第十三章汽車的保養(yǎng)和維修

第十三章汽車保養(yǎng)與維修知識第十三章汽車保養(yǎng)與維修知識

第一節(jié)汽車的技術(shù)狀況

汽車在長期使用過程中，隨著行駛里程的增加．其技術(shù)狀況不斷發(fā)生變化，性能會逐漸下降。只有研究汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律以及引起其變化的原因，才能合理地使用和組織汽車技術(shù)維護，保持車輛技術(shù)狀況的完好。一、評定汽車技術(shù)狀況的主要指標汽車技術(shù)狀況的變化主要用三大指標來評定，即汽車的動力性、經(jīng)濟性和可靠性。汽車的動力性是指車輛的加速性能。即用車輛從起步加速到最高行駛速度所需要的時間來衡量，也可用最大爬坡能力來衡量。實際上，它是汽車發(fā)動機的有效功率和有效的矩在汽車運行中能力大小的表現(xiàn)。汽車的最高行駛速度、加速時間和距離、牽引力等指標，如果與車輛原設(shè)計技術(shù)指標相比逐漸變差，則表明汽車運行能力已經(jīng)下降。此外，汽車底盤各系統(tǒng)技術(shù)狀況變差，如離合器打滑、制動拖滯或失效、變速器掛檔困難等，也會降低汽車運行能力。汽車的經(jīng)濟性是以發(fā)動機用的燃料與潤滑油的消耗量來衡量的，并且與車輛的合理使用和磨損周期有一定關(guān)系。汽車應以其經(jīng)濟車速行駛，高于或低于經(jīng)濟車速均會使油耗增加。汽車可靠性是確保汽車安全行駛的基本條件。它是使汽車在較長時間使用中，不發(fā)生損壞和故障的性能。如汽車在使用中常出現(xiàn)由于機件損壞而停車、制動不靈、起動困難、方向跑偏、異響、零部件磨損和變形等情況，均說明可靠性下降，技術(shù)狀況變差。二、影響車輛技術(shù)狀況變化的主要因素影響車輛技術(shù)狀況變差的因素很多，如零件磨損、運行條件差、油料品質(zhì)差、駕駛及維修技術(shù)差等。零件磨損是汽車技術(shù)狀況變壞的主要原因。汽車在長期使用中，零件磨損是必然的，是一種自然磨損，但可以通過采取一些措施，盡可能減少零件磨損，提高使用壽命。載荷與運行條件也對汽車技術(shù)狀況產(chǎn)生影響。超載會使各總成的工作負荷增加、磨損加劇，降低零件使用壽命，增加故障率。運行條件主要指汽車的行駛路況和氣溫。路面質(zhì)量差，會使汽車速度經(jīng)常變化，換檔次數(shù)增加，加劇機件和輪胎磨損。在低溫條件下則起動困難，潤滑狀況變差；高溫下運行時，發(fā)動機易過熱，潤滑油變稀，從而加劇零件磨損。

合理使用油料，將對汽車技術(shù)狀況產(chǎn)生很大影響。燃料的含硫量越大，對發(fā)動機磨損越大，汽油含硫量不應超過0.15％，柴油含硫量不應超過0.7％。柴油的十六烷值低，燃燒時易發(fā)生爆震，加大對曲柄連桿機構(gòu)的沖擊力。潤滑油的粘度高低，直接影響其流動性，粘度過高過低，都會使?jié)櫥瑮l件變基，加速零件磨損。當潤滑油中含水或含有其它雜質(zhì)時將使油性變壞。在車輛的使用上，不應超載運行，要中速行駛，正確選擇路面，正確估計發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和油門大小，及時換檔，這樣可延長汽車使用壽命，節(jié)省燃油。對車輛還應經(jīng)常維護、保養(yǎng)，及早發(fā)現(xiàn)車輛不正常狀況并及時修理，保持車輛完好的技術(shù)性能。三、汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與行駛里程或與時間的關(guān)系。研究汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的目的，是為了掌握其規(guī)律，采取相應措施降低零件磨損速度，延長使用壽命。只有掌握其變化的客觀規(guī)律，才能合理地使用和組織汽車技術(shù)維修，保持車輛完好的技術(shù)狀況。一、汽車保養(yǎng)的重要意義

汽車由于長期使用，必然造成各部件松曠和磨損，從而使車輛技術(shù)狀況變壞，導致動力性能下降，經(jīng)濟性能惡化，安全可靠性降低，甚至發(fā)生事故。因此，對車輛進行保養(yǎng)作業(yè)，是延長各部分機件使用壽命，防止早期破壞，避免運行中發(fā)生故障的行之有效的方法。二、汽車保養(yǎng)的主要工作

汽車保養(yǎng)有許多項目，按其作業(yè)性質(zhì)區(qū)分為清潔、檢查、緊固、凋整和潤滑等。1．清潔

清潔工作是提高保養(yǎng)質(zhì)量，減低機件磨損和降低油耗的基礎(chǔ)．并為檢查、緊固、調(diào)整和潤滑做好準備。清潔工作總的要求是；車容整潔，發(fā)動機及各總成、部件和隨車工具無污垢，各濾清器工作正常，各管路通暢。第二節(jié)汽車的保養(yǎng)2、檢查檢查就是通過檢視、測量、試驗和其它方法，確定汽車以及各總成、部件技術(shù)狀況是否正常，工作是否可靠，機件有無變異及損壞，為正確維修提供可靠的依據(jù)。其要求是；發(fā)動機和各總成、部件狀況正常，各連接件完好并緊固可靠。3、緊固汽車在運行中由于顛簸、振動、機件熱脹冷縮等原因，各緊固件的緊固程度會發(fā)生變化，甚至松動、損壞和丟失。緊固工作是車輛保養(yǎng)的重要工作。其要求是：各緊固件必須配齊無損壞，安裝可靠，擰緊程度符合技術(shù)規(guī)定的要求。4．調(diào)整調(diào)整工作是恢復車輛良好技術(shù)性能和正常配合間隙的一項重要工作。調(diào)整工作的好壞直接影響汽車的經(jīng)濟性和可靠性。因此，調(diào)整工作必須根據(jù)實際情況及時進行，其要求是：熟悉各部調(diào)整的技術(shù)要求，按照調(diào)整方法、步驟認真細致地進行調(diào)整。5、潤滑潤滑工作是延長汽車使用壽命的重要工作。對潤滑工作的要求是；按照不同的地區(qū)和季節(jié)，正確選用潤滑劑的品種，加注潤滑劑的工具應清潔，加注口和油嘴應擦拭干凈．加注量應符合要求。三、汽車的保養(yǎng)制度1．計劃預防保養(yǎng)制度汽車在長期運行中，其使用性能也不斷發(fā)生變化，因此必須及時保養(yǎng)維護，否則，各機構(gòu)零件的磨損將會加劇，使車輛各種性能變差。計劃預防性的技術(shù)保養(yǎng)與修理制度是依照機件技術(shù)狀況變化規(guī)律來安排的。對機件進行的各項技術(shù)作業(yè)應做在其損壞之前。因此，計劃預防保養(yǎng)是定期的、有計劃的、強制性的保養(yǎng)。保養(yǎng)主要根據(jù)零件磨損的規(guī)律和技術(shù)狀況的變化進行分級。目前，我國汽車保養(yǎng)制度規(guī)定為例行保養(yǎng)、一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)和三級保養(yǎng)四個級別。

（1）例行保養(yǎng)主要是維護車輛，使之處于完好、完整的技十狀況，保證正常運行。它是以清潔和檢查為中心的保養(yǎng)作業(yè)。主要內(nèi)容為車輛外表養(yǎng)護，檢查各安全機構(gòu)及各連接件的緊固狀況，檢查輪胎氣壓，補給油料、水等。

（2）一級保養(yǎng)由于道路不平，造成運行中的車輛各部分連接易松動；底盤和一些非壓力潤滑的部件經(jīng)一定工作期后，會產(chǎn)生潤滑不靈。為使車輛保持良好的技術(shù)狀況，減少磨損，保持機件的正常運行，需進行一級保養(yǎng)。一級保養(yǎng)以潤滑、緊固為中心，其主要內(nèi)容是進行車輛外部的檢查和緊固，清洗空氣濾清器，按規(guī)定部位加注潤滑脂，檢查各總成內(nèi)部的潤滑油量。

（3）二級保養(yǎng)二級保養(yǎng)是為了維護車輛各個總成、機構(gòu)和零件具有良好的工作性能，確保車輛在兩次二級保養(yǎng)間隔期中的正常運行。二級保養(yǎng)以檢查、調(diào)整為中心。主要內(nèi)容有；除了執(zhí)行一級保養(yǎng)作業(yè)項目外，還要檢查、調(diào)整發(fā)動機及電氣設(shè)備的工作狀況；清洗曲軸箱和各個濾清器；檢查調(diào)整制動機構(gòu)；輪胎換位。

（4）三級保養(yǎng)車輛經(jīng)過較長時間的行駛后，磨損增大，故障增多，使用性能變壞。三級保養(yǎng)是為了鞏固和保持各個總成．組合件的正常使用性能．確保車輛在兩次三級保養(yǎng)間隔里程中的正常運行，延長大修間隔里程。三級保養(yǎng)是以總成解體、清洗、檢查、調(diào)整。消除隱患為中心。其主要作業(yè)內(nèi)容除了執(zhí)行二級保養(yǎng)作業(yè)項目外，要進一步清洗井視需要拆檢各個總成和組合件，進行必要的檢驗、調(diào)整、清除故障、消除積炭和水垢；徹底清洗機油道；必要時對車架、車身進行檢查、除銹和補漆。2．按需保養(yǎng)我國現(xiàn)行的保養(yǎng)制度是50年代初期在前蘇聯(lián)汽車運輸保養(yǎng)制度上修訂的。它體現(xiàn)了“預防為主”的方針，這一制度對維護我國車輛良好的技術(shù)狀況曾起到了重要的保證作用。但由于我國工業(yè)水平的提高，50年代的車輛保養(yǎng)制度對現(xiàn)在已不再適應。原因之一是汽車的結(jié)構(gòu)先進性、可靠性都比以前有所提高，頻繁的拆極保養(yǎng)將影響部件的總體性能；原因之二是我國石油產(chǎn)品中各種潤滑油（脂）的質(zhì)量已極大地提高，并在潤滑油中加添各種添加劑，以提高其性能，使換油周期明顯延長。目前，汽車保養(yǎng)制度變革的趨勢是：（1）取消一級保養(yǎng)加強駕駛員的例保責任制，由保養(yǎng)車間明確承包給駕駛員個人，以確保質(zhì)量。

（2）強化二級保養(yǎng)二級保養(yǎng)是保持車輛良好技術(shù)狀態(tài)的關(guān)鍵，對穩(wěn)定車況起著重要作用，因此二級保養(yǎng)只能加強，不能削弱，間隔里程可以延長。發(fā)動機、車架、駕駛室、車箱等四個總成留給三級保養(yǎng)完成，三級保養(yǎng)的間隙里程就可以大大延長。（3）各總成按需保養(yǎng)計劃作業(yè)，取消三級保養(yǎng)，這種做法必須加強技術(shù)管理工作。在非常熟悉車輛使用規(guī)律的情況下，提出預防性的二級保養(yǎng)作業(yè)計劃，取消規(guī)定里程的整車解體，既可減少總成不合理解體，又可減少維修工時和材料消耗，而且會使一些配合精度尚好的部件保持原來的性能。如前所述．保養(yǎng)是車輛養(yǎng)護的重要工作，加強、重視保養(yǎng)會延長機件的使用壽命，提高車輛行駛的安全性、可靠性，使車輛使用性能得到充分發(fā)揮。第三節(jié)汽汽車的的維修一、汽車車維修作作業(yè)的分分類汽車修理理是汽車車所有零零件及總總成修理理的總稱稱。按照照不同的的修理對對象和不不同的作作業(yè)范圍圍，汽車車修理可可分為大大修、小小修、總總成修理理和零件件的修理理。汽車大修修的主要要目的是是基本達達到或恢恢復汽車車原有的的動力性性、經(jīng)濟濟性，使使汽車技技術(shù)狀況況和運行行能力達達到規(guī)定定的技術(shù)術(shù)標準，，以延長長汽車的的使用時時間。汽車小修修是一種種運行性性的修理理，目的的是修理理汽車在在運行中中所發(fā)生生的臨時時故障和和局部損損傷。小小修可結(jié)結(jié)合一級級、二級級、三級級保養(yǎng)進進行。車輛經(jīng)過過一定的的行駛里里程后，，總成的的一些基基礎(chǔ)件及及一些主主要零件件會出現(xiàn)現(xiàn)破裂、、磨損、、變形等等故障，，總成修修理即是是對總成成進行徹徹底拆散散檢查和和修理，，以恢復復其技術(shù)術(shù)性能的的修理作作業(yè)。零件修理理是對零零件在使使用中所所出現(xiàn)的的損傷、、變形、、磨損等等，進行行修復、、校正以以恢復其其使用性性能的修修理作業(yè)業(yè)。二、汽車車零件的的修理方方法機械加工工是零件件修理中中最常用用的方法法。其中中之一的的修理尺尺寸法，，就是將將零件機機械加工工至修理理尺寸。。汽車上上有許多多零件具具有修理理尺寸l如氣氣缸、曲曲軸等。。如果一一個零件件加工至至修理尺尺寸，則則與其配配合的零零件也必必須有修修理尺寸寸，以便便使這兩兩個配合合件之間間具有標標準間隙隙。附加加零件法法主要用用于磨損損較大的的零件．．是將零零件磨損損的工作作面加工工至可以以安裝附附加襯套套的尺寸寸，如軸軸承孔、、氣門座座孔等。。零件局局部更換換法，是是從零件件上除去去磨損的的一部分分，再制制造這一一部分的的新品．．并使其其與零件件的余留留部分焊焊接在一一起，如如一些零零件球面面的修理理。對對于一些些耐磨合合金可以以采用重重新澆鑄鑄的方法法，先除除去已磨磨損的合合金．澆澆上新合合金，再再將澆鑄鑄了合金金的零件件加工至至標準尺尺寸或修修理尺寸寸，如曲曲軸軸承承、連桿桿軸承等等的修理理。對于一些些軸類零零件可以以用振動動堆焊的的方法，，其特點點是堆焊焊層厚、、連接強強度高、、耐磨、、受熱影影響小、、變形小小，如堆堆焊曲軸軸、凸輪輪軸等。。電鍍也是是一種常常用的零零件修復復法，其其中鍍鉻鉻用得最最多。它它除增加加金屬表表面的耐耐磨性外外。還可可以將零零件的表表面修復復到標準準尺寸。。鍍鉻具具有硬度度高、耐耐熱、耐耐腐蝕、、耐磨損損的特點點，特別別適合修修復磨損損量不大大的零件件，如活活塞銷、、曲軸頸頸、氣門門桿等。。粘貼膠補補的修理理方法是是利用化化學粘貼貼劑與零零件亡間間的粘合合作用，，粘貼零零件的裂裂紋、孔孔洞等缺缺陷。常常用的有有環(huán)氧樹樹脂和酚酚醛樹脂脂粘結(jié)劑劑。三、汽車車發(fā)動機機的修理理（一）氣氣缸體和和氣缸蓋蓋的修理理1．氣缸缸體和氣氣缸蓋的的檢查和和修理氣缸體和和氣缸蓋蓋常見的的損壞是是出現(xiàn)裂裂紋。在在冬季，，缸體、、缸蓋由由于冷卻卻水結(jié)冰冰而陳裂裂；在過過熱時，，突加冷冷卻水也也會使其其炸裂。。對缸體、、缸蓋裂裂紋的檢檢查方法法，一般般有水壓壓法和染染色滲透透劑檢查查法。水壓法即即用水壓壓機把水水注人水水套，在在0.2～0.4MPa的的壓力下下保持一一定時（（約5min）。若若某處有有水珠出出現(xiàn)，即即該處有有裂紋。。其它方方法如油油壓法、、氣壓法法，其原原理與水水壓法基基本一致致。染色色滲透劑劑法是一一種比較較簡單的的方法。。先將缸缸體、缸缸蓋洗凈凈，然后后把滲透透劑噴在在被檢查查部位，，若滲透透劑滲入入內(nèi)部，，說明該該部位存存在裂紋紋。氣缸體、、氣缸蓋蓋的裂紋紋一般采采用環(huán)氧氧樹脂粘粘貼。環(huán)環(huán)氧樹脂脂有優(yōu)良良的力學學性能，，具有耐耐熱、防防水、防防腐蝕、、耐酸堿堿的特點點，但缺缺點是不不耐高溫溫，不耐耐沖擊，，經(jīng)高溫溫處理后后的缸體體要重新新貼補。。裂紋的的另外一一種修理理方法是是螺釘填填補法，，即在裂裂紋兩端端各鉆一一孔，在在兩孔之之間順著著裂紋鉆鉆一排孔，并并使孔與與孔之間間重疊1／3孔孔徑，并并均攻出出螺紋，，再將鉸鉸好螺紋紋的紫銅銅桿擰入入（留l～1.5mm），用用小錘輕輕輕敲打打，再用用挫刀修修平。必必要時可可加錫焊焊，以防防滲漏。。此外，氣氣缸蓋還還會發(fā)生生翹曲或或拱曲變變形。氣缸體、、氣缸蓋蓋的平面面，可放放在平板板上檢驗驗或用鋼鋼直尺和和塞尺檢檢查，一一般要求求平面度度公差每每50mm長長為0.05mm；；局部凹凹陷在每每50mm長長度內(nèi)不不大干0.025mm。氣缸體平平面的局局部凸起起可用油油石推磨磨或用細細挫修平平，也可可用機加加工方法法修復（（當氣缸缸蓋的厚厚度比原原標準厚厚度小2mm時，應應更換缸缸蓋）。。對于氣氣缸蓋的的翹曲，，可加溫溫后在壓壓床上校校正（應應緩慢加加壓）。。2．氣缸缸的檢查查修理氣缸的磨磨損是不不均勻的的，沿高高度磨成成上大下下小的錐錐形；在在活塞環(huán)環(huán)不接觸觸的氣缸缸L口，，由于沒沒有磨損損而形成成臺階；；沿圓周周方向磨磨成不規(guī)規(guī)則的橢橢圓形，，俗稱““失圓””。氣缸的磨磨損程度度是發(fā)動動機大修修的依據(jù)據(jù)，當氣氣缸磨損損嚴重后后，曲軸軸、凸輪輪軸和氣氣門等零零件也會會接近修修理尺寸寸。這時時；發(fā)動動機動力力顯著下下降．油油耗增加加，起動動困難，，已經(jīng)不不能可可靠地使使用。氣缸測量量的主要要目的是是測圓度度、圓柱柱度。圓圓度誤差差采用兩兩點法測測量，用用同一截截面不同同方向上上直徑差差值之半半作為圓圓度誤差差。圓柱柱度誤差差也用兩兩點法測測量，數(shù)數(shù)值是被被測氣缸缸表面任任意方向向截面上上所測得得的最大大最小直直徑差值值之半。。一般圓圓度誤差差，對汽汽油車為為0.05mm，柴油油車為0.0675mm；；圓柱度度誤差，，對汽油油車為0.2mm，柴油油車為0.25mm。若誤誤差超過過上述數(shù)數(shù)值，則則需進行行鏜缸修修理。以以磨損量量最大的的一只氣氣缸為準準，確定定修理尺尺寸。氣缸的銷銷削按修修理尺寸寸進行。。修理尺尺寸一股股分六級級，是在在氣缸直直徑標準準尺寸的的基礎(chǔ)上上，每加加大0.25mm為為一級，，逐級遞遞增至至至1.50mm．一般般+0.25mm、+0.50mm、1.00mm為常常用。氣缸修理理尺寸選選擇的方方法，是是先算出出磨損最最大的氣氣缸的最最大直徑徑，再加加上機械械加工余余量的數(shù)數(shù)值（直直徑加工工余量一一般為0.10～0.20mm）），然后后選取與與此數(shù)值值相適應應的一級級修理尺尺寸。例例如，一一臺NJ130發(fā)動動機，磨磨損最大大的一個個缸的最最大直徑徑為82.49mm，加工工余量為為0.20mm，則（（82.49+0.20）mm=82.69mm，NJ130發(fā)動機機的標準準缸徑是是81.88mm，，第二級級修理尺尺寸是82.38mm，第第三級、、第四級級修理尺尺寸分別別為82.63mm、、82.88mm?？煽梢钥闯龀?2.69mm已經(jīng)經(jīng)超過第第三級修修理尺寸寸，因此此，鏜缸缸修理尺尺寸應選選第四級級82.88mm。。（二）活活塞和連連桿組的的修理1.活活塞的磨磨損及選選配工作中活活塞環(huán)槽槽最易磨磨損．因因為活塞塞是高速速往復運運動零件件，同時時氣體壓壓力作用用其上，，活塞環(huán)環(huán)對環(huán)槽槽單位面面積的壓壓力很大大．因此此第一道道環(huán)槽較較其它磨磨損更嚴嚴重，其其磨損部部位主要要是下平平面?；钊倪x選配應按按氣缸的的修理尺尺寸決定定。桑塔塔納發(fā)動動機活塞塞尺寸見見表6－－1。測量活塞塞直徑時時，應使使用干分分尺．在在與活塞塞銷孔中中心線成成直角處處．即油油環(huán)槽的的下面進進行測量量。發(fā)動機上上應使用用同一廠廠生產(chǎn)的的成組的的活塞，，應使材材料、性性能、重重量及尺尺寸一致致。同一一組活塞塞的直徑徑差不得得大于0.025mm，重重量差不不得大于于3％％。2．活塞塞環(huán)的選選配及測測量活塞環(huán)除除標準尺尺寸外，，也同活活塞一樣樣有修理理尺寸。。大修發(fā)發(fā)動機時時，應按按照氣缸缸的修理理級別，，選配同同一級別別的活塞塞環(huán)?；钊h(huán)具具有端隙隙、背隙隙和側(cè)隙隙．在裝裝配過程程中都應應進行檢檢查。檢檢查端隙隙時，應應先將活活塞環(huán)平平正地放放在待配配的氣缸缸內(nèi)，用用活塞頭頭部將活活塞環(huán)推推至氣缸缸的未磨磨損處，，用塞尺尺測量其其開口處處的間隙隙，一般般氣缸直直徑為100mm時，，端隙為為0.25～0.45mm。。背隙指指活塞與與活塞環(huán)環(huán)裝入氣氣缸后，，活塞環(huán)環(huán)背部與與活塞環(huán)環(huán)槽之間間的間隙隙。為了了測量方方便．通通常以槽槽深與環(huán)環(huán)厚之差差表示，，一般活活塞環(huán)低低于岸邊邊0～0.35mm。。側(cè)隙指指活塞環(huán)環(huán)與槽平平面（槽槽內(nèi)的上上下面））的間隙隙。東風EQ1090發(fā)動機氣氣環(huán)側(cè)隙為為0.055mm，BJ492氣環(huán)環(huán)側(cè)隙為0.050～0.082mm。3．活塞銷銷的修理選選配發(fā)動機大修修時，一般般更換新的的活塞銷。。應選擇標標準尺寸的的活塞銷，，以便給小小修留有更更換的余地地。一般活活塞銷的修修理尺寸為為十0.04、＋0.08、、＋0.12、十0.16mm?；钊N與活活塞銷座孔孔應正確配配合，在常常溫下應有有微量過盈盈（0.0025～～0.0075mm）；當活活塞處于80oC左右時，，有微量間間隙，活塞塞銷能在座座孔中轉(zhuǎn)動動。一般活活塞與活塞塞銷的裝配配用熱裝法法。將活塞塞放入水中中加熱，當當水沸騰后后，將活塞塞取出，立立即將其插插入孔內(nèi)。。標致發(fā)動動機活塞銷銷與座孔有有極微小的的間隙，用用手稍一用用勁即可推推入?；钊N與襯襯套的配合合時，在常常溫下應有有0.005～0.0lmm的間隙，，接觸面積積應在75％以上上。松緊度度與接觸面面積在運動動中是互相相聯(lián)系，互互相影響的的兩個方面面，只有同同時滿足兩兩項技十要要求，才會會減少磨損損，減少撞撞擊和不出出現(xiàn)異響。。4．連桿彎彎扭的檢查查校正連桿彎曲、、扭轉(zhuǎn)的檢檢驗是在連連桿校正器器上進行的的，如圖6－1和圖圖6－2所所示。每100mm最大彎曲曲不得大于于0.15mm，每每100mm最大扭扭曲不得大大于0.15mm。。如果超過過最大值，，應更換或或校正連桿桿。（三）曲軸軸和飛輪組組的修理1.曲軸軸的檢查和和修理(1)曲曲軸軸頸磨磨損規(guī)律曲曲軸軸軸頸的磨磨損是不均均勻的，主主要表現(xiàn)為為軸頸的失失圓與錐體體。連桿軸軸頻失圓,磨損的的最大部位位是在各軸軸頸的內(nèi)側(cè)側(cè)面上，即即靠近曲軸軸中心線的的一側(cè)。主主軸頸失圓圓，它的最最大磨損部部位是靠近近連桿軸頸頸的一側(cè)。。（2）曲軸軸的彎扭檢檢驗曲軸軸彎曲的檢驗，一一般是在在V形塊上上進行（圖6－3），，百百分分表的擺差不得得超過0.06mm。(3)曲軸軸的修理曲曲軸軸頸頸和連桿軸軸頸的圓度度和圓柱度度誤差是衡衡量曲軸是是否需要磨磨削的重要要依據(jù)。圓圓度和圓柱柱度一般用用外徑千分分尺在軸頸頸的同一截截面上進行行多點測量量，最大直直徑與最小小直徑之差差的1／2，即為圓圓度誤差。。兩端測得得的直徑差差的1／2，即為圓圓柱度誤差差。一般直直徑在80mm以下下的軸頸圓圓度及圓柱柱度誤差為為0.0125mm，直徑80mm以上的為為0.020mm。如曲軸各道道軸頸的圓圓度及圓柱柱度均未超超差而僅有有輕微的擦擦傷、起槽槽、毛糙、、疤痕和燒燒蝕等情況況，可用長長條細砂布布進行光磨磨。對于圓圓柱度和圓圓度超差的的，須按加加一級修理理尺寸進行行磨削修整整。軸頸的的修理尺寸寸分為16級，每一一級尺寸縮縮小量為0.125mm，但但最大縮小小量不得超超過2mm。（四）配氣氣機構(gòu)的修修理1．氣門組組零件的修修理(1)氣氣門的檢查查與修理氣氣門常常見的損壞壞形式是氣氣門桿彎曲曲、氣門頭頭部燒蝕、、氣門工作作面磨損等等。氣門的檢查查分彎曲檢檢查、磨損損檢查和長長度檢查。。彎曲檢查查方法如圖圖6－4所所示，表針針擺差不應應超過0.05mm。檢查氣門桿桿磨損情況況時，要對對其進行多多點測量，，桿身與桿桿末端未磨磨損部分相相差不能大大于0.05mm．．也不能有有明顯的階階梯形。氣門桿長度度應在允許許范圍之內(nèi)內(nèi)。如切諾諾基進氣門門桿為122.47～122.85mm，排氣氣門桿為122.85～123.24mm。當當氣門桿尾尾端磨損不不平時，可可用砂輪修修復，但磨磨削量不能能超過0.5mm.當氣門頂部部發(fā)生裂紋紋和燒蝕時時，應予報報廢，更換換新件。當當彎曲度在在允許范圍圍以內(nèi)時，，可用壓力力機予以校校正。氣門門桿磨損后后,可用鍍鍍鉻的方法法將氣門桿桿修復到標標準尺寸。。對氣門的的工作面可可用光磨的的方法，但但光磨后應應使氣門頭頭部邊緣不不低于0.5mm（（圖6－5).（2）氣門門導管的檢檢查與修理理首先要要檢查氣門門桿與導管管的配合情情況。將氣氣門提起至至氣缸平面面15mm左右，把把百分表架架固定于氣氣缸蓋上，，百分表桿桿頂在氣門門頂部邊緣緣處，來口口推動氣門門，百分表表指針差值值即為兩者者的配合間間隙。桑塔塔納發(fā)動機機氣門與導導管的配合合間隙為0.02～～0.04mm。切切諾基發(fā)動動機氣門與與導管的配配合間隙為為0.02～0.07mm。。氣門導管與與氣門桿的的配合超過過使用限度度時，應更更換新導管管。新導管管的內(nèi)徑應應與氣門桿桿的尺寸相相適應，其其外徑與導導孔的配合合應有一定定的過盈，，過盈量一一般為0.03～0.07mm．新導導管一般要要比舊導管管粗0.01～0.02mm。若過過盈量較大大，可用熱熱裝法，例例如標致發(fā)發(fā)動機更換換氣門導管管時，需對對缸蓋加熱熱至100oC，方可進進行更換。。（3）氣門門彈簧的檢檢驗和更換換氣門彈彈簧應檢驗驗其垂直度度、自由長長度和彈力力。用90o角尺測量垂垂直度，其其值不能超超過1mm；用游標標高度尺測測量彈簧自自由長度。。對于切諾諾基發(fā)動機機，氣門彈彈簧的自由由長度為46.22mm。測測量彈力可可用壓力機機或臺秤，，其值應符符合該發(fā)動動機要求。。對于切諾諾基發(fā)動機機，氣門彈彈簧的壓縮縮力為294～392N，伸伸張彈力為為911～～980N。2．凸輪軸軸和軸承的的檢查修理理凸輪輪常見見的損壞形形式是凸輪輪磨損、軸軸頸磨損或或擦傷、軸軸彎曲、軸軸向間隙大大以及鍵槽槽磨損。（1）凸輪輪的檢驗首首先檢查查是否有裂裂紋或探傷傷；其次進進行凸輪磨磨損的檢查查，即測量量凸輪的升升程，工具具為干分尺尺。如果凸凸輪高度低低于允許值值，則應更更換凸輪軸軸。對于切切諾基發(fā)動動機，凸輪輪升程為6.73mm。測量量凸輪高度度如圖6－－6所示。。（2））凸凸輪輪軸軸彎彎曲曲的的檢檢驗驗和和修修理理把凸凸輪輪軸軸置置于于兩兩個個V形形塊塊上上，，以兩兩端端軸軸頸頸為為支支點點．．用用百百分分表表檢檢查各各中中間間軸軸頸頸的的擺擺差差。。若若最最大大彎彎曲度度超超過過0.025mm（（即即百百分分表表讀讀數(shù)總總值值為為0050mm））時時，，應應進進行行冷壓壓校校正正。。冷冷壓壓可可以以在在壓壓力力機機上上或利利用用千千斤斤頂頂?shù)鹊冗M進行行校校直直，，方方法法與校校正正曲曲軸軸相相同同。。3.氣氣門門間間隙隙的的調(diào)調(diào)整整由于于在在發(fā)發(fā)動動機機工工作作時時，，氣氣門門桿桿經(jīng)經(jīng)常常熱熱脹脹冷冷縮縮，，所所以以在在氣氣門門桿桿端端與與挺挺柱柱或或搖搖臂臂之之間間,必必須須預預留留間間隙隙。。但但是是由由于于機機構(gòu)構(gòu)零零件件的的磨磨損損，，此此間間隙隙會會發(fā)發(fā)生生變變化化。。若若間間隙隙過過大大，，會會使使氣氣門門有有效效開開程程減減小小，，引引起起充充氣氣不不足足、、排排氣氣不不暢暢，，井井伴伴有有氣氣門門敲敲擊擊聲聲；；若若間間隙隙過過小小，，會會使使氣氣門門關(guān)關(guān)閉閉不不嚴嚴，，造造成成漏漏氣氣，，易易使使氣氣門門和和氣氣門門座座燒燒蝕蝕。。廣廣州州標標致致和和桑桑塔塔納納的的氣氣門門間間隙隙見見表表6－－2。。氣門門間間隙隙調(diào)調(diào)整整法法一一般般有有逐逐缸缸調(diào)調(diào)整整法法和和兩兩次次調(diào)調(diào)整整法法。。逐逐缸缸調(diào)調(diào)整整法法要要先先找找到到一一缸缸壓壓縮縮上上止止點點，，調(diào)調(diào)整整一一缸缸的的進進排排氣氣門門，，然然后后搖搖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)曲曲軸軸，，按按點點火火次次序序調(diào)調(diào)整整下下一一缸缸的的氣氣門門，，依依次次類類推推，，逐逐缸缸調(diào)調(diào)整整完完畢畢。。兩兩次次調(diào)調(diào)整整法法一一般般可可按按照照““雙雙排排不不進進””的的原原則則。。如如BJ492發(fā)發(fā)動動機機，，先先找找到到一一缸缸活活塞塞壓壓縮縮上上止止點點，，然然后后按按照照點點火火次次序序，，遵遵循循““雙雙排排不不進進””原原則則，，一一缸缸兩兩個個氣氣門門全全調(diào)調(diào)，，二二缸缸調(diào)調(diào)排排氣氣門門,四四缸缸不不調(diào)調(diào)，，三三缸缸調(diào)調(diào)進進氣氣門門；；再再轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一一圈圈找找到到四四缸缸活活塞塞壓壓縮縮上上止止點點，，反反方方向向調(diào)調(diào)四四缸缸兩兩個個氣氣門門，，三三缸缸調(diào)調(diào)排排氣氣1門門，，一一缸缸不不調(diào)調(diào)，，二二缸缸調(diào)調(diào)進進氣氣門門。。（五））離合合器的的檢查查與維維修1.離離合器器從動動盤的的檢修修從動盤盤是離離合器器中的的重要要零件件，依依靠其其與離離合器器主動動部分分的摩摩擦實實現(xiàn)發(fā)發(fā)動機機的動動力傳傳遞。。離合合器在在正常常使用用中，，摩擦擦襯片片的磨磨損是是緩慢慢的，，若離離合器器調(diào)整整和使使用不不當，，長期期打滑滑，則則摩擦擦襯片片磨損損將加加劇，，甚至至燒焦焦，其其主要要損傷傷有：：摩擦擦片磨磨損變變薄或或鉚釘釘松動動，摩摩擦片片被油油污、、燒焦焦，減減振彈彈簧損損壞以以及花花鍵軸軸會內(nèi)內(nèi)的花花鍵磨磨損。。(1)離離合合器盤盤的磨磨損檢檢查用用游游標深深度尺尺測量量鉚釘釘頭的的深度度，鉚鉚釘頭頭的最最小深深度為為0.3mm，，超過過極限限值則則應更更換離離合器器片。。（2））離合合器片片的更更換用用比比舊鉚鉚釘直直徑小小0.4－－0.5mm的的鉆頭頭鉆出出鉚釘釘頭，，然后后輕輕輕沖出出舊鉚鉚釘。。換用用新摩摩擦片片的直直徑、、厚度度應符符合原原車規(guī)規(guī)定，，兩片片應同同時更更換，，兩片片厚度度差不不應超超過0.50mm。。先在在摩擦擦片上上鉆出出與鋼鋼片各各孔相相應的的孔和和埋頭頭坑道道，然然后兩兩片邊邊緣對對正，，用夾夾具夾夾牢，，穿入入鉚釘釘，用用專用用工具具鉚緊緊。新新摩擦擦片的的表面面距鉚鉚釘頭頭的距距離應應為1.20～1.50mm。。2．離離合器器主動動部件件的檢檢修(1)飛飛輪擺擺差的的檢查查用用帶架架的百百分表表檢查飛飛輪的的擺差差（圖圖6－7），，最大大擺差量量應為為0.2mm。若若擺差差量過過大，，應修理理飛輪輪。（2））壓盤盤的檢檢查檢檢查查壓盤盤是否否有過過度燒蝕蝕、不不平或或溝痕痕。對對于輕輕度的的不平或燒燒蝕，，可進進行光光磨；；重的的溝痕痕，引起離離合器器工作作時發(fā)發(fā)抖，，則必必須予予以更換.(3)壓壓緊彈彈簧的的檢查查膜膜片片彈簧簧因經(jīng)經(jīng)受長長久負負荷而而疲勞勞，造造成變變形、、折斷斷和彈彈性減減弱，，從而而影響響動力力的傳傳遞。。加彎彎曲必必須校校正，，拆斷斷應予予更換換。檢檢查時時，用用游標標尺測測量膜膜片彈彈簧磨磨損的的深度度和寬寬度．．如圖圖6－－8所所示。。磨損損的極極限值值為:深度度0.6mm、、寬度度5mm．．超過過極限限值應應更換換離合合器蓋蓋或膜膜片。。3．離合器器的裝配與與調(diào)整安裝離合器器片時，用用專用工具具插入離合合器片齒槽槽，使離合合器片齒槽槽中心與導導向軸承中中心對正，，并使離合合器片軸套套較短的一一端朝向飛飛輪一側(cè)；；然后．裝裝上離合器器蓋，按規(guī)規(guī)定力矩分分三次擰緊緊各螺栓。。桑塔納小小客車的擰擰緊力矩為為22N··m。膜片彈簧使使用過久易易出現(xiàn)彎曲曲，必要時時應進行檢檢查和調(diào)整整。檢查時時，要求彈彈簧片小端端均在同一一平面上，，彎曲變形形不得超過過0.5mm，檢查查方法如圖圖6－9所所示，如彎彎曲變形過過大則調(diào)整整彈簧。凋凋整時用專專用工具，，把彈簧彎彎曲到正確確的對準位位置，如圖圖6－10所示。離合器裝好好后，要檢檢查和調(diào)整整踏板高度度和踏板自自由行程。。一般踏板板高度是130～140mm，自由行行程為5～～15mm。自由行行程的調(diào)整整如圖6-11所所示，先松松開鎖緊螺螺母，轉(zhuǎn)動動推桿。直直到踏板自自由行程達達到規(guī)定值值為止，再再擰緊鎖緊緊螺母。4.離合合器故障的的分析（1）離合合器打滑其其故障現(xiàn)現(xiàn)象是汽車車行駛無力力，可掛上上二檔，拉拉緊手制動動，緩松離離合器踏板板，加大油油門起步。。若車身不不動，發(fā)動動機不熄火火剛打滑。。打滑的原原因是踏板板沒有自由由行程、離離合器片磨磨損變薄、、彈簧彈力力不足、離離合器片油油污以及燒燒蝕等。（2）離合合器分離不不開其故故障現(xiàn)象是是踩下離合合器踏板時時，掛檔有有齒輪撞擊擊聲且掛檔檔困難。原原因大致是是：自由行行程過大、、離合器盤盤翹曲或鉚鉚釘松脫、、曲軸后端端孔內(nèi)軸承承損壞以及及咬住變速速箱第一軸軸等。（3）離合合器接合發(fā)發(fā)抖其故故障現(xiàn)象是是汽車起步步時，離合合器接合不不平穩(wěn)而使使車身振動動。原因是是壓盤起槽槽或不平、、彈簧彈力力不均衡、、離合器盤盤表面不平平或盤轂鉚鉚釘松動以以及分離杠杠桿的平面面度超差。。（4）離合合器發(fā)響若若踩下踏踏板少許使使分離軸承承與分離杠杠桿（膜片片彈簧）接接觸，此時時發(fā)響即為為分離軸承承響；若將將踏板踩到到底時發(fā)響響，即為離離合器傳動動銷與銷孔孔磨損而使使間隙過大大。發(fā)動機機工作時，，若有間斷斷撞擊聲。。則為分離離軸承前后后滑動響，，應查其回回位彈簧是是否良好。。若發(fā)動機機工作中有有響聲，抬抬起踏板后后響聲消失失，應查踏踏板回位彈彈簧是否良良好。（六）變速速器的檢查查與維修變速器工作作時，內(nèi)部部零件相互互間的相對對運動是很很頻繁的，，而零件本本身又承受受了各種力力的作用。。隨著汽車車行駛里程程的增加，，變速器內(nèi)內(nèi)各零件的的磨損和變變形也隨之之加大，以以致造成零零件間的配配合失常，，從而引起起故障。1．變速器器齒輪的檢檢修齒輪輪齒有有裂縫、打打壞、齒面面剝落、齒齒端毛刺或或剝落等，，均可由外外觀檢查發(fā)發(fā)現(xiàn)。齒厚厚及齒長磨磨損，可用用游標高度度尺、游標標千分尺、、樣板等檢檢查。齒面面有輕微斑斑點或邊緣緣有破裂時時，在不影影響質(zhì)量的的前提下可可用油石修修磨。當齒齒厚磨損超超過0.2mm、齒齒長磨損超超過原因長長的15％％或斑點超超過齒面15％以上上時，則應應更換。2．變速器器軸的檢修修變速器軸的的損壞形式式有；裂縫縫、彎曲、、前端軸頸頸磨損、裝裝滾珠軸承承的軸頸磨磨損以及鍵鍵槽磨損等等。1）用游標標高度尺測測量輸出軸軸圓盤和內(nèi)內(nèi)座圈法蘭蘭盤的厚度度，如圖6－12所所示，磨損損嚴重時應應更換。2）用于分分尺測量輸輸出軸的外外徑（圖6－13））、磨損嚴嚴重時應更更換。3）用百分分表測輸出出軸的徑向向擺差，最最大徑向擺擺差不得超超過0.05mm否則應應校正或更更換輸出軸軸。4）對于于變速器器輸人軸軸，由于于其上花花鍵齒是是與離合合器盤的的花鍵槽槽配合的的，且經(jīng)經(jīng)常軸向向移動，，所以易易損壞。。若軸彎彎曲及牙牙齒磨損損，則應應更換或或修復。。3.同同步器檢檢修(1)同同步環(huán)環(huán)內(nèi)錐面面磨損同同步環(huán)環(huán)內(nèi)錐面面上有沿沿圓周方方向的螺螺紋摩擦擦溝槽，，磨損嚴嚴重時，，此溝槽槽將磨平平，使摩摩擦作用用減弱或或消失．．造成換換檔困難難。將同同步環(huán)放放在自圈圈的外錐錐面上作作配合檢檢查，若若兩者之之間靠近近或完全全接觸而而無間隙，，說明稅稅合間隙隙過大．．一般應應更換同同步環(huán)，，如圖6－14所示。。BJ2020汽汽車的正正常配合合間隙應應為0．．80～～1．25mm。（2）同同步環(huán)環(huán)環(huán)齒的磨磨損和折折斷同同步環(huán)環(huán)環(huán)齒磨損損，一是是沿軸線線方向環(huán)環(huán)齒磨薄薄，二是是環(huán)齒尖尖端角度度（鎖止止角）磨磨成凸形形．角度度改變而而使其作作用降低低，換檔檔異響增增加。此此時應更更換同步步環(huán)。（3）同同步環(huán)缺缺口的磨磨損滑滑塊與同同步環(huán)缺缺口的正正常間隙隙是指當當滑塊靠靠近同步步環(huán)缺口口一端時時．余下下的間隙隙大小恰恰好是齒齒環(huán)環(huán)齒齒檔檔齒輪的的寬度。。同步環(huán)環(huán)經(jīng)長期期使用，，滑塊與與同步環(huán)環(huán)上的缺缺口不斷斷摩擦，，會使間間隙過大大，而更更換新同同步環(huán)不不當又會會使間隙隙過小。。無論間間隙大或或小，都都會給換換檔造成成困難，，即使在在同步時時也不易易換檔，，如圖6－15所示。。4.變變速器器操縱部部分零件件的檢修修變速器操操縱部分分零件的的損壞有有：選速速檔齒輪輪彎曲變變形且襯襯套磨損損，撥叉叉軸彎曲曲變形，，變速叉叉彎曲和和扭曲，，定位鋼鋼球及凹凹槽磨損損以及定定位彈簧簧變軟、、折斷等等。出現(xiàn)現(xiàn)上述故故障時，，均會產(chǎn)產(chǎn)生換檔檔困難和和自動掉掉檔等現(xiàn)現(xiàn)象；因因此應予予以更換換。5．變速速器故障障原因的的分析（1）變變速器跳跳檔車車輛在行行駛中，，變速器器自動跳跳回空檔檔，這種種現(xiàn)象為為變速器器跳檔。。其故障障原因有有以下幾幾方面：：操縱桿桿調(diào)整不不正確。。齒輪或或齒四輪輪齒磨損損成錐形形；變速速器軸或或軸承、、齒輪磨磨損后松松曠，軸軸向間隙隙過大，，使軸在在轉(zhuǎn)動時時發(fā)生竄竄動，撥撥叉軸及及凹槽及及定位球球磨損嚴嚴重；同同步器磨磨損或損損壞，撥撥叉彎曲曲等。（2）變變速器亂亂檔變變速桿掛掛不上所所需要的的檔位．．駕駛員員無法操操縱車輛輛。其故故障原因因是：變變速桿定定位銷磨磨損后松松曠，使使變速桿桿失去控控制作用用；互鎖鎖銷磨損損過甚，，失去互互鎖作用用；變速速桿下端端撥頭的的工作面面磨損過過甚，不不能正確確撥動換換檔導塊塊。（3）變變速器異異響故故障原因因是：齒齒輪響，，包括輪輪齒磨損損過甚變變薄，間間隙過大大；由于于間隙過過大，運運轉(zhuǎn)中出出現(xiàn)沖擊擊；齒面面嚙合不不良，修修理時沒沒有成對對更換齒齒輪；個個別輪齒齒損壞折折斷；軸軸彎曲或或軸承松松曠引起起齒輪嚙嚙合間隙隙改變。。軸承響響，包括括軸承磨磨損嚴重重，燒蝕蝕散架，，內(nèi)、外外圈配合合松動；；因掉下下異物而而發(fā)響；；因無潤潤滑油或或潤滑油油變質(zhì)而而發(fā)響。。（七）萬萬向傳動動裝置檢檢修1．傳動動軸的檢檢修傳動軸中中部彎曲曲度不應應大于1mm；；花鍵齒齒磨損后后，寬度度減小量量不得大大于0.25mm，配配合間隙隙不能超超過0.50mm；傳傳動軸管管上的凹凹陷應不不多于四四處；總總面積不不應大于于5cm2；傳傳動軸上上不能有有任何裂裂紋，出出現(xiàn)以上上損壞時時，應更更換傳動動軸。2.萬萬向節(jié)節(jié)的檢修修對于外等等角速萬萬向節(jié)，，6顆鋼鋼球要求求一定的的配合公公差，并并與球轂轂一起成成為一組組配合件件。若球球籠、球球轂、鋼鋼球有凹凹陷，萬萬向節(jié)游游隙過大大，則需需更換萬萬向節(jié)。。對于內(nèi)等等角速萬萬向節(jié)，，要檢查查球籠殼殼、球轂轂及鋼球球有無凹凹陷與磨磨損，若若磨損嚴嚴重則需需更換。。內(nèi)等角角速萬向向節(jié)只能能整體更更換，不不允許單單個更換換。對于十字字軸式萬萬向節(jié)，，要檢查查十字軸軸頸表面面是否有有金屬剝剝落，是是否有凹凹痕及磨磨損量是是否超過過0.04mm。若出出現(xiàn)上述述損壞，，則可用用鍍鉻方方法修復復，亦可可更換十十字軸。。對于滾滾針軸承承，如有有磨損、、破裂、、凹陷等等，均應應更換。。3．傳動動軸故障障原因分分析（1）傳傳動軸異異響故故障原因因是裝配配不當，，軸頸與與軸承、、花鍵軸軸與花鍵鍵套管磨磨損嚴重重，配合合間隙過過大；滾滾頸軸承承磨損、、損壞、、中間支支承不良良等。（2）傳傳動軸產(chǎn)產(chǎn)生振動動傳動動軸彎曲曲，軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動時質(zhì)質(zhì)量偏移移而產(chǎn)生生離心力力；裝配配不當，，使軸失失去平衡衡。（八）主主減速器器的檢修修主減速器器的主要要損傷是是：前后后軸承座座磨損，，花健經(jīng)經(jīng)長期使使用后磨磨損，主主動錐齒齒輪和從從動錐齒齒輪齒面面磨損、、燒蝕、、剝落。。1.圓圓錐主主從動齒齒輪的檢檢查和修修理其輪齒齒齒面磨損損或剝落落部分不不能超過過齒高的的1／3和齒長長的1／／10，，否則應應更換。。裝軸承承的軸徑徑磨損量量不超過過0.04mm時，可可鍍鉻修修復。不不相鄰的的輪齒裂裂損，容容許焊修修。2．圓錐錐主從動動齒輪軸軸承軸向向間隙的的檢查調(diào)調(diào)整單級主減減速器圓圓錐主動動齒輪軸軸承的軸軸向間隙隙不能超超過0.05mm，從從動齒輪輪軸承的的軸向間間隙不能能超過0.10mm，，若超過過則應調(diào)調(diào)整。調(diào)整圓錐錐主從動動齒輪軸軸承的軸軸向間隙隙，是用用增減適適當厚度度和數(shù)量量的墊片片來進行行的。間間隙調(diào)整整正確后后．旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)圓錐主主動齒輪輪軸時，，須具有有一定的的阻力，，可用彈彈簧秤鉤鉤在主動動軸凸緣緣的螺栓栓孔中測測試，扭扭矩應符符合原廠廠規(guī)定。。如EQ1090汽汽車為196～245N··m，BJ1040汽汽車為1226N·m。3．圓錐錐主從動動齒輪嚙嚙合印跡跡和間隙隙的調(diào)整整圓錐主從從動齒輪輪咽合印印跡的檢檢查，是是用油質(zhì)質(zhì)顏料（（如紅丹丹）均勻勻地涂在在主動齒齒輪的齒齒面上，，來回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動主動動齒輪，，根據(jù)從從動齒輪輪上的接接觸印痕痕判斷接接觸情況況。正確確的接觸觸印痕應應達到全全齒長度度的2／／3，印印痕邊緣緣距離小小端邊緣緣為2～～4mm，印痕痕高度邊邊緣距齒齒面邊緣緣應為0.8～～16mm，如如圖6-16所示示。若嚙合印印跡不符符合要求求，則須須進行調(diào)調(diào)整，可可以用移移動主從從動齒輪輪兩側(cè)墊墊片的方方法進行行，具體體調(diào)整方方法見表表6－3。對于啃合合間隙．．正常值值為0.15～0.40mm，，磨損后后允許達達到0.80mm。。嚙合間間隙的調(diào)調(diào)整是和和嚙合印印跡的調(diào)調(diào)整同時時進行的的，也是是用移動動墊片的的辦法。。當兩種種調(diào)整互互相矛盾盾時（即即印跡正正常而間間隙不當當或間隙隙正常而而印跡不不合要求求），應應主要以以嚙合印印跡的調(diào)調(diào)整為主主，首先先滿足印印跡位置置的要求求。當嚙嚙合位置置正常，，而齒隙隙超過1.0mm時，，則應更更換齒輪輪。不允允許在嚙嚙合正常常的情況況下，用用改變齒齒輪相對對位置的的方法減減小齒隙隙。此外外，在移移動墊片片調(diào)整時時，要保保證總墊墊片厚度度不變，，以保持持軸承預預緊力不不變。（九）前前輪定位位的檢查查和調(diào)整整前輪定位位是指前前輪、懸懸掛裝置置以及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向裝置置，它們們安裝在在車身上上的幾何何角度與與尺寸必必須符合合一定的的要求。。前輪定定位包括括車輪外外傾角、、主銷后后傾角、、主銷內(nèi)內(nèi)傾角和和前輪前前束。若若前輪定定位符合合設(shè)計要要求，則則轉(zhuǎn)向操操縱性好好，輪胎胎磨損小小。1.前前輪前前束的檢檢驗和調(diào)調(diào)整前輪前來來即兩前前輪前端端的距離離小于后后端距離離的差值值。前束束不正常常，會引引起前輪輪搖擺、、轉(zhuǎn)向沉沉重、輪輪胎磨損損等。測測量前束束值時，，將汽車車停在水水平地面面上，把把前束尺尺安放在在輪胎前前方的胎胎面上，，測出數(shù)數(shù)值；再再將汽車車向前推推動（或或支車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動前輪輪）使量量尺轉(zhuǎn)至至車輪后后方相同同高度處處測量，，前后兩兩次測得得值之差差即為前前束值。。切諾基基每十前前輪前束束值允差差范圍是是-0.79～～+0.79mm，，標致504的前來來值為3士1mm，，標致505為2士士1mm。前束束值的凋凋整是用用調(diào)整轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向橫拉拉桿長度度的方法法進行，，如圖6－19所示。。2.主主銷后傾角角的調(diào)整檢查主銷后后傾角應使使用前輪定定位儀。對對于獨立懸懸架，可以以通過增加加或減少位位于下控制制臂后部的的墊片來進進行調(diào)整；；對于非獨獨立懸架，，可以利用用位于前鋼鋼板彈簧下下與座之間間加入楔形形墊塊的方方法進行調(diào)調(diào)整。切諾諾基主銷后后傾角為7.5o，容許范圍圍為7o～8o，北京BJ2020主銷后傾傾角為3o，躍進NJ1061主銷后傾傾角為3o30’。3.車車輪外傾角角的調(diào)整檢查前輪外外傾角可用用專用測量量儀進行。。一些車輛輛可以進行行調(diào)整，如如桑塔納可可以通過球球形接頭在在下懸掛臂臂長孔中的的位移來調(diào)調(diào)整；一些些車輛則不不能調(diào)整，，如切諾基基等。若外外傾角不正正確，可以以更換使其其不正確的的零部件。。切諾基外外傾角為0o，BJ2020為1o30’，NJ1061為1o。（十）轉(zhuǎn)向向裝置的檢檢查和調(diào)整整1.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器主要要零件的檢檢驗與修理理轉(zhuǎn)向器殼有有細小裂紋紋時允許焊焊補，有較較大裂紋時時則應更換換。蝸桿上上有裂紋及及階梯形磨磨損時應予予更換。將將轉(zhuǎn)向軸放放在V形塊塊上用百分分表檢驗其其彎曲度，，如超過0.5mm，應進行行冷壓校正正。2.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向裝置的的試驗和調(diào)調(diào)整目前許多車車輛均采用用齒輪齒條條式轉(zhuǎn)向機機，如圖6－20所所示。當零零件磨損出出現(xiàn)間隙時時，通過補補償彈簧的的預緊力壓壓緊壓板以以保證齒輪輪齒條始終終處于最佳佳嚙合狀態(tài)態(tài)。在轉(zhuǎn)向器裝裝配后，必必須檢查調(diào)調(diào)整齒輪齒齒條的間隙隙。調(diào)整時時，將車輛輛處于直線線行駛位置置，松開鎖鎖