物流市場調(diào)研報(bào)告范文

物流市場調(diào)研報(bào)告范文物流市場調(diào)研報(bào)告應(yīng)該怎么寫？市場調(diào)研報(bào)告是經(jīng)過在實(shí)踐中對某一產(chǎn)品客觀實(shí)際情況的調(diào)查了解，將調(diào)查了解到的全部情況和材料進(jìn)展分析研究，提醒出本質(zhì)，尋找出規(guī)律，總結(jié)出經(jīng)歷，最后以書面形式陳述出來。下面給大家?guī)砦锪魇袌稣{(diào)研報(bào)告范文，歡迎大家閱讀。近年來，中國物流行業(yè)的迅速開展，帶動(dòng)了物流信息化產(chǎn)業(yè)的持續(xù)火爆，物流軟件市場已成為國內(nèi)應(yīng)用軟件中增長速度最快的市場。物流信息化是指在物流活動(dòng)中全面運(yùn)用現(xiàn)代信息和通信技術(shù)，充分利用信息流調(diào)控和主導(dǎo)物流，有效配置物流資源，創(chuàng)新物流管理方法，使物流活動(dòng)具有更好的業(yè)務(wù)處理能力、客戶反響能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力，提高物流效率，促進(jìn)現(xiàn)代物流的開展。xxxx網(wǎng)的20xx—20xx年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及開展趨勢研究報(bào)告認(rèn)為，隨著“十三五”規(guī)劃的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性時(shí)期。自20xx年以來，物流彳丁業(yè)迎來了各路創(chuàng)業(yè)者，在資本的助推之下，創(chuàng)業(yè)者們躊躇滿志、斗志昂揚(yáng)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)之下，技術(shù)升級改造傳統(tǒng)物流效勞產(chǎn)業(yè)，使其成為了信息化、集約化的物流效勞平臺。為什么這樣說呢？原因在于整個(gè)物流丁業(yè)的三大痛點(diǎn)（環(huán)節(jié)冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送），傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴(yán)重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn)，而信息化的滯步與，使得從貨主到收貨人，無法及時(shí)得知貨物到了什么位置、大概什么時(shí)間能到達(dá)目的地;二來由于傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L，物流配送過程由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，而各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調(diào)，十分繁瑣。在這樣的情況下，假設(shè)受到人為因素的影響，會導(dǎo)致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象?！斑\(yùn)輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴(yán)重浪費(fèi)是整個(gè)物流行業(yè)之痛?！庇捎谶\(yùn)輸主體多數(shù)量小，市場競爭劇烈，行業(yè)利潤率被進(jìn)一步擠兌，本錢重壓倒逼物流模式改革，因此，信息化的物流推行已是箭在弦上。以互聯(lián)網(wǎng)因素為根底的物流信息平臺構(gòu)筑，以及在物流終端的不斷豐富之下，筆者相信破局傳統(tǒng)物流行業(yè)的困境指日可待?？梢哉f“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的出現(xiàn)，為整個(gè)物流行業(yè)開啟了一段新的旅程。以嗒嗒配貨為例，采用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為根底，針對線下物流的弊病和痛點(diǎn)進(jìn)展了全面的改革和創(chuàng)新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯(lián)網(wǎng)上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環(huán)節(jié)，讓貨主和車主直接交易”的高效經(jīng)濟(jì)模式。車主、貨主可以在此平臺上資源信息，后臺進(jìn)展及時(shí)匹配，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題，降低本錢的同時(shí)，更是有效地提升了效率。而 APP的應(yīng)用那么可以讓整個(gè)物流配送管理流程變得可視化、標(biāo)準(zhǔn)化，借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建的平臺系統(tǒng)可以對整個(gè)物流配送的過程進(jìn)展實(shí)時(shí)追蹤、監(jiān)控和適時(shí)調(diào)配。信息化物流對于配送信息的處理、貨物運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)以及貨物平安保障問題等方面都是傳統(tǒng)物流配送無法比擬的。以目前的形式來看，信息化物流效勞產(chǎn)業(yè)仍有大片的想象空間，并有望成為未來互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最好的細(xì)分市場之一?！?0xx—20xx年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及開展趨勢研究報(bào)告》針對當(dāng)前物流信息化行業(yè)開展面臨的機(jī)遇與威脅，提出物流信息化行業(yè)開展投資及戰(zhàn)略建議。《20xx—20xx年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及開展趨勢研究報(bào)告》以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容、翔實(shí)的分析、權(quán)威的數(shù)據(jù)、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)開展動(dòng)向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。《20xx—20xx年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及開展趨勢研究報(bào)告》是物流信息化業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及zheng府部門準(zhǔn)確把握物流信息化行業(yè)開展趨勢，洞悉物流信息化行業(yè)競爭格局、躲避經(jīng)營和投資風(fēng)險(xiǎn)、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一，具有重要的參考價(jià)值。為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的開展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流本錢，營造更好的投資環(huán)境，效勞于經(jīng)濟(jì)開展，進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報(bào)告如下。（一）、主要物流指標(biāo)快速增長。近年來，我區(qū)以交通運(yùn)輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應(yīng)工業(yè)開展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。XX年全區(qū)公路貨運(yùn)量4940萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里，營運(yùn)性貨運(yùn)車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重到達(dá)24893噸位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，XX年物流業(yè)增加值為17。5億元，比上年增長17%，占全區(qū)gdp的比重到達(dá)7。47%，占效勞業(yè)的比重達(dá)17%。物流業(yè)的開展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的開展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比到達(dá)44。1%。（二）、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?；愤\(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬余人。（三）、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記的物流企業(yè)中，資金300萬元以上（含）的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運(yùn)4家，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)（催化劑公司）效勞的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化效勞的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運(yùn)物流主要是依靠dai開發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。XX年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量僅占納稅過百萬效勞業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都缺乏500萬元，除眾智達(dá)外，其余缺乏200萬元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部、一個(gè)門頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場的配貨站達(dá)80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。（四）、第三方物流開展迅速。隨著我市鴻運(yùn)、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊(duì)伍迅速開展，初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運(yùn)、快遞、危化品運(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的開展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速開展。（五）、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)安康穩(wěn)定的開展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅(jiān)強(qiáng)的物質(zhì)根底和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和開展，帶動(dòng)了為市場效勞的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個(gè)省市，各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛開展，同時(shí)也降低了企業(yè)本錢。（一）、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認(rèn)識不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)，對現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融效勞、回流回收，以降低物流本錢為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)構(gòu)造，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高效勞業(yè)比重的作用認(rèn)識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流效勞水平的提高，不利于物流效勞業(yè)的推進(jìn)和開展。大多建立在低水平的無序競爭運(yùn)營之中。（二）、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復(fù)建立比比皆是，這樣不但浪費(fèi)了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利場面。（三）、物流企業(yè)本錢上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運(yùn)營本錢加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭劇烈，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料本錢和過路過橋本錢占總本錢的比例，由XX年的30—40%上升為去年的55—65%。物流企業(yè)在高本錢、低利潤狀態(tài)下運(yùn)行，缺少開展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?，F(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）與效勞（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營中，綜合性物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸和效勞收入，稅務(wù)部門本著就高不就低的原那么征稅。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計(jì)繳納總收入25%的稅收。過高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的開展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%—20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重，有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)dai開發(fā)票和公司，造成地方稅源流失。（四）、專業(yè)化物流和精細(xì)化效勞水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的效勞水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營和規(guī)?；_展。物流信息尚未到達(dá)共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流效勞需求的個(gè)性化要求越來越高，一般性的運(yùn)輸、倉儲效勞，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的效勞。物流企業(yè)的信息化建立滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。（五）、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使zheng府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無序惡性競爭。效勞質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。（一） 、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)開展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流根底設(shè)施根底上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)開展重新進(jìn)展規(guī)劃，制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步開展實(shí)施。（二） 、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策開展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)開展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔別離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在開展比擬好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實(shí)體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套效勞，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)效勞與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體效勞功能，從而推動(dòng)物流效勞專業(yè)化、社會化的開展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔別離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)開展的實(shí)施意見》（魯政辦發(fā)（XX）51號），推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的效勞功能。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運(yùn)作的需要，和公平賦稅的原那么，將物流的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，嚴(yán)厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。（三）、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建立。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，zheng府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo)，重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和