移動支架過孔工期控制

發(fā)表人：唐亮中鐵大橋局集團三公司白馬河特大橋項目部

移動支架施工QC小組

移動支架過孔工期控制

目錄

一、小組概況

二、工程簡介

三、選題理由

四、現狀調查

五、目標確定

六、原因分析

七、要因確認

八、制定對策

九、對策實施

十、效果檢查

十一、鞏固措施、制定標準

十二、今后努力方向

一、小組概況

1、小組簡介

移動支架過孔工期控制QC小組成立于2007年10月，類型為攻關型，并同時在大橋局集團三公司工程管理中心登記注冊。小組成員詳細情況見下表：序號姓名年齡性別職稱文化程度接受TQC教育時間組內職務1李順清48男高工本科48小時組長2衛(wèi)啟陽40男高工本科48小時副組長3朱武華38男高工本科48小時組員4唐亮30男工程師本科48小時組員5陳孝松30男工程師本科48小時組員6程權25男助工本科48小時組員7李雄活35男助工本科48小時組員8印建輝37男施工員中專48小時組員9李莉37女工程師?？?8小時資料員2、小組活動情況小組自成立以來，堅持每月活動兩次以上，積極解決問題，探索施工方法，積累施工經驗。二、工程簡介

白馬河特大橋是新建鐵路溫福線（福建段）站前工程Ⅲ標中一座鐵路特大橋，是溫福鐵路重點控制工程，橋中線位于同三高速公路下白石大橋上游1km處，中心里程為188+485.36，全橋長126.96m。其中從15#墩至30#墩為15孔雙線64m簡支箱梁，以移動支架為載體，用“預制節(jié)段梁吊裝+原位現澆濕接縫”的方法施工。

移動支架主梁結構采用低合金拆裝式桁梁，左右雙主桁結構形式，單組桁由3片桁組成，桁間距1.1m，主桁高7.5m，導梁處桁高2.5m，全長148m，兩組主桁中心距12.6m，跨度64m，重量達1460t。移動支架的過孔方法為：用連續(xù)千斤頂+鋼絞線拖拉，以MGB滑塊支撐桁架節(jié)點，在滑座上滑行的方式過孔?；L3.75m，有效滑行長度2m，滑塊從滑座后部桁架下弦桿處塞入，以移動支架帶入滑座的方式進行倒換。移動支架噸位大、跨度長堪稱國內第一?？刂坪靡苿又Ъ苓^孔過程是確保15孔雙線64m簡支箱梁順利施工的先決條件。白馬河特大橋的施工工期十分緊張，在沒有成熟的施工工藝的條件下，控制好移動支架過孔過程，以保證整個過孔過程能夠快速、平穩(wěn)的完成，是整個項目能否如期完工的關鍵控制點。鑒于上述理由，我們QC小組選擇了“移動支架過孔工期控制”作為活動課題。理由一理由二三、選題理由四、現狀調查由于工期緊張，根據業(yè)主的工期要求，推算支架過孔必須在十天內完成，但是過孔過程中出現各種問題使過孔工期為13.75天，超過目標工期3.75天（90小時），對此,我們畫出實施工期與目標工期對比橫道圖,見下圖:1234567891011121314d/單位MGB滑塊倒換滑座倒換安裝MGB滑塊滑行錨點結構換位扁擔梁安裝扁擔梁拆卸過孔牽引系統(tǒng)安裝實施過孔工期13.75天目標過孔工期10天實施工期與目標工期對比橫道圖為了達到目標工期，我們QC小組通過現場調查，對超時工序進行統(tǒng)計分析如下:

過孔頻數頻率統(tǒng)計表序號施工工序頻

數（h）頻

率

(%)累

計

頻

率（%）1MGB滑塊倒換3842.2042.202滑座倒換安裝3437.8080.003MGB滑塊滑行66.786.704錨點結構換位44.4591.155扁擔梁拆除44.4595.606扁擔梁安裝22.2097.87過孔牽引系統(tǒng)安裝22.201008合計90100排列圖通過現狀調查排列圖分析，本QC小組確認MGB滑塊倒換和滑座倒換安裝為影響移動支架過孔的主要問題，累計頻率達到80.00%1、滑座倒換安裝：滑座倒換安裝過程，其中將滑座原位拆除與倒運就位后安裝基本沒出現問題，主要問題出現在滑座的吊裝與運輸過程中。通過采取合理的吊裝方案及安排合理的運輸路徑可以將不利狀況解決。2、MGB滑板替換：MGB滑塊替換過程中頻繁出現滑塊破壞，若能處理好這個問題實際每次滑塊替換時間只需要5min，共需時間160min，可以保證移動支架過孔的順利流暢。結論：MZ3200移動支架過孔時間控制在10天可行。五、目標確定由于工期緊張，必須控制移動支架過孔過程順利流暢才能保證雙線64m簡支箱梁的架設施工，我們QC小組確定：QC小組的目標：MZ3200移動支架每孔的過孔時間為十天?？尚行苑治觯毫⒃蚍治鑫覀僎C小組從人、機、料、法、環(huán)、測，六個方面對滑座安裝和滑塊倒換超時的原因分別通過因果分析圖法進行分析。1、因果分析圖1人法環(huán)料機測因果分析圖1預埋件測設不到位滑座運輸時間過長吊機吊重不足吊機數量不足操作人員不足人員操作不熟練高空作業(yè)水上作業(yè)滑座單體重量過大滑座倒換安裝人法環(huán)料測因果分析圖2滑塊擺放位置不準確滑塊替換方式不當操作人員不足操作人員責任心不強鹽堿環(huán)境滑塊脆性太大滑塊替換2、因果分析圖2七、要因確認QC小組針對以上2個因果分析圖找到的14個末端因素，小組全體成員召開要因分析會，對各種因素進行討論分析，確認要因如下表要

因

確

認

表序號末

端

原

因要

因

確

認確認辦法是否要因1作業(yè)人員不足要求施工隊伍加派人員，易解決現場調查非要因2作業(yè)人員責任心不強加強現場管理，易解決現場調查非要因3作業(yè)人員操作技術不熟練組織作業(yè)人員進行技術交底，易解決討論分析非要因4滑座吊裝機械不足項目部進行租賃安排，易解決現場調查非要因5滑座吊裝機械吊重不夠項目部組織機械調配，易解決現場調查非要因6滑塊脆性大，易破壞需要聯(lián)系廠家，提供方案予以解決現場調查要因7滑座單體重量過大需要確定滑座改制方案予以解決討論分析要因8滑座運輸時間過長需要確定新運輸路徑予以解決現場勘察要因9滑塊替換方式不當需要確定新的替換方案予以解決專家評審要因10水上作業(yè)搭設施工平臺，易解決討論分析非要因11高空作業(yè)安裝墩頂安全圍欄，易解決討論分析非要因12鹽堿環(huán)境對滑座滑行面加強防銹處理，易解決討論分析非要因13滑塊擺放位置不準確加強現場控制，易解決分析討論非要因14滑座預埋件測設不到位要求測量組提高測量精度，易解決現場調查非要因八、制定對策針對確認的要因，制定如下對策表：序號要

因對

策目標措

施地點完成時間負責人1滑塊脆性大，滑行易破壞改變滑塊塑性每孔破碎不大于一塊采用2種性能的MGB滑塊，分別用于過孔及承重廠家2008.10.5-2008.10.20唐亮2單個滑座重量過大改制滑座滿足25噸吊機吊重吊距要求確定滑座改制方案并向設計院申請變更，同時對滑座現場改制進行檢查控制設計院、現場2008.10.20-2008.11.18朱武華3滑座運輸時間過長制定新路線運輸時間小于36小時現場觀察路線并分析確定最佳路線現場2008.10.15-2008.10.25陳孝松4滑塊替換方式不當改變滑塊活動方式減少滑塊破壞，減少處理時間1、邀請設計部門分析滑塊有無固定于滑座的可能性2、對不能固定的滑塊制定新的替換方案設計院、現場2008.10.25-2008.11.20朱武華對策表實施一：采用2種性能的MGB滑板進行施工小組聯(lián)系MGB滑塊供應廠家，廠家可提供另外一種MGB滑塊，抗壓強度方面滿足過孔要求，彈性方面優(yōu)于現用滑塊，專用于移動支架過孔。當過孔到位后,替換為原先使用的MGB滑塊用于主桁支點，承受包括主桁以及節(jié)段梁在內的重量。實施效果：MGB滑塊在過孔滑行過程中未發(fā)生過破壞，且能夠滿足滑行要求，效果良好。九、對策實施實施二：確定滑座改制方案并提出設計變更QC小組經過分析研究認為可以將滑座從縱向中心線位置分割，以銷軸連接進行連接，這樣改制使滑座既不影響滑座的使用功能，又減輕滑座單體重量，減少吊裝、運輸等施工難度。經過設計部門復核確認，此方法不影響滑座的使用性能。為保證滑座按設計要求進行改制，技術人員全程參與滑座的改制工作，對滑座的改制尺寸、焊縫等進行檢查控制。

原設計滑座修改設計滑座銷軸實施效果：由于吊機距離較遠，吊重難以滿足要求，滑座經過改制后，由原來的重10.9t分割為5.1t、5.8t，減少了吊裝難度，便于吊裝倒運。實施三：現場觀察路線并分析確定滑座運輸最佳路線根據現場觀察，我們確定三條運輸路線路線1：從墩頂拆除位置，用25t輪胎吊機吊裝至橋面載重汽車，由汽車運經過64#橋臺、橋下運輸便道、水上棧橋運至安裝墩位置，用50t履帶吊機吊至墩頂。（原路線）路線2：從墩頂拆除位置，用25t輪胎吊機吊裝至橋面載重汽車，由載重汽車運至33#墩節(jié)段梁固定提升站，利用提升站吊至預制節(jié)段梁場停留的載重汽車，最后經上棧橋運至安裝墩位置，用50t履帶吊機吊至墩頂。路線3：從墩頂拆除位置，直接用25t汽車吊從墩身下游側滑座吊裝至上游側，用50t履帶吊吊至水上棧橋的載重汽車，運至安裝墩位置，再用50t履帶吊機吊至墩頂。滑座運輸線路比較線路所用時間（h）所用機械路線長短路線160少最長路線242最多較長路線324較多短經過上表分析，我們采用路線3進行滑座的運輸。實施效果：滑座運輸的運輸時間為20小時，達到預期目標。0<L<22m，后、中墩兩支點狀態(tài)22≤L≤44m，后、中、前墩三支點狀態(tài)移動支架過孔開始工況（L為滑行距離）44<L≤64m，中、前墩兩支點狀態(tài)后、中墩滑塊滑行前進后、中墩滑塊滑行前進，前墩滑塊與滑座固定前墩滑塊固定于滑座，中墩滑塊滑行移動支架過孔完成MGB滑塊運動方式實施四1、請設計部門分析滑塊有無固定于滑座的可能性實施效果：保持前墩滑塊固定，使滑塊倒換次數減少，從而減少滑塊破壞次數。

經過設計部門檢算，確定移動支架在不同的工況時MGB滑塊運動方式：起頂移動支架回油落頂MGB滑塊后移2m至下一節(jié)點移動支架拖拉前進2m2、對不能固定的滑塊制定新的替換方案在后、中墩滑座后面，上下游各布置一套起頂系統(tǒng)，共4套。每套包括2臺400t油壓千斤頂、一根起頂梁、一個起頂墊梁。每次過孔設指揮員統(tǒng)一指揮各項操作。由指揮員指揮后、中墩，上下游4套起頂系統(tǒng)同時起頂。當起頂5cm后，移動支架主桁脫離滑塊，滑板處于自由狀態(tài)，此時每個滑塊專職操作人員將滑塊從前一個節(jié)點后移2m至下一個節(jié)點，完成后向指揮員報告，當4處滑塊倒換全部完成后，指揮員指揮回油落頂?；赜吐漤敳僮魍瓿珊?，指揮員指揮拖拉前進。實施效果：采用這種方法經行滑塊的替換后，未出現滑塊破壞,減少處理時間，效果很好。QC小組對不能固定于滑座的滑板提出新的循環(huán)起頂倒換法：循環(huán)步驟如下圖起頂系統(tǒng)布置圖13.75109.502468101214時間（d）活動前目標值活動后工期方面：通過QC小組活動，移動支架的過孔時間9.5天，達到了預期目標。經濟效益：1、MBG滑塊單價每塊20000元，重新制定MBG滑塊倒換方案后避免滑塊的破壞，平均每孔節(jié)約3×20000=60000元，降低了施工成本。2、對滑座改制減少重型吊裝設備的投入，降低了移動支架過孔機械租賃成本。十、效果檢查

目標實際鞏固措施修改施工工藝，將變更設計后的方案寫入《移動支架施