【考點(diǎn)整合與訓(xùn)練】2019年高考地理考點(diǎn)37交通運(yùn)輸布局

考點(diǎn)37交通運(yùn)輸布局考點(diǎn)熱度★★★★☆一、主要交通運(yùn)輸方式.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。.主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式主要特點(diǎn)鐵路優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好運(yùn)輸缺點(diǎn)造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成本高公路優(yōu)點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)輸缺點(diǎn)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水路優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、投資少、成本低運(yùn)輸缺點(diǎn)速度慢、靈活性和連續(xù)性差航空優(yōu)點(diǎn)速度快、效率高運(yùn)輸缺點(diǎn)運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大管道優(yōu)點(diǎn)損耗少、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大運(yùn)輸缺點(diǎn)設(shè)備投資大、靈活性差.交通運(yùn)輸方式發(fā)展方向：高速化、大型化和專業(yè)化。二、交通運(yùn)輸布局.交通運(yùn)輸網(wǎng)(1)構(gòu)成要素交通運(yùn)輸點(diǎn)：如車站、港口、航空港交通運(yùn)輸線：如鐵路、公路、航道(2)類型主要按層次：省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)按形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng).影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素(1)經(jīng)濟(jì)因素一一決定性因素。(2)社會(huì)因素一一主要因素。(3)技術(shù)因素一一保障性因素。(4)自然因素一一限制性因素。.典型案例：南昆鐵路的建設(shè)。(1)影響因素：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。(2)重要意義：帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。〖圖文拓展〗公路運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，且容易裝車，對(duì)商品損傷較小，可作為其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具，適于中短距離運(yùn)輸；但在缺少鐵路、交通不便的山區(qū)、高原，公路運(yùn)輸也適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸。.集裝箱與專業(yè)化集裝箱將貨物集合組裝成集裝單元，在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。.山地對(duì)交通線的影響山地起伏大，交通線盡量沿等高線修建，避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)；在陡坡上修路要修成“之”字形彎道或開(kāi)鑿隧道(從背斜部位穿過(guò)，避開(kāi)斷層帶)。.以橋代路的目的以橋代路在人均耕地少的地方是節(jié)約耕地；在凍土、黃泛區(qū)是防止地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路的影響;在自然保護(hù)區(qū)是為野生動(dòng)物提供遷移通道；在城市是為提高交通通達(dá)度。力重點(diǎn)考向考向一主要交通運(yùn)輸方式的比較與選擇.五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路運(yùn)輸大低1慢差差低鐵路運(yùn)輸較快差好投資大，占地廣公路運(yùn)輸小1高較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空運(yùn)輸快差差投資大管道運(yùn)輸損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大.交通運(yùn)輸方式的選擇(1)各種交通運(yùn)輸方式的適用范圍空運(yùn)一貴重、急需、數(shù)量不大的貨物公路一短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮活

鐵路一遠(yuǎn)程、量大、不太急需的貨物水運(yùn)一大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物管道一以流體為主、如石油、天然氣等(2)交通運(yùn)輸方式的確定本著“多快好省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。運(yùn)距運(yùn)費(fèi)鐵路一一高【典例引領(lǐng)】【典例引領(lǐng)】(2018屆山西長(zhǎng)治二中、晉城一中等六校高三第三次聯(lián)合考試)甲、乙兩城市間的直線距離為590千米，連接甲、乙兩城市間有三條交通線路，下圖為甲、乙兩城市間三條交通線的海拔隨距離變化的示意圖。讀圖，完成1—2題。中沿線?彼仙)與用城市的距寓中沿線?彼仙)與用城市的距寓fkm).線路L1、L2、L3對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式最可能是A.高鐵、高速公路、國(guó)道B.內(nèi)河航運(yùn)、航空、省道C.高速公路、高鐵、省道D.高鐵、航空、村村通公路.線路L2沿線海拔變化最小、距離最短，則L2A.沿線多橋梁和隧道B.運(yùn)價(jià)最低C.沿線停靠站點(diǎn)最多D.終點(diǎn)在乙城外32千米【答案】1.C2.A【解析】1.從圖中看L2線路海拔較低，只有78米左右，不可能是航空，可排除B、D；國(guó)道以直達(dá)為主，距離較短，L3距離較長(zhǎng)且盤山而建，最可能是省道，C正確。故選C。2.從圖中看L2線路海拔較低，只有78米左右，不可能是航空，距離最短，L2為高鐵。高鐵速度快，為了保證安全，線路一般較平直，為了解決地表起伏、少占農(nóng)田等問(wèn)題，沿線多橋梁和隧道；高鐵速度快，技術(shù)要求高，運(yùn)價(jià)較高；為了提高速度，沿線?？空军c(diǎn)少；終點(diǎn)與乙城的距離從圖中讀不出來(lái)。故選A?？枷蚨煌ㄟ\(yùn)輸線布局的區(qū)位條件分析.交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析(1)影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系(2)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路〃山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成'之〃字彎曲線路或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響

區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅.交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則一一“低、高、大、小”(1)成本低一一山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。(2)安全性高一一山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大一一地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小一一平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等路線長(zhǎng)短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等.水運(yùn)航線區(qū)位條件(1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：①人口、城市分布；②經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定市場(chǎng)需求量。(2)自然因素：①地形：平原地形，河流水量平緩利于通航；②氣候條件：氣溫決定河水有無(wú)結(jié)冰期；降水多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化。【典例引領(lǐng)】【典例引領(lǐng)】（2018屆江西省重點(diǎn)中學(xué)協(xié)作體高三第二次聯(lián)考）成貴高鐵起于成都市，途經(jīng)樂(lè)山市、眉山市、宜賓市、昭通市、畢節(jié)市，止于貴陽(yáng)市，全長(zhǎng)約632.6公里，總投資約780億元，為新建客運(yùn)專線。全線橋隧比重達(dá)到78.6%，占線路總長(zhǎng)的29.69%，隧道有183座，是國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程之一。在成貴鐵路修建中，將不再使用河墩跨橋設(shè)計(jì)，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴鐵路其余跨越河段大橋橋墩將不涉水,如鴨池河大橋。下圖為我國(guó)西部地區(qū)局部高鐵分布圖與成貴高鐵走向圖。據(jù)此完成1—3題。.在鐵路建設(shè)過(guò)程中，成貴高鐵走向棄直取彎原因可能是①照顧老少邊窮地區(qū)，有利于扶貧②沿線地形平坦，工程量小，造價(jià)低③避開(kāi)成渝鐵路客運(yùn)專線，減少重復(fù)性建設(shè)④合理布局高鐵網(wǎng)，使西南三省更廣泛的區(qū)域受益A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④.成貴高鐵是國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程之一，修建面臨的主要障礙是A.高寒缺氧，凍土廣布B.戈壁廣布，風(fēng)沙嚴(yán)重C.資金缺乏，技術(shù)落后D.地形崎嶇，地質(zhì)復(fù)雜.除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴鐵路其余跨越河段大橋橋墩不涉水的原因是A.為了保護(hù)珍稀魚(yú)類棲息地B.節(jié)省工程量，降低工程造價(jià)C.利于增加橋梁的穩(wěn)定性D.利于增加橋梁藝術(shù)性與美觀性【答案】1.C2.D3.A【解析】1.在鐵路建設(shè)過(guò)程中，成貴高鐵走向棄直取彎原因可能是照顧老少邊窮地區(qū)，有利于扶貧，①對(duì)；全線橋隧比重達(dá)到78.6%,占線路總長(zhǎng)的29.69%,隧道有183座，說(shuō)明地形崎嶇，工程量大，造價(jià)高，②錯(cuò)；避開(kāi)成渝鐵路客運(yùn)專線，減少重復(fù)性建設(shè)，③對(duì)；合理布局高鐵網(wǎng)，使西南三省更廣泛的區(qū)域受益，④對(duì)。故選C。.成貴高鐵是國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程之一，經(jīng)過(guò)云貴高原地區(qū)，全線橋隧比重達(dá)到78.6%，隧道有183座，修建面臨的主要障礙是地形崎嶇、地質(zhì)復(fù)雜，D對(duì)。云貴高原緯度較低，海拔2000米左右，沒(méi)有高寒缺氧、凍土廣布問(wèn)題，A錯(cuò)；位于濕潤(rùn)區(qū)，沒(méi)有戈壁廣布、風(fēng)沙嚴(yán)重現(xiàn)象，B錯(cuò)；我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快，資金充足，建筑技術(shù)水平高，C錯(cuò)。故選D。.除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴鐵路其余跨越河段大橋橋墩不涉水，原因是為了保護(hù)珍稀魚(yú)類棲息地，A對(duì)。大橋橋墩不涉水，對(duì)建筑技術(shù)要求高、難度大，加大了工程量，增加了工程造價(jià)，B錯(cuò)；與增加橋梁的穩(wěn)定性無(wú)關(guān)，C錯(cuò)；增加橋梁藝術(shù)性與美觀性，不是增加工程難度修建大橋的主要原因，D錯(cuò)。故選A?？枷蛉煌ㄟ\(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析.港口區(qū)位因素Fi熱條件■地條件Fi熱條件■地條件社會(huì)坨攀件2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址要求港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?；平原地形?duì)港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利

選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方【典例引領(lǐng)】下圖是我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖。讀圖，回答1—2【典例引領(lǐng)】下圖是我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖。讀圖，回答1—2題。A.碼頭位于河流凸岸，不易淤積B.碼頭位于河流凹岸，不易淤積C.碼頭對(duì)面有沙洲，利于避風(fēng)D.碼頭受水流沖擊小，航行安全.隨著新城區(qū)的建成，區(qū)域交通格局改變，待建碼頭的主要作用是A.實(shí)現(xiàn)各類交通有效銜接B.減輕城鎮(zhèn)人口壓力C.拉動(dòng)城鎮(zhèn)向西迅速擴(kuò)展D.完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系【答案】1.B2.A【解析】1.圖中河流呈一定程度的彎曲，整體上老城區(qū)和原有碼頭都位于河流的凹岸，受流水侵蝕作用影響，不易淤積，利于碼頭修建。故選B。.圖中顯示待建碼頭位于多條交通線交會(huì)處，則該待建碼頭起到了區(qū)域水運(yùn)與陸運(yùn)交通銜接的作用。另外，也可從題干中“區(qū)域交通格局改變”這一信息來(lái)得出答案。故選A考向四交通區(qū)位條件的分析評(píng)價(jià)交通區(qū)位條件類問(wèn)題有兩種類型：一是直接分析某種交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素；二是對(duì)某地的交通運(yùn)輸發(fā)展條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。這些問(wèn)題考查的核心內(nèi)容都是交通區(qū)位條件，包括自然條件、資源條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)條件等方面。答題思路主要有：角度一交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素分析，其答題思路如下。條件進(jìn)位6會(huì)條濟(jì)條熊點(diǎn)素區(qū)位，分進(jìn)行區(qū)位因角度二交通運(yùn)輸發(fā)展條件評(píng)價(jià)，其答題思路如下。條件進(jìn)行騁區(qū)城交通鸚噂。f方面進(jìn)行分〖模板構(gòu)建〗1.交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析答題模板區(qū)位因素關(guān)鍵詞答題思路自然因素地形、地質(zhì)、水文、氣候沿河谷（等高線）分布，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定（復(fù)雜），自然災(zāi)害較少（多發(fā)）；避開(kāi)（穿過(guò)）沼澤地，跨越河流少（多），工程量小（大）；氣候條件好（差），受XX氣象災(zāi)害影響?。ù螅┙?jīng)濟(jì)因素資源、經(jīng)濟(jì)、科技、人口XX資源豐富地區(qū)，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)過(guò)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；科技發(fā)達(dá)，XX自然難題被克服；經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)多（少）社會(huì)因素就業(yè)、國(guó)防、民族團(tuán)結(jié)、脫貧致富帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防、帶動(dòng)落后地區(qū)脫貧致富2.交通運(yùn)輸點(diǎn)一一港口的區(qū)位條件答題模板角度關(guān)鍵詞答題思路陸域地形、交通、經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托地形相對(duì)平坦（崎嶇）、開(kāi)闊（狹窄），利（不利）于港口建設(shè)；交通運(yùn)輸便利，可以實(shí)現(xiàn)河海（水陸）聯(lián)運(yùn)；經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，客貨運(yùn)輸需求量大；以**城市為依托，提供充足的人力、物力和財(cái)力支持水域航道、停泊、避風(fēng)、冰期港闊水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤積，不利于大型船只?？浚晃挥趰{灣，避風(fēng)、避浪；無(wú)冰期（冰期長(zhǎng)），通航時(shí)間【典例引領(lǐng)】【典例引領(lǐng)】長(zhǎng)（短）閱讀圖文資料，完成下列各題。下圖示意某國(guó)南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模

的土地開(kāi)發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開(kāi)鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M河自北向南縱貫該國(guó)中部，是該國(guó)重要的航道，H港為該國(guó)南部沿海最大港口。--北向南縱貫該國(guó)中部，是該國(guó)重要的航道，H港為該國(guó)南部沿海最大港口。--邢一X河流一迄河沼祿等高戰(zhàn)，m::編〕等深線向（1）分析圖示地區(qū)沿海運(yùn)河開(kāi)鑿前的水運(yùn)條件。（2）說(shuō)明H港發(fā)展成為該國(guó)南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。【答案】（1）該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向（橫向）水運(yùn)通道；沿海多沼澤，海域水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。（2）（該國(guó)南部沿海少港口）H港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐?！窘馕觥浚?）注意本區(qū)域?yàn)檠睾５貐^(qū)，則水運(yùn)包括河運(yùn)、海運(yùn)兩方面；結(jié)合圖中河流走向，以及材料中的文字材料來(lái)分析即可。（2）圖中顯示H港位于M河入海口處，且連接沿海運(yùn)河，具有優(yōu)越的位置優(yōu)勢(shì)；材料中又提及M河縱貫?zāi)媳保窃搰?guó)重要航道，結(jié)合港口區(qū)位條件中的經(jīng)濟(jì)腹地因素，則又具有腹地廣的優(yōu)勢(shì)。二考點(diǎn)沖關(guān)運(yùn)輸里程是交通網(wǎng)中某種運(yùn)輸方式線路總長(zhǎng)度，下圖是1979-2014年我國(guó)各種運(yùn)輸方式里程變化統(tǒng)計(jì)圖。讀圖回答1-3題?！拷?】絹9通時(shí)I州3加府2CW7如15踞?-■一公路一層悔?法腳T—內(nèi)冽MM皿3陋眈初鈾200I篦如粗-I民UI俄募111程宕千米一1.下列關(guān)于圖中運(yùn)輸里程變化的敘述，正確的是A.圖示年間，四種交通運(yùn)輸里程均有提高B.公路運(yùn)輸里程提高幅度最大2000年以來(lái)，民航運(yùn)輸里程增長(zhǎng)率最高2001年起，民航運(yùn)輸里程超過(guò)鐵路運(yùn)輸里程.圖中運(yùn)輸里程公路高于鐵路，體現(xiàn)公路運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸A.速度慢B.運(yùn)價(jià)高C.靈活性強(qiáng)D.連續(xù)性差.公路里程比是指公路實(shí)際長(zhǎng)度與起訖點(diǎn)間線段長(zhǎng)度的比值。華北平原地區(qū)國(guó)道的里程比高于東北平原，主要是因?yàn)槿A北平原A.河網(wǎng)密度小B.聚落密度大C.農(nóng)業(yè)規(guī)模小D.工業(yè)規(guī)模大（2018屆河南省長(zhǎng)葛市長(zhǎng)葛一中高三上學(xué)期開(kāi)學(xué)考試）比雷埃夫斯港是希臘航運(yùn)業(yè)的基地，也是地中海地區(qū)最大的港口之一。2017年1月，由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)啟運(yùn)的裝載有中國(guó)集裝箱的貨運(yùn)列車，經(jīng)希臘比雷埃夫斯港順利抵達(dá)了匈牙利鐵路貨運(yùn)公司在布達(dá)佩斯的貨場(chǎng)，標(biāo)志

著連通中國(guó)與中東歐地區(qū)貨物聯(lián)運(yùn)的中歐陸?？焓铰?lián)運(yùn)正式開(kāi)通。讀圖完成4—著連通中國(guó)與中東歐地區(qū)貨物聯(lián)運(yùn)的中歐陸海快式聯(lián)運(yùn)正式開(kāi)通。讀圖完成4—6題。I…中歐修■愎0一科■篇也Gg■斯…士,比甯續(xù)央助?。谩鰕.中歐陸海快式聯(lián)運(yùn)通道的主要運(yùn)輸方式是A.海運(yùn)B.河運(yùn)C.鐵路D.公路.與傳統(tǒng)航線相比，中歐陸?？炀€的明顯優(yōu)勢(shì)是A.貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)減少B.運(yùn)輸量增大C.單位距離運(yùn)輸成本降低D.運(yùn)輸時(shí)間縮短.中歐陸?？炀€開(kāi)通明顯有利于A.擴(kuò)大歐洲對(duì)華投資B.降低我國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)成本C.加強(qiáng)中歐經(jīng)貿(mào)聯(lián)系D.改善中歐間陸路運(yùn)輸條件展線指的是在鐵路修建時(shí)順應(yīng)地形，適當(dāng)延伸線路長(zhǎng)度沿山坡逐漸盤繞而上，最終到達(dá)終點(diǎn)的鐵路建設(shè)技術(shù)。下圖為20世紀(jì)70年代我國(guó)修建的成昆鐵路某路段展線示意圖。據(jù)此回答7—9題。.下列關(guān)于圖中鐵路線的敘述，正確的是A.昆明至成都的鐵路線經(jīng)過(guò)的地區(qū)地勢(shì)呈上升趨勢(shì).成都至昆明的鐵路線經(jīng)過(guò)的地區(qū)地勢(shì)呈下降趨勢(shì)C.成昆鐵路線總體呈西北—東南走向D.成昆鐵路線總體呈東北一西南走向.成昆鐵路線設(shè)計(jì)展線的原因或目的可能是A.技術(shù)水平的限制，大型工程機(jī)械缺少B.勞動(dòng)力短缺C.雪山連綿，地形阻隔D.加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，方便人們出行.圖示鐵路線上的跨河橋梁和路基常遭到毀壞，導(dǎo)致該鐵路線橋梁和路基毀壞的自然災(zāi)害可能是A.火山活動(dòng)B.泥石流C.臺(tái)風(fēng)D.地震（2018屆四川省瀘州市高三第二次教學(xué)質(zhì)量診斷性考試）印尼雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門、走向世界，被稱為“中國(guó)高鐵第一單”，項(xiàng)目已于2016年1月22日正式開(kāi)工。下圖是雅萬(wàn)高鐵沿線地區(qū)示意圖，讀圖回答10-12題。IM-E E10B*E.中國(guó)國(guó)內(nèi)可供雅萬(wàn)高鐵建設(shè)借鑒成功經(jīng)驗(yàn)的高鐵線路最可能是A.海南高鐵B.京滬高鐵C?蘭新高鐵D.滬昆高鐵.影響雅萬(wàn)高鐵線路走向的最主要因素是A.地形落差B.社會(huì)需求C.河流流向D.自然災(zāi)害.高鐵建成前，雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間原有的運(yùn)輸方式是A.內(nèi)河運(yùn)輸B.海洋運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸（2018屆廣東省韶關(guān)市高三調(diào)研考試）我國(guó)南方某城市有一小段人工隧道（下圖）長(zhǎng)百余米，頂高十余米，隧道兩側(cè)是低緩的小山丘（相對(duì)高度約二十米），隧道頂部與山體表面都有茂密的植被覆蓋。據(jù)此完成13—14題。.該城市隧道的核心功能是A.保護(hù)生物多樣性B.調(diào)節(jié)城市車流量C.縮短各功能區(qū)距離D.保障城市行車安全.在該隧道的建設(shè)過(guò)程中，挖開(kāi)山體后又把兩邊小山丘連接起來(lái)并在頂部覆蓋植物，其主要目的是A.有效緩解城市熱島效應(yīng)B.有效防止泥石流的發(fā)生C.防止泥水滲漏堵塞隧道D.保持山體生態(tài)系統(tǒng)完整（2018屆山西省呂梁市高三第一次模擬考試）2017年11月13日，巴基斯坦由中方運(yùn)營(yíng)的瓜達(dá)爾港正式開(kāi)航了！當(dāng)天下午3時(shí)許，中遠(yuǎn)“惠靈頓”輪從新建的瓜達(dá)爾港出發(fā)，將來(lái)自新疆喀什的貨物，轉(zhuǎn)運(yùn)到非洲。瓜達(dá)爾港正式開(kāi)航意義非凡，將徹底改變世界地緣戰(zhàn)略格局，助力中國(guó)突破馬六甲海峽的鉗制，帶動(dòng)“一帶一路”沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)此完成15—17題。.材料所述時(shí)間，“惠靈頓”輪航行途中下列地理現(xiàn)象最不真實(shí)的是A.出發(fā)前，“惠靈頓”輪上的中國(guó)國(guó)旗飄向東北方“惠靈頓”輪船此次航行為順流C.瓜達(dá)爾港港口附近海水鹽度比波斯灣內(nèi)海水鹽度低D.瓜達(dá)爾港當(dāng)?shù)亟ㄖ嘁詧A形穹頂?shù)慕ㄖ橹?建設(shè)由瓜達(dá)爾港通往喀什的鐵路和管道可能遇到的問(wèn)題有①沿途基礎(chǔ)建設(shè)落后，物資補(bǔ)給不方便②沿途氣候干旱，給施工增加難度③當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力短缺且技術(shù)水平落后，無(wú)法為施工提供支持④凍土層廣布，難以施工A.①②B.②③C.②④D.③④.有專家指出，目前，瓜達(dá)爾港所具備的“戰(zhàn)略”價(jià)值至今仍處于“潛在”階段，原因可能是A.該國(guó)資源與我國(guó)互補(bǔ)性不強(qiáng)B.該港公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，運(yùn)輸能力低C.該港口的水深較淺，不適合大型船舶停靠D.港口所在國(guó)勞動(dòng)力資源不足，無(wú)法發(fā)揮其潛力（2018屆安徽省合肥市高三第三次教學(xué)質(zhì)量檢測(cè)）安平橋是修建于南宋時(shí)期的跨海石橋，位于福建省安海鎮(zhèn)和水頭鎮(zhèn)之間的淤泥質(zhì)海灣上。該橋橋墩采用“睡木沉基”的方法修建，即先由人工平整河床底部，然后將捆扎的條木沉入淤泥作為基底，基底之上再用花崗石壘筑成不同形狀的橋墩。水流急的航道采用單邊或雙邊船形橋墩，水流緩的淺灘采用方形橋墩。古代，安平橋不僅溝通了安海灣東西兩岸的交通，橋面還被作為碼頭，促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)的發(fā)展。下圖為南宋時(shí)期安平橋位置示意圖及安平橋景觀圖。讀圖，完成18-20題。一遭躋仁河流

.安平橋采用“睡木沉基”方法修建橋墩的最適宜月份是A.1月B.4月C.7月D.10月.安平橋在水流急的航道處采用船形橋墩主要是為了A.減少橋底對(duì)水流的阻力，以防泥沙淤積B.減少水流對(duì)橋墩的沖擊C.增大橋涵空間，加大水流通過(guò)量，以防洪澇D.增大流速，減少潮汐對(duì)河水的頂托.與在橋兩端的海岸建設(shè)碼頭相比，南宋時(shí)期利用安平橋橋面作為碼頭的原因是A.橋梁堅(jiān)固，便于馬車通行B.海灣寬闊，可停泊船只多C.橋面居中，便于增大碼頭輻射范圍D.橋下水深，利于船只停泊8嚴(yán)E（2018屆云南省保山市普通高中畢業(yè)生第二次市級(jí)統(tǒng)測(cè)）漢班托塔深水港位于斯里蘭卡南部，距離印度洋上的國(guó)際主航運(yùn)線僅10海里，地理位置十分優(yōu)越。該港于2007年10月起由中國(guó)援建，2012年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，日均萬(wàn)噸級(jí)船只到港量達(dá)300余艘。2017年7月，斯里蘭卡與中國(guó)簽署協(xié)議，中國(guó)購(gòu)得漢班托塔港口70%的股權(quán)，并租用港口及周邊土地，租期為99年。下圖為斯里蘭卡地形簡(jiǎn)圖。據(jù)此完成21—238嚴(yán)E8aN圖例1山峰?河流0）?！龅葟R線?首都。上港口及城市.下列關(guān)于斯里蘭卡島的敘述，正確的是A.全年高溫多雨，河網(wǎng)稠密B.北部河流流速較南部快C.西南部降水量遠(yuǎn)多于西北部D.森林廣布，土壤呈堿性.由圖文材料可推測(cè)，漢班托塔港A.港闊水深，利于航行停泊B.為河口港，可實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)C.陸域廣闊，經(jīng)濟(jì)腹地大D.港口建設(shè)帶動(dòng)我國(guó)國(guó)內(nèi)就業(yè).關(guān)于中國(guó)接管漢班托塔港的意義，敘述錯(cuò)誤的是A.是我國(guó)西行航線上的重要補(bǔ)給站B.是我國(guó)海上“絲綢之路”的重要組成部分C.有利于擴(kuò)大我國(guó)工業(yè)制成品的海外市場(chǎng)D.有利于加強(qiáng)我國(guó)與印度的交流合作.（2018屆江西省南昌市高三摸底考試）閱讀圖文材料，完成下列要求。材料一陽(yáng)山水蜜桃產(chǎn)于中國(guó)著名桃鄉(xiāng)江蘇無(wú)錫市陽(yáng)山鎮(zhèn)（距無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)40分鐘車程），已有近七十年的栽培歷史，境內(nèi)有大小陽(yáng)山等4座山丘，為華東地區(qū)唯一的火巖層山，地質(zhì)獨(dú)特，含多種微量元素，特別適宜水蜜桃生長(zhǎng)。陽(yáng)山水蜜桃以其形美、色艷、味佳、肉細(xì)、皮韌易剝、汁多甘厚、味濃香溢、入口即化等特點(diǎn)而馳名中外，遠(yuǎn)銷日本、美國(guó)。材料二下圖為陽(yáng)山鎮(zhèn)交通示意圖。水蜜桃從陽(yáng)山運(yùn)抵美國(guó)多采用公路與航空相結(jié)合的運(yùn)輸方式，分析其原因。.（2018屆湖北省沙市中學(xué)高三高考沖刺第一次考試）閱讀圖文材料，完成下列要求。2017年5月31日，由中國(guó)企業(yè)承建，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路正式通車。蒙內(nèi)鐵路全長(zhǎng)480千米，大部分路段與原有舊鐵路貼近并行，沿線火山灰土分布廣泛。其采用單軌和內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120千米，貨運(yùn)時(shí)速80千米。在工程建設(shè)初期曾依賴進(jìn)口粉煤灰制作混凝土，后來(lái)中方技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)用當(dāng)?shù)氐幕鹕交抑谱骰炷帘憩F(xiàn)同樣良好。下圖示意肯尼亞區(qū)域及蒙內(nèi)鐵路分布。

==:鼻FH2虐==:鼻FH2虐一國(guó)界強(qiáng)口器力.海停出HI案必咀■0城市?g,才的m一河流 性能（1）分析蒙內(nèi)鐵路選線的合理性。（2）說(shuō)出蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過(guò)程中可能面臨的主要自然障礙。（3）分析蒙內(nèi)鐵路采用單軌、內(nèi)燃機(jī)方案而沒(méi)有采用更先進(jìn)的雙軌、電氣化方案的原因。（4）分析用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的積極影響。（2018年新課標(biāo)全國(guó)卷I）小明同學(xué)7月從重慶出發(fā)到貴州畢節(jié)旅游，收集到的相關(guān)高速公路信息如下圖所示。據(jù)此完成下題。加 里丹偉m境帝一募速國(guó)雅加 里丹偉m.乙路段和丁路段平均限速均較低的原因可能是這兩條路段A.車流量大B.平均坡度大C.霧霾天多D.兩側(cè)村莊多（2017年海南卷）2000年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車，該工程全長(zhǎng)16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案（下圖）。據(jù)此完成2—3題。.推測(cè)工程西段采用海底隧道方案的主要目的是A.降低建設(shè)成本B.保護(hù)海洋生物C.避免破壞景觀D.利于?？战煌?橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，有利于A.提高通行速度B.降低施工難度C保持水流暢通D.保護(hù)薩爾特島生物（2015年新課標(biāo)全國(guó)卷I）甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成4—5題。.導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是A.位置B.經(jīng)濟(jì)C.地形D.人口.甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是A.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B.橫跨北大西洋航班減少C.飛機(jī)飛行成本降低D.飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步（2015年浙江卷）浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷（越瓷）遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。下圖為越瓷外銷西南航線示意圖。完成下題。

.與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可①縮短路程②增加運(yùn)量③減少貨物破損④增強(qiáng)貿(mào)易靈活性A.①②B.①④C.②③D.③④（2018年北京卷）在全球化背景下，中國(guó)與多米尼加等拉丁美洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交流合作不斷深化。讀圖，回答下列問(wèn)題。界然鼾?口嫌令他界然鼾?口嫌令他N帙皆死壯目忖fl列舉該國(guó)主要交通運(yùn)輸方式，任選其一概述分布特點(diǎn)。（2017年新課標(biāo)全國(guó)卷H）閱讀圖文資料，完成下列要求。白令海峽（下圖）寬35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。

有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。(2017年天津卷)讀圖文材料，回答問(wèn)題。京津黃氈區(qū)強(qiáng)路分布示意圖(1)結(jié)合圖示信息，說(shuō)明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。請(qǐng)回答兩項(xiàng)。2016年唐山至承德的鐵路正式開(kāi)通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖所示信息說(shuō)明原因。(2016年北京卷)法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫(huà)。下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國(guó)最大的海港。簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。

（2016年新課標(biāo)全國(guó)卷m）閱讀圖文材料，完成要求。一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河溯源而上，見(jiàn)兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈黃色。oo城南至沼澤X河流300?等而線加試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象做出合理解釋。（2015年重慶卷）閱讀圖文材料，完成問(wèn)題。近年來(lái)，中非合作穩(wěn)步前行。下圖是非洲某國(guó)局部區(qū)域示意圖，該國(guó)是高度依賴原油出口的發(fā)展中國(guó)家。洛比托大型煉油廠和圖中所示鐵路是我國(guó)與該國(guó)合作的典范。何注何注嚷等宓線展四粒Je圖中甲、乙兩路段列車設(shè)計(jì)速度分別為90km/h、40km/h。請(qǐng)從地形角度分析甲、乙兩路段列車設(shè)計(jì)速度差異的原因。（2015年四川卷）閱讀材料，回答問(wèn)題。材料“蓉歐快鐵”貨運(yùn)直達(dá)列車于2013年4月26日開(kāi)始運(yùn)行。“快鐵”線路西端的歐洲中部地區(qū)有世界著名的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，鋼鐵、汽車制造工業(yè)歷史悠久；東端的成都平原地區(qū)有國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，電子工業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。兩端廣闊的貨物集散區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。川企產(chǎn)品利用“蓉歐快鐵”出口，請(qǐng)分別指出其相對(duì)航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)。京參考答案2 考點(diǎn)沖關(guān)【答案】1.C2.C3.B【解析】1、圖中顯示2000年以來(lái)，民航運(yùn)輸里程由大約50萬(wàn)千米增加到160萬(wàn)千米，在四種運(yùn)輸方式中增長(zhǎng)率最高，故C正確。內(nèi)河航運(yùn)里程有所下降，故A錯(cuò)誤；圖示期間民航運(yùn)輸里程提升幅度大于公路，故B錯(cuò)誤;注意圖示民航航線里程與鐵路里程的坐標(biāo)軸差異，民航航線里程一直大于鐵路里程，故D錯(cuò)誤。.里程數(shù)量大，說(shuō)明可到達(dá)的區(qū)域更廣泛，則更具有靈活性。故選C。.華北平原的里程比大于東北平原，說(shuō)明起訖點(diǎn)間距離相同的情況下，華北平原公路實(shí)際長(zhǎng)度大于東北平原，則說(shuō)明路網(wǎng)較稠密。主要是因?yàn)槿A北平原人口密度較大，聚落較多，而為了方便居民出行，公路一般要連接居民點(diǎn)。故選B?！敬鸢浮?.A5.D6.C【解析】4.由資料可知，中國(guó)的貨運(yùn)列車先經(jīng)海運(yùn)到達(dá)希臘，再經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)布達(dá)佩斯，海運(yùn)距離長(zhǎng)。故選A。.由圖可知，傳統(tǒng)航線是海運(yùn)經(jīng)過(guò)非洲南端到南歐，再經(jīng)公路運(yùn)到布達(dá)佩斯，中歐陸海快線與傳統(tǒng)航線相比，明顯優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸時(shí)間縮短。故選D。.中歐陸?？炀€開(kāi)通可加強(qiáng)中歐經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，促進(jìn)中國(guó)貨物更快、更多地進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。故選C?！敬鸢浮?.D8.A9.B【解析】7.結(jié)合圖中地勢(shì)高低來(lái)看，圖中昆明至成都的鐵路線（是從云貴高原到四川盆地），由于有展線，經(jīng)過(guò)的地區(qū)地勢(shì)先上升后下降，A、B錯(cuò)誤；與昆明相比，成都緯度較高，經(jīng)度略偏東，成昆鐵路線總體呈東北一西南走向，D對(duì)、C錯(cuò)。故選D。.展線指的是在鐵路修建時(shí)順應(yīng)地形，適當(dāng)延伸線路長(zhǎng)度沿山坡逐漸盤繞而上，最終到達(dá)終點(diǎn)的鐵路建設(shè)技術(shù)。成昆鐵路線設(shè)計(jì)展線的原因或目的可能是技術(shù)水平的限制，大型工程機(jī)械缺少，A對(duì)。我國(guó)勞動(dòng)力豐富，B錯(cuò)；該地海拔較低，沒(méi)有終年雪峰，C錯(cuò)；展線延長(zhǎng)線路，增加耗時(shí)，不便于人們出行，D錯(cuò)。故選A。.成昆鐵路沿線地處西南山區(qū)，氣候濕潤(rùn)，降水多，地表起伏大。鐵路線上的跨河橋梁和路基常遭到毀壞，主要的自然災(zāi)害可能是泥石流，B對(duì)。線路修建一般避開(kāi)火山活動(dòng)、地震多發(fā)地段，不是主要原因，A、D錯(cuò)；位于內(nèi)陸，不受臺(tái)風(fēng)影響，C錯(cuò)。故選B?！敬鸢浮?0.A11.B12.D【解析】考查影響交通運(yùn)輸建設(shè)的主要因素，交通運(yùn)輸方式的變化。.中國(guó)的高鐵建設(shè)能力強(qiáng)大，擁有世界上規(guī)模最大、速度最快、現(xiàn)代化程度最高、管理經(jīng)驗(yàn)最豐富的高鐵網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)具有在多種地形地貌和氣候條件下建設(shè)運(yùn)營(yíng)高鐵的豐富經(jīng)驗(yàn)，包括建成世界最南端、與雅萬(wàn)高鐵在氣候和地質(zhì)條件上非常相似的海南高鐵。故選A。.讀圖可知，圖中雅萬(wàn)高鐵線路走向沿著城市布局，方便人們出行。故影響雅萬(wàn)高鐵線路走向的最主要因素是社會(huì)需求。故選B。.雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間多山地地形，山區(qū)交通運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主，故高鐵建成前原有的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸。故選D?！敬鸢浮?3.C14.D【解析】13.該隧道在城市中，是從中間開(kāi)鑿整個(gè)山體，方便了城市功能區(qū)間的聯(lián)系，因此該城市隧道的核心功能是縮短各功能區(qū)距離，C對(duì)。開(kāi)鑿山體不利于保護(hù)生物多樣性，A錯(cuò)；隧道在城市內(nèi)，不能調(diào)節(jié)整個(gè)城市的車流量，B錯(cuò)；開(kāi)鑿隧道，不能保障城市行車安全，D錯(cuò)。故選C。14.在該隧道的建設(shè)過(guò)程中，挖開(kāi)山體后又把兩邊小山丘連接起來(lái)并在頂部覆蓋植物，其主要目的是避免巖層裸露，保持山體生態(tài)系統(tǒng)完整，D對(duì)。對(duì)緩解城市熱島效應(yīng)影響不大，A錯(cuò)；高差小，發(fā)生泥石流可能性小，B錯(cuò)；頂部覆蓋與防止泥水滲漏關(guān)系不大，C錯(cuò)。故選D。【答案】15.A16.A17.B【解析】15.出發(fā)時(shí)間是11月份，正值北半球冬季，北印度洋盛行東北風(fēng)，國(guó)旗飄向西南方，A不真實(shí)；此時(shí)北印度洋洋流流向?yàn)槟鏁r(shí)針?lè)较?，“惠靈頓”輪此次航行去非洲，為順流，B真實(shí)；波斯灣海域封閉、氣候干燥、蒸發(fā)強(qiáng)烈，鹽度高，與波斯灣相比，瓜達(dá)爾港附近海水鹽度低，C真實(shí)；瓜達(dá)爾港當(dāng)?shù)鼐用裥叛鲆了固m教，圓形穹頂建筑是伊斯蘭建筑的特色之一，D真實(shí)。故選A。.瓜達(dá)爾港位于巴基斯坦，鐵路沿途基礎(chǔ)建設(shè)落后，物資補(bǔ)給不方便，①對(duì)；沿途氣候干旱，給施工增加難度，②對(duì)；該國(guó)人口眾多，當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力豐富，③錯(cuò)；圖示可以看到，沿途主要景觀熱帶沙漠氣候區(qū)，北部跨越青藏高原凍土地段少，④錯(cuò)。故選A。.目前，瓜達(dá)爾港所具備的“戰(zhàn)略”價(jià)值至今仍處于“潛在”階段，原因可能是該港公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，運(yùn)輸能力低，優(yōu)勢(shì)未能發(fā)揮出來(lái)，B對(duì)。該國(guó)礦產(chǎn)資源豐富，資金短缺、技術(shù)落后，與我國(guó)互補(bǔ)性強(qiáng)，A錯(cuò)；該港口的水深較深，是深水港，適合大型船舶?？浚珻錯(cuò)；巴基斯坦人口眾多，勞動(dòng)力充足，D錯(cuò)。故選B?！敬鸢浮?8.A19.B20.D【解析】18.采用“睡木沉基”方法建起的橋墩，一般都在淺水區(qū)，安平橋位于季風(fēng)氣候區(qū)，冬季是枯水期，采用“睡木沉基”方法修建橋墩的最適宜月份是1月，A對(duì)；其它月份水位較高，不是最適宜時(shí)間，B、C、D錯(cuò)。故選A。.安平橋在水流急的航道處采用船形橋墩主要是為了減少水流對(duì)橋墩的沖擊，B對(duì)。目的是保護(hù)橋墩，保護(hù)石橋，減少橋底的泥沙淤積不是主要目的，A錯(cuò)；船形橋墩，對(duì)水流的影響小，不能提高上游枯水期水位、不能減少潮汐對(duì)河水的頂托，C、D錯(cuò)。故選B。.平安橋位于淺灘區(qū)域，與在橋兩端的海岸建設(shè)碼頭相比，南宋時(shí)期利用安平橋橋面作為碼頭的原因是橋下水深，利于船只停泊，D對(duì)。橋梁堅(jiān)固，不如兩岸陸地利于馬車通行，A錯(cuò)；海灣寬闊，不便于躲避臺(tái)風(fēng)，B錯(cuò)；橋面平整，不如河岸面積寬闊、利于貨物堆放，C錯(cuò)。故選D。【答案】21.C22.A23.D【解析】.斯里蘭卡島是熱帶季風(fēng)氣候，全年高溫，分旱雨兩季；北部等高線較南部稀疏，坡度較緩，河流流速較南部慢；西南部位于夏季西南季風(fēng)的迎風(fēng)坡，降水量遠(yuǎn)多于西北部，C正確；森林廣布，土壤呈酸性。.由材料“日均萬(wàn)噸級(jí)船只到港量達(dá)300余艘”可知漢班托塔港港闊水深，利于航行停泊，A正確；從圖中看該港口距河口有一定距離，不是河口港，無(wú)法實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)；陸域?yàn)樾u，面積較小，經(jīng)濟(jì)腹地??；港口在斯里蘭卡，建設(shè)不會(huì)帶動(dòng)我國(guó)國(guó)內(nèi)就業(yè)。.漢班托塔港屬于斯里蘭卡，對(duì)我國(guó)與印度交流合作無(wú)關(guān)，D敘述錯(cuò)誤。故選D。.【答案】水蜜桃容易腐爛變質(zhì)。從陽(yáng)山到機(jī)場(chǎng)有便捷的公路線，公路運(yùn)輸裝卸方便、周轉(zhuǎn)快；航空運(yùn)輸速度快，中國(guó)距美國(guó)遠(yuǎn)（水蜜桃價(jià)格昂貴）?！窘馕觥拷煌ㄟ\(yùn)輸方式的選擇需要從運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類及交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)角度分析。水蜜桃屬于水果，容易腐爛變質(zhì)，到機(jī)場(chǎng)過(guò)程中需要便捷的公路運(yùn)輸，向美國(guó)市場(chǎng)運(yùn)輸要采取快速的航空運(yùn)輸方式。.【答案】（1）與現(xiàn)有鐵路并行，可以充分利用原有設(shè)施，降低施工難度和建設(shè)成本；減少對(duì)國(guó)家公園保護(hù)區(qū)的二次破壞；連接城市多，沿線運(yùn)輸需求量大；線路短，降低建設(shè)成本，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。（2）地勢(shì)起伏較大（相對(duì)高度大）；斷裂發(fā)育，地質(zhì)條件復(fù)雜；干季淡水缺乏，濕季降水多；（沿線火山灰土分布廣泛，土壤疏松，遇水軟化）地基不穩(wěn)；野生動(dòng)物，蚊蟲(chóng)侵襲。（言之有理，酌情給分）（3）電氣化雙軌鐵路投資大，肯尼亞經(jīng)濟(jì)落后，資金不足；肯尼亞電力工業(yè)薄弱，電力供應(yīng)不足；雙軌鐵路占地面積大，征地困難，對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞大；客貨運(yùn)輸需求較小，單軌內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)已能滿足運(yùn)輸需求。（4）鐵路修建過(guò)程中，混凝土使用量大，進(jìn)口粉煤灰費(fèi)用高，該技術(shù)的運(yùn)用有利于降低鐵路修建成本；當(dāng)?shù)鼗鹕交屹Y源豐富，該技術(shù)的應(yīng)用有利于將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；火山灰的開(kāi)采有利于促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)?！窘馕觥勘绢}主要考查鐵路選線的合理性、交通建設(shè)過(guò)程中遇到的困難分析、影響交通線路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的因素、火山灰替代粉煤灰制作混凝土的積極影響等相關(guān)知識(shí)，意在考查學(xué)生的讀圖分析能力和相關(guān)知識(shí)的遷移應(yīng)用能力。（1）本題主要考查鐵路選線的合理性，可以從與原有線路的配合，建設(shè)成本，建設(shè)難度，線路長(zhǎng)度、對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行分析。由圖示分析可知，蒙內(nèi)鐵路與現(xiàn)有鐵路并行，這樣在道路修建時(shí)，可以充分利用原有設(shè)施，降低施工難度和建設(shè)成本；該線路盡量避開(kāi)國(guó)家公園，從而減少對(duì)國(guó)家公園保護(hù)區(qū)的二次破壞；該線路沿途連接城市多，運(yùn)輸需求量大；而且該線路短，降低建設(shè)成本，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。（2）蒙內(nèi)鐵路修建過(guò)程中遇到的主要困難，可以從地形地質(zhì)、土壤、干季缺水、蚊蟲(chóng)侵襲等自然環(huán)境角度分析。讀圖分析可知，蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過(guò)程中要穿越山地、大裂谷，地勢(shì)起伏較大；斷裂發(fā)育，地質(zhì)條件復(fù)雜。且沿途多草原氣候，土壤疏松，遇水軟化，地基不穩(wěn)；干季淡水缺乏；區(qū)域生物資源豐富，沿線可能會(huì)遭遇野生動(dòng)物、蚊蟲(chóng)侵襲等。（3）本題主要考查影響交通線路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的因素。由材料分析可知，蒙內(nèi)鐵路采用單軌、內(nèi)燃機(jī)方案而沒(méi)有采用更先進(jìn)的雙軌、電氣化方案，原因需要從建設(shè)條件、能源條件、土地條件、客貨需求等方面進(jìn)行分析。對(duì)比單軌與雙規(guī)的投資可知，電氣化雙軌鐵路投資大，但是由于肯尼亞經(jīng)濟(jì)落后，資金不足；電氣化需要更為充足的電子資源供應(yīng)，肯尼亞電力工業(yè)薄弱，電力供應(yīng)不足；而且從占地面積上來(lái)看，雙軌鐵路占地面積大，征地困難，對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞大；肯尼亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，客貨運(yùn)輸需求較小，從需求量上來(lái)看，單軌內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)已能滿足運(yùn)輸需求。（4）本題主要考查用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的積極影響。由材料分析可知，鐵路修建過(guò)程中，混凝土使用量大，進(jìn)口粉煤灰費(fèi)用高，利用火山灰替代粉煤灰，有利于降低鐵路修建成本；而且該地火山灰資源豐富，利用火山灰作為原材料，有利于將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；而且火山灰的開(kāi)采，還有利于促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)。直通高考【答案】1.B【解析】1.高速公路一般較少經(jīng)過(guò)小的居民點(diǎn)，D錯(cuò)誤；該高速公路地處我國(guó)西南地區(qū)，車流量較小，A錯(cuò)誤；兩路段霧霾天氣不嚴(yán)重，C錯(cuò)誤；據(jù)圖可知，該高速公路是從重慶到貴州的畢節(jié)，沿途地勢(shì)起伏較大，坡度陡，因此乙和丁路段平均限速較低，B正確。故選B?！敬鸢浮?.D3.D【解析】2.工程西段采用海底隧道靠近哥本哈根機(jī)場(chǎng)，西段采用海底隧道方案有利于飛機(jī)飛行和海洋輪船航行，所以利于?？战煌ㄊ枪こ涛鞫尾捎煤５姿淼婪桨傅闹饕康摹９蔬xD。3.橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，可以減少工程施工和通車后對(duì)薩爾特島生態(tài)環(huán)境的影響，有利于保護(hù)薩爾特島生物。故選D?！敬鸢浮?.A5.D【解折】4.根據(jù)樹(shù)料可扣，當(dāng)時(shí)幾乎所有鏢承痣大與洋朝航班就要經(jīng)停甘博如場(chǎng)補(bǔ)兗燃料，說(shuō)明甘德加蟠處于重