物流與物流管理第一章

物流與物流管理第一章《現(xiàn)代物流學(xué)基礎(chǔ)》第一章物流與物流管理【學(xué)習(xí)目標】1.掌握物流管理的概念與內(nèi)容2．熟悉物流的作用與地位；物流活動的性質(zhì)、物流在經(jīng)濟活動中的作用3．商流物流分離的含義與意義；物流概念的演變

1.201.000.200.400.80蔬菜物流家電物流典型模式5長虹物流改革探秘如果把長虹比喻為一頭大象，物流就是“血液”，信息就是“神經(jīng)”。而這頭“大象”能否跳出輕盈的舞步，在很大程度上取決于物流系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的運作效率。巧借外力挖掘“第三利潤源”

巧做“加減法”大象跳出了輕盈舞步。長虹的物流改革正是從倉儲、運輸、信息化三處著手，來提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度。

在采購物流上做“減法”。長虹對采購模式進行了改革。以前，長虹采用的是傳統(tǒng)的采購模式，提前一兩個月買回來材料，放在自己的倉庫里，這樣既占用倉庫、又占用資金。長虹每年的采購額80多億元，涉及到近3萬種物料，物流上卡不嚴，多支出的錢可不是個小數(shù)目。

現(xiàn)在，長虹已經(jīng)與1100多家供應(yīng)商中的900多家達成協(xié)議，由這些供應(yīng)商在長虹各廠區(qū)周邊建庫房，長虹隨時從這些供應(yīng)商那買需要的原材料。按照這個思路，如今，在長虹的倉庫中，原材料存貨下降61%。對物流系統(tǒng)進行信息化改造，“老物流系統(tǒng)＋信息化＝現(xiàn)代物流”。長虹家大業(yè)大，一個在中小企業(yè)看來非常容易統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，在長虹要統(tǒng)計出來也并非易事。本次改革，長虹對整個物流系統(tǒng)進行了信息化改造，每天晚上，管理人員都可以在電腦上看到物流的各個數(shù)據(jù)。搭建平臺長虹與物流商一起“掘金”

長虹把外地的物流業(yè)務(wù)交給對方去做，對方可以把四川境內(nèi)的物流業(yè)務(wù)交給長虹做，享有“地利、人和”之便，雙方的物流成本都降低下來了。

規(guī)范物流、精益物流、物流是物流業(yè)發(fā)展的三個階段，長虹已經(jīng)完成了規(guī)范化物流,正在朝精益物流、物流邁進。“長虹為物流企業(yè)交流合作搭建了一個理想的平臺”。

物流業(yè)在中國還是一個新興產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)占GDP的比例越大，說明物流業(yè)發(fā)展水平越低。目前，美國物流業(yè)占GDP的比例為10%，中國這一指標為20%。這表明，物流業(yè)在中國發(fā)展的空間還很大。一、物流的產(chǎn)生及演化（一）物流概念的孕育階段“物流”一詞在英語中最初為“PhysicalDistribution”（簡稱PD），1915年由美國營銷學(xué)家阿奇·蕭在其著作《市場流通中的若干問題》中首次提出。（二）分銷物流學(xué)階段1．PhysicalDistribution概念繼續(xù)在美國得到發(fā)展和完善，基本形成了比較完整的物流管理學(xué)2．PhysicalDistribution概念從美國走向世界，成為世界公認的物流概念3．在分銷領(lǐng)域各專業(yè)物流理論競相發(fā)展的同時，企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起（三）現(xiàn)代物流學(xué)階段是從80年代中期開始一直到現(xiàn)在，叫做現(xiàn)代物流學(xué)（Logistics）階段。第二階段物流業(yè)的發(fā)展，使全世界都自然意識到，物流已經(jīng)不只是僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來的分銷物流Physical

Distribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用Physical

Distribution，而采用Logistics作為物流的概念。供應(yīng)鏈是指涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終消費者的過程和活動的上游及下游企業(yè)組織所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。二、物流的基本概念（一）物流概念的演化1.概念演化我國是在20世紀70年代末開始引入并認識“物流”這個概念的。1979年6月，我國物資工作者代表團赴日參加第三屆國際物流會議，在考察報告中第一次援引并使用了“物流”這一術(shù)語。1989年4月在北京召開的第八屆國際物流會議結(jié)束后，“物流”一詞在我國才日益推廣開來。（二）物流的分類1.按物流對經(jīng)濟活動的影響分類（1）宏觀物流（2）微觀物流2.按物流系統(tǒng)涵蓋領(lǐng)域分類（1）社會物流

(2）企業(yè)物流3.按物流活動的業(yè)務(wù)性質(zhì)分類具體包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。4.按物流活動范圍分類（1）國際物流（2）國內(nèi)物流（3）區(qū)域物流小思考：江浙滬為什么包郵？（三）物流的特征與作用 1.物流學(xué)的性質(zhì)根據(jù)物流學(xué)科的研究對象可以看出，物流學(xué)屬于經(jīng)濟學(xué)，管理學(xué)工學(xué)和理學(xué)等互相交叉的新興學(xué)科。管理是指在特定的環(huán)境下，管理者通過執(zhí)行計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制等職能，整合組織的各項資源，實現(xiàn)組織既定目標的活動過程。（三）物流的特征與作用 2.物流活動的作用與地位（1）物流是連接國民經(jīng)濟各部門的橋梁和紐帶（2）物流是實現(xiàn)商品價值和使用價值的條件（3）物流是現(xiàn)代經(jīng)濟中的重要產(chǎn)業(yè)之一，對經(jīng)濟整體發(fā)展有促進作用三、物流管理的概念與內(nèi)容（一）物流管理的特征與作用1.物流管理是生產(chǎn)流通企業(yè)的第三利潤源泉2.物流管理是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉（二）企業(yè)物流管理組織結(jié)構(gòu)的類型1.參謀型組織2.運用型組織3.直線型組織第二節(jié)物流理論與物流觀念一、現(xiàn)代物流形成的基礎(chǔ)（一）現(xiàn)代物流形成的三大基礎(chǔ)1.經(jīng)濟發(fā)展推進社會觀念的轉(zhuǎn)變2.技術(shù)手段是現(xiàn)代物流的支撐3.系統(tǒng)理論引導(dǎo)現(xiàn)代物流第二節(jié)物流理論與物流觀念1.經(jīng)濟發(fā)展推進社會觀念的轉(zhuǎn)變功利主義（Utilitarianism），即效益主義是道德哲學(xué)（倫理學(xué)）中的一個理論。提倡追求“最大幸福”（MaximumHappiness）。功利主義認為人應(yīng)該做出能“達到最大善”的行為，所謂最大善的計算則必須依靠此行為所涉及的每個個體之苦樂感覺的總和，其中每個個體都被視為具相同份量，且快樂與痛苦是能夠換算的，痛苦僅是“負的快樂”。不同于一般的倫理學(xué)說，功利主義不考慮一個人行為的動機與手段，僅考慮一個行為的結(jié)果對最大快樂值的影響。能增加最大快樂值的即是善；反之即為惡。第二節(jié)物流理論與物流觀念1.系統(tǒng)理論引導(dǎo)現(xiàn)代物流系統(tǒng)一詞，來源于古希臘語，是由部分構(gòu)成整體的意思。對系統(tǒng)下的定義不下幾十種。如說“系統(tǒng)是有聯(lián)系的物質(zhì)和過程的集合”，“系統(tǒng)是許多要素保持有機的秩序，向同一目的行動的東西”，等等。系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的整體觀念。貝塔朗菲強調(diào)，任何系統(tǒng)都是一個有機的整體，它不是各個部分的機械組合或簡單相加，系統(tǒng)的整體工功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的新質(zhì)?！罢w大于部分之和”——亞里士多德第二節(jié)物流理論與物流觀念一、現(xiàn)代物流形成的基礎(chǔ)在觀念轉(zhuǎn)變、技術(shù)支持、系統(tǒng)管理的支撐下，現(xiàn)代物流業(yè)成為一些國家和地區(qū)極具朝氣的支柱產(chǎn)業(yè)。在我國與國際經(jīng)濟的快速接軌過程中，國內(nèi)企業(yè)看到了國外物流發(fā)展中的財富誘惑力，各地政府也為物流業(yè)的發(fā)展大開綠燈，就是說，發(fā)展我國物流業(yè)具有了一個良好的外部環(huán)境。（二）現(xiàn)代物流與經(jīng)濟環(huán)境1.現(xiàn)代物流產(chǎn)生的深刻社會背景2.新經(jīng)濟提供了現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)和動力

3.現(xiàn)代物流的重要社會經(jīng)濟地位4.新經(jīng)濟對現(xiàn)代物流提出的基本問題

(1)高度不確定環(huán)境中的理性選擇問題(2)強網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)下的理性選擇問題(3)尋求新的均衡點問題（二）現(xiàn)代物流與經(jīng)濟環(huán)境“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”也就是經(jīng)濟學(xué)家所說的“網(wǎng)絡(luò)外部性”；根據(jù)以色列經(jīng)濟學(xué)家奧茲·夏伊(OzShy)在《網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)》（TheEconomicsofNetworkIndustries）中提出的定義，“當一種產(chǎn)品對用戶的價值隨著采用相同的產(chǎn)品、或可兼容產(chǎn)品的用戶增加而增大時，就出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)外部性。”在具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，“先下手為強”（first-moveradvantage）和“贏家通吃”（winner–take–all）是市場競爭的重要特征。二、現(xiàn)代物流學(xué)理論介紹（一）經(jīng)濟黑暗大陸理論1.經(jīng)濟黑暗大陸理論的定義“黑大陸”理論是在1962年由美國著名管理學(xué)權(quán)威彼得F.德魯克提出的。該理論反映出人們早起雖然對物流理論與實踐的不成熟，但已經(jīng)開始注意到企業(yè)物流活動的模糊性。黑大陸主要是指當前經(jīng)濟狀況下物流管理未能得到應(yīng)有的重視，物流成本管理是挖掘企業(yè)潛在盈利能力的重要渠道。二、現(xiàn)代物流學(xué)理論介紹（一）經(jīng)濟黑暗大陸理論2.經(jīng)濟黑暗大陸理論的評價“黑大陸”學(xué)說是對20世紀中經(jīng)濟學(xué)界存在的愚昧認識的一種批駁和反對，指出在市場經(jīng)濟繁榮和發(fā)達的情況下，無論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟發(fā)展，都沒有止境?！昂诖箨憽睂W(xué)說也是對物流本身的正確評價，即這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實踐皆不成熟。（二）物流冰川理論1.物流冰山學(xué)說的定義（二）物流冰川理論2.物流冰山學(xué)說的評價一般情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費用列入成本，實際這些費用在整個物流費用中猶如冰山的一角。因為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費、企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫存保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒計入物流費用科目內(nèi)。（三）第三利潤源理論1.第三利潤源理論的定義“第三利潤源”學(xué)說最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出的。1970年，西澤修教授在其著作《流通費用——不為人知的第三利潤源泉》中，認為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要領(lǐng)域。后來“第三利潤源”逐步在其他國家流傳開。（三）第三利潤源理論2.第三利潤源理論的評價（1）物流是可以完全從流通中分化出來的，自成體系，有目標有管理，因而能進行獨立的總體判斷。（2）物流和其他的獨立經(jīng)濟活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨盈利因素，可以成為“利潤中心”。（3）從物流服務(wù)角度看，通過有效地物流服務(wù)，可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機會，成為生產(chǎn)企業(yè)的“第三利潤源”。（4）通過有效的物流服務(wù)，可以優(yōu)化社會經(jīng)濟系統(tǒng)和整個國民經(jīng)濟的運行，降低整個社會的運行成本，提高國民經(jīng)濟總效益。（四）物流的價值表現(xiàn)1.降低企業(yè)運營成本2.減少流動資本占用3.改進資產(chǎn)回報率（ROA）4.提升企業(yè)競爭力的戰(zhàn)略價值【相關(guān)鏈接】

物流信息系統(tǒng)的作用基于互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的物流信息系統(tǒng)（LIS），由于其投入相對少，又能顯著提高企業(yè)物流的運營效率和管理水平，越來越多的企業(yè)（及3PL公司）愿意采納這項集管理和信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)。要實現(xiàn)前述的各種物流價值，信息系統(tǒng)應(yīng)包括以下幾個主要方面：第一，配送中心倉儲管理。使用倉儲管理系統(tǒng)（WMS）管理倉庫的收發(fā)、分揀、擺放、補貨、過庫等等，同時WMS可以進行庫存分析、與財務(wù)系統(tǒng)集成。更加先進的WMS還能幫助企業(yè)實現(xiàn)“逆向物流”（返修、回收等），并適應(yīng)企業(yè)產(chǎn)品“推遲”策略對配送中心的管理需求。第二，運輸與發(fā)貨管理。使用運輸管理系統(tǒng)（TMS）優(yōu)化運輸模式組合，如空運、陸運或水運等，尋求最佳的運輸路線。TMS還可實現(xiàn)在途物品的跟蹤，并在必要時調(diào)整運輸模式，實現(xiàn)車隊管理、運輸計劃、調(diào)度與跟蹤、與運輸商的電子數(shù)據(jù)交換（信息集成）等。第三，勞動力資源管理。為了充分發(fā)揮人力資源的潛力，改進勞動生產(chǎn)率，需要建立員工的培訓(xùn)系統(tǒng)和績效評估系統(tǒng)。第四，加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度。通過建立物流信息系統(tǒng)，達到全局庫存、訂單和運輸狀態(tài)的共享和可見性，以降低供應(yīng)鏈中的需求訂單信息畸變現(xiàn)象。企業(yè)在采用3PL時，在保證信息安全的前提下，也要同3PL服務(wù)企業(yè)建立起信息共享的信息平臺。第五，物流整合。即采用最優(yōu)化理論，將企業(yè)物流上的各個環(huán)節(jié)綜合考慮，制定全局優(yōu)化的物流策略或物流執(zhí)行指令。三、商流與物流（一）商流物流分離的含義1.什么是商流商流是流通活動的內(nèi)容之一。商流中的產(chǎn)品稱為商品，是交易的對象。商品由供給方向需求方轉(zhuǎn)讓，是按市場規(guī)律進行的，要受價格機制、供求機制、競爭機制等市場機制的調(diào)節(jié)。2.商流與物流的統(tǒng)一商流與物流都是流通的重要組成部分，兩者相輔相成，互相補充。商流是物流的前提，物流是商流的保證。3.商流與物流的分離當今社會生產(chǎn)力高度發(fā)達，國際間的經(jīng)濟交往日益增多，生產(chǎn)規(guī)模和流通規(guī)模不斷放大，信息技術(shù)與管理手段的運用日新月異，商流與物流分離也就成為一個必然的趨勢。第三，勞動力資源管理。為了充分發(fā)揮人力資源的潛力，改進勞動生產(chǎn)率，需要建立員工的培訓(xùn)系統(tǒng)和績效評估系統(tǒng)。第四，加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度。通過建立物流信息系統(tǒng)，達到全局庫存、訂單和運輸狀態(tài)的共享和可見性，以降低供應(yīng)鏈中的需求訂單信息畸變現(xiàn)象。企業(yè)在采用3PL時，在保證信息安全的前提下，也要同3PL服務(wù)企業(yè)建立起信息共享的信息平臺。第五，物流整合。即采用最優(yōu)化理論，將企業(yè)物流上的各個環(huán)節(jié)綜合考慮，制定全局優(yōu)化的物流策略或物流執(zhí)行指令。（二）商流物流的關(guān)系（1）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。（2）物流在前，商流在后。（3）商流迂回，物流直達。（4）只有商流，沒有物流。（三）商流物流分離的意義商物分離說，商物分離是物流科學(xué)賴以生存的前提，是指流通中的兩個組成部分——商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動，這是物流科學(xué)中重要的原始觀念。我國自改革開放后對流通產(chǎn)業(yè)的重視也對經(jīng)濟的持續(xù)增長做出了重要貢獻。第三節(jié)現(xiàn)代物流學(xué)概述一、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流

(一)現(xiàn)代物流的含義現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。（二）現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別傳統(tǒng)物流是以企業(yè)的生產(chǎn)制造過程既產(chǎn)品生產(chǎn)為價值取向的，現(xiàn)代物流則是以企業(yè)的客戶服務(wù)為價值取向的，因而更加強調(diào)物流運作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性，這就是傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的根本區(qū)別所在。相對于傳統(tǒng)物流而言，現(xiàn)代物流的核心理念有兩點：一是客戶服務(wù)；二是強調(diào)運輸、倉儲方式的集成化運作。二、現(xiàn)代物流學(xué)的特征1.物流反應(yīng)快速化。2.物流功能集成化。3.物流服務(wù)系列化。4.物流作業(yè)規(guī)范化。5.物流目標系統(tǒng)化。6.物流手段現(xiàn)代化。7.物流組織網(wǎng)絡(luò)化。8.物流經(jīng)營市場化。9.物流