朱明現(xiàn)代汽車教案

一、前言〔5”〕傳統(tǒng)汽車的幾大組成局部？現(xiàn)代汽車技術(shù)主要是以汽車電子掌握技術(shù)為主體，而擴(kuò)及到其它領(lǐng)域中的現(xiàn)代型技術(shù)。本書主要介紹汽車發(fā)動機(jī)、底盤、車身等部位中電子技術(shù)掌握的各種現(xiàn)代型裝臵和設(shè)備。二、教學(xué)內(nèi)容〔75〕緒論一、現(xiàn)代汽車技術(shù)的進(jìn)展與應(yīng)用第一輛汽油四沖程汽車的誕生年月：1886.1.29汽車電子技術(shù)的進(jìn)展5060年月，晶體管應(yīng)用在汽車上并逐步集成化，同時，也有其它電子裝臵不斷消滅，但主要是代替機(jī)械部件的作用。70年月，電子技術(shù)開頭普及，微機(jī)的消滅，使電子技術(shù)成為解決汽車動力、油耗、排污之間沖突的有效手段。汽車電子掌握最早從發(fā)動機(jī)〔點(diǎn)火時刻〕開頭，從單一掌握到多功能〔排氣再循環(huán)、空燃比、怠速等〕掌握，稱發(fā)動機(jī)集中掌握。進(jìn)展到汽車上全面應(yīng)用，如制動防抱系統(tǒng)、自動變速系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)。在興旺國家，汽車已進(jìn)入電子掌握時代。二、現(xiàn)今汽車上承受的技術(shù)發(fā)動機(jī)局部最正確點(diǎn)火提前角〔ESA前角，發(fā)出最大功率或轉(zhuǎn)矩，油耗和排放降到最低。有開環(huán)和閉環(huán)兩種，閉環(huán)在開環(huán)的根底上，增加一個爆震傳感器進(jìn)展反響掌握，點(diǎn)火時刻精度比開環(huán)高，但排氣凈化稍差。最正確空燃比：電控燃油噴射的主要內(nèi)容，在各種工況及有關(guān)因素的影響下，空燃比達(dá)最正確值，提高功率、降低油耗、減小排污。有開環(huán)和閉環(huán)兩種，閉環(huán)在開環(huán)的根底上，在肯定條件下，由微機(jī)依據(jù)氧傳感器輸出的信號，修正燃油量。排氣再循環(huán)EGR削減排污。怠速掌握〔ISC等，使怠速處于最正確。其它：電動燃油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機(jī)增壓、油氣蒸發(fā)、自我診斷。底盤局部制動防抱系統(tǒng)〔ABS能，保證行車安全，國外作為標(biāo)準(zhǔn)裝備承受。電控自動變速器：由節(jié)氣門開度和車速條件，按換檔特性，準(zhǔn)確掌握變速比，提高傳動效率，降低油耗，改善換檔舒適性。電控動力轉(zhuǎn)向：有電控前輪、后輪、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電控前輪較普及，掌握轉(zhuǎn)向力，使停駛或低速時轉(zhuǎn)向輕松，高速時確保安全。小轎車主要是四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向上稍微操作及緩慢轉(zhuǎn)向時，或轉(zhuǎn)變行駛路線而又高速時，后輪與方向盤轉(zhuǎn)動方向根本一至，從而行車搖擺小，穩(wěn)定性好。在車輪出入車庫，左右轉(zhuǎn)彎行駛及大轉(zhuǎn)彎或U型調(diào)頭時，后輪與方向盤轉(zhuǎn)動方向相反，從而有較小的轉(zhuǎn)彎半徑。電子掌握在這里多是由駕駛工況，調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角的大小。電控懸掛：由不同路面和駕駛工況，掌握車輛高度，調(diào)整懸掛的阻尼特性及彈性剛度，改善行駛穩(wěn)定性、操縱性和舒適性。巡航掌握系統(tǒng)〔CCS可由行車阻力自動增減節(jié)氣門開度，車速保持肯定。行駛安全方面安全氣囊系統(tǒng)〔SRS引爆氣囊中的氮化合物，快速燃燒產(chǎn)生氮?dú)?，瞬間布滿氣囊，全部動作在0.02秒內(nèi)完成，形成一緩沖軟墊，須與安全帶協(xié)作。防撞系統(tǒng)：有多種形式，兩車距離小于某一距離時，自動報(bào)警，連續(xù)行駛，在馬上相撞瞬間，自動將車停頓；有的在倒車時，顯示車后障礙物的距離。在驅(qū)動輪上的傳感器感受到驅(qū)動輪打滑時，掌握元件通過制動或油門降速，實(shí)質(zhì)相當(dāng)一速度調(diào)整器?？稍谄鸩胶蛷澋乐兴俣燃弊儠r，改善附著力，在雪地或濕滑路面上，較能發(fā)揮作用。安全帶掌握：撞車時，可瞬間束緊安全帶。前照燈掌握：可在前照燈照明范圍內(nèi)，隨方向盤的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，能在會車時自動啟閉和防眩。其它：自動車窗裝臵、車門自動閉鎖裝臵、防盜裝臵、車鑰忘拔報(bào)警裝臵、語音開門裝臵等。信息方面信息顯示與報(bào)警：可顯示水溫、油壓、車速、轉(zhuǎn)速、車外溫度等。而對于燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)等，可由聲光報(bào)警。車用導(dǎo)航：在城市或大路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選最正確行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位臵，到達(dá)目的地的方向和距離。舒適性方面全自動空調(diào)：由車內(nèi)外各種溫度傳感器〔車內(nèi)溫度、大氣溫度、日照溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動機(jī)水溫〕的信號，由微機(jī)進(jìn)展平衡溫度演算對進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、混合風(fēng)門、水閥、加熱繼電器、壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)展掌握。自動座椅：使座椅適應(yīng)乘客不同體型。音響、音像：三、課堂小結(jié)〔〕汽車技術(shù)的進(jìn)展現(xiàn)今汽車上一般承受的技術(shù)四、課后作業(yè)〔現(xiàn)今汽車上一般承受的技術(shù)。一、復(fù)習(xí)提問〔〕傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)混合氣的形成裝臵是什么？化油器如何形成混合氣？二、教學(xué)內(nèi)容〔汽油發(fā)動機(jī)的有關(guān)學(xué)問〔空燃比、排污〕排放凈化等到達(dá)最優(yōu)。一、空燃比對動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響空燃比R影響R=12-13，功率空燃比； R=16，經(jīng)濟(jì)空燃比。二、發(fā)動機(jī)對混合氣的要求穩(wěn)定工況要求的混合氣〔怠速、小負(fù)荷、中負(fù)荷、大負(fù)荷〕過渡工況要求的混合氣〔冷起動、暖車、加速〕冷起動：燃油蒸發(fā)很小，R=2：1。暖車：濃混合氣，并逐步減小至穩(wěn)定工況。急加速：節(jié)氣門突開大，進(jìn)氣管壓力增加，因燃料流淌慣性和壓力增大后燃料蒸發(fā)削減，消滅瞬間過稀，車速下降甚至熄火。應(yīng)增加燃料。急減速：節(jié)氣門突關(guān)，因慣性，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍很高，進(jìn)氣管真空度急升，管內(nèi)壓力下降，使附在管壁的燃油加速汽化，在空氣量缺乏時進(jìn)入氣缸而過濃。應(yīng)削減燃料供給。三、汽油發(fā)動機(jī)排放的有害氣體四、影響排放中有害氣體的生成因素1．空燃比CO的影響：R<14.7COR的增加而急升；R=16四周，趁于穩(wěn)定且數(shù)值很低。即用稀混合氣可減小COCO的排放根本打算于R。其它的影響因素都很小。對HC的影響：R<17時，隨R的增大，HC下降。但過于稀時，火焰不能傳播。對NO的影響：R=15.5-16時的稍稀混合氣時，排出的NO濃度最高。2、點(diǎn)火時刻推遲點(diǎn)火：燃燒室內(nèi)燃燒時間縮短，由于后燃，排氣溫度上升，排HCCO削減。但犧牲了燃料經(jīng)濟(jì)性。提早點(diǎn)火：燃燒溫度上升，NO增加。點(diǎn)火時刻對CO的影響不大。五、汽油發(fā)動機(jī)電子掌握的內(nèi)容空燃比和點(diǎn)火時刻的影響發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、和排氣凈化的兩個主要因素，因此，準(zhǔn)確地掌握空燃比和點(diǎn)火時刻是汽油發(fā)動機(jī)電子掌握的主要內(nèi)容。主要掌握汽油噴射：噴射量，噴射定時。點(diǎn)火掌握：點(diǎn)火時刻，閉合角，爆震的防止。關(guān)心掌握怠速、廢氣再循環(huán)、發(fā)電機(jī)、變速、燃油泵、加速踏板、巡航、極限轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)閉缸、自診斷等。三、課堂小結(jié)〔〕空燃比對動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的影響汽油發(fā)動機(jī)電子掌握的內(nèi)容四、課后作業(yè)〔〕空燃比對排放的影響汽油發(fā)動機(jī)電子掌握的內(nèi)容一、復(fù)習(xí)提問〔〕汽油發(fā)動機(jī)電子掌握的內(nèi)容？化油器對汽車的不好影響是什么？二、教學(xué)內(nèi)容〔第一章 汽油機(jī)燃油噴射裝臵§1-1概述汽油噴射的根本概念混合氣配制：直接或間接檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，以按設(shè)定的空燃比供給相適應(yīng)的汽油量的過程。方法：化油器式和汽油噴射式。電控汽油噴射式：以電控單元〔ECU〕為掌握中心，由不同部位傳感器測出的發(fā)動機(jī)各種工作參數(shù)和車輛運(yùn)行狀況，依據(jù)生產(chǎn)廠在電控單元中設(shè)定的掌握程序，確定最正確噴油量。噴油量由噴射時間來掌握。噴射時間由電控單元通過進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量計(jì)的信號來計(jì)算進(jìn)氣量，依據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算根本噴油持續(xù)時間，然后進(jìn)展溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)來修正，通過掌握噴油器，準(zhǔn)確地掌握噴油量。一、汽油機(jī)燃油噴射裝臵的進(jìn)展與應(yīng)用從研制到應(yīng)用約四個階段，機(jī)械掌握燃油噴射、真空管電子掌握燃油噴射、晶體管分立元件掌握燃油噴射和微機(jī)掌握燃油噴射。機(jī)械掌握燃油噴射系統(tǒng)1930年針對航空發(fā)動機(jī)因浮子式化油器冰點(diǎn)過低而研制燃油噴射。因本錢高，當(dāng)時只用在賽車上。1957年，奔馳公司在四沖程發(fā)動機(jī)上首先承受機(jī)械燃油噴射裝臵；1958年奔馳200SE型汽車上承受分組噴射方式。并確立了現(xiàn)代汽車燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用根底。真空管電子掌握燃油噴射系統(tǒng)1957年BENDIX公司研制電子掌握汽油噴射系統(tǒng)，并向世界公布。機(jī)械掌握燃油噴射系統(tǒng)要在原發(fā)動機(jī)上加裝噴油泵，需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造，雖有效提高了功率和扭力，但對空燃比的掌握較低。1957年前，晶體管剛制造不久，在車上應(yīng)用的牢靠性較低，當(dāng)時只能用真空管，也只能在賽車上使用。晶體管分立元件掌握燃油噴射系統(tǒng)1950年后汽車排污開頭引起人們關(guān)注，美加州政府依據(jù)1957年和1960年有關(guān)汽車排污的調(diào)查報(bào)告后制定了世界上第一個排放法規(guī)，并于1965年7月開頭施行，各廠均尋求解決排污對策，而當(dāng)時的二次燃燒，廢氣再循環(huán)都難到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，不得不重視電子燃油噴射技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。1962車上，1962〔BOSCH〕著手開發(fā)晶體管分立元件掌握燃油噴射系統(tǒng)，并于1967年推出D型電子燃油噴射裝臵。其良好的空燃比掌握極大地削減排污并到達(dá)有用化，隨后又制成L型并取代D型。微機(jī)掌握燃油噴射系統(tǒng)70年月，電子技術(shù)由晶體管向集成電路進(jìn)展，并迎來微機(jī)時代。1976年美國通用汽車公司首先公布運(yùn)用微機(jī)進(jìn)展汽車電子燃油掌握技術(shù)的成果，并推出體積小、掌握精度高、質(zhì)量牢靠的產(chǎn)品。從今，開創(chuàng)了微機(jī)掌握電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用。二、燃油噴射系統(tǒng)的分類EFI系統(tǒng)可依據(jù)燃油噴射位臵和空氣流量測量方式進(jìn)展分類。缸內(nèi)噴射〔現(xiàn)在已經(jīng)不用〕噴射位臵不同進(jìn)氣管噴射 單點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射空氣流量計(jì)〔L型〕空氣流量測量方式不同 進(jìn)氣壓力傳感器〔D型〕空氣流量測量方式直接檢測〔質(zhì)量流量方式工作循環(huán)中吸入氣缸的空氣量。間接檢測：有兩種。速度密方式：依據(jù)進(jìn)氣道壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算吸入的空氣量。節(jié)流速度方式：依據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算空氣量。三、電子燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)2．良好的燃料經(jīng)濟(jì)性能2．良好的燃料經(jīng)濟(jì)性能3．環(huán)保性能充分改善四、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理組成：按掌握原理可分為電控單元、傳感器、執(zhí)行器。按部件功能可分為燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子掌握系統(tǒng)。工作原理：依據(jù)下面流程圖進(jìn)展介紹三、課堂小結(jié)〔〕燃油噴射系統(tǒng)與化油器的區(qū)分燃油噴射系統(tǒng)的分類電子燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)電控系統(tǒng)的組成和工作原理四、課后作業(yè)〔〕EFI系統(tǒng)的組成？EFI系統(tǒng)的工作原理？一、復(fù)習(xí)提問〔〕柴油發(fā)動機(jī)的噴油嘴的工作原理是什么？傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)有哪些組成？二、教學(xué)內(nèi)容〔75〕§1-2燃油供給系統(tǒng)一、燃油供給系統(tǒng)的作用向發(fā)動機(jī)準(zhǔn)時供給各種工況下所需的燃油量三、燃油供給系統(tǒng)的工作原理噴油器——進(jìn)氣歧管油箱——油泵——濾清器——緩沖器調(diào)壓器——油箱汽油經(jīng)電動汽油泵從油箱泵出并加壓，在汽油壓力調(diào)整器的作用下，使油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓值保持恒定，然后由輸油管配送給各個噴油器和冷啟動噴油器。二、燃油供給系統(tǒng)的組成汽油箱、汽油濾清器、電動燃油泵、壓力調(diào)整器、緩沖器、噴油器、冷起動噴油器汽油箱作用：儲存汽油。電動汽油泵作用：電動汽油泵的功用是向燃油供給系統(tǒng)供給所需的具有肯定壓力的汽油。構(gòu)造與原理：由小型直流電動機(jī)進(jìn)展驅(qū)動的油泵，一般電動機(jī)與油泵連為一體，密封在同一殼體內(nèi)。電動汽油泵大多安裝在汽油箱內(nèi)，其安裝簡潔，不易產(chǎn)生氣阻及漏油。類型：滾柱式和葉輪式。汽油濾清器作用：濾去汽油中的雜質(zhì)，防止污物堵塞噴油器針閥等密封機(jī)件。安裝在電動汽油泵之后的輸油管路中。可去直徑大于0.01mm的雜質(zhì)。一般為紙質(zhì)濾芯串聯(lián)一個纖維過濾網(wǎng)制成，4萬km更換一次。4．汽油壓力緩沖器作用：削減汽油管路中的壓力波動，并抑制噴油器或汽油壓力調(diào)整器在開啟與關(guān)閉過程中產(chǎn)生的壓力脈沖和脈沖噪聲。汽油壓力調(diào)整器作用：依據(jù)進(jìn)氣岐管壓力的變化來調(diào)整進(jìn)入噴油器的汽油壓力，使兩者保持恒定的壓力差〔約250-300kpa。噴油器作用：由電控單元發(fā)出脈沖信號，使噴油器噴口翻開，把肯定壓力的汽油呈霧狀噴入進(jìn)氣管，并與空氣混合，進(jìn)入氣缸。工作：電控單元發(fā)出指令，電磁線圈通電，與針閥或球閥制成一體的磁芯吸起，汽油便噴出。電控單元通過掌握每次噴口開啟的持續(xù)時間來掌握噴油量，一般持續(xù)時間約10-20ms。針閥式：不易堵塞?？资健?-2孔：霧化較好，球閥較輕，且有較高的燃油密封力量。冷起動噴油器作用：為提高嚴(yán)寒時發(fā)動機(jī)起動性能而設(shè)臵的一種燃油噴射裝臵。工作：冷起動時，電磁線圈通電，由熱敏掌握開關(guān)限制最長噴油時200C7.5S。隨溫度上升，持續(xù)時間減小，達(dá)350C時，則始終處于斷開狀態(tài)。目前，一些發(fā)動機(jī)簡化掌握系統(tǒng)，取消該裝臵，由電控單元依據(jù)溫度和起動信號來加大噴油脈沖寬度。三、課堂小結(jié)〔〕燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)的工作原理四、課后作業(yè)〔燃油供給系統(tǒng)中汽油的流向是怎樣的？一、復(fù)習(xí)提問〔〕傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)的空氣供給系統(tǒng)是由哪些組成的？二、教學(xué)內(nèi)容〔75〕§1-3空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)的作用一、空氣供給系統(tǒng)的作用測量和掌握汽油在發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒時所需的空氣量二、空氣供給系統(tǒng)的工作原理空氣濾清器——空氣流量計(jì)——節(jié)氣門體——進(jìn)氣歧管——?dú)飧兹?、空氣供給系統(tǒng)的組成組成：空氣濾清器、空氣流量計(jì)〔進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣閥、進(jìn)氣岐管空氣濾清器作用：防止空氣中的灰塵、雜質(zhì)等隨空氣被吸入氣缸，同時還可以防止發(fā)動機(jī)回火時火焰?zhèn)鞯酵饷?。工作原理：同一般空氣濾清器一樣?？諝饬髁坑?jì)作用：用于直接測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時吸入的空氣流量。常見型式：翼板式、量芯式、熱絲式3．進(jìn)氣壓力傳感器作用：承受速度密度方式間接地測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量。常見型式：膜盒式、應(yīng)變儀式、電容膜盒式4．節(jié)氣門位臵傳感器作為電控單元判定發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。構(gòu)造與原理：有幾種型式〔開關(guān)式、滑動電阻式、綜合式〕利用書上內(nèi)容和圖例介紹以上幾種節(jié)氣門位臵傳感器。5．怠速空氣閥作用：在低溫起動時增加發(fā)動機(jī)冷態(tài)時的進(jìn)氣量以提高怠速轉(zhuǎn)速，縮短預(yù)熱過程，提高發(fā)動機(jī)冷起動性能。常見的有雙金屬片式和石蠟式等幾種。6．怠速電控閥作用：通過調(diào)整旁通氣道的進(jìn)氣量使發(fā)動機(jī)在不同的工況下都能以最正確的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。取代了怠速空氣閥，而使工作更準(zhǔn)確。常見的有步進(jìn)電機(jī)式和脈沖電磁閥式等幾種。三、課堂小結(jié)〔〕空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)的工作原理以及空氣的流向四、課后作業(yè)〔〕與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的空氣供給系統(tǒng)相比，電子燃油噴射裝臵的空氣供給系統(tǒng)與之有什么區(qū)分？預(yù)習(xí)具體零部件的構(gòu)造和工作原理一、復(fù)習(xí)提問〔〕電子燃油噴射裝臵的空氣供給系統(tǒng)存在哪些優(yōu)點(diǎn)？計(jì)量空氣的量的多少有什么意義？二、教學(xué)內(nèi)容〔75〕§1-3空氣供給系統(tǒng)〔續(xù)〕空氣量測量方式有兩種：一是質(zhì)量流量方式，二是速度密度方式質(zhì)量流量方式主要有翼板式、量芯式、卡門渦流式、熱絲式等速度密度方式是利用進(jìn)氣壓力傳感器來檢測空氣量。四、空氣流量計(jì)〔L型〕1975氣流量信號〔空氣流量計(jì)可直接產(chǎn)生壓降信號，不需換算傳感器供給發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，電腦整理、計(jì)算后向噴油器供給可變脈沖時間，掌握噴油量。翼片式空氣流量計(jì)組成：翼片局部、電位計(jì)局部、接線插頭。工作：空氣經(jīng)過主通道時，翼片受吸入空氣和回位彈簧的掌握偏轉(zhuǎn)至某平衡位臵，電位計(jì)中的滑臂與翼片同軸偏轉(zhuǎn)，使輸出電壓隨之變化。并以信號輸入電控單元，電控單元再由進(jìn)氣溫度傳感器的信號進(jìn)展修正，即可測驗(yàn)出實(shí)際的進(jìn)氣流量。緩沖室可在吸入空氣量急劇變化和氣流脈動時，減小翼片的脈動。旁通氣道上CO調(diào)整螺釘，可調(diào)整怠速混合氣濃度。空氣流量計(jì)上還有電動汽油泵開關(guān)，翼片偏轉(zhuǎn)時，觸點(diǎn)閉合接通。量芯式空氣流量計(jì)工作：吸入的空氣推動量芯沿氣道移動，通過其移動量來測出空氣量的大小。特點(diǎn)：量芯呈子彈形，進(jìn)氣阻力小，計(jì)量精度高。熱絲式空氣流量計(jì)組成：鉑絲〔熱線、溫補(bǔ)電阻〔冷熱、線路板、殼體。形式：主流測量式、旁通測量式。構(gòu)造：熱絲在取樣管內(nèi)的支承環(huán)內(nèi)，阻值隨溫度變化，是惠斯頓電路的一個臂RH，支承環(huán)前塑料套內(nèi)有一白金薄膜電阻器，稱溫補(bǔ)電阻，RKRARB。工作：利用空氣與熱絲間的熱傳遞進(jìn)展空氣質(zhì)量流量測量。將熱絲與吸入空氣溫度差保持在1000C。熱絲溫度由集成電路掌握，當(dāng)空氣質(zhì)量50-120mA間變化，從而在周密電阻RA上產(chǎn)生電壓降，輸出信號。熱膜式空氣流量計(jì)將發(fā)熱體由熱絲改為熱膜，熱膜由發(fā)熱金屬鉑固在薄的樹脂膜上構(gòu)成，使發(fā)熱體不直接承受空氣流淌所產(chǎn)生的作用力。提高牢靠性。五、進(jìn)氣管確定壓力傳感器〔D型〕1974壓力信號，靠霍爾傳感器供給轉(zhuǎn)速信號給ECU。該方式改進(jìn)后，奧迪、奔馳、沃爾沃、群眾、寶馬等承受。膜合式進(jìn)氣壓力傳感器組成：膜合、鐵芯、感應(yīng)線圈、電子電路。構(gòu)造：膜合內(nèi)抽成真空，外通進(jìn)氣歧管，膜合的膨脹與收縮使感應(yīng)z在線圈中產(chǎn)生磁場，另一為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號電壓。工作：當(dāng)進(jìn)氣管壓力變化時，膜合帶鐵芯移動，感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化，該信號經(jīng)整形、放大送至電控單元。應(yīng)變儀式進(jìn)氣壓力傳感器構(gòu)造：硅膜片的外圍厚中間薄。一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣管壓力。四周有四個傳感電阻，以惠斯頓電橋方式連接。工作：進(jìn)氣管內(nèi)壓力變化時，膜片隨之變形，傳感電阻的阻值也變化，利用惠斯頓電橋?qū)⒆冃巫兂呻娦盘?。進(jìn)氣管內(nèi)確定壓力越高，膜片變形越大，電容膜合式進(jìn)氣壓力傳感器組成：二片用絕緣墊圈隔開的氧化鋁片。構(gòu)造：構(gòu)成電容的鋁片內(nèi)外表貼有極薄的硅片，分別用引線引出，內(nèi)為真空。工作：利用電容依膜片上下的壓力差而轉(zhuǎn)變的性質(zhì)，獲得與壓力成比例的電容值信號。進(jìn)氣歧管壓力變化時，鋁片變形，電容量變化。三、課堂小結(jié)〔〕DL型空氣流量計(jì)的區(qū)分。四、課后作業(yè)〔節(jié)氣門位臵傳感器的作用？一、復(fù)習(xí)提問〔〕傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)上的電子掌握裝臵有哪些？電子燃油噴射裝臵的作用是什么？二、教學(xué)內(nèi)容〔75〕§1-4電子掌握系統(tǒng)一、電子掌握系統(tǒng)的組成要建立發(fā)動機(jī)電子掌握系統(tǒng)，必需具備正確反響發(fā)動機(jī)狀態(tài)的各種傳感器，由傳感器輸入信號計(jì)算發(fā)動機(jī)最正確掌握結(jié)果的微機(jī)掌握裝臵，即ECU，以及直接操縱發(fā)動機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。組成：電控單元、各類傳感器、執(zhí)行器二、電子掌握系統(tǒng)的作用將各傳感器的工作狀況轉(zhuǎn)為相應(yīng)的電信號，輸?shù)诫娍貑卧?，?jīng)實(shí)時處理和計(jì)算后，由執(zhí)行器執(zhí)行相應(yīng)的指令，并有自診斷功能。三、電控單元理和計(jì)算后，由執(zhí)行器執(zhí)行相應(yīng)的指令，并有自診斷功能。電控單元〔ECU〕的根本構(gòu)造主要是微型計(jì)算機(jī)，它是由中心處理器〔CPU、存儲器〔RAM或ROM、輸入輸出接口〔I/O〕等組成。此處需區(qū)分RAM和ROM，一個是隨機(jī)存儲器，一個是只讀存儲器，只讀存儲器里的資料不能另外更，且斷電源后數(shù)據(jù)不會喪失。輸入回路再轉(zhuǎn)為輸入電平。A/D轉(zhuǎn)換器0-5V的電壓信號需轉(zhuǎn)為數(shù)字量后才能輸入微機(jī)。微型計(jì)算機(jī)CPU存儲器具有記憶功能的部件，用來存放程序和數(shù)據(jù)。RAM：隨機(jī)訪問存儲器，既可讀出，又可寫入。用來存放計(jì)算機(jī)操作時的可變數(shù)據(jù)，斷電時數(shù)據(jù)消逝。運(yùn)行中，有些數(shù)據(jù)，如故障代碼、空燃比學(xué)習(xí)修正值等，為較長期保存，這些RAM通過專用電源后備電路與蓄電池直接連接，不受點(diǎn)火開關(guān)掌握。ROM：只讀存儲器，存放各種永久性的程序和永久性、半永久性和數(shù)據(jù)。如電噴系統(tǒng)中的一系列掌握程序軟件、噴油特性脈譜、點(diǎn)火掌握特性脈譜等，由制造廠家一次性存入。其程序和數(shù)據(jù)是計(jì)算機(jī)操作和掌握的重要依據(jù)，是通過大量試驗(yàn)所得的。輸入/輸出接口〔I/O〕是CPU與輸入裝臵〔傳感器、輸出裝臵〔執(zhí)行器〕間進(jìn)展信息溝通的掌握電路。輸出回路將微機(jī)的指令，轉(zhuǎn)為掌握信號來驅(qū)動執(zhí)行器工作。一般起掌握信號生成和放大的作用。電控單元的簡要工作過程發(fā)動機(jī)起動時，某些程序或步驟〔如掌握點(diǎn)火時刻、掌握燃油噴射、掌握怠速〕從ROM中取出，通過CPU的掌握，一個個指令逐個進(jìn)展循環(huán)。執(zhí)行程序過程中，所需的發(fā)動機(jī)信息，來自各個傳感器。傳感器來的信號，首先進(jìn)入輸入回路，進(jìn)展處理。如是數(shù)字信號，CPUI/O接口進(jìn)入微機(jī)；如是模擬信號，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后才由I/O接口進(jìn)入微機(jī)。大多數(shù)信號，暫存在RAM內(nèi)，依據(jù)指令現(xiàn)送到CPU。CPU將來自ROM中的參數(shù)與輸入的來自有關(guān)傳感器信息進(jìn)展比較，運(yùn)算后，做出打算并發(fā)出指令信號，經(jīng)I/O接口，由輸出回路去掌握執(zhí)行器工作。四、傳感器作用：把非電量信號轉(zhuǎn)換成電量信號，或?qū)⑽锢砹?、電量、化學(xué)量的信息轉(zhuǎn)換成電控單元可理解的信號。性能指標(biāo)：測量范圍、測量誤差、區(qū)分率、靈敏度、線性度、重復(fù)性、響應(yīng)性等。構(gòu)造：按工作原理分，電阻式、磁阻式、熱電式、電勢式等。種類：轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位臵傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、空氣流量傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、節(jié)氣門位臵傳感器點(diǎn)火信號發(fā)生器、車速傳感器等。1．溫度傳感器作用：能夠連續(xù)準(zhǔn)確測量冷卻水溫、進(jìn)氣溫度與排氣溫度以判定發(fā)動機(jī)的熱狀態(tài)、計(jì)算進(jìn)氣空氣的質(zhì)量流量從而修正噴油量，以及排氣凈化處理。安裝位臵：發(fā)動機(jī)缸體或缸蓋的水套上〔水溫傳感器。空氣流量計(jì)內(nèi)或空氣濾清器之后的進(jìn)氣管上〔進(jìn)氣溫度傳感器。繞線電阻式溫度傳感器：在絕緣線架上繞上高純度的鎳線，再罩上適當(dāng)?shù)耐馓?，利用其電阻值隨溫度變化而變化的特性，測量冷卻和進(jìn)氣溫度。精度正負(fù)1%內(nèi)，響應(yīng)時間15S。熱敏電阻式溫度傳感器：有正溫度系數(shù)〔PTC〕和負(fù)溫度系數(shù)〔NTC〕兩種，利用電阻隨溫度變化而變化的特性。靈敏度高，線性差，溫度限于3000C以內(nèi)。響應(yīng)特性比繞線式好，廣泛用于檢測冷卻水和進(jìn)氣溫度。也有氧化鋯等的高溫型。三、課堂小結(jié)〔〕電控系統(tǒng)的作用與組成。正溫度系數(shù)電阻與負(fù)溫度系數(shù)電阻。四、課后作業(yè)〔〕ECU的根本構(gòu)造是什么？溫度傳感器有什么作用？一、復(fù)習(xí)提問〔〕傳感器有什么作用？三元催扮裝臵有什么作用？二、教學(xué)內(nèi)容〔75〕§1-4電子掌握系統(tǒng)〔續(xù)四、傳感器〔續(xù)〕氧傳感器作用：在使用三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器必不行少?？杖急纫坏┢x理論空燃比，三元催化劑對CO、HC、NOX

的凈化力量急降。所以在排氣管中插入氧傳感器，檢測排氣中氧分子的濃度，向微機(jī)發(fā)出反響信號，以掌握空燃比在理論值內(nèi)。安裝位臵：排氣管氧化鋯式氧傳感器：根本元件是專用陶瓷體〔氧化鋯固體電解質(zhì)，鋯管內(nèi)外表與大氣相通，外外表與廢氣相通。內(nèi)、外外表均掩蓋一層多孔性的鉑膜作電極，外表的鉑膜有一層多孔陶瓷層以防廢氣中的雜質(zhì)腐蝕鉑膜。工作原理：利用氧化鋯高溫時其內(nèi)外側(cè)氧濃度差會使其產(chǎn)生電動勢的特性來檢測廢氣中的濃度。鋯管的陶瓷體是多孔的，使氧滲入固體電解質(zhì)內(nèi)，溫度較高時，氧氣發(fā)生電離。當(dāng)陶瓷體內(nèi)〔大氣〕外〔廢氣〕側(cè)氧含量不一至，即有濃度差時，固體電解質(zhì)內(nèi)部氧離子從大氣一側(cè)向排氣一側(cè)集中，結(jié)果，鋯管元件成了一個微電池，在鋯管兩鉑極間產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時，排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；而混合氣濃時，排氣中氧含量少，同時伴有較多的CO、HC、H2

等，這些成份在鋯管外外表的鉑催化劑作用下，與氧反響，消耗排氣中剩余的氧，使鋯管外外表氧濃度為零，使兩側(cè)氧濃度差突增大，兩極間電壓突增大。向微機(jī)輸出電壓脈沖信號。氧傳感器的電壓在過量空氣系數(shù)為1時產(chǎn)生突變；大于1時，電壓幾乎為0；小于1時，電壓接近1V。即相當(dāng)于一個開關(guān)。氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強(qiáng)弱與工作溫度有關(guān)，輸出信號在3000C時最明顯，有些氧傳感器承受加熱的方法來保證其工作溫度。氧化鈦式氧傳感器原理：利用二氧化鈦〔TiO2而變化的特性。

〕材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化〔混合氣濃送電流，材料的電阻隨之降低。此現(xiàn)象與與溫度和氧含量有關(guān)，要將二3000C-9000C的排氣溫度中連續(xù)使用，須作溫度補(bǔ)償。爆震傳感器作用：作為點(diǎn)火閉環(huán)掌握中必不行少的重要部件。檢測發(fā)動機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號送入發(fā)動機(jī)微機(jī)掌握裝臵。安裝位臵：燃燒室外側(cè)缸體上。常見檢測方法：氣缸壓力—精度最正確，傳感器耐久性差，難安裝。燃燒噪聲等—非接觸式，耐久性好，精度和靈敏度偏低。發(fā)動機(jī)機(jī)體振動—最常用。有磁致伸縮式和壓電式兩種。磁致伸縮式磁芯受振偏移時，感應(yīng)線圈內(nèi)磁力線發(fā)生變化。原理：電磁感應(yīng)，通過線圈的磁通發(fā)生變化時，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，此電動勢即爆震傳感器的輸出信號。當(dāng)傳感器固有振蕩頻率與設(shè)定爆振強(qiáng)度時發(fā)動機(jī)的振動頻率產(chǎn)生諧振時，傳感器輸出最大電壓信號。非共振型壓電式原理：以接收加速度信號的形式來判別爆震是否產(chǎn)生。構(gòu)造：兩個壓電元件同極性相向?qū)樱渲貙⒓铀俣茸儞Q成作用于壓電元件上的壓力。工作：發(fā)動機(jī)振動時，配重受振動的影響而產(chǎn)生加速度，在壓電元件上就會受加速時慣性力的作用，而產(chǎn)生電壓信號。但在爆震發(fā)生時的頻率及四周，其輸出電壓不會很大，須將反響發(fā)動機(jī)振動頻率的輸出電壓信號送至識別爆震的濾波器中，判別是否有爆震信號的產(chǎn)生。共振型壓電式原理：利用爆震時發(fā)動機(jī)振動頻率，與傳感器本身的固有頻率相符合而產(chǎn)生共振的現(xiàn)象，來檢測爆震是否產(chǎn)生。構(gòu)造：壓電元件嚴(yán)密貼在振蕩片上，振蕩片固在傳感器基座上。工作：振蕩片隨發(fā)動機(jī)振動而振蕩，涉及壓電元件，使其變形而產(chǎn)生電壓信號，當(dāng)發(fā)動機(jī)振動頻率與振蕩片固有頻率相符時共振，壓電元件產(chǎn)生最大的電壓信號。五、執(zhí)行器作用：實(shí)現(xiàn)微機(jī)掌握系統(tǒng)的各種掌握功能。將電控單元的輸出信號變成機(jī)械動作。種類：電動燃油泵、電磁噴油器、怠速空氣調(diào)整器、點(diǎn)火裝臵等。廢氣再循環(huán)裝臵。三、課堂小結(jié)〔〕氧傳感器的作用和工作爆震傳感器的作用和工作四、課后作業(yè)〔〕常見的傳感器有那些？預(yù)習(xí)具體零部件的構(gòu)造和工作原理？一、復(fù)習(xí)提問〔〕電子掌握裝臵的功用與組成？汽車電腦中的電子掌握系統(tǒng)由哪些電子元件組成？二、教學(xué)內(nèi)容〔75〕§1-5常見車型燃油噴射裝臵舉例一、桑塔納2022型轎車的電控燃油噴射裝臵型式承受點(diǎn)火和燃油噴射相結(jié)合的發(fā)動機(jī)治理系統(tǒng)，即全電子點(diǎn)火，閉環(huán)自適應(yīng)多點(diǎn)挨次燃油噴射系統(tǒng)，按檢測空氣量的傳感器分，屬D型系統(tǒng)〔壓感式ECU的全面監(jiān)控下始終處于最正確工作狀態(tài)。多點(diǎn)噴射MPI單點(diǎn)噴射：節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器，向進(jìn)氣歧管中噴油形成混合氣，進(jìn)氣行程時，混合氣被吸入氣缸，又稱集中噴射。多點(diǎn)噴射：每一缸的進(jìn)氣門前均有一噴油器，噴油器適時噴油，在進(jìn)氣門四周形成混合氣。各缸間空燃比偏差很小，噴油器不受燃燒高溫、高壓的直接影響。進(jìn)氣間接測量利用進(jìn)氣壓力傳感器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測信號，通過電控單元計(jì)算而間接測量進(jìn)入氣缸的空氣流量。進(jìn)氣阻力小，但受外界條件影響大，需要進(jìn)氣溫度和海拔高度修正，測量精度差，不適用廢氣再循環(huán)。閉環(huán)掌握在排氣管上加裝氧傳感器進(jìn)展反響掌握，點(diǎn)火精度比開環(huán)高，但排氣凈化稍差。桑塔納2022型轎車燃油噴射裝臵的組成空氣供給系統(tǒng)組成：空氣濾清器、節(jié)氣門體、穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、空氣閥等。工作：經(jīng)空氣濾清器過濾后通過節(jié)氣體流入穩(wěn)壓箱，然后進(jìn)入各缸進(jìn)氣管，當(dāng)某一缸進(jìn)氣門開時即進(jìn)入該缸。節(jié)氣門體中有主副兩腔，小負(fù)荷時主腔節(jié)氣門開；大負(fù)荷時兩腔節(jié)氣門均開。燃油供給系統(tǒng)組成：汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)整器、噴油器。工作：汽油由油箱內(nèi)的電動油泵泵出，經(jīng)濾清器過濾進(jìn)入燃油安排管。噴油器通電時，汽油噴在進(jìn)氣門背后，多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。在安排管的一端有油壓調(diào)整器，可將油壓與進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓之差始終調(diào)在0.24MPa，這樣，噴油量只與噴油脈寬有關(guān)。掌握系統(tǒng)傳感器：水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位臵傳感器、空氣溫度傳感器、空氣壓力傳感器、爆震傳感器、霍爾傳感器。電控單元：ECU有55接腳，目前僅用了其中30個。執(zhí)行器：電動汽油泵、電磁噴油器、怠速空氣閥、點(diǎn)火器等。工作過程節(jié)氣門位臵傳感器檢測駕駛員掌握的節(jié)氣門開度，空氣壓力傳感器檢測進(jìn)入氣缸的空氣量。這兩個信號作為燃油噴射的主要信息輸入ECU，并同ECU計(jì)算出噴油量；依據(jù)水溫傳感器、氧傳感器、空氣溫度傳感器、爆震傳感器等輸入的信息，ECU對主噴油量進(jìn)展修正，確定實(shí)際噴油量；再由霍爾傳感器檢測的曲軸轉(zhuǎn)角信息，ECU確定最正確噴油時刻和最正確點(diǎn)火時刻。最終由ECU發(fā)出電信號，指令噴油器噴油和火花塞跳火。二、系統(tǒng)掌握原理分析進(jìn)氣量的測量與掌握氣缸工作容積是定值，而氣體密度受溫度影響，故系統(tǒng)中設(shè)臵進(jìn)氣溫度傳感器隨時對進(jìn)氣量進(jìn)展修正。充氣效率隨進(jìn)氣確定壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，故設(shè)臵進(jìn)氣壓力傳感器，它裝在進(jìn)氣門體的穩(wěn)壓箱ECU進(jìn)氣溫度傳感器與壓力傳感器制作在一起，共用一全電插頭。進(jìn)氣溫度傳感器承受負(fù)溫度系數(shù)電阻。進(jìn)氣壓力傳感器承受壓電晶片式，硅膜片一側(cè)是真空室，另一側(cè)是引入的進(jìn)氣壓力。壓力變化時，電阻也變化。燃油噴射系統(tǒng)在ECU的ROM中事先存入不同進(jìn)氣壓力和不同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下所對應(yīng)的過量系數(shù)。ECU由該工況下的空氣量和過量空氣系數(shù)計(jì)算出根本噴油ECU還由節(jié)氣門位臵傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器的信號對噴油量進(jìn)展修正。節(jié)氣門位臵傳感器承受滑線變阻構(gòu)造；泠卻液溫度傳感器裝在缸蓋的水管上，承受負(fù)溫度系數(shù)電阻。點(diǎn)火開關(guān)臵于ON但未啟動時，ECU只掌握油泵繼電器線圈通電1秒左右，此時油泵即工作1秒，將油泵入燃油安排管以預(yù)備啟動。啟動后，ECU檢測到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，便掌握油泵繼電器線圈始終通電，油泵即持續(xù)工作。空燃比閉環(huán)掌握桑塔納2022來自油泵繼電器，發(fā)動機(jī)啟動后，加熱器開頭加熱，以保證氧傳感器的正常工作溫度。怠速掌握承受轉(zhuǎn)閥式怠速掌握閥，實(shí)現(xiàn)自動怠速。怠速時，空氣自怠速旁通道進(jìn)入穩(wěn)壓箱。怠速掌握閥裝在旁通氣道上，通過掌握旁通空氣量掌握怠速。ECU由節(jié)氣門位臵信號、轉(zhuǎn)速信號、水溫信號推斷怠速工況，并與存儲在ECU中的怠速設(shè)定值比較，發(fā)出指令，掌握怠速閥中的轉(zhuǎn)閥動作，從而轉(zhuǎn)變旁通氣道的流通截面，使實(shí)際怠速與設(shè)定怠速接近。冷車啟動時，怠速掌握閥掌握怠速旁道，使流通截面加大。空氣量增多以快怠速暖機(jī)，隨水溫上升，旁通空氣量漸漸削減而過度?！睧CU將收到一個高電壓信號〕ECU氣量增加，怠速將提高100r/min左右。全電子點(diǎn)火掌握2022成在ECU中。ECU由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位臵信號、進(jìn)氣壓力信號，從其ROM中查取相應(yīng)的根本點(diǎn)火提前角，再由冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度進(jìn)展修正，以保證任何工況下的最正確點(diǎn)火提前角。分電器內(nèi)的霍爾傳感器輸出曲軸轉(zhuǎn)角信號給ECU，用來確定相對于ECU由曲軸轉(zhuǎn)角信號產(chǎn)生點(diǎn)火定時信號給其內(nèi)部的點(diǎn)火模塊。當(dāng)點(diǎn)火定時信號電壓變低時，點(diǎn)火線圈的初級〔確認(rèn)點(diǎn)火，以給電控單元供給噴油信號。缸體中部有爆震傳感器，其敏感元件為壓電晶體。發(fā)動機(jī)振動時，壓電晶體兩側(cè)產(chǎn)生電壓信號，ECU由此推斷有否爆震。自診斷功能被檢測的傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障，則故障以代碼形式存儲在 ECU中，必要時可通過專用儀器讀出。三、課堂小結(jié)〔〕桑塔納2022轎車電控燃油噴射裝臵的形式桑塔納2022轎車電控燃油噴射裝臵的組成四、課后作業(yè)〔桑塔納2022轎車電控燃油噴射裝臵的組成一、復(fù)習(xí)提問〔〕桑塔納2022轎車電控燃油噴射裝臵的組成？桑塔納2022轎車電控燃油噴射裝臵的簡潔工作過程？二、教學(xué)內(nèi)容〔75〕§1-6電控燃油噴射裝臵的故障診斷常見方法：專用儀器測量；自診斷；人工閱歷。一、自診斷系統(tǒng)概述進(jìn)展及應(yīng)用現(xiàn)代汽車電子掌握系統(tǒng)越來越簡單，發(fā)生故障時，推斷越來越難。自診斷應(yīng)運(yùn)而生。7080年月初，消滅隨車診斷系統(tǒng)，但要車輛以肯定調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行。準(zhǔn)確率較差；90年月初美、日一些廠家研制多功能車外診斷儀；但不能通用，1994年美汽車工程師協(xié)會提出其次代隨車自診系統(tǒng)OBD-11的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，用一臺儀器可對各種車輛進(jìn)展檢測。自診系統(tǒng)的工作原理汽車正常運(yùn)行時，ECU當(dāng)某一信號的電壓值超出了這一范圍，并這一現(xiàn)象在一段時間內(nèi)不會消失，ECU便推斷為這一局部消滅故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入RAM，同時點(diǎn)亮故障檢查燈。此時，該信號不能作為掌握參數(shù)使用，ECU即從ROM中調(diào)出某一固定值，作為應(yīng)急參數(shù)，使發(fā)動機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。傳感器故障診斷與處理傳感器輸出電壓信號超出規(guī)定范圍，即判定為故障。如水溫傳感器設(shè)定工作范圍在-300C—1200C，輸出電壓值在0.3—4.7V內(nèi)變化。當(dāng)ECU檢測到的信號超出范圍并持續(xù)一段時間，則推斷其有故障，此狀況以代碼形式存入RAM中，并以預(yù)先存貯的正常水溫如800C對發(fā)動機(jī)掌握。執(zhí)行器故障診斷與處理需增加專用電路來監(jiān)測執(zhí)行器的工作信息。如點(diǎn)火器掌握，點(diǎn)火器每一次點(diǎn)火，點(diǎn)火器內(nèi)的點(diǎn)火確認(rèn)電路將點(diǎn)火執(zhí)行的狀況以電信號形式反響給ECU，假設(shè)收不到反響信號，則認(rèn)為點(diǎn)火器已不能正常工作。ECU實(shí)行措施，停頓噴油。電控單元的故障診斷與處理微機(jī)工作是否正常由監(jiān)視回路的電路進(jìn)展監(jiān)視。監(jiān)視電路中安有獨(dú)立于微機(jī)系統(tǒng)外的計(jì)數(shù)器。微機(jī)正常運(yùn)行時，由微機(jī)的運(yùn)行程序?qū)τ?jì)數(shù)器定時進(jìn)展清零處理，當(dāng)微機(jī)不正常運(yùn)行時，微機(jī)即不能對這個計(jì)數(shù)器進(jìn)行定時清零，致使發(fā)生溢消滅象。監(jiān)視計(jì)數(shù)器溢出時輸出的電平由低變高。即推斷為故障，此時，該高電平將直接觸發(fā)備用回路。備用回路只依據(jù)起動信號和怠速觸點(diǎn)閉合狀態(tài)，以恒定的噴油持續(xù)時間和點(diǎn)火提前角對噴油器和點(diǎn)火器進(jìn)展掌握。二、自診斷系統(tǒng)故障代碼的讀取1．利用隨車自診系統(tǒng)第一代自診系統(tǒng)OBD-1故障代碼的讀取利用儀表板上故障警告燈的閃耀規(guī)律讀取〔皇冠CROWN3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機(jī)為例〕蓄電池電壓高于11V〔節(jié)氣門位臵傳感器內(nèi)的怠速開關(guān)閉合；變速器空檔；自動變速器P正常工作溫度。第一種方式：點(diǎn)火開關(guān)ON，但不要起動發(fā)動機(jī)。用一導(dǎo)線連接檢測插座或故障診斷插座TDCL的TE1和E1兩插孔。由故障警告燈CHECKENGINE的閃耀規(guī)律讀取。掌握系統(tǒng)正常，電控單元內(nèi)無故障碼，警告燈以每秒5次的頻率連續(xù)閃耀。有故障代碼，以每秒2次的頻率閃耀。先表示十位數(shù)，再表示個位數(shù)。其次種方式點(diǎn)火開關(guān)OFF。用一導(dǎo)線連接檢測插座或故障診斷插座TDCL的TE2和E1兩插孔。點(diǎn)火開關(guān)ON，此時警告燈亮，自診系統(tǒng)進(jìn)入測試狀態(tài)。起動發(fā)動機(jī)，模擬故障的行駛狀態(tài)，車速不低于10Km/h。路試后，用另一導(dǎo)線連接故障診斷插座、故障檢測插座TE1和E1兩插孔。這時TE1、TE2和E1三個插孔短接。再由故障燈的閃耀規(guī)律讀取。利用電控單元上紅、綠發(fā)光二極管的閃耀規(guī)律讀取。點(diǎn)火開關(guān)ON，不起動發(fā)動機(jī)。順時針將故障自診開關(guān)擰到頭。起動發(fā)動機(jī)，由紅、綠兩發(fā)光三極管的閃耀規(guī)律讀故障代碼，紅表示十位數(shù)，綠表示個位數(shù)。利用車上的檢測器〔液晶顯示檢測器〕直接讀取點(diǎn)火開關(guān)ON，不起動發(fā)動機(jī)。同時按下SELET和INPUT兩個鍵至少3S，這