的情況及時(shí)進(jìn)行措施的采取，進(jìn)而確保項(xiàng)目能夠按照預(yù)期計(jì)劃執(zhí)行和完成，在項(xiàng)目進(jìn)度的監(jiān)控中，主要通過周月的例會(huì)、項(xiàng)目執(zhí)行的狀態(tài)報(bào)告等方式。最后，對(duì)試制任務(wù)施行優(yōu)化和備份處理，在對(duì)試制任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化中，主要對(duì)試制的任務(wù)量進(jìn)行減少，對(duì)試制的任務(wù)進(jìn)行合理編排。在對(duì)試制的任務(wù)量減少中，不僅需要對(duì)設(shè)計(jì)的成熟度進(jìn)行提升，還要對(duì)研發(fā)試制的任務(wù)量進(jìn)行減少，對(duì)項(xiàng)目研發(fā)的每項(xiàng)試制任務(wù)施行全面考察，對(duì)其必要性進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)最少試制來對(duì)任務(wù)要求進(jìn)行知足[5]。3.3規(guī)范項(xiàng)目流程管理在項(xiàng)目流程管理中，想要實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目流程全經(jīng)過的有效管理，需要做好對(duì)項(xiàng)目流程的規(guī)范化管理。對(duì)于存在的生產(chǎn)或者質(zhì)量問題，一定要加快處理的進(jìn)度和效率，對(duì)生產(chǎn)中存在的質(zhì)量問題施行有效的分析和分類，對(duì)不同的類別以及性質(zhì)問題進(jìn)行相應(yīng)處理流程和標(biāo)準(zhǔn)的制定，進(jìn)而便于問題的及時(shí)有效處理。同時(shí)，為了保證生產(chǎn)管理具有良好的效率，需要確保流程管理有效性，做好技術(shù)狀態(tài)的固化處理，避免出現(xiàn)管理信息的不同步而造成生產(chǎn)報(bào)廢情況[6]。另外，在完成管理流程的制定后，還需要對(duì)流程的執(zhí)行進(jìn)行規(guī)范化培訓(xùn)，保證流程有效執(zhí)行，并且還需要具備流程跟蹤完善的觀念，通過實(shí)踐發(fā)展對(duì)其流程施行科學(xué)改良和調(diào)整，保證流程管理發(fā)揮應(yīng)有作用。4結(jié)束語(yǔ)綜上所述，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，在實(shí)際的項(xiàng)目管理中也存在一定的問題，為了保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高質(zhì)高效研制，需要正視其管理問題，并合理規(guī)范借助項(xiàng)目管理技術(shù)施行管理活動(dòng)的開展，這也是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制中需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。以下為參考文獻(xiàn)[1]高文杰.基于航空發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)研制程序的工作分解技術(shù)研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2021(1):7-9.[2]高峰.航空型號(hào)研制項(xiàng)目的計(jì)劃與技術(shù)管理解析[J].信息化建設(shè)，2021(3):272.[3]周磊，趙雪紅，何秀然.航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].航空工程進(jìn)展，2021,9(Z1):159-163.[4]于海順，趙娜，史妍妍，等.航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作分解構(gòu)造〔WBS〕構(gòu)建方式方法[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2021(3):163-163.[5]張秦牛.掙值管理在商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[J].財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)，2021(1):58-60.[6]黃素清.民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制經(jīng)過中項(xiàng)目管理技術(shù)研究[J].城市建設(shè)理論研究〔電子版〕，2021(35):3290.文獻(xiàn)付航.航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制經(jīng)過中項(xiàng)目管理技術(shù)探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2020(03):187-188.航空畢業(yè)論文導(dǎo)師精推范文10篇之：航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工變形因素分析及控制研究?jī)?nèi)容摘要：葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要零件，其加工質(zhì)量直接影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。但在葉片實(shí)際加工經(jīng)過中，在多種加工因素的影響下，很容易出現(xiàn)加工精到準(zhǔn)確度難以到達(dá)預(yù)設(shè)要求的現(xiàn)象，這種問題勢(shì)必會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，削弱現(xiàn)實(shí)價(jià)值，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用安全。鑒于此，文章結(jié)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工現(xiàn)在狀況及誘發(fā)加工變形因素的基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)控制措施作出研究與分析，以期與同行共享實(shí)踐經(jīng)歷體驗(yàn)。本文關(guān)鍵詞語(yǔ)：航空發(fā)動(dòng)機(jī);葉片加工;變形因素;控制措施;Abstract：Bladeisanimportantpartofaero-engine,anditsprocessingqualitydirectlyaffectsthecomprehensiveperformanceofaero-engine.However,intheactualmachiningprocessoftheblade,undertheinfluenceofavarietyofprocessingfactors,itiseasytomeetthepresetrequirementsofmachiningaccuracy.Thisproblemisboundtoaffecttheperformanceoftheengineandweakenthepracticalvalue.Inseriouscases,itwillaffectthesafetyoftheengine.Inviewofthis,onthebasisofthepresentsituationofaero-enginebladeprocessingandinducedmachiningdeformationfactors,thispaperstudiesandanalyzestherelevantcontrolmeasuresinordertosharepracticalexperiencewithpeers.Keyword：aero-engine;bladeprocessing;deformationfactors;controlmeasures;壓氣機(jī)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要構(gòu)件，壓氣機(jī)內(nèi)的葉片級(jí)數(shù)多，數(shù)量大。在以上數(shù)目龐大葉片的支撐下，發(fā)動(dòng)機(jī)才能更有效的將多種功能充分發(fā)揮出來。性能良好的葉片完成發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空氣的壓縮和膨脹，利于以上作用構(gòu)成產(chǎn)生飛行動(dòng)力，在飛行動(dòng)力支撐下飛機(jī)得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。鑒于葉片具有數(shù)量大、形狀多樣的特征，加工實(shí)踐中，造成葉片形體發(fā)生改變的因素也諸多。怎樣制造出質(zhì)量合格的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片是加工中的重點(diǎn)，核心工作的是減少或躲避影響因素。1航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工現(xiàn)在狀況近些年，我們國(guó)家材料學(xué)、工程學(xué)相關(guān)技術(shù)有很大發(fā)展，很多高新基礎(chǔ)材料被用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域中，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)步入一個(gè)新臺(tái)階有較明顯的促進(jìn)作用，制造葉片的材料也有很大改變，金屬基、陶瓷基復(fù)合材料逐步將鈦合金、鎳基高溫合金取而代之[1]。還也拓展了葉片的扭角范圍，并朝著超薄方向進(jìn)軍，在這樣的工況下，對(duì)葉片外部輪廓加工精到準(zhǔn)確度與表層加工質(zhì)量提出更高層次的要求，由于大批量使用了五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床并且數(shù)控編程理論研究深度的拓展，有益于提升高剛性復(fù)雜曲面葉片加工的精到準(zhǔn)確度。2航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工變形因素分析2.1切削力導(dǎo)致的讓刀變形在機(jī)械加工進(jìn)程中，刀具與加工零件兩者在運(yùn)動(dòng)經(jīng)過中產(chǎn)生切削力，故而加工零件形體改變的概率也會(huì)相應(yīng)增加，航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工也亦如此，構(gòu)件變形問題難以完全躲避。并且當(dāng)前葉片加工時(shí)采用薄壁的弱剛性材構(gòu)造，在切削力作用下，該種材料出現(xiàn)讓刀變形的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)相應(yīng)增加[2]。由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片造型復(fù)雜，加工難度較大，這也造成在加工期間，不同位置承受的讓刀變形量大小有別，多數(shù)情況下葉片葉尖與進(jìn)排氣邊位置的變形量較大，而其他部位的變形程度相對(duì)稍微，這是造成航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工經(jīng)過中易出現(xiàn)不勻稱性變形的主要原因，這種不均稱性變形最終會(huì)降低產(chǎn)品加工的精到準(zhǔn)確度。2.2裝夾導(dǎo)致的變形固定裝夾是發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工的首要步驟，在這一經(jīng)過中會(huì)使葉片形體發(fā)生不同程度的改變。從某種程度上分析，裝夾變形為葉片加工期間不能徹底躲避的一種變形因素，在加工普通零件時(shí)，其構(gòu)成的影響偏小，但對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片這一特殊零件而言，其構(gòu)成的影響是不可忽視的。為提升葉片的剛性，通常會(huì)在確保葉片100%被定位夾緊的狀態(tài)下，增加對(duì)葉片的輔助支撐力，進(jìn)而間接性的加強(qiáng)其剛度，保證產(chǎn)品剛度、強(qiáng)度指標(biāo)符合航空事業(yè)發(fā)展需求。以上操作僅能知足航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片最基本的加工精度要求，獲得的加工效果也是可觀的。但是將以上裝夾固定方式方法導(dǎo)入生產(chǎn)制造實(shí)踐中，勢(shì)必會(huì)誘導(dǎo)新的裝夾誤差，十分是那些對(duì)精度提出嚴(yán)格要求的葉片，裝夾誤差構(gòu)成的影響是顯而易見的，這是加工實(shí)踐中應(yīng)著重控制的因素之一[3]。2.3刀具磨損誘發(fā)的變形刀具被磨損屬于工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中的常見現(xiàn)象之一，十分是對(duì)于鈦合金或鎳基高溫合金，磨損現(xiàn)象更為顯著，以上兩類材料是航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)中大規(guī)模使用的材料類型。在切削期間若刀具變形，則雖然會(huì)干擾到加工切削的常態(tài)，進(jìn)而造成加工中葉片型面與加工質(zhì)量整體偏低，也會(huì)降低葉片外表的硬度與殘存余留應(yīng)力，這些殘存余留應(yīng)力還會(huì)在葉片加工后出現(xiàn)較明顯的殘存余留應(yīng)力變形，此時(shí)型面加工精到準(zhǔn)確度與質(zhì)量會(huì)同步降低。3控制航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工變形因素的有效方式方法3.1利用裝夾形式控制葉片變形在葉片加工期間，由切削引起的讓刀變形情況難以完全躲避，為了將其對(duì)產(chǎn)品加工質(zhì)量構(gòu)成的影響降至最低水平，最簡(jiǎn)潔、直接方式方法就是對(duì)葉片施行定位裝夾或輔助支撐，其能間接提升葉片的剛性指標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低葉片受力變形情況發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)下，在很多加工企業(yè)生產(chǎn)中，多采用以上兩種形式保證受力變形控制的有效性。通過深度分析在懸臂裝夾與雙端裝夾兩種不同狀態(tài)下葉片的變形與對(duì)應(yīng)的分布規(guī)律，結(jié)果發(fā)現(xiàn)采用雙端過定位輔助裝夾能更有效的加強(qiáng)葉片抗受力變形的能力，能夠使高溫合金葉片的銑削加工變形量0.05mm。在長(zhǎng)期的實(shí)踐中指出，能夠采用葉片根部裝夾，葉尖位置進(jìn)行頂尖支撐，并在數(shù)個(gè)支撐螺桿的協(xié)助下實(shí)現(xiàn)對(duì)葉身型面的有效支撐，這是明顯提升葉片銑削加工剛度的方式方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)葉片讓刀變形問題的有效躲避。為有效減少與躲避由過定位裝夾或輔助支撐裝備誘導(dǎo)的加工偏差而降低產(chǎn)品的精到準(zhǔn)確度，有研究人員建議采用低熔點(diǎn)合金對(duì)葉片行全面包裹支撐的方式方法，本質(zhì)上就是將融化的低熔點(diǎn)合金澆灌于葉片型面周邊，發(fā)揮輔助支撐的作用。低熔點(diǎn)合金的優(yōu)勢(shì)在于融化溫度低，可有效躲避在受力因素作用下葉片發(fā)生變形，有益于提升加工的精到準(zhǔn)確度。但低熔點(diǎn)合金易污染葉片外表，后續(xù)清洗階段流程復(fù)雜，且易對(duì)生態(tài)環(huán)境構(gòu)成較明顯的污染，故而該種輔助支撐方式方法不易推廣。整體分析，采用夾具及輔助支撐法在控制葉片讓刀變形問題方面具體表現(xiàn)出出較好效能，但葉片過定位裝夾變形的情況難以完全躲避，在詳細(xì)實(shí)踐中，應(yīng)結(jié)合葉片加工精度的要求去設(shè)定夾具及輔助支撐對(duì)應(yīng)的精到準(zhǔn)確度。定位裝夾與支撐在控制殘存余留應(yīng)力變形方面表現(xiàn)出力不從心，但其能夠被用在殘存余留應(yīng)力變形較小的葉片產(chǎn)品加工領(lǐng)域中。3.2優(yōu)化工藝及加工參數(shù)去控制葉片變形(1〕采用加工余量配置調(diào)整產(chǎn)品加工工藝，有益于提升葉片加工的剛性：剛性偏低是誘導(dǎo)葉片出現(xiàn)加工變形的主要原因之一，以工藝手段為支撐，提高葉片剛性是躲避形變的有效方式方法之一。以往采用的加工方式方法是逐層去除葉片余量，近期幾年中國(guó)內(nèi)有學(xué)者提出提高加工余量補(bǔ)償?shù)男问綄?duì)控制變形問題，并以葉片原始截面線為基礎(chǔ)，打造出精加工型工藝模型，這樣去保證精加工整體余量恒定狀況下，提升葉片產(chǎn)品的加工剛度水平，這在很大程度上能減少?gòu)澢团まD(zhuǎn)變形量。(2〕針對(duì)葉片殘存余留應(yīng)力變形，采用對(duì)稱加工工藝與自適應(yīng)夾具予以控制。面銑削加工是葉片的常規(guī)加工工藝，即對(duì)葉盆或葉背部位先行加工，繼而對(duì)另一側(cè)面進(jìn)行加工。在這種工藝條件下，葉盆、葉背型面的加工外表殘存余留應(yīng)力兩者并沒有構(gòu)成平衡杠桿，對(duì)葉片型面彎扭變形情況的發(fā)生有顯著的促進(jìn)作用。建議在葉片加工中采用雙臂回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)給葉片兩端的圓柱榫頭供給六個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度，其作用是保證加工期間構(gòu)成〔如此圖1所示〕，實(shí)現(xiàn)葉片在加工經(jīng)過殘存余留應(yīng)力變形情況后釋放的時(shí)效性，還能在短時(shí)間內(nèi)再次夾緊葉片，以此方式確保葉片加工期間始終維持內(nèi)部無應(yīng)力作用的裝夾狀態(tài)，即使是在加劇與輔助裝備移除后也能確保葉片產(chǎn)品加工精度和裝夾時(shí)無顯著差異，這是實(shí)現(xiàn)對(duì)葉片殘存余留應(yīng)力變形問題控制的有效方式方法之一。圖1無應(yīng)力裝夾原理(3〕優(yōu)化工藝參數(shù)去減少葉片的