發(fā)動機(jī)布置及驅(qū)動類型對汽車性能影響專題研討報(bào)告

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前置后驅(qū)前置后驅(qū)，即發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動(FrontengineRear—drive，簡稱FR)，這是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動型式。國內(nèi)外大多數(shù)貨車、部分轎車(尤其是高級轎車)和部分客車都采用這種驅(qū)動型式，但采用該型式的小型車則很少。3、 前置四驅(qū)前置四驅(qū)是指汽車發(fā)動機(jī)前置，并且是四輪驅(qū)動，多用于高性能轎車或者SUV，用在轎車上的優(yōu)點(diǎn)就是操控性高，而用在越野車上則是通過性更強(qiáng)。4、 中置后驅(qū)中置后驅(qū)即發(fā)動機(jī)中置、后輪驅(qū)動(Middle—engineRear—drive，簡稱MR)，發(fā)動機(jī)置于座椅之后、后軸之前，大多數(shù)高性能跑車和超級跑車都采用這種型式。5、 中置四驅(qū)中置四驅(qū)即發(fā)動機(jī)中置、四輪驅(qū)動，與中置后驅(qū)一樣，高性能跑車和超級跑車都采用這種型式。不過相比中置后驅(qū)，中置四驅(qū)的操控性以及過彎極限要更強(qiáng)。后置后驅(qū)后置后驅(qū)即發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動(Rear—engineRear—drive，簡稱RR)，是目前大、中型客車流行的布置型式，而現(xiàn)代乘用車采用后置發(fā)動機(jī)的僅有保時捷911系列和Smartfortwo。6、 后置四驅(qū)后置四驅(qū)即發(fā)動機(jī)后置、四輪驅(qū)動，目前采用后置四驅(qū)的乘用車僅有保時捷911Carrera4/4S.功用范圍所謂驅(qū)動方式，是指發(fā)動機(jī)的布置方式以及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置的形式。一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)動，從而推動(或拉動)汽車前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動輪。最基本的分類標(biāo)準(zhǔn)是按照驅(qū)動輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩大類。兩輪驅(qū)動兩輪驅(qū)動在兩輪驅(qū)動形式中，可根據(jù)發(fā)動機(jī)在車輛的位置以及驅(qū)動輪的位置進(jìn)而細(xì)分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)等形式。目前，兩驅(qū)越野車和轎車最常用的是前置后驅(qū)形式。前置前驅(qū)(FF):所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式。其將變速器和驅(qū)動橋做成了一體，固定在發(fā)動機(jī)旁將動力直接輸送到前輪驅(qū)動車輛前進(jìn)，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)(FR):所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動機(jī)前置，后輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動工作。發(fā)動機(jī)輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來說，是“推”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。中置后驅(qū)(MR):發(fā)動機(jī)放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅(qū)動，類似f1賽車的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動機(jī)”，即發(fā)動機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類似于fr，但能達(dá)到與mr一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。mr的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此mr大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。后置后驅(qū)(RR):早期廣泛應(yīng)用在微型車上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的“甩尾”則是因rr出名的。rr的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面會產(chǎn)生與ff相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。四輪驅(qū)動(4wd)無論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動，以前越野車上應(yīng)用的最多，但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動。4wd的優(yōu)點(diǎn)是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。所謂四輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅(qū)動的功能。在過去，四輪驅(qū)動可是越野車獨(dú)有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項(xiàng)配置。四輪驅(qū)動又有以下的分類：分時四驅(qū)(Part-time4WD)這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)。在公路上行駛使用兩輪驅(qū)動檔；當(dāng)遇到雨雪路況時，選擇四輪驅(qū)動，增強(qiáng)了車輛的附著力和操控性：全時四驅(qū)(Full-time4WD)這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那里，不能前進(jìn)。但是，今年來也發(fā)展了一些智能化的全時四驅(qū)系統(tǒng)，比如奧迪的quattro,遇到特殊路面時，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驅(qū)動輪上，從而解決了老式全時四驅(qū)的弊端。適時驅(qū)動(Real—time4WD)采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅(qū)動狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩硬僮?，?yīng)用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。應(yīng)用范圍1.什么是驅(qū)動方式，分為幾種。我們中的人，要么癡迷于操控靈敏的轉(zhuǎn)彎和灑脫的漂移，要么鐘情于駕馭復(fù)雜多變的艱難與崎嶇，要么已經(jīng)擁有一輛屬于自己的愛車，要么仍在憧憬能夠擁有一輛能夠詮釋自己靈魂的愛車，似乎只有體會和享受到這專屬感的駕駛樂趣才能令循規(guī)蹈矩的生活更加生動、充滿未知與挑戰(zhàn)。我們?yōu)橹缘拇蠖鄶?shù)純正血統(tǒng)的/"/"汽車也固執(zhí)地選擇和秉承一種詮釋其品牌靈魂的/term/201003/news_164_1.html"/term/201003/news_164_1.html"驅(qū)動方式進(jìn)行生產(chǎn)，日復(fù)一日地等待并吸引發(fā)覺它們、駕馭它們的伯樂們?！?term/201109/news_510_1.html"/term/201109/news_510_1.html"前驅(qū)、/term/201110/news_531_1.html"/term/201110/news_531_1.html"后驅(qū)、/term/201109/news_512_1.html"/term/201109/news_512_1.html"四驅(qū)盤點(diǎn)汽車的驅(qū)動形式】眾所周知德國的/price/pb3/"/price/pb3/"奔馳和HYPERLINK"/price/pb2/"寶馬是以造前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的/car/0-0-0-0-0-0-10-0-0-0-0-0/"/car/0-0-0-0-0-0-10-0-0-0-0-0/"轎車聞名的，而HYPERLINK"/price/pb4/"大眾幾乎全系列/term/201003/news_247_1.html"/term/201003/news_247_1.html"平臺都是前置前驅(qū)。即便有四驅(qū)版本的存在，也是在前置前驅(qū)平臺上開發(fā)出來的衍生產(chǎn)品。而日系車也一樣，HYPERLINK"/price/pb18/"豐田擅長造后驅(qū)車，像/163/"/163/"豐田皇冠、/159/"/159/"銳志、/price/pb71/"/price/pb71/"雷克薩斯系列車型等，都為后輪驅(qū)動。而HYPERLINK"/price/pb17/"本田則擅長造前驅(qū)車，幾乎所有的本田都是前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的，就像大眾一樣，即便有四驅(qū)版本也只是從前驅(qū)平臺上衍生出來的產(chǎn)品。/8/"/8/"奧迪A6采用的/term/201003/news_280_1.html"/term/201003/news_280_1.html"quattro四輪驅(qū)動那什么是汽車驅(qū)動方式？汽車驅(qū)動方式是指發(fā)動機(jī)的布置方式以及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置的形式。前置前驅(qū)示意圖最基本的分類標(biāo)準(zhǔn)是按照驅(qū)動輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩大類。一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)動，從而推動或拉動汽車前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動輪。/151/"/151/"本田CRV四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖汽車的驅(qū)動方式有5種,分別為HYPERLINK"/term/201003/news_160_1.html"FF、HYPERLINK"/term/201003/news_159_1.html"FR、HYPERLINK"/term/201003/news_158_1.html"MR、HYPERLINK"/term/201003/news_157_1.html"RR、4WD。除4WD以外的其他四種是以兩個大寫字母表示。第一個字母是表示發(fā)動機(jī)安裝位置；第二個字母是表示驅(qū)動輪。前面的F是表示發(fā)動機(jī)前置（FRONT），M是中間的意思，發(fā)動機(jī)在前后車輪的中間位置（MIDPOINT），R是表示發(fā)動機(jī)后置。名爵TF采用中置后驅(qū)后面的大寫字母如果是F的話，意思為前輪驅(qū)動，R則表示后輪驅(qū)動。4WD是四輪（wheel）驅(qū)動（drive）的縮寫形式。2.使用最廣的前置前驅(qū)那我們分別來介紹一下這五種/"/汽車HYPERLINK"/term/201003/news_164_1.html"驅(qū)動方式，讓大家對車輛有個較直觀的認(rèn)識，首先來看一個HYPERLINK"/term/201003/news_160_1.html"FF車型，中文叫前置HYPERLINK"/term/201109/news_510_1.html"前驅(qū)車型。前置前驅(qū)（FF）:所謂前置前驅(qū)是指，發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。前置前驅(qū)FF中的F是英文/term/201003/news_159_1.html"/term/201003/news_159_1.html"Front的縮寫。它表示“前”的意思。而前一個字母代表發(fā)動機(jī)的放置位置，后一個字母代表驅(qū)動輪的位置。所以FF(FrontengineandFrontwheeldrive)的意思就不難理解為前置前驅(qū)了。/553/"/553/"奧迪A4L采用前置前驅(qū)這種驅(qū)動形式是在上個/836/"/836/"世紀(jì)70年代以后才真正得以廣泛應(yīng)用的，而在技術(shù)上的完善也是從這個年代后開始的?，F(xiàn)在大多數(shù)中小型/car/0-0-0-0-0-0-10-0-0-0-0-0/"/car/0-0-0-0-0-0-10-0-0-0-0-0/"轎車都采用了這種驅(qū)動形式，將變速器和驅(qū)動橋做成了一體固定在發(fā)動機(jī)旁，將動力直接輸送到車輛的前輪驅(qū)動上來，用比較形象的話來說，就是“拉”著整個車輛前進(jìn)。前置前驅(qū)的汽車有哪些特殊之處首先，前置前驅(qū)不需要像后輪驅(qū)動那樣，通過一根長長的傳動軸把動力傳遞到后輪上，所以它的能量傳遞效率比/term/201110/news_531_1.html"/term/201110/news_531_1.html"后驅(qū)車高得多。動力性能的充分發(fā)揮以及燃油經(jīng)濟(jì)性的提升就不言而喻了。/936/"/936/"東風(fēng)本田思鉑睿采用前置前驅(qū)其次，F(xiàn)F驅(qū)動方式由于沒有傳動軸通過車內(nèi)駕駛艙，所以車內(nèi)駕駛艙空間非常寬闊，從而提供有效的乘坐空間。沒有了傳動軸，傳動系統(tǒng)的重量也會減輕，由于傳動系統(tǒng)屬于運(yùn)動部件，所以重量減輕直接帶來的好處就是讓發(fā)動機(jī)響應(yīng)性更好，提速更敏捷。/150/"/150/"東風(fēng)本田思域采用前置前驅(qū)前置前驅(qū)車型最容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足這方面的原因。而另一方面原因，就是前輪既要提供牽引力又要提供轉(zhuǎn)向時必須的橫向力，導(dǎo)致負(fù)荷過大，而容易產(chǎn)生打滑，而前輪打滑又會損失很多橫向力，這樣也會很大程度上導(dǎo)致車輛不能按照既定軌跡運(yùn)動而是延轉(zhuǎn)向圓周的切線方向運(yùn)動。/63/"/63/"邁騰采用前置前驅(qū)不過這都是在特殊情況下才會產(chǎn)生的現(xiàn)象。而且隨著現(xiàn)在/term/201109/news_507_1.html"/term/201109/news_507_1.html"懸掛和/db/luntai/"/db/luntai/"輪胎技術(shù)的進(jìn)步，前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向極限也越來越高，日常駕駛幾乎碰不到這些情況。而前置前驅(qū)有一個很大的優(yōu)點(diǎn)就是在雨雪天氣路滑的情況下，靠前輪牽引車身能夠易于保證方向的穩(wěn)定性，不至于車輛由于驅(qū)動輪打滑而失控。33.最具駕駛樂趣的前置后驅(qū)前置/term/201110/news_531_1.html"/term/201110/news_531_1.html"后驅(qū)(/term/201003/news_159_1.html"/term/201003/news_159_1.html"FR):所謂前置后驅(qū)是指，前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動，是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動形式。前置后驅(qū)其中前排車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，由后排車輪來承擔(dān)整個車輛的驅(qū)動工作。在這種驅(qū)動形式中，發(fā)動機(jī)輸出的動力全部輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使/"/"汽車前進(jìn)。也就是說，實(shí)際的行進(jìn)中是后輪“推動”前輪，帶動車輛前進(jìn)。/21/"/21/"寶馬3系采用前置后驅(qū)從最早的/price/pb3/"/price/pb3/"奔馳、/price/pb2/"/price/pb2/"寶馬汽車公司，將FR/term/201003/news_164_1.html"/term/201003/news_164_1.html"驅(qū)動方式運(yùn)用到了他們的主力車型當(dāng)中去，并活動了不錯的銷量。FR傳動方式，是將發(fā)動機(jī)和變速箱總成縱向布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，通常，發(fā)動機(jī)的放置位置比較靠后，變速箱則伸入到了駕駛室內(nèi)。然后再通過一根長長的傳動軸把后/term/201003/news_264_1.html"/term/201003/news_264_1.html"差速器鏈接起來，最后從后差速器分出兩根/term/201003/news_363_1.html"/term/201003/news_363_1.html"半軸分別驅(qū)動兩個后輪。/39/"/39/"奔馳C級采用前置后驅(qū)這種傳動方式相比/term/201003/news_160_1.html"/term/201003/news_160_1.html"FF來說有更合理的重心分布。由于發(fā)動機(jī)的安置位置非?？亢?，再加上傳動軸和后驅(qū)動橋，使得整車的重心比FF更趨于前后車軸之間。雖然它不能像中置發(fā)動機(jī)那樣達(dá)到完美的前后50：50的效果。但是比起FF來說重心的位置要合理很多。當(dāng)然，這還不算它最主要的優(yōu)點(diǎn)，F(xiàn)R最大的好處就是能提供更大的有效牽引力。/163/"/163/"皇冠采用前置后驅(qū)這個道理跟FF一樣，車輛在加速時重心是會后移的，那么自然前輪負(fù)載減小后輪負(fù)載增大。這樣給作為驅(qū)動輪的后輪帶來好處。由于正壓力的增大，它能產(chǎn)生更大的抓地力及摩擦力來驅(qū)動車身，所以打滑的機(jī)會更小。/387/"/387/"雷克薩斯IS系列采用前置后驅(qū)發(fā)動機(jī)的動力越大就越需要驅(qū)動輪在加速時有更好的抓地力，F(xiàn)R正好滿足了這一點(diǎn)。作為FR傳動方式，還有一個FF做不到的優(yōu)點(diǎn)就是驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪分開以后每個車輪的負(fù)荷降低，實(shí)現(xiàn)了各盡其能，所以/db/luntai/"/db/luntai/"輪胎的轉(zhuǎn)向極限更高，操控性更好。/35/"/35/"奔馳E系采用前置后驅(qū)不過FR也有著先天的缺點(diǎn)。由于驅(qū)動輪變成了后輪在高速轉(zhuǎn)彎時，一旦后輪失去抓地力，后果則非常嚴(yán)重。很有可能這就是我們常說的甩尾。產(chǎn)生甩尾以后的直接后果就是轉(zhuǎn)向過度。它與FF車的轉(zhuǎn)向不足正好相反，整車向既定圓弧的內(nèi)側(cè)運(yùn)動，嚴(yán)重是甚至?xí)鲆粋€180度的原地掉頭。/159/"/159/"銳志采用了前置后驅(qū)所以對于駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的人來說是非常危險的。不過對于駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的人來說，恰好可以利用這個轉(zhuǎn)向過度來提高轉(zhuǎn)彎速度，也就是我們常說的甩尾過彎。不過對于大多數(shù)人來說，如果沒有經(jīng)過專門的訓(xùn)練，是很難這么精確的控制FR車的極限運(yùn)動的。/390/"/390/"雷克薩斯GS系列采用前置后驅(qū)所以現(xiàn)在絕大部分FR車都配備了TSC牽引力控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能在電腦的幫助下盡可能的把車輛控制在極限范圍之內(nèi)而不至于產(chǎn)生危險的轉(zhuǎn)向過度。如果對自己的駕駛技術(shù)有足夠的信心，那么可以人為關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，來體驗(yàn)甩尾過彎的駕駛樂趣。44.豪車最愛用的中置后驅(qū)中置HYPERLINK"/term/201110/news_531_1.html"后驅(qū)（HYPERLINK"/term/201003/news_158_1.html"MR):英文全稱為Middel-engineRacewheeldrive就是中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的意思。所謂發(fā)動機(jī)中置，就是發(fā)動機(jī)的重心落在前后車軸之間。中置后驅(qū)與前置發(fā)動機(jī)不同，中置發(fā)動機(jī)的重心是落在車身中央的，首先從前后車輪承載重量來看是前后50：50的，在高速過彎時水平方向上的慣性力矩小，所以整車擁有完美的操縱性。由于其慣性力矩小，所以擁有良好的操縱性，轉(zhuǎn)向非常敏銳。/348/"/348/"法拉利F430采用中置中后不過由于跟/term/201003/news_159_1.html"/term/201003/news_159_1.html"FR一樣采用的是后輪驅(qū)動，所以導(dǎo)致高速過彎時一旦后輪產(chǎn)生側(cè)滑則會像FR一樣發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。過于敏銳的轉(zhuǎn)向會讓車輛更容易側(cè)滑和失控。/price/pb61/"/price/pb61/"蘭博基尼 /356/"/356/"蓋拉多采用中置后驅(qū)通常MR有兩種布局，一種是發(fā)動機(jī)布置在駕駛員前面的，譬如像/12/"/12/"寶馬Z4，還有/34/"/34/"奔馳SLR車型。這種縱置布局的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)都比較靠后，變速箱延伸到發(fā)動機(jī)艙，整個發(fā)動機(jī)的重心是落在前軸之后的。這種布局往往讓人誤認(rèn)為是前置發(fā)動機(jī)，但前后50：50的重量分布足以證明發(fā)動機(jī)為中置。所以大多數(shù)人習(xí)慣稱之為前中置發(fā)動機(jī)。寶馬Z4采用中置后驅(qū)模式另一種中置發(fā)動機(jī)的布局則是將發(fā)動機(jī)布置在駕駛員的后面，發(fā)動機(jī)位于后車軸與駕駛座位之間。這種布局也能實(shí)現(xiàn)完全的前后50：50的重量分布。像意大利/car/0-0-0-0-0-0-8-0-0-0-0-0/"/car/0-0-0-0-0-0-8-0-0-0-0-0/"跑車就喜歡采用這種設(shè)計(jì)，代表車型有HYPERLINK"/price/pb59/"法拉利F430和蘭博基尼蓋拉多。蘭博基尼蓋拉多采用中置后驅(qū)前中置后驅(qū)那么前中置和后中置又有什么區(qū)別呢？前中置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車由于發(fā)動機(jī)是縱向布置的，所以跟FR車一樣，動力需要轉(zhuǎn)一個90度的彎，而且長長的傳動軸也會損耗掉一些能量。由于需要遷就50：50的重量分布，所以駕駛艙設(shè)計(jì)靠后，引擎蓋設(shè)計(jì)很長。奔馳SLR采用中置后驅(qū)后中置發(fā)動機(jī)的車，由于發(fā)動機(jī)都為橫置設(shè)計(jì)，所以動力可以直接通過齒輪傳遞給后軸驅(qū)動車身。但是除了要犧牲掉后排座椅以外，還得犧牲足夠的行李箱空間。所以日常使用性能降低，主要以駕駛樂趣為主了。55.除了保時捷幾乎絕跡的后置后驅(qū)后置/term/201110/news_531_1.html"/term/201110/news_531_1.html"后驅(qū)(/term/201003/news_157_1.html"/term/201003/news_157_1.html"RR):RR顧名思義為后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動，這是一種非常罕見的傳動方式。一般不在家庭用車上所使用，大多都會在高性能/car/0-0-0-0-0-0-8-0-0-0-0-0/"/car/0-0-0-0-0-0-8-0-0-0-0-0/"跑車上應(yīng)用。后置后驅(qū)后置后驅(qū)最早由/price/pb52/"/price/pb52/"保時捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪蘭德保時捷設(shè)計(jì)，并且只有保時捷一個廠家把這種傳動方式沿用至今，成為保時捷的特有技術(shù)。所謂后置發(fā)動機(jī)，就是把發(fā)動機(jī)放置在后軸之后，而并不是有些人認(rèn)為的放在駕駛座后面。像/348/"/348/"法拉利F430的發(fā)動機(jī)就放置在駕駛座后面，但發(fā)動機(jī)重心是在后軸之前的，所以F430為中置發(fā)動機(jī)。而后置發(fā)動機(jī)則只有/333/"/333/"保時捷911系列，獨(dú)此一家。2011款911采用后置后驅(qū)后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動最直接的好處就是傳動系統(tǒng)的效率高，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)離驅(qū)動輪近且省去了前置后驅(qū)車型上那根長長的傳動軸。有了高效的傳動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的動力就能發(fā)揮的淋漓盡致。把發(fā)動機(jī)放置在后部，而且使用后驅(qū)動車身前進(jìn)，那么前輪負(fù)載減小，車頭的質(zhì)量也會減小，轉(zhuǎn)彎所需要的橫向加速度也減小，因此，車頭的轉(zhuǎn)向會變的異常靈活，方向盤的響應(yīng)也會非常之快。保時捷911車型采用后置后驅(qū)但重心落在后面，雖然車頭能輕易轉(zhuǎn)向，但車尾的質(zhì)量過大，很容易造成轉(zhuǎn)向緩慢，后果就是前輪已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向，但由于車尾過重，使他的運(yùn)動狀態(tài)變的緩慢，也就是說車頭已經(jīng)偏離直線，但車尾仍然保持原有運(yùn)動狀態(tài)前進(jìn)。保時捷911車型采用后置后驅(qū)而駕駛RR車型高速過彎的特點(diǎn)就是，轉(zhuǎn)向非常靈敏，但轉(zhuǎn)向過后會帶來很大的轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象。也正是有了這樣的特性，使得保時捷能比其他車型擁有更靈敏的轉(zhuǎn)向。正因?yàn)橛羞@樣的特性，所以，發(fā)動機(jī)動力越大，就越難駕御。保時捷911車型采用后置后驅(qū)因此，在普通版的保時捷車型中，只有911ce/term/201003/news_157_1.html"/term/201003/news_157_1.html"rrera系列是用的后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動，而動力更大的911Turbo,卻改用了后置發(fā)動機(jī)四輪驅(qū)動，但相對更專業(yè)的GT3，還是沿用的經(jīng)典RR傳動方式。66.最具安全性的四輪驅(qū)動四輪驅(qū)動（4WD4X4）:所謂四輪驅(qū)動，是指/"/"汽車前后輪都有動力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出/term/201003/news_302_1.html"/term/201003/news_302_1.html"扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力，一般用4X4或4WD來表示。新一代/613/"/613/"大切諾基四輪驅(qū)動的類型有很多種，性能也各不相同。從用途上可以分為兩種：公路/term/201109/news_512_1.html"/term/201109/news_512_1.html"四驅(qū)和越野四驅(qū)。從分動器類型上可以分為三種：/term/201003/news_162_1.html"/term/201003/news_162_1.html"全時四驅(qū)， HYPERLINK"/term/201003/news_161_1.html"分時四驅(qū)， HYPERLINK"/term/201003/news_163_1.html"適時四驅(qū)。新一代/307/"/307/"大切諾基首先來了解一下公路四驅(qū)，平時我們在大街上所常見的兩輪驅(qū)動，無論是/term/201109/news_510_1.html"/term/201109/news_510_1.html"前驅(qū)還是/term/201110/news_531_1.html"/term/201110/news_531_1.html"后驅(qū)，發(fā)動機(jī)輸出的動力都是由兩個車輪來承擔(dān)，這就意味著每個車輪要承擔(dān)50%的驅(qū)動力。而四輪驅(qū)動的車型每個車輪獲得25%的動力，這就意味著每個車輪承擔(dān)的扭矩輸出減小了一半。/383/"/383/"城市/car/0-0-0-0-0-0-7-0-0-0-0-0/"/car/0-0-0-0-0-0-7-0-0-0-0-0/"SUV/151/"/151/"東風(fēng)本田CR-V那么在發(fā)動機(jī)動力相同的情況下，四輪驅(qū)動的車型由于每個車輪所承擔(dān)的動力輸出比兩輪驅(qū)動小，所以打滑的概率降低。加速時能獲得的有效牽引力更大。所以很多裝備了大功率發(fā)動機(jī)的房車也喜歡采用四輪驅(qū)動，譬如/37/"/37/"奔馳S系列和BMW/22/"/22/"5系也有相應(yīng)的四驅(qū)版本。/37/"/37/"奔馳S系列采用了4驅(qū)系統(tǒng)作為越野四驅(qū)來說，除了能提高越野時的爬坡性能，也能提高非道路條件下的通過性能。就像普通的兩輪驅(qū)動汽車，如果驅(qū)動輪陷入泥潭打滑，則整個車就喪失了動力。如果四個車輪都能提供牽引力的話，那么兩個車輪落入泥潭后另外兩個車輪還有提供牽引力的能力，讓車子擺脫困境。新一代大切諾基再來看看分動器類型，共有三種模式。1、 分時四驅(qū)(Part-time4WD)/306/"/306/"牧馬人采用了分時四驅(qū)系統(tǒng)這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)。在公路上行駛使用兩輪驅(qū)動檔；當(dāng)遇到雨雪路況時，選擇四掄驅(qū)動，增強(qiáng)了車輛的附著力和操控性。2、 全時四驅(qū)(Full-time4WD)/394/"/394/"斯巴魯森林人這種傳動系統(tǒng)前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。3、適時驅(qū)動（Real—time4WD）城市道路SUV/642/"/642/"\t〃_blank〃一汽豐田RAV4采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅(qū)動狀態(tài)，避免了駕駛者的判斷和手動操作，應(yīng)用更加簡單。對汽車性能影響汽車的驅(qū)動型式（Layout）即汽車動力傳動系（PowerTrain）的布置型式，對整車的性能、外形及內(nèi)部尺寸、重量、軸荷分配、制造成本及維修保養(yǎng)等方面均產(chǎn)生重要影響。科學(xué)合理地選擇驅(qū)動型式是汽車總體設(shè)計(jì)的首要工作之一。本文主要介紹以燃油或燃?xì)獍l(fā)動機(jī)為動力裝置的汽車驅(qū)動型式。根據(jù)發(fā)動機(jī)和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)代汽車的驅(qū)動型式通常分為如下5種：一、前置后驅(qū)前置后驅(qū)，即發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動（Front—engineRear—drive，簡稱FR），這是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動型式。國內(nèi)外大多數(shù)貨車（含皮卡）、部分轎車（尤其是高級轎車）和部分客車都采用這種驅(qū)動型式，但采用該型式的小型車很少。采用了前置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢：在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的負(fù)荷增大（即驅(qū)動輪的附著壓力增大），其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越；軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；發(fā)動機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置；轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。同時，F(xiàn)R型式具有如下的弊端:由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性；縱置發(fā)動機(jī)、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。采用前置后驅(qū)方式的客車，易于由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似于前置后驅(qū)貨車的優(yōu)缺點(diǎn)外，還存在如下弊端：由于發(fā)動機(jī)罩突出于地板之上，降低車廂內(nèi)的面積利用率，并導(dǎo)致了車內(nèi)噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩(wěn)定性；由于前懸受到限制，導(dǎo)致后懸過長，上坡時容易刮地。近年來，隨著城市公交車進(jìn)一步向準(zhǔn)低地板、超低地板方向發(fā)展，大客車的驅(qū)動型式已呈現(xiàn)出由后置后驅(qū)取代前置前驅(qū)的趨勢。二、前置前驅(qū)前置前驅(qū)，即發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動(Front—en-gineFront—drive，簡稱FF)，這是轎車(含微型、經(jīng)濟(jì)型汽車)上比較盛行的驅(qū)動型式，但貨車和大客車基本上不采用該型式。前置前驅(qū)轎車的布局一般都是將發(fā)動機(jī)橫向布置，與設(shè)計(jì)緊湊的變速驅(qū)動橋相連，具有如下優(yōu)勢：省略傳動軸裝置，減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊；有效地利用了發(fā)動機(jī)室的空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；發(fā)動機(jī)*近驅(qū)動輪，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；發(fā)動機(jī)等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性；簡化了后懸架系統(tǒng);在積雪或易滑路面上行駛時，*前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性。同時，F(xiàn)F型式具有如下的弊端：啟動、加速或爬坡時，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降；前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難。三、后置后驅(qū)后置后驅(qū)，即發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動(Rear—en一gineRear一drive，簡稱RR)，是目前大、中型客車流行的布置型式，少數(shù)微型或普及型轎車也采用該型式，但貨車很少采用該型式。采用了后置后驅(qū)驅(qū)動型式的客車具有如下優(yōu)勢：重量集中于汽車的后部，發(fā)動機(jī)距驅(qū)動軸很近，因而驅(qū)動輪負(fù)荷大，啟動加速時牽引力大，且傳動效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；有利于車身內(nèi)部布置，車廂內(nèi)的面積利用率高；易于將發(fā)動機(jī)與車廂隔開，減少車廂內(nèi)的振動和噪聲，乘坐舒適性良好；可在地板下設(shè)置容積很大的行李倉。同時、RR型式具有如下的弊端：前輪附著力小，高速時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性；水箱布置困難，不利于發(fā)動機(jī)的散熱；發(fā)動機(jī)防塵困難；發(fā)動機(jī)和變速器等總成遠(yuǎn)離駕駛員，遠(yuǎn)程(Remote)操縱機(jī)構(gòu)的布置較復(fù)雜；故障不宜及時判別，維修保養(yǎng)困難。四、中置后驅(qū)中置后驅(qū)，即發(fā)動機(jī)中置、后輪驅(qū)動(Middle—engineRear—drive,簡稱MR),是大多數(shù)運(yùn)動型轎車和方程式賽車所采用的型式。此外，某些大、中型客車也采用該型式，但采用該型式的貨車很少。運(yùn)動型車采用中置后驅(qū)具有如下優(yōu)勢：可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好；發(fā)動機(jī)臨近驅(qū)動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率；重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運(yùn)動性好。同時，運(yùn)動型車采用MR型式具有如下的弊端：發(fā)動機(jī)的布置占據(jù)了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內(nèi)只能安放2張座椅；對發(fā)動機(jī)的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。采用MR型式的大、中型客車具有車廂內(nèi)的面積利用率較高、車內(nèi)噪音小、傳動軸短、傳動效率高等優(yōu)點(diǎn)。同時，具有如下不足：發(fā)動機(jī)需要特殊設(shè)計(jì)，且其冷卻和防塵不易；遠(yuǎn)程操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)不便；地板高度難于降低。五、全輪驅(qū)動全輪驅(qū)動(Full—wheel—drive，簡稱nWD)通常是將發(fā)動機(jī)前置，在變速器后裝有分動器以便將動力分別輸送到所有車輪上；為了有效地避免車輪滑動，除裝有輪間差速器外，還配有軸間差速器。該型式主要用于吉普車和越野車，但是最近也有很多轎車采用了全輪驅(qū)動型式。通常，二車橋汽車的全輪驅(qū)動型式稱為四輪驅(qū)動(4wD)，有三車橋的全輪驅(qū)動型式稱為六輪驅(qū)動(6WD)，以此類推。采用了全輪驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢：由于全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴(kuò)展了牽引力極限；可以將發(fā)動機(jī)的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅(qū)動輪的驅(qū)動力負(fù)擔(dān)，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限（不發(fā)生車輪打滑）的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強(qiáng)的越野能力；輪胎的磨損均一，有利于延長輪胎的使用壽命。同時，全輪驅(qū)動型式具有如下弊端：傳動系統(tǒng)長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，且維修保養(yǎng)困難；噪音大，車輛重，且驅(qū)動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經(jīng)濟(jì)性不好。現(xiàn)今的4wD型式可分為以下兩種：可轉(zhuǎn)換4WD型式可轉(zhuǎn)換4WD型式適用于FR車的變型，是指在必要時可由2WD型式轉(zhuǎn)變?yōu)?WD型式。由于裝備了轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，可在城市道路行駛時利用2WD型式。當(dāng)越野行駛時，操作拉桿或開關(guān)，便可簡單地轉(zhuǎn)變?yōu)?WD型式運(yùn)行。可轉(zhuǎn)換4wD型式可以稍微彌補(bǔ)4wD車驅(qū)動力傳遞效率低的缺點(diǎn)；并且當(dāng)選擇2WD型式行車時，相對于4WD型式減少了輪胎和部分傳動系零件的磨損。非轉(zhuǎn)換4WD型式非轉(zhuǎn)換4WD型式適用于FF車的變型，其驅(qū)動型式不可改變，全時以4WD型式行駛。另外，還有很多非轉(zhuǎn)換4WD型式車在中間差速器上采用粘滯式聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)。從而，在正常情況下可以像FF車一樣行駛；但是，當(dāng)驅(qū)動輪側(cè)滑時，便自動向從動輪傳遞動力，充分發(fā)揮出4WD卓越的越野性能?？偨Y(jié)綜上所述，汽車驅(qū)動型式的合理選用，取決于汽車的類型和用途，以及汽車的車架（承載式車身）、行駛系、制動系等多方面因素。只有滿足整車的動力性、操縱穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性、通過性和乘坐舒適性等性能的設(shè)計(jì)要求并實(shí)現(xiàn)了預(yù)計(jì)制造成本的驅(qū)動型式，才是該車合理的驅(qū)動型式。所以，脫離具體的應(yīng)用，單獨(dú)分析各種驅(qū)動型式的優(yōu)劣是毫無意義的。通常，以動力性為主的貨車常采用傳統(tǒng)的前置后驅(qū)的驅(qū)動型式；強(qiáng)調(diào)低地板、結(jié)構(gòu)緊湊和操縱穩(wěn)定性的轎車，常采用前置前驅(qū)的驅(qū)動型式；注重車