第2階段復(fù)習(xí)1.客艙空氣壓氣機(jī)系統(tǒng)中AHV增熱活門和VDA可變擴(kuò)壓器作用

空調(diào)客艙空氣壓氣機(jī)系統(tǒng)AHV增熱活門和VDA可變擴(kuò)壓器的AHV增熱活門：控制CAC出口溫度，備份防喘VDA可變擴(kuò)壓器：控制CAC效率，正常防喘ACM的組成部件T1渦輪-給冷凝器提供寒冷空壓氣機(jī)-提供高壓空氣，送到次級(jí)熱交換T2渦輪-提供寒冷空氣，到組件出口，用于分PCU組件控制哪些CAC客艙空氣壓氣機(jī)系統(tǒng)、組件系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)（配平空作在什么轉(zhuǎn)速？PCU通過(guò)CMSC或者RFMC控制地面，風(fēng)扇工作在較高的轉(zhuǎn)速。LLVEC（經(jīng)濟(jì)活門ABV(旁通活門)的作用？LLV（冷卻通道LLVLLV出口空氣進(jìn)入冷凝器輔助通道。在高高度，ECV打開(kāi)旁通冷凝器和T1渦輪，使空氣直T2渦輪，此時(shí)，空氣已經(jīng)足夠寒冷和干燥，減少電力需求。ECV進(jìn)口空氣來(lái)自次級(jí)熱交換器，經(jīng)過(guò)ECV，空氣進(jìn)入T2輪。ABV主要用來(lái)控制組件出口溫度，若ACM失效ABV打開(kāi)旁通ACM.組件出口空氣=T2渦輪+AB,要使組件出口空氣溫度增加，則ABV開(kāi)度增組件出口空氣溫度ABV開(kāi)度減小ABV位于主散熱器出口與T2輪出口之間，用于旁通ACM飛機(jī)巡航在29000會(huì)打開(kāi)？ECV和ABV打開(kāi)時(shí)飛機(jī)在29000ECVECV打開(kāi)旁通冷凝器T1渦輪。ABV開(kāi)旁通下再循系統(tǒng)有哪些部件，部件位置下再循環(huán)系統(tǒng)部件有：汽濾、HFSOV高流量關(guān)斷活門、下再循汽濾位于混合艙內(nèi)，HFSOV位于混合艙和空調(diào)艙的隔過(guò)熱探測(cè)元件有多少個(gè)？分別位于哪里？信號(hào)送到哪測(cè)元件均為雙信號(hào)均送到位于后貨艙門后部E10架上的ODS混合總管上有幾個(gè)進(jìn)口和出口？混合總管出口供氣給哪里混合總管上有三個(gè)進(jìn)口兩個(gè)出口，三個(gè)進(jìn)口分別來(lái)自于左右空調(diào)組件和備用通風(fēng)系統(tǒng)AVS,混合總管的出口均供氣給客艙ABCD四個(gè)區(qū)駕駛艙與客艙的配平空氣管道的連接位置？駕駛艙增壓供氣風(fēng)扇從哪里吸氣。客艙配平空氣管道連接，位于混合總管下游的各區(qū)域分配管道上，駕駛艙的配平空氣管道連接位于混合腔出口供往駕駛艙的A供氣管道上抽取空氣。駕駛艙空調(diào)控制面板上控制的是什么溫度控制的是MASTER主控溫度CAP以設(shè)定各個(gè)客艙區(qū)域的目標(biāo)溫度，該目標(biāo)溫度可以高于/低于MASTER控溫度.駕駛艙的配平空氣來(lái)自于左、右組件均可提供配平空左右組件的配平活門各有幾個(gè)，分別控制哪左右組件分別有1個(gè)配平空氣壓力調(diào)節(jié)活門和3個(gè)配平活門左組件的配平活門控制：駕駛艙區(qū)域、客艙區(qū)域B、D右組件的配平活門控制：駕駛艙區(qū)域、客艙區(qū)域A、備用通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)氣門在哪個(gè)位置，AVS工作時(shí)樣給駕駛艙或者AVS氣門位于左前機(jī)翼機(jī)身整流罩AVS作時(shí)，一個(gè)門打開(kāi)，使外部空氣，通過(guò)2個(gè)單向活門，進(jìn)入分配（混合AVS人工控制電門的描述，AVS自動(dòng)工作的條件關(guān)閉，AVS工作ALTN（琥珀色）-AVS氣門打開(kāi)，外部氣流起飛下情況同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，AVS自動(dòng)工作：雙組件失效、駕駛艙加濕器的位置，水從哪里來(lái)？由什么來(lái)控制加濕器位于駕駛艙供氣管道上，加濕器的水來(lái)自飲用水系統(tǒng)，加濕器的控制數(shù)據(jù)來(lái)自CCS艙加濕器。P5板上有1個(gè)人工控制電門，控制駕駛艙加濕器上再循環(huán)系統(tǒng)抽吸哪里的空氣，供向哪里？管道加熱器的功能？上再循環(huán)系統(tǒng)，將客艙頂部區(qū)域的空氣吸入管道，給客艙提供通風(fēng)。上再循環(huán)風(fēng)扇只有1個(gè)，管內(nèi)IN-LINE加熱器幫助控制特定區(qū)域的客艙溫度（A1和B1）足部加熱系統(tǒng)：表面加熱器，輻射式，位于駕駛艙腳踏板。肩部加熱系統(tǒng)：駕駛艙肩部管道加熱器，管內(nèi)內(nèi)置式電加熱器，位于駕駛艙空調(diào)管道上。區(qū)域干燥器的吸收哪里的空氣，出口分配到哪里區(qū)域干燥器內(nèi)部裝有1個(gè)風(fēng)扇，將艙頂區(qū)域的潮濕空氣通過(guò)1個(gè)氣濾抽到風(fēng)扇進(jìn)口，區(qū)域干燥器有2個(gè)出口：1個(gè)出口將干燥空氣通過(guò)笛狀分配管送回艙頂區(qū)域，另1個(gè)出口將潮濕空氣通過(guò)管前后區(qū)域干燥器由什么控；前后區(qū)域干燥器由區(qū)域干燥器控制器來(lái)控制，每個(gè)干燥器均有一個(gè)控制器?？刂破?，使用CCS轉(zhuǎn)子馬達(dá)加熱器風(fēng)扇供電控制保護(hù)排氣溫度提供系統(tǒng)超溫保護(hù)；干燥器的工作，送數(shù)據(jù)到CCS；機(jī)組休息區(qū)，使用客艙區(qū)域D的供氣管的空氣，煙霧排放到廚房PECS熱交換器有幾個(gè)？分別安裝在哪里？是通過(guò)什么方式實(shí)現(xiàn)散PECS熱交換器有兩個(gè)，主HX-位于空調(diào)艙的沖壓空氣熱交換器，次HX-位于散貨艙的LGV/PECS熱交換器。主HX使用沖壓空氣進(jìn)行冷卻，次HX用LGV統(tǒng)的排氣進(jìn)行冷卻。PECS有幾個(gè)環(huán)路，冷卻的對(duì)象有哪些PECS個(gè)環(huán)卻對(duì)象是后設(shè)備艙P(yáng)700/E5架上的液冷設(shè)備，位于散貨艙的SCUPECS冷卻液溫控/分流什么控制？信號(hào)來(lái)自PECS冷卻液溫度控制3向分流活門，控制控制流過(guò)主PECSHX的冷卻液流量，如果冷卻液溫度過(guò)高，活門轉(zhuǎn)動(dòng)， 的卻液流過(guò)主HX，它是1個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，3型活門，CCS使用冷卻液溫（信號(hào)來(lái)自PECS冷卻液溫度傳感器控制該活門PECSICS/SCU液供液關(guān)斷活門切斷哪些設(shè)備如果冷卻液在PECSHX域泄漏導(dǎo)致TCV通PECSHX，則該活門到全開(kāi)位，如果CCS感受到這段區(qū)域管路出現(xiàn)泄漏或者后貨艙火警則該活門關(guān)閉，PECS冷卻環(huán)路的后半部分（SCU和次HX）ICS冷卻液由什么來(lái)冷ICS冷卻液是由PECS冷卻液通過(guò)SCU冷凝器，來(lái)進(jìn)行冷卻的SCU內(nèi)部的制冷劑如何實(shí)現(xiàn)熱交換SCU是一個(gè)蒸汽循環(huán)冷凍系統(tǒng)（壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器體，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑通過(guò)冷凝器后放出熱量，變成了溫的的液態(tài)制冷劑，然后液態(tài)制冷劑通過(guò)膨脹閥，由于壓力變化，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中吸收熱量變成氣態(tài)的制冷劑，在蒸發(fā)器中吸收外界熱量，就產(chǎn)生了冷風(fēng)，達(dá)到了制冷效果。ICS的冷卻對(duì)象是什么GCU廚房制冷單元，下再循環(huán)ICS冷卻液分流ICS冷卻液分流下再循環(huán)HX的ICS冷卻液量、CCS控制該活門、如果較少的ICS冷卻液流過(guò)HX，空調(diào)組件將消設(shè)備冷卻三個(gè)系統(tǒng)的冷卻方式，哪些冷卻系統(tǒng)駕駛艙有控制電門？前后設(shè)備冷卻電門處于OVRD位置，哪個(gè)活門會(huì)作動(dòng)？前后設(shè)備冷卻系統(tǒng)各有兩個(gè)供氣風(fēng)扇和一個(gè)排氣風(fēng)扇，雜項(xiàng)冷卻系統(tǒng)只有排氣風(fēng)扇。前后設(shè)備冷卻系統(tǒng)在駕駛艙有控制電門，當(dāng)電門處于OVRDEElSupplyOverrideValve會(huì)作動(dòng)。設(shè)備冷卻系統(tǒng)由什么來(lái)控制的設(shè)備冷卻系統(tǒng)由CCS軟件來(lái)控后設(shè)備冷卻的冷卻對(duì)象有哪些冷卻后E/E設(shè)備和左右主輪艙的PECS泵組前貨艙加熱使用哪里的空氣，前貨艙加熱排氣風(fēng)扇抽吸哪里的空氣排到哪里？前貨艙加熱使用前設(shè)備冷卻的排氣，前貨艙加熱排氣風(fēng)扇抽吸貨艙地板下部區(qū)域的空氣，送到貨艙加熱排氣關(guān)斷活門，最終通過(guò)前外流活門排出機(jī)外。前貨艙和散貨船加熱控制電門處于AUTO和OFF位時(shí)加熱器是怎當(dāng)電門位于AUTO加熱器由CCS控制目標(biāo)溫度為21當(dāng)于OFF位時(shí)，加熱器斷開(kāi)，排氣關(guān)斷活門打開(kāi)，排氣風(fēng)扇工作進(jìn)客艙壓力控制正常時(shí)，座艙高度是多少？6000英前后外流活門的位置在哪？有幾個(gè)馬達(dá)，哪些是自動(dòng)，哪些是人工的，由什么來(lái)控制？前外流活門在左前機(jī)身，后外流活門位于右后機(jī)身位置每個(gè)外流活門有2個(gè)自（VCU控制的馬達(dá)和1個(gè)人工控，制的馬達(dá)，VCU用從CCS的飛行管理數(shù)據(jù)控制外流活門。37.外流活門有幾個(gè)小地面門，只在地面打開(kāi)；控制門，在飛行中控制排出飛機(jī)空氣的流量門、窗、貨倉(cāng)Theemergencypowerassistsystem(EPAS)應(yīng)急助力系統(tǒng)幫助EPAS.前后貨艙門均為作動(dòng)，散貨艙門是機(jī)械結(jié)構(gòu)（以上都對(duì)以下描述錯(cuò)誤發(fā)動(dòng)機(jī)推力連桿的材料是不銹鋼的（鈦基(以上都哪個(gè)貨艙沒(méi)有動(dòng)力裝載系統(tǒng)BULKCARGO助貨貨艙裝載系統(tǒng)的控制來(lái)源MCPCMPU可獨(dú)立安定面哪種部件不是碳纖維復(fù)合材鉸鏈和作動(dòng)筒接頭裝置是金屬的，不是復(fù)合材1.787使用哪種油BMS3-11TypeVGrade狀態(tài)頁(yè)、頁(yè)、模擬頁(yè)（圖示頁(yè)勤務(wù)油是一定要有電嗎不一定，沒(méi)電也可以勤務(wù)油箱，油量指示看機(jī)械指示標(biāo)志RAT放出門是機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)RAT放出時(shí)，連桿帶動(dòng)打開(kāi)門RAT自動(dòng)控制方式有HYDIFBPCU控人工RAT必須對(duì)齊標(biāo)志，GNDTESTENABLE，且主泵和需求泵對(duì)于左、右系統(tǒng)，EDP作為主泵，EMP為需求泵對(duì)于中系統(tǒng)，C1和C2既可以作為主泵也可以作為需求泵，按照系統(tǒng)的優(yōu)先活門只存在于中系統(tǒng)（增升裝置優(yōu)先活門<3500PSI時(shí)關(guān)閉，主起落架優(yōu)先活門<4000PSI時(shí)關(guān)閉，兩個(gè)活門均為彈簧加載，作動(dòng)的活門）HYDIF主要通過(guò)CDN來(lái)控制和系統(tǒng)，該軟件于CCR的GPM中，總共有3套軟件,左CCR兩套（L1負(fù)責(zé)L系統(tǒng)和C1系統(tǒng)，L4作為備份）右CCR一套（R4負(fù)責(zé)R系統(tǒng)和C2系統(tǒng)）,若在地面將EMP門放在AUTO則HYDIF有起作用。，優(yōu)先活門是由彈簧加載作動(dòng)的。中系統(tǒng)的活門作用是在系統(tǒng)嚴(yán)重滲漏時(shí)給飛機(jī)提供儲(chǔ)備的油。左右EMP均位于吊，飲用水系統(tǒng)的水泵有2時(shí)一個(gè)個(gè)作為備份，當(dāng)飲用水系統(tǒng)放水時(shí)，兩個(gè)泵同時(shí)工作。飲用是通過(guò)重力向水泵飲用水勤務(wù)面板上有水量模式選擇組件。勤務(wù)時(shí)面板上UVDELAY燈點(diǎn)亮?xí)r屬于正?，F(xiàn)象。當(dāng)UVDELAY燈點(diǎn)亮?xí)r，按壓FILL電門無(wú)法實(shí)現(xiàn)加水操作，需等待80SUVDELAY熄滅后方可操作。廚房污水系統(tǒng)中有GWIV活門是與廁所污水系統(tǒng)的區(qū)別之GWIV活門的作用是減少真空泵的使用頻率，同時(shí)還有降低噪音的功能。GWIV門中有個(gè)壓力電門，感受壓力來(lái)控制活門的開(kāi)關(guān)。什么情況下真空泵不會(huì)工污滿的時(shí)候、正在排污、污的情況不可知的情況TMF的作用，該軟件存在哪里TMF在CCR，TMFL左CCR,TMFR右TMF軟件實(shí)現(xiàn)以下功能：推力限制計(jì)算、自動(dòng)油門功能（包含發(fā)動(dòng)自動(dòng)駕駛軟件存在哪里？有什么功自動(dòng)駕駛軟件有3套存放于FCE中的FCM中。發(fā)送自動(dòng)控制指令PFCF控制相應(yīng)的飛行舵面。自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門如何銜當(dāng)無(wú)線電高度達(dá)到400尺按壓MCPA/P鈕銜接自動(dòng)駕駛自動(dòng)油門：當(dāng)MCP板上A/TARM打在ON，此時(shí)按壓A/T按鈕則，銜接自動(dòng)油門。另一種情MCP板上A/TARM門打在ON,以下任一一種情況發(fā)生也會(huì)銜接自動(dòng)油門：銜接一個(gè)包含PITCH操作的模式，像VNAV、FLCH、V/S、TO/GA等；速度自動(dòng)駕駛脫開(kāi)方式，脫開(kāi)后有哪些按壓自動(dòng)脫開(kāi)電門、拉MCP上的脫開(kāi)手柄、人工操控指示：2主警告燈、音響警告、EICAS上出現(xiàn)AUTOPILOTDISC自動(dòng)油門脫開(kāi)方以下任一條件則自動(dòng)脫開(kāi)動(dòng)油門開(kāi)始回收手柄至慢車位后，移動(dòng)推力手柄；雙發(fā)關(guān)斷。人工脫按壓反推手柄上的任何一個(gè)自動(dòng)油門脫開(kāi)電MCP面板上的兩個(gè)A/TARM電門打到OFF位置反驅(qū)作動(dòng)筒BDA的作當(dāng)自動(dòng)駕駛銜接時(shí)當(dāng)主飛行面發(fā)生移動(dòng)時(shí)通過(guò)駕駛盤駕駛桿、腳蹬給機(jī)組提供反饋。自動(dòng)駕駛、LNAV\VNAV在什么時(shí)候銜接？當(dāng)無(wú)線電高度達(dá)到50尺時(shí)，LNAV接當(dāng)無(wú)線電高度達(dá)到400英尺時(shí)，VNAV接當(dāng)無(wú)線電高度達(dá)到400英尺以上，按壓A/P電門銜接自動(dòng)ROLL模式有幾種？（MCP上有幾個(gè)是橫滾控制LateralnavigationLNAV)水平導(dǎo)Headinghold(HDGHOLD)航向保持Trackhold(TRKHOLD)航跡保持Headingselect(HDGSEL)航向選擇Trackselect(TRKSEL).航跡選擇PITCH模式有幾種VerticalnavigationVNAV)垂直導(dǎo)Verticalspeed(V/S)垂直速度Flightpathangle(FPA)飛行航道傾角FlightlevelchangeFLCH)飛行高度變化Altitudehold(ALT).高度保持什么時(shí)候自動(dòng)油門保當(dāng)速度達(dá)到80節(jié)時(shí)，自動(dòng)油門保什么時(shí)候開(kāi)始FLARE平飄當(dāng)無(wú)線電高度達(dá)到40-60英尺的時(shí)候開(kāi)始燈光、氧氣、EICAS示“CREWOXYGENLOW”信息時(shí)，代表什么意思代表壓力混合總管內(nèi)的壓力低。這個(gè)信息的壓力指示信號(hào)來(lái)自于，該混合總管的壓力傳感器。當(dāng)客艙高度達(dá)到多少時(shí)，旅客氧氣面罩自動(dòng)放15000英旅客氧氣面罩放出的兩種方Automaticifcabinaltitudeisabove15,000feetManualifactivatedfromswitchonP5overheadpanel.旅客氧氣供氧的流程氧氣瓶里高壓氣態(tài)氧通過(guò)易碎片---高壓總管---調(diào)壓器---經(jīng)過(guò)一個(gè)軟管到低壓總管---每個(gè)面罩的控制活門---軟管（每個(gè)軟管上裝傳感器信號(hào)反饋給脈沖控制器來(lái)控制面罩控制活門的開(kāi)關(guān)）---面罩旅客氧氣瓶是如何被觸發(fā)的（怎樣弄破易碎片控制發(fā)出信號(hào)作動(dòng)氧氣瓶的裝置。脈沖控制器裝于PSU與面罩和旅客氧氣瓶裝一起每個(gè)PSU內(nèi)都有。包括乘務(wù)員的PSU。駕駛艙燈光系統(tǒng)的電源控制組件PCU的描MISCELLANEOUSPCU。其中FLOODLIGHTPCUDOMELIGHTPCUCCS有接口，MISCELLANEOUSPCU模擬式的PCU,直接接受面駕駛艙MASTERBRIGHT門按壓后什么情況？旋鈕控制什么？它MASTERBRIGHT控制系統(tǒng)包含：HDD、面板和泛光燈系統(tǒng)。按壓電門激活masterbrightness能，旋鈕控制燈光的亮度。電門上面帶有白點(diǎn)的燈光控制均受MASTERBRIGHT個(gè)電門超控。應(yīng)急燈怎么控制，哪些地方可以控應(yīng)急燈是直接采用線路直接連到組件WCU?？梢詮鸟{駛艙P(yáng)5面板上電門或者從MASTERASP務(wù)員接近面板上去控制應(yīng)急燈應(yīng)急燈的測(cè)試是如何操作的，整個(gè)流程是怎樣WCU無(wú)線控制組件，有兩種類型PRIMEWCU(4)和若干個(gè)REMOTEWCU(25),工作時(shí)4PRIMEWCU會(huì)有一個(gè)作為MASTERPRIME當(dāng)按壓MASTERASP面板上EMERLIGHTSTEST電門，一個(gè)信號(hào)通過(guò)CDNmasterprimeWCU，ThemasterprimeWCU送一個(gè)測(cè)試開(kāi)始的信號(hào)給其他3primeWCUs和所有的remoteWCUs（給ROMOTEWCU信號(hào)時(shí)通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)模?所有的應(yīng)急燈光點(diǎn)亮120s，在測(cè)試期間，EMERLIGHTSTEST上的指示燈閃亮。測(cè)試完成后，所有的WCU告測(cè)試情況給mastprimewcu.如果沒(méi)有故障閃亮的指示燈熄滅，如果有系統(tǒng)故障，則mastprimewcu過(guò)CDN送一個(gè)信號(hào)給指示燈保持常亮。TEST門只指示測(cè)試通不通過(guò)，要通過(guò)CMCF找到信息進(jìn)行故障隔離發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)由CCS哪個(gè)軟件控由推力火警保護(hù)功能軟件PFPS控制，APU火警也是用到這個(gè)軟件控制。貨艙火警是使用CFPS,輪艙火警探測(cè)使用WWFDS,這些軟件均安裝于CCR發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)信號(hào)----主發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)收集器MEDC---CAN數(shù)據(jù)總線---RDC---發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄線圈是由什么控制？火警探測(cè)器探測(cè)幾種狀態(tài)？由發(fā)動(dòng)機(jī)推力火警保護(hù)系統(tǒng)PFPS，通過(guò)CDN發(fā)送接收信號(hào)給線圈使滅火手柄自動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)器可以探測(cè)：過(guò)熱、火警、故發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶的安裝位置，有幾種滅火方式發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶安裝于前貨艙右側(cè)壁內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)滅火只有人工滅方式。發(fā)動(dòng)機(jī)—只有人工模式、廁所-只有自動(dòng)模式、APU-人工若發(fā)動(dòng)機(jī)線圈失敗時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制手柄放到CUTOFF位時(shí)會(huì)再次對(duì)線圈進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)滅火的面板位于P8板，APU和貨艙滅火面板位于P5。貨艙滅火瓶的帽有什么來(lái)控制？位置？數(shù)量？由SMCU控制，裝與前貨艙右側(cè)壁板，只有1個(gè)P40與滅火系統(tǒng)相關(guān)的電門？APU火警地面哪個(gè)喇叭叫TheseThesearethecontrolsontheP40RedAPUFIRESHUTDOWNBlackAPUBOTTLEDISCHARGEThesearetheindicationsontheP40RedAPUFIREAmberFIREBOTTLEARMEDWhenyoupushtheAPUFIRESHUTDOWNTheAPUshutsTheAPUfireextinguisherbottleTheFIREBOTTLEARMEDlightcomesWhenyoupushtheAPUBOTTLEDISCHARGETheAPUfireextinguishingbottlesquibTheAPUfireextinguishingbottlereleasestheextinguishingagentintotheAPUcompartment.5.Thecrewcallhornisinthenosewheel-ThehornsoundstogiveindicationofanAPU每個(gè)輪艙使用6個(gè)電阻式溫度傳感器。使用P5面板的FIRE/OVHTTESTswitch對(duì)輪艙火警探測(cè)進(jìn)貨艙滅火，空中和地面HDRLDR放的方在空中，HDR放15鐘后LDR能釋放，在地面，兩個(gè)HDR火瓶和1個(gè)LDR滅火瓶同時(shí)釋放。在空中可以人工滅火和自動(dòng)滅火，飛行系襟翼/縫翼的收放順序中，后緣在哪個(gè)位置保持不動(dòng)當(dāng)手柄由UP-1單位時(shí)，縫翼到半伸出位，后緣襟翼保持全收上位置。當(dāng)手柄由20-25單位時(shí)，縫翼全伸出，后緣襟翼保持在20單FCE的PCM的電源來(lái)自哪PCM電源正常：PMG磁發(fā)電機(jī)給PCMC1PCMLPCMR次級(jí)電源：TRU（左右28VDCBUS、CAPTFLTINSTBUS、F\OFLTINSTBUS）CAPTFLTINSTBUSPCMC1電、F\OFLTINSTBUSPCMC2電，L28VDCBUSPCM供電、R28VDCBUSPCMR電備用電源：熱電瓶匯流條、FCE電瓶。熱電瓶匯流條分別給PCMC1PCMC2，F(xiàn)CE瓶給PCMLPCMR電。PFCF操作模式有幾種？HLF操作模式有哪幾種？PFCF操作模式：正常模式、次級(jí)模式、直接模式HLF作模式：主要模式、次級(jí)模式、備用模式后緣襟翼的TEVC功能使得后緣襟翼馬達(dá)如何工作？縫翼的馬達(dá)又TEVC保證每次收放循環(huán)后緣襟翼的馬達(dá)都在工作，而縫翼次級(jí)模式每100個(gè)循環(huán)測(cè)試一次，保證電馬達(dá)不失效。駕駛盤、方向舵腳蹬、控制桿阻尼器總共有幾總共有4個(gè)阻尼器，橫滾操作（駕駛盤）只有一個(gè)阻尼器，位于副感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)的作用給機(jī)組感覺(jué)力，給駕駛盤定DMRS有什么功用DMRS有4個(gè)作為橫滾、俯仰、偏航數(shù)據(jù)的備份，DMRS工作在次級(jí)模式和直接模式時(shí)給PFCF提供數(shù)據(jù)。Inthesecondarymode,theflightcontrolmodules(FCM)includeDMRSdatainthevotedratecalculations.Inthedirectmode(FCMsfailed),theACEsuseDMRSdataastheprimarysourceofroll,pitch,andyawdata.Inthedirectmode,theACEsdonotgetinertialdatafromtheIRUs.TheyhavededicatedDMRSssotheycanflytheairplanesafely(onesensorperACE).起飛后6和9號(hào)擾流板為什么會(huì)輕微為什么增加剎車組件RDC冷卻空氣量。FCE火警探測(cè)系統(tǒng)接受到信HLF收放襟翼有高低速是靠什么升降舵感覺(jué)作動(dòng)器怎么工作的FCE是根據(jù)空速和襟翼位置的來(lái)控制作動(dòng)器的伸縮PFCF常模式，F(xiàn)CM根據(jù)皮托管的沖壓大小來(lái)計(jì)算升降舵感覺(jué)位置指令。PFCF級(jí)模式，F(xiàn)CM翼位置來(lái)計(jì)算升降舵感覺(jué)位置指令。PFCF接模式，ACE翼位置來(lái)計(jì)算升降舵感覺(jué)副翼在什么空速情況下工副翼在高速狀態(tài)下被鎖定在放下位，只有在低速時(shí)才可自動(dòng)駕駛，在次級(jí)模式工作否？在什么模式下工作自動(dòng)駕駛功能只在正常模式下工作，次級(jí)模式不工感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)彈簧哪些是壓縮，哪些是拉伸彈簧只有方向舵用了兩根彈簧式壓縮的，其余均為拉伸電子校裝有幾種模電子校裝有3種模式：主要校裝、次要校裝、傳感器校裝主要校裝需要用到工具，次要校裝通過(guò)CMCF校裝。PFCF次級(jí)模式和正常模式會(huì)自動(dòng)相互轉(zhuǎn)換嗎？什么條件下進(jìn)行換當(dāng)PFCF從正常模式自動(dòng)轉(zhuǎn)換為次級(jí)模式后，次級(jí)模式無(wú)法自動(dòng)轉(zhuǎn)換會(huì)正失大氣數(shù)據(jù)和姿態(tài)數(shù)據(jù)或者2個(gè)ACE在直接模式，PFCF動(dòng)轉(zhuǎn)換為次級(jí)模式。擾流板哪些是操作，哪些是電動(dòng)馬達(dá)操作除了4、5、10、11號(hào)擾流板用電動(dòng)馬達(dá)操作，其余的擾流板均為操作。地面收發(fā)襟翼需要注意什地面收發(fā)襟翼的時(shí)候，必須使擾流板上升5度。預(yù)防擾流板和襟駕駛盤有幾個(gè)RVDT,信號(hào)分別送到哪里，有什么作每個(gè)駕駛盤有4個(gè)RVDT,其中3個(gè)送到FCE,左邊駕駛盤4TH直接送給4#擾流板的EMCU,副駕的4TH接送11#擾流板EMCU這個(gè)是為了保證，當(dāng)FCE部失效時(shí)，還能保證的有限的橫滾能力。方向舵配平，預(yù)位、高速、低速配平組件可發(fā)送這些信號(hào)：預(yù)位、配平方向、配平速順時(shí)針或者逆勢(shì)針旋轉(zhuǎn)可控制配平方向，旋轉(zhuǎn)移動(dòng)