電子控制系統(tǒng)隨機(jī)診斷系統(tǒng)

安全注意下面給出一些進(jìn)行汽車作業(yè)時(shí)必須遵守的一些注意事項(xiàng)確保始終處于OFF位置，除非操作步驟另有要求在車上工作時(shí)，應(yīng)施加駐車剎車。如果是自動(dòng)變速箱車輛，應(yīng)將選檔桿置于ARK（駐車）檔，除非特定操作要求置于其他檔位。如果是手動(dòng)變速箱車輛，應(yīng)將檔位置于倒檔（發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)）或空檔（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，除非特定操作要求置于其他檔位；在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)操作過程中，必須使用尾氣抽排設(shè)備，以防一氧化碳；警告技術(shù)人員應(yīng)戴上經(jīng)認(rèn)可的粉塵過濾凈化。 前前在提升沃爾沃經(jīng)銷商的維修技其一次修復(fù)率，從技術(shù)角度幫助經(jīng)銷商提高其顧客滿意度。本部分課程為一級(jí)課程，這個(gè)課程主要內(nèi)容包括以下幾部分內(nèi)容，分別是：OBD功能氧傳感器與催化器監(jiān)失火監(jiān)測(cè)EGR在完成本次課程后，你將能夠解釋OBD的功能特應(yīng)用燃油監(jiān)測(cè)進(jìn)行故障分應(yīng)用缺火監(jiān)測(cè)進(jìn)行故障分應(yīng)用EGR隨車診斷系統(tǒng)安全注意事 前 OBD功 OBD與排放..........................................................................................................................OBD監(jiān)測(cè)周期術(shù) 監(jiān)測(cè)周 計(jì)數(shù) 課堂練 氧傳感器與催化器監(jiān) 氧傳感器監(jiān) 前氧傳感器監(jiān) 后氧傳感器監(jiān) 氧傳感器加熱器監(jiān) 催化器監(jiān) 催化劑轉(zhuǎn)換效 催化器監(jiān)測(cè)原 催化器與氧傳感器診 氧傳感器診 氧傳感器加熱器診 催化器診 課堂練 燃油系統(tǒng)監(jiān) 燃油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)原 燃油閉環(huán)控 短期燃油修 長(zhǎng)期燃油修 空燃比不平衡監(jiān) 燃油監(jiān)測(cè)系統(tǒng)診 混合氣濃度偏差故障診 空燃比不平衡監(jiān)測(cè)故障診 課堂練 失火監(jiān) 失火檢測(cè)原 失火監(jiān)測(cè)原 失火監(jiān)測(cè)算 輪廓修正與壞路檢 失火故障診 失火的原 失火故障修復(fù)確 課堂練 EGR監(jiān) EGR監(jiān)測(cè)原 EGR流量監(jiān) EGR監(jiān)測(cè)條 EGR監(jiān)測(cè)故障診 EGR流量監(jiān)測(cè)故障診 EGR流量監(jiān)測(cè)故障修復(fù)確 課堂練 綜合部件監(jiān) 線路監(jiān) 傳感器線路監(jiān) 執(zhí)行器線路監(jiān) 合理性監(jiān) 單一部件合理性監(jiān) 關(guān)聯(lián)部件合理性監(jiān) 功能性監(jiān) 課堂練 *1-1OBD1OBD功和完好地運(yùn)行。汽車行駛時(shí)，OBD監(jiān)測(cè)所有各個(gè)系統(tǒng)相關(guān)部件和系統(tǒng)的性能。的軟件將持續(xù)地對(duì)與尾氣排放有關(guān)的系統(tǒng)和部件進(jìn)行檢測(cè)。OBD可以減少故障從發(fā)生到發(fā)現(xiàn)及進(jìn)行在修理車輛故障時(shí)，OBD可以幫助診斷。OBD1-2OBD1早期指示故障的紅色警告2現(xiàn)在指示排入與故障的橙色警告OBD技術(shù)最早于80年代的，到現(xiàn)階段已經(jīng)發(fā)展到第二階段。1-3OBDI

OBD左圖為OBDI的診斷接口，VOLVO較早車型采用這種結(jié)構(gòu)。OBDI具有以下特點(diǎn)：在1988年診斷標(biāo)準(zhǔn)；OBDI沒有統(tǒng)一要求接口的位置與形修診斷帶來一定的。1-4OBDII

OBDOBDII是加州空氣能源（CARB）從年起實(shí)施的另一項(xiàng)要器、燃油系統(tǒng)、失火、EGR等部件或16OBDII標(biāo)準(zhǔn)OBD展雖然OBD-Ⅱ?qū)ΡO(jiān)測(cè)汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此Ⅲ產(chǎn)生了OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測(cè)、和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護(hù)的要求OBD-Ⅲ系統(tǒng)會(huì)分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS等系統(tǒng)ECU(電腦)中去故障碼和其它相因此，OBD-Ⅲ系統(tǒng)不僅能對(duì)車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對(duì)者進(jìn)行懲罰1-5OBD排放1尾氣排5國(guó)家要求的尾氣排放2里6影響尾氣排放的系統(tǒng)3車輛排放的尾7尾氣排放控制異常指示燈（MIL）點(diǎn)4車載診斷系統(tǒng)尾氣排放標(biāo)OBD與排放造廠家必須確保至少在80,000公里（50,000英里，或者5年內(nèi)，車輛能夠滿家的尾氣排1-6OBD排放

排放與OBD關(guān)OBD監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值將略微高于所規(guī)定的（MIL）的點(diǎn)亮1要求排放2OBD要求排放1-7OBDOBD監(jiān)測(cè)周期術(shù)語為了了解監(jiān)測(cè)過程，我們需要了解以下術(shù)語監(jiān)測(cè)周期監(jiān)測(cè)周期指的是為了實(shí)現(xiàn)元件或功能的OBD監(jiān)測(cè)，而設(shè)定的一套監(jiān)測(cè)流程。每完成一次這個(gè)監(jiān)測(cè)流*1-8A車24B時(shí)3513計(jì)數(shù)

監(jiān)測(cè)周期必須達(dá)到一定的車速必須在指定車速維持一定的時(shí)間必須某一檔位在不同負(fù)荷行駛一定時(shí)按照左圖完成整個(gè)過程，稱為一個(gè)監(jiān)測(cè)周期VIDA操作界面，我們可以看到一個(gè)計(jì)數(shù)器參數(shù)。計(jì)數(shù)器參數(shù)用于記錄監(jiān)測(cè)周期的次數(shù)。我們可以*1-9

計(jì)數(shù)計(jì)數(shù)器（counter）4指的是故障碼確認(rèn)后到目填空題：發(fā)動(dòng)機(jī)排放指示燈亮，代 監(jiān)測(cè)周期指 選擇題：在討論OBDII時(shí)，A說OBDII統(tǒng)一了診斷接口的針腳定義。B說OBDII統(tǒng)一了常見 A正確B正確兩者都正兩者都錯(cuò)在討論OBDII時(shí)，A說MIL排放指示燈亮，說明尾氣已，但可能不會(huì)對(duì)行駛產(chǎn)生大的影響。B說MIL排放指示燈亮，意味車子已經(jīng)不能行駛，應(yīng)該馬上停車，拖到特約維修站。誰說得對(duì)？（ A正確B正確兩者都正兩者都錯(cuò)在討論OBDII監(jiān)測(cè)周期時(shí)，A說監(jiān)測(cè)周期從意義指的打開的次數(shù)。B說監(jiān)測(cè)周期指的是對(duì)某一元件進(jìn)行監(jiān)測(cè)的一個(gè)循環(huán)，如對(duì)節(jié)氣門位置傳感器，只需打開完成自檢就完成了一個(gè)監(jiān)測(cè)周期。誰說得對(duì)？（）A正確B正確兩者都正兩者都錯(cuò)討論OBD排放指示與排放的關(guān)*2-1A催化器轉(zhuǎn)化效4MIL故障指示B催化器轉(zhuǎn)化效5后氧傳感器信1前氧傳感器信6后氧傳感27催化3診斷接8前氧傳感2章傳感器與催化*2-2氧傳感器監(jiān)測(cè)前氧傳感器監(jiān)測(cè)當(dāng)系統(tǒng)滿足一定的條件時(shí)，氧傳感器進(jìn)行入功能測(cè)試。2-311.5Hz燃油脈2燃油控3實(shí)際氧傳感器4目標(biāo)氧傳感器5有故障判6無故障判2-4

功能測(cè)試時(shí)，進(jìn)入一種特殊的1.5極限電流式氧傳感器、寬頻帶前氧傳感器監(jiān)測(cè)采用0.5Hz的方波燃油控制程序測(cè)試氧傳感器的反應(yīng)速度0.20.6秒，將會(huì)產(chǎn)生后氧傳感器監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)內(nèi)容如下：*2-5

1強(qiáng)制加濃或減2燃油控3實(shí)際氧傳感器4目標(biāo)氧傳感器信號(hào)切5有故障判6無故障判氧傳感器加熱器監(jiān)測(cè)氧傳感器加熱器每工作一次，進(jìn)行一次加熱2-6

氧傳感器加熱器監(jiān)測(cè)加熱器進(jìn)行電壓與電A控制電2B監(jiān)測(cè)電3有故障判1氧傳感4無故障判2-7催化器監(jiān)測(cè)催化器監(jiān)測(cè)僅在氧傳感器監(jiān)測(cè)正常后，才能進(jìn)行下面我們介紹相關(guān)的知識(shí)催化劑轉(zhuǎn)換效率50%時(shí)的溫度稱為催化劑起燃溫度。催化器轉(zhuǎn)換效率不僅取決于催化器的安裝位置，也取決于混合氣的濃度2-81快起燃2車底催化2-9

快起燃催化器（TWC246到301℃之間混合氣濃度與催化器效率為了保證高的轉(zhuǎn)換效率，TWC要求空燃比符合濃混合氣會(huì)減小HC與CO轉(zhuǎn)換效混合氣為稀時(shí)，或者氧含量高、HC含氧起來。稀混合氣會(huì)減小NOX轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)化效3理論空燃2空燃催化器監(jiān)測(cè)原理帶有開關(guān)型前氧傳感器的指數(shù)比計(jì)算2-101前氧傳感器信2后氧傳感器信3催化

很低（0）；比率會(huì)很高（。這意味著，2-11A沒有催化器的后氧傳B帶催化器的后氧傳感器信U電沒有催化器的后氧傳感器信號(hào)長(zhǎng)帶催化器的后氧傳感器信號(hào)t時(shí)

帶有寬頻氧傳感器的指數(shù)比計(jì)算A所示為一個(gè)假定沒有催化器L1。由于波形跳躍較B所示為一個(gè)檢測(cè)到的催化器的L2。由于波形跳躍較小，所以計(jì)算指數(shù)比=后氧的實(shí)際波形累積長(zhǎng)度/2-12催化器與氧傳感器診斷氧傳感器診斷氧傳感器常見的問題硅樹脂、鉛、機(jī)油等污染*2-13

故障修復(fù)確認(rèn)當(dāng)故障以下操作，以確認(rèn)故障修復(fù)：卻液溫度（ECT）超過60℃；關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其冷卻（低于40對(duì)汽車作道路行車測(cè)試（發(fā)動(dòng)機(jī)至少15分鐘；氧傳感器加熱器診斷氧傳感器加熱器常見的問題物理損壞線束線路斷開*2-14

故障修復(fù)確認(rèn)當(dāng)故障以下操作，以確認(rèn)故障修復(fù)：運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)1分鐘以催化器診斷導(dǎo)致催化器過早低效的原因熱學(xué)方面-高失火率-高負(fù)荷/高轉(zhuǎn)速加稀燃（拖掛化學(xué)方面-含鉛-硅樹脂磷（燒機(jī)油*2-15

故障修復(fù)確認(rèn)當(dāng)故障以下操作，以確認(rèn)故障修復(fù)：其達(dá)到操作溫度（大約80上駕駛，恒定速度大約70-90km/h，行駛大約30-40秒；填空題：氧傳感器監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)氧傳感器信號(hào) 催化器監(jiān)測(cè)器利 來判斷催化器的轉(zhuǎn)換效率選擇題：關(guān)于前氧傳感器信號(hào)電壓低的故障碼， 說，這個(gè)故障碼可能是由于混合氣稀引起的； 說，這可能是由于氧傳感器信號(hào)線與地短路，誰說得對(duì)？ A說得對(duì)B說得對(duì)他們關(guān)于后氧傳感器反應(yīng)慢的故障，A說，這可能是由于混合氣稀的故障；B說，這可能是由于氧傳感器受到污染導(dǎo)致此故障碼，誰說得對(duì)？（）A說得對(duì)B說得對(duì)他們關(guān)于氧傳感器加熱器電阻高的故障碼，A說，這可能是由于加熱器線路虛接造成的；說，這可能是由于氧傳感器受加熱器內(nèi)部短路故障造成的，誰說得對(duì) A說得對(duì)B說得對(duì)他們關(guān)于催化器問題，A說，如果空燃比不在理論空燃比附近較小范圍內(nèi)，催化器將沒有仍何凈化效果；B說，只有空燃比在理論空燃比附近較小范圍內(nèi)，才能充分利用催化器的蓄養(yǎng)與放：（）A說得對(duì)B說得對(duì)他們討論氧傳感器信號(hào)線開路故障碼如何診斷？ 三元催化器效率低故障碼如何診斷？3-13章油系統(tǒng)3-2燃油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)原理燃油閉環(huán)控制3-3

燃油閉環(huán)控制燃油質(zhì)量=空氣質(zhì)量X長(zhǎng)期燃油修正X短期燃油短期燃油修正在閉環(huán)狀態(tài)下 利用氧傳感器的信號(hào)計(jì)算短期燃油修正值以便維持一個(gè)理論空燃比3-41前氧傳感器信2短期燃長(zhǎng)期燃油修正

短期燃油修正如果氧傳感器信號(hào)電壓高于0.45伏，ECM認(rèn)為0.45伏以下，ECM認(rèn)定為稀混合氣，短期燃油修正值加大噴*3-5

長(zhǎng)期燃油修正為零的狀態(tài)0%附近變化。1長(zhǎng)期燃油修正2短期燃油修正3調(diào)節(jié)范長(zhǎng)期燃油修正為正值的狀態(tài)*3-61長(zhǎng)期燃油修正2短期燃油修正3調(diào)節(jié)范空燃比不平衡監(jiān)測(cè)3-7

空燃比不平衡監(jiān)測(cè)1正常氣缸的波220%稀轉(zhuǎn)34前氧傳感器信5后氧傳感器信3-8燃油監(jiān)測(cè)系統(tǒng)診斷混合氣濃度偏差故障診斷混合氣濃度偏差故障常見的原燃油進(jìn)氣排氣*3-9

故障修復(fù)確認(rèn)故障修復(fù)后，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速≥600發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在80-110℃之間處于20分鐘的不同操作狀態(tài)路試，包空燃比不平衡監(jiān)測(cè)故障診斷噴油嘴受損/泄漏點(diǎn)火前部加熱式氧傳感器損壞發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中且發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于50填空題：燃油修正量等于長(zhǎng)期燃油修正 短期燃油修正值對(duì)于寬頻帶前氧傳感器長(zhǎng)期燃油修正值是 為基準(zhǔn)的選擇題：閉環(huán)燃油控制的主要目的是 省提高動(dòng)改善排改善下列哪種說法證明尾氣控制在理論空燃比范圍內(nèi) 長(zhǎng)期燃油修正值在0%短期燃油修正值在0%百公下列關(guān)于長(zhǎng)期燃油修正說法中，哪些是正確的 長(zhǎng)期燃油修正的目的是補(bǔ)償由于元件老化帶來的噴油誤長(zhǎng)期燃油修正的目的是使短期燃油修正回 0%附件工長(zhǎng)期燃油修正可以無限補(bǔ)償噴油故障碼ECM-P017200混合氣過濃可能的原因有 燃油油壓燃油油壓噴油頭堵進(jìn)氣道漏故障碼ECM- 缸列1空氣燃油比例不平衡，可能的原因有 點(diǎn)火火花塞損噴油頭堵進(jìn)氣道漏討論 混合氣稀故障原因有哪些*4-1A不失5點(diǎn)火線圈控制B一缸失61曲軸加速72不點(diǎn)83點(diǎn)火線9CKP4噴油信CKP4章火監(jiān)*4-2失火檢測(cè)原理系統(tǒng)就會(huì)點(diǎn)亮或閃爍MIL故障指示燈。失火監(jiān)測(cè)原理4-3

失火監(jiān)測(cè)原理90度監(jiān)測(cè)一次做功時(shí)間，其中三個(gè)缸的做功時(shí)5ms7.2ms，意角度為60度。失火監(jiān)測(cè)算法2001000圈中

200圈失火監(jiān)測(cè)200200圈的終點(diǎn)，監(jiān)MIL就會(huì)

1000圈失火監(jiān)測(cè)OBD閾值比較。這類失火主要影響排輪廓修正與壞路檢測(cè)4-6

信號(hào)齒輪的輪廓偏差輪廓修正就是把每一個(gè)齒樣本時(shí)間在ECM圖4-7

壞路檢測(cè)遇到感應(yīng)路面凹坑時(shí)，ECM根據(jù)車速傳感器信15個(gè)氣缸點(diǎn)火忽4-8失火故障診斷失火的原因多種原因會(huì)導(dǎo)致失火，下面4-91進(jìn)氣4燃燒2火花5活3排氣失火故障修復(fù)確認(rèn)失火故障檢測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，就開始執(zhí)行檢測(cè)

失火的原因失火的原因包括以下因素積碳過多曲軸位置傳感器廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障燃油*4-10

故障修復(fù)確認(rèn)行1分鐘以上，確認(rèn)故障修復(fù)：冷車怠速熱車怠速在低中高負(fù)荷，掛檔行駛填空題：失火監(jiān)測(cè)的信號(hào)來 信號(hào)200圏失火檢測(cè)到失火后，故障燈MIL 選擇題：失火檢測(cè)是根據(jù)下列哪一個(gè)物理量的變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)的 同等相位間的電壓信號(hào)高相同時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn) 故障指示燈閃爍，指示發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)什么類型故障 表明200表明1000圈失火檢測(cè)到嚴(yán)重失表明失火故障已經(jīng)發(fā)表明失火故障正在發(fā)下列關(guān)于壞路檢測(cè)的說法哪些是正確的 壞路檢測(cè)主要用于防止對(duì)失火誤下列關(guān)于輪廓修正的說法哪些是正確的 輪廓修正的主要目的是用于讓 記住曲軸位置傳感器的信號(hào)特點(diǎn)，避免失火誤一位S60客戶抱怨在冷車起動(dòng)時(shí)，MIL閃爍，下列所示的哪些原因是可能的 燃燒室積火花缸壓不失火監(jiān)測(cè)故障修復(fù)后，下列所述說法哪些是正確的 僅需要在怠速進(jìn)行驗(yàn)討論一位S60客戶抱怨MIL閃爍，經(jīng)檢測(cè)故障碼為P030100，你作為，認(rèn)為有哪些可能原因*5-1EGR5章：EGR監(jiān)EGR監(jiān)測(cè)器是一種用來測(cè)試EGR系統(tǒng)的完和流量特性的隨車策略。當(dāng)EGR系統(tǒng)工作不良或有*5-2EGR14進(jìn)氣歧2EGR步進(jìn)5進(jìn)氣壓力傳感3廢6新鮮空在VOLVO車型上的EGR采用步進(jìn)電機(jī)控制廢氣通道。EGR閥接收來自ECM令，實(shí)現(xiàn)從052步的開度變化。閥的開度決定EGR的流量。步進(jìn)電機(jī)型EGR沒有信號(hào)反饋，是一個(gè)開放型控制EGRMAP傳感器來監(jiān)測(cè)EGR流量。EGR流量監(jiān)*5-3EGR1EGR打開2EGR關(guān)閉狀EGR監(jiān)測(cè)條

EGR流量監(jiān)測(cè)ECMEGR閥打開與關(guān)閉時(shí)的壓力差。當(dāng)累積計(jì)算EGR閥打開與關(guān)閉時(shí)次數(shù)達(dá)到標(biāo)定值當(dāng)環(huán)境溫度過低、過高或者海拔高度過高時(shí) 的流量監(jiān)測(cè)結(jié)果就會(huì)確5-4EGR

EGR監(jiān)測(cè)條件在這種條件下，EGR流量測(cè)試就會(huì)暫停，當(dāng)條EGR監(jiān)測(cè)故障診斷EGR流量監(jiān)測(cè)故障，主要有EGR閥卡滯導(dǎo)致常開，常閉兩種狀態(tài)EGR流量監(jiān)測(cè)故障診斷當(dāng)遇到關(guān)于EGR流量故障碼時(shí)，我們需要進(jìn)行以下診斷EGR流量監(jiān)測(cè)診斷如果以下檢查發(fā)現(xiàn)異常，更換EGREGR閥目視檢查其是否卡滯在打動(dòng)作進(jìn)試，驗(yàn)證是否能夠動(dòng)作*5-6EGREGR流量監(jiān)測(cè)故障修復(fù)確認(rèn)故障修復(fù)后要保證相圖5-7EGR

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速≥1000發(fā)動(dòng)機(jī)溫度大于環(huán)境溫度大于填空題：EGR監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是利 傳感器信號(hào)進(jìn)行判斷EGR流量的在其它條件不變的情況下，EGR閥打開前后，進(jìn)行壓力傳感器信號(hào)沒有變化，說明EGR。選擇題：下列關(guān)于EGR流量監(jiān)測(cè)的說法，哪些是正確的？ EGR流量監(jiān)測(cè)對(duì)比著車與不著車時(shí)進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)差異得出EGR的狀EGR流量監(jiān)測(cè)對(duì)比EGR打開與EGR關(guān)閉時(shí)進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)差異得出EGR如果壓力傳感器損壞 流量監(jiān)測(cè)無法進(jìn)在討論EGR流量監(jiān)測(cè)條件時(shí)：A說環(huán)境溫度低時(shí)，可能導(dǎo)致流量監(jiān)測(cè)確。B說海拔太高時(shí)，流量監(jiān)測(cè)也會(huì)確。誰說得對(duì)？：（ A正確B正確兩者都正兩者都錯(cuò)在討論EGR流量故障時(shí)：A說，如果EGR閥卡滯，可以拆下目視檢查。B說可以通過測(cè)量尾氣中的氧含量，判斷EGR的工作狀態(tài)。誰說得對(duì)？：（ A正確B正確兩者都正兩者都錯(cuò)在討論EGR