2022年行業(yè)分析航運業(yè)分析

航運業(yè)分析航運業(yè)是一個周期性很強的行業(yè)，航運公司需要不斷在造新船增加運力和運輸需求下滑之間“博弈”。

在轟轟烈烈的藍籌股回歸背景之下，中海集運回歸A股市場，這一次不僅恰逢國際船運價格止跌回升，今年的航運市場更是在石油、鐵礦石等原材料等需求的刺激下，消失了令全部猜測者都瞠目的反彈。

中海集運董秘室總經(jīng)理葉宇芒介紹，集裝箱航運的運力供應(yīng)主要受全球船隊規(guī)模的影響，而全球船隊的規(guī)模擴充主要受新造船舶的交付所推動，船舶建筑周期較長使行業(yè)運力的調(diào)整滯后于需求的變化。

而集裝箱航運的需求主要受全球經(jīng)濟及全球貿(mào)易影響。一方面，美國、歐盟、中國及日本等國家或地區(qū)的經(jīng)濟進展，經(jīng)濟全球化所導(dǎo)致的全球產(chǎn)業(yè)分工的進展均對全球貿(mào)易的進展起著關(guān)鍵的作用；另一方面，集裝箱航運的需求同時可能受政治及社會因素如戰(zhàn)斗、罷工等的影響，這些因素可能對集裝箱航運市場造成沖擊。

就集裝箱航運運力供應(yīng)而言，2022年是集裝箱船舶交付的高峰，依據(jù)AXSMARINE2022年10月1日的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年集裝箱船舶運力同比增幅達16.1%，而隨后幾年將呈逐年下降趨勢，2022年為14.5%，2022年為14.7%，2022年為13.7%。

中海集運總會計師趙小明也指出，雖然全球運力在2022年的增幅仍在15%左右，但有諸多因素抵消了實際有效運力的增長，比如東西貿(mào)易的不平衡；經(jīng)濟航速的普遍應(yīng)用以及長航線的增多，放緩了運力的周轉(zhuǎn)；港口及內(nèi)陸的堵塞；新興市場的興起，汲取了大量的新增運力等。

集裝箱運輸市場的需求在今年反彈并持續(xù)景氣，這出乎了許多分析人士的預(yù)料，在經(jīng)受了2022年下半年以來運價持續(xù)下跌之后，受益于今年全球經(jīng)貿(mào)強勁增長，需求復(fù)蘇速度明顯強于市場預(yù)期，導(dǎo)致整個集裝箱運價在年初觸底后一路反彈，景氣度明顯回升。與去年紛紛不看好將來相反，目前，眾多分析機構(gòu)出臺的報告都對將來集裝箱運輸市場謹(jǐn)慎樂觀。

世界航運詢問權(quán)威機構(gòu)克拉可森(Clarkson)估計，今年全球集裝箱貿(mào)易量連續(xù)保持高速增長，達1.3億TEU，增幅超過11%；2022年集裝箱貿(mào)易量為1.43億TEU，增幅估計為10%。同時估計年末全球集裝箱船隊總運力將增長12%以上，增幅較2022年的16.5%明顯放緩。2022年班輪公司仍有大量的新船運力交付，估計市場將交付新集裝箱船156.7萬TEU，運力增長速度仍將連續(xù)超過需求增長速度，但兩者間的差距將逐步縮小。

國泰君安的分析師則認(rèn)為，今年集裝箱運輸市場運價和期租水平持續(xù)回升。估計2022年集裝箱運輸市場運價仍有上升動力。最大的不確定因素來自全球經(jīng)濟放緩對集裝箱運輸市場的需求方產(chǎn)生的影