2022年行業(yè)分析集裝箱運輸市場分析

集裝箱運輸市場分析太平洋航線

11月，太平洋航線運量雖較上月略有下降，但大多數(shù)公司的美西線艙位利用率仍能達到90%，并且估計年底前會消失一個貨運小高峰。

TSA成員已公布了2022-2022合約季的收入/成本恢復方案，詳細為：西海岸港到港及門點貨漲400美元/FEU；其他運輸，包括多式聯(lián)運及東海岸水路貨物漲600美元/FEU；方案實施浮動燃油附加費；旺季附加費為400美元/FEU，于2022年6月1日起生效，直至10月31日，隨后視市場狀況再定。

從10月份開頭，船公司就間續(xù)為常規(guī)的淡季運力調(diào)整做預備了。新世界聯(lián)盟于12月初撤下其PS2線，周運力削減5000TEU，而現(xiàn)有的SAX線將由目前的5艘5500TEU型船增加到6艘，以加掛PS2撤線后的港口；PS2線估計明年3月份后恢復。以往新世界聯(lián)盟通常會在冬季縮減太平洋線約10%的運力；而今年因史無前例的成本上升，特殊是燃油價格，該聯(lián)盟方案將進一步縮減太平洋航線5%-10%的運力，且可能持續(xù)更長的時間。

遠東/歐地航線

本月，由于整個市場進入傳統(tǒng)淡季，歐地線貨量不行避開的較上月有些下滑，運價也隨之有些波動。

11月份遠東/西北歐航線市場上又增加了兩條新線。一是韓進海運與阿拉伯聯(lián)合航運于11月底合作新開一條中國/紅海/歐洲（CNX）航線，投入8艘船舶，阿拉伯聯(lián)合航運投入2800TEU型新船，而韓進海運投入4024TEU運力。陽明11月底投入4艘4000TEU型船舶，新開AE3航線；明年一季度，K-LINE供應4艘8200TEU型船舶后，航線有望提升為周班，陽明也將提升其投入的運力至8200TEU。

由于營運成本的推高，承運人不得不上調(diào)運價來部分彌補。FEFC已公布了明年的漲價方案，將于2022年1月份上調(diào)亞歐航線西行運價200美元/TEU-300美元/TEU，并考慮在4、7、9月再次對航線運價進行上調(diào)。

次干航線

本月，次干航線中表現(xiàn)最為突出的當屬亞澳航線。11月份的亞澳航線還處于市場旺季，整體貨量較為強勁，甚至消失艙位供不應求的局面，估計可持續(xù)至12月初。由于運量的良好支撐，澳洲線運價也較為穩(wěn)定。東南亞/澳洲線上市場總體運力基本未變，但船公司的運營合作消失了重新組合。長榮退出和韓進及宏海箱運合作的新加坡/澳大利亞航線，轉而租用馬士基的東南亞/澳洲線AU3艙位，連續(xù)維持其在該區(qū)域的服務；而川崎汽船則接替長榮加盟韓進及宏海箱運合作的新加坡/澳大利亞航線。

南非南美航線及波斯灣航線等次干航線貨量本月明顯轉淡，開頭漸漸步入淡季。由于市場整體向好，承運人還是以較高的熱忱布局次干航線的運力。如韓進新開遠東/中東航線FMS，投入3艘2300TEU型船舶，以周班運營，至明年中增至5艘船舶，周班運營。再如川崎汽船和商船三井將亞洲/南美西航線延長至華北段，為客戶供應更便捷的服務。

近洋航線

東南亞航線的調(diào)整始終較為活躍。陽明將日本/韓國/中國大陸/臺灣線JKM拓展到東南亞，正利航業(yè)投入1艘1504TEU型船舶加入，航線共投入4艘1500-180