民航基本知識(shí)

民航根本學(xué)問2023-10-0420:53什么叫GDS？DS(GlobalDistributionSystem旅游業(yè)的大型計(jì)算機(jī)信息效勞系統(tǒng)。通過GDS，普及全球的旅游銷售機(jī)構(gòu)可以準(zhǔn)時(shí)地從航空公司、旅館、租車公司、旅游公司獵取大量的與旅游相關(guān)的信息，從而為顧客供給快捷、便利、牢靠的效勞。什么叫航空移動(dòng)衛(wèi)星效勞/業(yè)務(wù)(AMSS)？AMSSATC專題中的AMSS。什么叫ATN〔航空電信網(wǎng)〕？ATNATC什么叫航行系統(tǒng)？參考ATC什么叫RNP？飛機(jī)在一個(gè)確定的航路、空域或區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，所需的導(dǎo)航性能精度。參考ATC專題中的航行系統(tǒng)。什么叫雷達(dá)管制？空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國(guó)大局部空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制〔RADARCONTROL〕是指直接使用雷達(dá)信息來供給空中交通管制效勞。程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)分在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不10分鐘〔對(duì)于大中型飛機(jī)來說，相當(dāng)于150KM左右的距離，雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需20KM。允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。國(guó)外空中交通管制興旺的國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國(guó)民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。什么是支線飛機(jī)？501106001200支線運(yùn)輸是指短距離、小城市之間的非主航線運(yùn)行。國(guó)家有關(guān)部門現(xiàn)在正在制定鼓舞發(fā)將來國(guó)內(nèi)航線布局進(jìn)展的重點(diǎn)將在沿海開放地區(qū)、西部交通不便地區(qū)，還有中部的一些旅游城市。除現(xiàn)有以烏魯木齊、昆明、成都為中心的輻射式航線網(wǎng)外，還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金化、麗水、舟山、嵊泗；廣州汕頭、湛江、梅縣、陽(yáng)江、韶關(guān)、連縣、羅定、茂名；武漢沙市、恩施、宜昌；哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺(tái)河；西安延安、漢中、榆林、安康等省〔區(qū)〕內(nèi)的輪輻式航線網(wǎng)；濟(jì)南煙臺(tái)、威海、濰坊、東營(yíng)、臨沂、大連、丹東的環(huán)渤海／黃海支線網(wǎng)絡(luò)。什么叫公務(wù)機(jī)？在一般人的概念中，公務(wù)機(jī)就是私人小飛機(jī)。但這樣理解并不全面，在國(guó)外確實(shí)有很多私人擁有公務(wù)機(jī)，然而國(guó)內(nèi)相當(dāng)多的公務(wù)機(jī)都屬于公務(wù)機(jī)租賃公司，當(dāng)用戶需要的時(shí)候可以向租賃公司租用，很多馬上飛到上海來的公務(wù)機(jī)就是臨時(shí)被一些公司老板租用的。固然，世界大跨國(guó)集團(tuán)一般會(huì)擁有由數(shù)架公務(wù)機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，并配備飛行和地勤人員。公務(wù)機(jī)中也有1202312023什么叫巡航？飛機(jī)巡航的高度和速度是多少？飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃料最少狀況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機(jī)以多大的速度飛行，要依據(jù)飛機(jī)飛行的距離、所需的時(shí)間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及氣候條件等狀況確定的裝有不同發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。飛機(jī)的血液———航空燃油目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同類型的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。航空汽油用在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理一樣，只是功率大，自重輕一些，因而對(duì)航空汽油的質(zhì)量要求和車用汽油就有類似之處。現(xiàn)在這種發(fā)動(dòng)機(jī)只用于一些關(guān)心機(jī)種，如直升機(jī)、通訊機(jī)、氣象機(jī)等，所以相應(yīng)的航空汽油的用量也大大削減。隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的進(jìn)展，民航的大型客機(jī)的動(dòng)力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替。這種發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)向前飛行，通過把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)猱a(chǎn)生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料，由于國(guó)內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡(jiǎn)稱航煤。7471溫、氣壓較低的惡劣觀應(yīng)當(dāng)清亮透亮、不含懸浮和沉降的機(jī)械雜質(zhì)和水份；航煤還應(yīng)有較好的低溫性、安定性、蒸發(fā)性、潤(rùn)滑性以及無(wú)腐蝕性，不易起靜電和著火危急性小等特點(diǎn)。這些性能都有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)指示來表示。航煤是經(jīng)直接練制和二次加工從原油中提煉出來的，一般產(chǎn)量不高，只占原油的百分之十幾。為調(diào)整產(chǎn)品指標(biāo)，有時(shí)要參加適當(dāng)種類和數(shù)量的添加劑。經(jīng)檢驗(yàn)合格的航油通過管道裝入鐵路專用槽車或油輪，運(yùn)至民航儲(chǔ)油庫(kù)，再經(jīng)化驗(yàn)合格后入油罐。罐中航油經(jīng)過肯定時(shí)間的沉降，使所含的游離雜質(zhì)、水份沉入罐底，然后由浮動(dòng)吸管在罐內(nèi)自上而下將油吸入油泵，加壓后輸送到離機(jī)坪很近的耗油庫(kù)油罐中。再經(jīng)化驗(yàn)，合格后罐入專用油罐車，開至飛機(jī)翼下，將油參加其油箱中；或者由鋪設(shè)在機(jī)坪下的輸油管線經(jīng)過特地輸油設(shè)施加到飛機(jī)油箱里。航油從槽車中卸下參加飛機(jī)油箱，整個(gè)過程一般經(jīng)過三到以上精細(xì)過濾，濾去雜質(zhì)和水份。每個(gè)環(huán)節(jié)有配套的措施掌握質(zhì)量，工作人員嚴(yán)格操作規(guī)程操作，以保證加到飛機(jī)上的油品質(zhì)量合格和數(shù)量準(zhǔn)確無(wú)誤大多數(shù)民航機(jī)場(chǎng)都有專業(yè)經(jīng)營(yíng)航油的公司或其派機(jī)構(gòu)，為往來經(jīng)停的飛機(jī)供給燃油及相關(guān)效勞。在中國(guó)各機(jī)場(chǎng)，是由直屬民航總局的中國(guó)航空油料總公司的職工們完成飛機(jī)加油的。何謂空中走廊？空中走廊，是在兩點(diǎn)連線的兩側(cè)各有4-5公里寬度的空中飛行通道，供航空器在走廊內(nèi)實(shí)施點(diǎn)與點(diǎn)之間的飛行。設(shè)置空中走廊的目的，是使航空器嚴(yán)格依據(jù)走廊進(jìn)展飛行，避開航空器進(jìn)入走廊之外的限制區(qū)域。北京、上海、廣州、成都、西安、沈陽(yáng)等大城市都設(shè)有空中走廊。飛機(jī)去這些大城市的機(jī)場(chǎng)，都不行隨便飛越城市上空直接去機(jī)場(chǎng)，必需先飛向指定的地點(diǎn)〔即走廊口，然后沿著空中走廊，再飛向機(jī)場(chǎng)降落。飛機(jī)的種類是怎樣劃分的？飛機(jī)依其分類標(biāo)準(zhǔn)的不同，可有以下劃分方法：按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦論噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造500-600400-5001003按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，有單機(jī)〔動(dòng)機(jī)〕飛機(jī)、雙發(fā)〔動(dòng)機(jī)〕飛機(jī)、三發(fā)〔動(dòng)機(jī)〕飛機(jī)、四發(fā)〔動(dòng)機(jī)〕飛機(jī)之分。〔飛行速度低于400小時(shí)〕和高亞音速飛機(jī)〔飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.機(jī)為高亞音速飛機(jī)。110030001000國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱干線飛機(jī)。我國(guó)民航總局是承受按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為100-2002002400km2400-4800Km之間為中程，4800KM飛機(jī)在任何氣象條件下都可以著陸嗎？飛機(jī)著陸時(shí)，駕駛員必需依據(jù)飛機(jī)的性能特點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)上空的氣候條件和著陸設(shè)備的狀況以及自己的技術(shù)水公平因素操縱飛機(jī)著陸。對(duì)于大局部機(jī)場(chǎng)來說，駕駛員一般在60米〔200英尺〕高度上應(yīng)當(dāng)看清跑道，而且跑道上的水平能見度必需大于600米，方能著陸。假設(shè)機(jī)上裝有儀表著陸系統(tǒng)IL，只要跑道上的水平能見度大于400米，駕駛員能在30米〔100英尺〕101120010飛機(jī)常用參數(shù)機(jī)長(zhǎng)：指飛機(jī)機(jī)頭最前端至飛機(jī)機(jī)尾翼最終端之間的距離。機(jī)高：指飛機(jī)停放地面時(shí)，飛機(jī)尾翼最高點(diǎn)的離地距離。翼展：指飛機(jī)左右翼尖間的距離。最大起飛重量：指飛機(jī)試航證上所規(guī)定的該型飛機(jī)在起飛時(shí)所許可的最大重量。最大著陸重量：指依據(jù)飛機(jī)的起落架和機(jī)體構(gòu)造所能承受的撞擊量。由飛機(jī)制造廠和民航當(dāng)局所規(guī)定。飛機(jī)根本重量：指商務(wù)載重〔旅客及行李、貨物郵件〕和燃油外飛機(jī)作好執(zhí)行飛機(jī)飛行任務(wù)預(yù)備的飛機(jī)重量。飛機(jī)的油箱放置在什么地方？一般狀況下，飛機(jī)的油箱都對(duì)稱地配置在機(jī)翼內(nèi)。這樣設(shè)計(jì)有幾個(gè)好處：1.油箱不占機(jī)身容積，有利于提高飛機(jī)的客貨運(yùn)輸力量；2.在燃料消耗的過程中，飛機(jī)重心位置移動(dòng)量較小，利于飛機(jī)的飛行平衡與安全；3.由于油料的重量與飛機(jī)升力方向相反，有助于減輕機(jī)翼構(gòu)造的受力；4.置于機(jī)翼的油箱距地面較遠(yuǎn)，在飛機(jī)強(qiáng)迫著陸等特別狀況下比較安全。飛機(jī)飛行的航線是如何確定的？起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還依據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線確實(shí)定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般狀況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線?！啊昂娇铡焙汀昂教臁彪m只有一字之差，但卻差了“一重天。航空是指人類利用飛行器從事的大氣層內(nèi)的飛行及有關(guān)活動(dòng)。這些飛行器有輕于空氣的飛行器如氣球、飛艇等和重于空其飛行器稱為外層空間飛行器，如人造衛(wèi)星、宇宙飛船、航天飛機(jī)等屬高科技產(chǎn)業(yè)，而且又有很多相近、相通、相依的因素，所以中國(guó)產(chǎn)業(yè)分工史上曾把二者合一，稱為“中華人民共和國(guó)航空航天工業(yè)部公司”和“中國(guó)航天工業(yè)總公司飛機(jī)是怎樣加油的？飛機(jī)是個(gè)喝油的大漢，最大的飛機(jī)波音747-4003170油有自己的特點(diǎn)。飛機(jī)的加油的方式有兩種，一種是翼下加油，一種是翼上加油。承受翼上加油方式的主要是小型飛機(jī)，大型飛機(jī)均承受翼下加油方式。加油車分油罐加油車和管線加油車兩種。油罐加油車是將燃油從儲(chǔ)油庫(kù)輸至油車罐內(nèi)，驅(qū)車至飛機(jī)旁加油，油罐車以其容120085000機(jī)坪的加油井后，用加油車軟管連接油井與飛機(jī)加油接頭的方式加油。管線加油縮短了加油時(shí)間，削減了燃油蒸發(fā)和污染可能，安全高效，但修建輸油管道、加油井和購(gòu)置管線加油車的費(fèi)用昂貴。在飛機(jī)加油前，有特地人員化驗(yàn)油品，以保證所加燃油合格。全天候飛機(jī)與全天候飛行員“全天候”是從外文翻譯而來，原文的意思是“不管晴雨中飛行，受氣象條件的限制很大，一般飛機(jī)在惡劣氣象條件下或者是夜晚不能飛行。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)展，飛機(jī)大量裝備了電子設(shè)備，使飛機(jī)能夠在簡(jiǎn)單的氣象條件下和夜晚飛行，具被稱為全天候飛行員。我國(guó)民航依據(jù)飛行人員的技術(shù)水平、機(jī)場(chǎng)的起降氣候條件和晝夜間飛0、1、21/1駕駛員在看不清跑道的狀況下如何著陸？飛機(jī)著陸時(shí)，駕駛員應(yīng)能看清跑道，至少在接地前的幾秒鐘內(nèi)能看清跑道。當(dāng)塔臺(tái)允許14.4〔9英里915米〔3000英尺〕的高度上，飛機(jī)進(jìn)入儀表著陸系統(tǒng)IL〕的著陸制導(dǎo)波束范圍。ILS系統(tǒng)通過無(wú)線電裝置引導(dǎo)駕駛員著陸，其下滑波束和無(wú)線電信標(biāo)放射機(jī)給駕駛員指出了應(yīng)保持的下滑角和跑道方向。跑道兩端的延長(zhǎng)線上，分別設(shè)有無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)。遠(yuǎn)距