摻0.3%聚酯纖維對(duì)瀝青混合料的

摻0.3%聚酯纖維瀝青混合料路用性能的優(yōu)點(diǎn)隨著交通量的增加，傳統(tǒng)的瀝青路面結(jié)構(gòu)在行車荷載和氣候環(huán)境的作用下，過早的出現(xiàn)了車轍、推移、裂縫、和松散等病害，已不適應(yīng)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因此建議采用摻0.3%聚酯纖維的瀝青混合料，能大大提高瀝青混凝土的路用性能。1.瀝青馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)公路中常用的纖維有：木質(zhì)纖維、聚酯纖維、有機(jī)纖維和礦質(zhì)纖維，有機(jī)纖維和礦質(zhì)纖維脆性大，環(huán)境污染嚴(yán)重，對(duì)人體危害大，不宜采用。試驗(yàn)采用摻加聚酯纖維，并用AC-16I級(jí)配進(jìn)行瀝青混合料的試驗(yàn)。如下表1。表1AC-16I聚酯纖維馬歇爾試驗(yàn)聚酯纖維摻加量（％）穩(wěn)定度（kN）流值(0.1mm)空隙率（%）密度（g/cm3）瀝青飽和度VFA（%）最佳油石比（%）0.2512.803.893.302.472576.824.70.313.294.103.402.465376.514.80.3512.654.203.952.487874.004.87不摻加纖維AC-16I瀝青混合料的最佳油石比為4.6%，馬歇爾穩(wěn)定度為9.35kN；摻0.3%聚酯纖維后最佳油石比為4.8%，馬歇爾穩(wěn)定度為13.29kN。由表1試驗(yàn)結(jié)果表明：以0.3%摻加量馬歇爾穩(wěn)定度最高，。而油石比隨纖維用量的增加而增大，表明纖維吸收和吸附瀝青，并隨纖維含量的增加而增大。2.瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性瀝青路面的高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料在荷載作用下抵抗永久變形的能力。車轍、擁包、搓板、泛油均屬于高溫穩(wěn)定性不足的原因。高溫穩(wěn)定性用瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度DS表示。下面是不同瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度的試驗(yàn)結(jié)果，如下表2。表2瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度類型動(dòng)穩(wěn)定度（次/mm）AC-16I315AC-16I+聚酯纖維1903試驗(yàn)表明：瀝青混合料中摻加纖維后，由于纖維對(duì)瀝青的吸收和吸附作用，特別是較輕的油分被纖維吸附后，瀝青軟化點(diǎn)的提高、粘稠度和粘聚力的增大，導(dǎo)致瀝青膠漿勁度增加，極大地提高了混合料的動(dòng)穩(wěn)定度，改善了混合料的高溫穩(wěn)定性。2.瀝青混合料的低溫抗裂性在冬季氣溫驟降時(shí)，瀝青混合料的應(yīng)力松弛，趕不上溫度應(yīng)力的增大，同時(shí)勁度急劇增大，超過混合料的極限強(qiáng)度或極限拉伸應(yīng)變時(shí)便會(huì)產(chǎn)生開裂，即溫度裂縫。裂縫的產(chǎn)生，易使雨水沿裂縫滲入基層，造成路面的早期破壞。提高瀝青混合料的低溫抗裂性能，是延長(zhǎng)路面壽命的主要措施之一。瀝青混凝土低溫性能的試驗(yàn).如下表3、表4、

表3瀝青混凝土壓縮試驗(yàn)類型0°C壓縮應(yīng)變能（kj/m3）AC-16I8.90AC-16I+聚酯纖維11.35表4瀝青混凝土低溫彎曲試驗(yàn)類型0C壓縮應(yīng)變能（kj/m3）AC-16I0.47AC-16I+聚酯纖維0.52表5瀝青混凝土切口小梁試驗(yàn)類型0C壓縮應(yīng)變能（kj/m3）AC-16I0.04AC-16I+聚酯纖維0.06試驗(yàn)結(jié)果表明：加入纖維后，瀝青混凝土抗低溫壓縮和抗低溫彎曲變形的能力均有較大的提高。其主要原因在于纖維對(duì)瀝青的吸收作用，使瀝青混凝土中最佳瀝青用量增加，較高的瀝青含量使混凝土在低溫收縮時(shí)具有較好的低溫延展性。同時(shí)，較高的瀝青含量，有利于減緩瀝青的老化速度，延長(zhǎng)路面使用壽命。纖維本身具有抗拉效果，在混凝土中起著多向“加筋”的作用，也使纖維瀝青混凝土具有較好的低溫抗裂性。4、瀝青混合料的疲勞耐久性瀝青路面在使用期間，在氣溫環(huán)境影響下，經(jīng)車輪荷載的反復(fù)作用，長(zhǎng)期處于應(yīng)力應(yīng)變交迭變化的狀態(tài)，致使路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸下降。當(dāng)荷載重復(fù)作用超過一定的次數(shù)后，在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力就會(huì)超過強(qiáng)度下降后的結(jié)果抗力，使路面出現(xiàn)裂紋，最終會(huì)產(chǎn)生疲勞斷裂破壞。疲勞破壞是當(dāng)前瀝青路面破壞的主要形式之一表6。表6瀝青混合料疲勞試驗(yàn)結(jié)果類型ACT6IAC-16I+聚酯纖維應(yīng)力比'、、疲勞壽命（次）疲勞壽命（次）0.315596421090.4119930.510175178590.68619136650.7580785210.859835、瀝青混合料的水穩(wěn)性瀝青路面的水穩(wěn)定性是指瀝青路面在水存在的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，水分逐步浸入到瀝青與集料的界面下，使瀝青膜逐漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生的路面松散破壞。瀝青混合料的馬歇爾殘留穩(wěn)定度可以反映水對(duì)瀝青與集料間粘附效果的破壞作用，見下表7。表7瀝青混合料馬歇爾殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)類型殘留穩(wěn)定度（kN）AC-16I80.5AC-16I+聚酯纖維84.5從殘留穩(wěn)定度看出，加入纖維后，混合料的水穩(wěn)性有明顯提高，因?yàn)槔w維吸收和吸附瀝青，增加了混合料中結(jié)構(gòu)瀝青的含量，減少了自由瀝青的含量，提高了瀝青與集料的粘結(jié)作用力，加強(qiáng)了瀝青混合料中瀝青與集料形成的界面膜抵抗水分剝離作用的能力。因此其殘留穩(wěn)定度較高，抗水破壞能力較強(qiáng)。6、瀝青混合料的抗滑性路面的抗滑能力是由路面的宏觀構(gòu)造和微觀構(gòu)造決定的。理想的路面是能夠提供高的抗滑能力，以保證汽車的安全行駛。在宏觀構(gòu)造不變的情況下，對(duì)加入纖維后瀝青混合料的摩擦系數(shù)測(cè)定如下表8。表8瀝青混合料摩擦系數(shù)構(gòu)造深度試驗(yàn)類型摩擦系數(shù)構(gòu)造深度度（mm）AC-16I320.60AC-16I+聚酯纖維470.55在混合料中摻加纖維后，由于瀝青中存在了大量纖維，使瀝青有了“粗化”效果，改善了瀝青混合料的抗滑性能。另外，有部分纖維會(huì)浮在混合料表面，增加了摩擦系數(shù)，而這部分摩擦系數(shù)的改善并不穩(wěn)定，浮在混合料表面的部分纖維會(huì)由于行車荷載的作用而磨耗。同樣因?yàn)橛猩倭康睦w維浮在混合料表面填充了部分紋理深度，無形中降低了構(gòu)造深度，隨著行車荷載的作用，構(gòu)造深度也會(huì)得到恢復(fù)。纖維改善了瀝青路面的抗滑性能?？傊?，在瀝青混合料中摻加適量的纖維，