國際貿(mào)易實(shí)務(wù)試題與答案

..國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)〔教材習(xí)題答案國際貿(mào)易術(shù)語[試一試]單項(xiàng)選擇題〔P961、下列術(shù)語中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)相關(guān)費(fèi)用的是〔D。A、FCAB、FASC、FOBD、EXW2、象征性交貨指賣方的交貨義務(wù)是〔C。A、不交貨B、即交單又實(shí)際性交貨C、憑單交貨D、實(shí)際性交貨3、CIFExShip’sHold屬于〔B。A、內(nèi)陸交貨類B、裝運(yùn)港船上交貨類C、目的港交貨類D、目的地交貨4、我出口大宗商品,按CIF新加坡術(shù)語成交,合同規(guī)定采用租船運(yùn)輸,如我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用,我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是〔C。A、CIFLinerTermsSingaporeB、CIFLandedSingaporeC、CIFExShip’sHoldSingaporeD、CIFEXTackleSingapore5、在以CIF和CFR術(shù)語成交的條件下,貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分別由賣方和買方辦理,運(yùn)輸途中貨物滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)〔C。A、前者由賣方承擔(dān),后者由買方承擔(dān)B、均由賣方承擔(dān)C、均由買方承擔(dān)D、前者由買方承擔(dān),后者由賣方承擔(dān)6、按照《2000通則》的規(guī)定,以FOBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交,買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是<B>。A、貨交承運(yùn)人B、貨物在裝運(yùn)港越過船舷C、貨物在目的港卸貨后D、裝運(yùn)港碼頭7、《1932年華沙——牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會(huì)專門為解釋〔C合同而制定的。A、FOBB、CFRC、CIFD、FCA8、CIFExShip’sHold與DES相比,買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)〔A。A、前者大B、兩者相同C、后者大D、買方不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)9、在交貨地點(diǎn)上,《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》中對(duì)〔C的解釋與《20XX通則》中對(duì)FOB的解釋相同。A、FOBUnderTackleB、FOBC、FOBVesselD、FOBLinerTerms10、根據(jù)《20XX通則》的解釋,CFR術(shù)語僅適用于水上運(yùn)輸,如果賣方先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時(shí),應(yīng)采用〔C為宜。A、FCAB、CIPC、CPTD、DDP參考答案：1、D2、C3、B4、C5、C6、B7、C8、A9、C10、C課堂討論7－1：比較FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的異同?！睵112參考答案：FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的相同點(diǎn)主要有：〔1交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港的船上。〔2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移都以裝運(yùn)港船舷為界?！?運(yùn)輸方式都適于海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)?！?進(jìn)、出口清關(guān)手續(xù)都由買方、賣方各自辦理。〔5按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運(yùn)合同。這三種貿(mào)易術(shù)語的不同點(diǎn)主要表現(xiàn)在買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任及費(fèi)用的不同。FOB術(shù)語由買方負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi),CFR和CIF術(shù)語由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi)；CIF術(shù)語下,賣方還應(yīng)負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)和支付保險(xiǎn)費(fèi),由此可以看出三種術(shù)語的價(jià)格構(gòu)成也不同,CIF屬于的價(jià)格最高,CFR術(shù)語次之,FOB最低。課堂討論7-2：FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別是什么？〔P112參考答案：1.適用的運(yùn)輸方式不同：FOB、CFR、CIF是適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn),其承運(yùn)人一般是船公司,而FCA、CPT、CIP則適用于包括海運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式以及多式聯(lián)運(yùn)方式,其承運(yùn)人可以是船公司、航空公司或多式聯(lián)運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人；2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同：FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)為裝運(yùn)港船舷,而FCA、CPT、CIP的風(fēng)險(xiǎn)則自貨物交付承運(yùn)人接管時(shí)轉(zhuǎn)移。承運(yùn)人接管貨物的地點(diǎn)可以在其提供的運(yùn)輸工具上,也可以為約定的運(yùn)輸站或收貨站；3.卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：采用租船運(yùn)輸時(shí),FOB條件下需要明確裝貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān),在CFR、CIF條件下要規(guī)定卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)。而FCA、CPT、CIP術(shù)語同樣采用租船運(yùn)輸時(shí),由于裝卸貨費(fèi)用通常已經(jīng)包括在運(yùn)輸中,所以買賣雙方一般需要在合同中規(guī)定裝卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)；4.運(yùn)輸單據(jù)不同：按FOB、CFR、CIF條件成交,賣方應(yīng)提供與海運(yùn)有關(guān)的運(yùn)輸單據(jù),而FCA、CPT、CIP術(shù)語,賣方向買方提供的運(yùn)輸單據(jù)視運(yùn)輸方式而定。復(fù)習(xí)參考題一、案例分析題1．我某出口公司與外商按CIFLandedLondon條件成交出口一批貨物,合同規(guī)定,商品的數(shù)量為500箱,以信用證方式付款,5月份裝運(yùn)。買方按合同規(guī)定的開證時(shí)間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運(yùn)完畢后,賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久,賣方收到買-方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)的收據(jù),要求我方按收據(jù)金額將款項(xiàng)支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費(fèi)用,為什么？2．我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進(jìn)口布料一批,雙方約定最遲的裝運(yùn)期為4月12日,由于我方業(yè)務(wù)員疏忽,導(dǎo)致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運(yùn)人。當(dāng)我方收到貨物后,發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬,據(jù)查是因?yàn)樨浗怀羞\(yùn)人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此,我方向意大利出口商提出索賠,但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理,為什么？3．我方于荷蘭某客商以CIF條件成交一筆交易,合同規(guī)定以信用證為付款方式。賣方收到買方開來的信用證后,及時(shí)辦理了裝運(yùn)手續(xù),并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。在賣方準(zhǔn)備到銀行辦理議付手續(xù)時(shí),收到買方來電,得知載貨船只在航海運(yùn)輸途中遭遇意外事故,大部分貨物受損。據(jù)此,買方表示將等到具體貨損情況確定以后,才同意銀行向賣方支付貨款。問：1賣方可否及時(shí)收回貨款,為什么？2買方應(yīng)如何處理此事？4．我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同,合同規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為4月15日前。我方備妥貨物,并于4月8日裝船完畢。由于遇星期日休息,我公司的業(yè)務(wù)員未及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知,導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù),而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān),為什么？5．某進(jìn)出口公司以CIF漢堡向英國某客商出售供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)節(jié)杏仁一批,由于該商品的季節(jié)性較強(qiáng),買賣雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底以前將信用證開抵賣方,賣方保證不遲于12月5日將貨物交付買方,否則,買方有權(quán)撤銷合同。如賣方已結(jié)匯,賣方需將貨款退還買方。問：該合同是否還屬于CIF合同,為什么？6．我某出口公司就鋼材出口對(duì)外發(fā)盤,每噸2500美元FOBXX黃埔,現(xiàn)外商要求我方價(jià)格改為CIF倫敦。問：1我出口公司對(duì)價(jià)格應(yīng)如何調(diào)整？2如果最終按CIF倫敦條件簽訂合同,買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有何不同？7．某公司從美國進(jìn)口瓷制品5000件,外商報(bào)價(jià)為每件10美元FOBVesselNewYork,我方如期將金額為50000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方,但美商要求要求將信用證金額增加至50800美元,否則,有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費(fèi)用將由我方另行電匯。問：美商的要求是否合理,為什么？參考答案：我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用,不需要負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。因?yàn)楸景钢形夷尺M(jìn)出口公司按CIF卸至岸上成交,以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交,賣方要負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)；但以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交的情況下,進(jìn)口手續(xù)由買方辦理,進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。因此,我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)而不應(yīng)負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。我方的索賠是無理的。因?yàn)楸景钢?我方收到貨物后,所發(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬,是因我方業(yè)務(wù)員的疏忽而造成的。所以,責(zé)任應(yīng)由我方承擔(dān)。因此,我方的索賠是無理的。1賣方可以及時(shí)收回貨款。因?yàn)?按CIF術(shù)語成交術(shù)語象征性交貨,買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限以船舷為界,其特點(diǎn)是賣方憑單交貨,買方憑單付款。本案中,賣方收到買方開來的信用證后及時(shí)辦理了裝運(yùn)手續(xù),并制作好一整套結(jié)匯單據(jù),這說明賣方已經(jīng)完成了交貨義務(wù)并且風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。因此,只要賣方按照信用證提交了單據(jù),就可以及時(shí)收回貨款。2買方應(yīng)及時(shí)與保險(xiǎn)公司聯(lián)系,憑保險(xiǎn)單和有關(guān)證明向其提出索賠,以彌補(bǔ)損失。貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因?yàn)?在CFR術(shù)語成交的情況下,租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此,賣方在裝船完畢后應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知,以便賣方辦理投保手續(xù),否則,由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中,因?yàn)槲曳轿醇皶r(shí)發(fā)出裝運(yùn)通知,導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù),未能將風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司,因而,風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由我方承擔(dān)。本案中合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。因?yàn)椋?CIF合同是"裝運(yùn)合同",即按此類銷售合同成交時(shí),賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上,即完成了交貨義務(wù),對(duì)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交運(yùn)后發(fā)生的事件所產(chǎn)生的費(fèi)用,賣方概不承擔(dān)責(zé)任。而本案的合同條款規(guī)定："賣方保證不得遲于12月5日將貨物交付買方,否則,賣方有權(quán)撤銷合同……"該條款指賣方必須在12月5日將貨物實(shí)際交給買方,其已改變了"裝運(yùn)合同"的性質(zhì)；2CIF術(shù)語是典型的象征性交貨,在象征性交貨的情況下,賣方憑單交貨,賣方憑單付款,而本案合同條款規(guī)定："……如賣方已結(jié)匯,賣方需將貨款退還買方。"該條款已改變了"象征性交貨"下賣方憑單交貨的特點(diǎn)。因而,本案的合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。1原報(bào)價(jià)為每噸2500美元FOBXX黃埔,現(xiàn)外商要求我方將價(jià)格改為CIF倫敦,我方應(yīng)調(diào)高對(duì)外報(bào)價(jià)。因?yàn)?以CIF價(jià)格成交時(shí),我方需要負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)；2如最終我方以CIF術(shù)語成交時(shí),賣方不但增加了訂立運(yùn)輸合同和辦理保險(xiǎn)手續(xù)責(zé)任,而且還增加了從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)這兩項(xiàng)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。但不論以FOB還是CIF術(shù)語成交,買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都以船舷為界。美商的要求是合理。根據(jù)本案的案情可知,本案依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是《1990年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》,根據(jù)該慣例的規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其它費(fèi)用,而我方開出的信用證中未包含此項(xiàng)費(fèi)用。因此,美商的要求是合理的。二、簡答題1．《2000通則》將貿(mào)易術(shù)語劃分為哪幾組？每組貿(mào)易術(shù)語有何特點(diǎn)？2．請(qǐng)舉例說明裝運(yùn)合同與到達(dá)合同的區(qū)別。3．試比較裝運(yùn)港交貨與向承運(yùn)人交貨的兩組貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別。4．試比較CIF與DES的異同點(diǎn)。5．試比較CFR與CPT的異同點(diǎn)。6．試比較CFR與FOB的異同點(diǎn)。7．試比較CIF與CIP的異同點(diǎn)。8．試比較DEQ與DES的異同點(diǎn)。9．試比較FOB與FCA的異同點(diǎn)。10．在實(shí)際業(yè)務(wù)中選用貿(mào)易術(shù)語時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？參考答案：1－3題答案參考教材。4．〔1交貨地點(diǎn)不同：CIF術(shù)語的交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港的船上,而DES的交貨地點(diǎn)卻在目的港的船上；〔2風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同：CIF以裝運(yùn)港船舷為界,而DES以目的港船上為界；〔3交貨方式不同：CIF是一種象征性交貨,即憑單交貨,而DES是實(shí)際交貨；〔4合同類型不同：按CIF條件成交的合同屬于裝運(yùn)合同,而按DES條件成交的合同屬于到達(dá)合同；〔5賣方的義務(wù)不同：采用CIF術(shù)語,賣方在裝運(yùn)港交貨,由賣方辦理從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸和保險(xiǎn)事項(xiàng)屬于代辦性質(zhì),賣方必須按照合同的規(guī)定或慣例辦理,并提交合同的運(yùn)輸和保險(xiǎn)單據(jù)；而采用DES術(shù)語辦理時(shí),賣方在目的港交貨,所辦理的從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸和保險(xiǎn)事項(xiàng)是為自己的利益而辦理的,他必須保證按時(shí)在目的港提交合格的貨物,至于是否辦理保險(xiǎn)事項(xiàng),則由賣方自行決定。5．實(shí)務(wù)中,常將CFR稱為"海上CFR",而將CPT稱為"聯(lián)合運(yùn)輸?shù)腃FR",兩者的區(qū)別如下：〔1在運(yùn)輸方式上：CPT可使用于包括所有運(yùn)輸方式在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式；而CFR則只能使用于以海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸貨物的交易。因此,前者的承運(yùn)人可能是公路承運(yùn)人或是鐵路承運(yùn)人、航空公司、聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人,承運(yùn)人不必?fù)碛羞\(yùn)輸工具,后者的承運(yùn)人一般是船東租船人或船運(yùn)代理人?！?在交貨地點(diǎn)上：CPT的交貨地點(diǎn)在第一承運(yùn)人營業(yè)處所；而CFR的交貨地點(diǎn)則在裝運(yùn)港船上。〔3在風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)上：在CPT下,貨物風(fēng)險(xiǎn)是以其交給第一承運(yùn)人時(shí)作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限；而在CFR下,則以貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的分界點(diǎn)?！?在賣方應(yīng)提供的運(yùn)輸單據(jù)上：在CPT下,賣方應(yīng)提供的運(yùn)輸單據(jù)不必注明"OnBoard〔已裝船"字樣；但在CFR下,賣方應(yīng)提供注明"OnBoard"字樣的運(yùn)輸單據(jù),此項(xiàng)運(yùn)輸單據(jù)必須可使買方在目的港向承運(yùn)人索取貨物,而且,除另有約定外,尚須能使買方以轉(zhuǎn)讓單據(jù)或通知承運(yùn)人方式將運(yùn)輸途中貨物轉(zhuǎn)售給下一買方,CPT術(shù)語的運(yùn)輸單據(jù)則無此項(xiàng)要求?！?貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不同：在CFR下,賣方通常只要交出代表貨物的海運(yùn)提單,一般地說,貨物所有權(quán)就轉(zhuǎn)移至買方；但在CPT下,不能僅通過交付運(yùn)輸單據(jù),貨物所有權(quán)便可轉(zhuǎn)移[除非其為可流通〔轉(zhuǎn)讓提單],因?yàn)殛懮线\(yùn)輸和航空運(yùn)輸中所用的運(yùn)輸單據(jù),與海運(yùn)提單的法律性質(zhì)不同。6．主要相同點(diǎn)：〔1均只適用于海運(yùn)及內(nèi)河航運(yùn)；〔2均由賣方負(fù)責(zé)申領(lǐng)出口許可證及辦理貨物出口通關(guān)手續(xù)；〔3貨物風(fēng)險(xiǎn)均在越過出口港船舷時(shí),由賣方轉(zhuǎn)移至買方；〔4均由買方負(fù)責(zé)辦理貨物的保險(xiǎn)事宜；〔5均由買方負(fù)責(zé)申領(lǐng)進(jìn)口許可證并辦理貨物進(jìn)口通關(guān)手續(xù),支付進(jìn)口關(guān)稅。主要不同點(diǎn)：〔1在FOB下,由買方負(fù)責(zé)安排船運(yùn)并支付運(yùn)費(fèi),但在CFR下,則由賣方負(fù)責(zé)安排租船定艙并支付運(yùn)費(fèi)；〔2在FOB下,賣方只須提供交貨的通常交貨證明以證明其已交貨,只在買方有所要求時(shí),才協(xié)助其取得運(yùn)輸單據(jù),但在CFR下,賣方須提供通常的運(yùn)輸單據(jù),憑該運(yùn)輸單據(jù),買方可在目的港向承運(yùn)人索取貨物或在運(yùn)輸途中將貨物轉(zhuǎn)售；〔3通常FOB多使用于由買方租船的交易；而CFR則多使用于通常的交易；〔4在FOB下,必須約定裝運(yùn)港；而在CFR下,則必須約定目的港；〔5在FOB下,常發(fā)生船舶已到港,而賣方無法交貨,或貨已準(zhǔn)備好,船舶卻未到港或遲到的情形,在CFR則無此種問題；〔6在FOB下,在裝載費(fèi)用方面常發(fā)生應(yīng)由何方負(fù)擔(dān)的問題,而在CFR下,則常發(fā)生卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)的糾紛。7．實(shí)務(wù)中,常將CIF術(shù)語稱為"海上CIF",而將后述的CIP術(shù)語稱為"聯(lián)合運(yùn)輸?shù)腃IF",兩者的區(qū)別如下：〔1在運(yùn)輸方式上：CIP術(shù)語可使用在包括聯(lián)合運(yùn)輸在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式；而CIF術(shù)語則只能使用在以海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕灰?。?在交貨地點(diǎn)上：CIP術(shù)語下的交貨地點(diǎn)在第一承運(yùn)人<FirstCarrier>營業(yè)處所；而CIF術(shù)語下的交貨地點(diǎn)則在裝運(yùn)港船舶上。〔3在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移上：在CIP術(shù)語下,貨物風(fēng)險(xiǎn)是以其交給第一承運(yùn)人時(shí)作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限；而在CIF術(shù)語下,則以貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)作為風(fēng)險(xiǎn)的分界點(diǎn)。〔4在賣方應(yīng)提供的運(yùn)輸單據(jù)上：在CIP術(shù)語下,賣方應(yīng)提供的運(yùn)輸單據(jù)不必注明"OnBoard"字樣；但在CIF術(shù)語下,賣方應(yīng)提供注明"OnBoard"宇樣的運(yùn)輸單據(jù)。在CIF術(shù)語下,賣方所提供的運(yùn)輸單據(jù)必須可使買方在目的港向承運(yùn)人索取貨物,而且,除另有約定外,尚須能使買方以轉(zhuǎn)讓單據(jù)或通知承運(yùn)人等方式將運(yùn)輸途中的貨物轉(zhuǎn)售給下一買方,CIP術(shù)語的運(yùn)輸單據(jù)則沒有此項(xiàng)要求?！?貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不同：在CIF術(shù)語下,賣方通常只要交出代表貨物的海運(yùn)提單,一般貨物所有權(quán)就轉(zhuǎn)移至買方；但在CIP術(shù)語下,不能僅通過交付運(yùn)輸單據(jù)而使貨物所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移〔若其為可流通轉(zhuǎn)讓提單除外,因?yàn)殛懮线\(yùn)輸和航空運(yùn)輸中所用的運(yùn)輸單據(jù)與海運(yùn)提單的法律性質(zhì)不同。〔6費(fèi)用承擔(dān)不同：在CIF術(shù)語下,賣方須承擔(dān)把貨物運(yùn)到目的港的運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)；但在CIP術(shù)語下,賣方須承擔(dān)把貨物運(yùn)到目的地為止的運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)。8．〔1在交貨地點(diǎn)方面：在DES術(shù)語下,賣方須在指定目的港于通常卸貨地點(diǎn)的船舶上交貨；在DEQ術(shù)語下,賣方須在指定目的港碼頭上交貨。〔2在風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方面：在DES術(shù)語下,賣方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),直至其在指定目的港船舶上把貨物交由買方處置時(shí)為止；在DEQ術(shù)語下,賣方則須承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn),直至其在指定目的港碼頭上,把貨物交由買方處置時(shí)為止?！?在卸貨費(fèi)用承擔(dān)方面：按DES合同交易時(shí),貨物如以班輪條件〔LinerTerms裝運(yùn),則卸貨費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)中,由賣方承擔(dān),如以租船裝運(yùn),則卸貨費(fèi)用由買方承擔(dān)；按DEQ術(shù)語交易時(shí),無論以班輪條件LinerTerms裝運(yùn),還是以租船裝運(yùn),卸貨費(fèi)用都由賣方承擔(dān)。9．實(shí)務(wù)中,常將FOB術(shù)語稱為"海上FOB",而將FCA術(shù)語稱為"多式聯(lián)運(yùn)的FOB",兩者的區(qū)別如下：〔1在運(yùn)輸方式上：FCA可用于包括以多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物的交易；而FOB則只能使用于以海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)方式運(yùn)送貨物的交易?！?在交貨地點(diǎn)上：FCA下的交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸的運(yùn)送集散地或其他收貨地點(diǎn)；而FOB下的交貨地點(diǎn)則在裝船港船舶上。〔3在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移上：FCA下的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)與運(yùn)輸工具沒有關(guān)聯(lián),是以貨物交給指定承運(yùn)人時(shí)作為風(fēng)險(xiǎn)的分界點(diǎn)；而FOB則以貨物在裝運(yùn)港越過海<河>船的船舷作為風(fēng)險(xiǎn)的分界點(diǎn)。〔4在賣方應(yīng)提交的運(yùn)輸單據(jù)上：FCA的交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸,承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)時(shí),貨物尚未裝上運(yùn)輸工具,因此對(duì)賣方所應(yīng)提交的運(yùn)輸單據(jù),只能做出籠統(tǒng)的規(guī)定：提供貨物已交承運(yùn)人的通常證明；但在FOB術(shù)語下,賣方所應(yīng)提交的運(yùn)輸單據(jù)則必須表明貨物已裝上船。國際貿(mào)易合同的簽訂[試一試]單項(xiàng)選擇題〔P1341．下列條件中,〔B不是構(gòu)成發(fā)盤的必備條件。A．發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定B.主要交易條件必須十分完整齊全C．向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人發(fā)出D.表明發(fā)盤人承受約束的意旨2．我國某企業(yè)6月10日向國外某客戶發(fā)盤,限6月15日復(fù)到有效。6月13日接到對(duì)方復(fù)電稱"你10日電接受,以獲得進(jìn)口許可證為準(zhǔn)"。該接受〔A。A．相當(dāng)于還盤B．在我方緘默的情況下,則視為有效接受C．屬于有效的接受D．屬于一份非實(shí)質(zhì)性變更發(fā)盤條件的接受3．按《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定,一項(xiàng)發(fā)盤在尚未送達(dá)受盤人之前,是可以阻止其生效的,這叫發(fā)盤的〔A。A．撤回B.撤銷C.還盤D.接受4．我方公司星期一對(duì)外發(fā)盤,限星期五復(fù)到有效,客戶于星期二回電還盤并邀我電復(fù)。此時(shí),國際市場價(jià)格上漲,故我未予答復(fù)?？蛻粲钟谛瞧谌齺黼姳硎窘邮芪曳焦拘瞧谝坏陌l(fā)盤,在上述情況下〔B。A．接受有效B.接受無效C．如我方未提出異議,則合同成立D.屬于有條件的接受5．在國際貨物買賣中,〔A是交易磋商中必不可少的法律步驟。A．詢盤和發(fā)盤B.發(fā)盤和還盤C．發(fā)盤和接受D.詢盤和接受6．我方某出口公司于5月5日以電報(bào)對(duì)德商發(fā)盤,限8日復(fù)到有效。對(duì)方于7日以電報(bào)發(fā)出接受通知,由于電信部門的延誤,出口公司于11日才收到德商的接受通知,事后該出口公司亦未表態(tài)。此時(shí),〔A。A．除非發(fā)盤人及時(shí)提出異議,該逾期接受仍具有接受效力。B．該逾期接受喪失接受效力,合同未成立C．只有發(fā)盤人好不延遲的表示接受,該逾期接受才具有接受效力,否則,合同未成立D．由電信部門承擔(dān)責(zé)任7．某公司向歐洲某客戶出口一批食品,該公司于3月16日發(fā)盤,限3月20日復(fù)到有效。3月18日接對(duì)方來電稱："你方16日電接受,希望在5月裝船。"我方未提出異議,于是〔A。A．這筆交易達(dá)成B.需經(jīng)該公司確認(rèn)后交易才達(dá)成C．屬于還盤,交易未達(dá)成D.屬于有條件接受,交易未達(dá)成8．根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定,發(fā)盤和接受的生效采取〔D。A．投郵生效原則B.簽訂書面合約原則C．口頭協(xié)商原則D.到達(dá)生效原則9．英國某商人3月15日向國外某客商用口頭發(fā)盤,若英商與國外客商無特別約定,國外客商〔B。A．任何時(shí)間表示接受可使合同成立B.應(yīng)立即接受方可使合同成立C．當(dāng)天表示接受即可使合同成立D.在兩三天內(nèi)表示接受可使合同成立10．A公司5月18日向B公司發(fā)盤,限5月25日復(fù)到有效。A公司向B公司發(fā)盤的第二天,A公司收到B公司5月17日發(fā)出的、內(nèi)容與A公司發(fā)盤內(nèi)容完全相同的交叉發(fā)盤,此時(shí)〔C。A．合同即告成立B．合同無效C．A公司向B公司或B公司向A公司表示接受,當(dāng)接受通知送達(dá)對(duì)方時(shí),合同成立D．必須是A公司向B公司表示接受,當(dāng)接受通知送達(dá)B公司時(shí),合同成立參考答案1、B2、A3、A4、B5、A6、A7、A8、D9、B10、C課堂討論9－1：在法律上,撤銷與撤回的概念有什么區(qū)別？〔P138參考答案：在法律上,撤銷與撤回屬于不同的概念,撤回是指發(fā)盤尚未生效,發(fā)盤人采取行動(dòng),阻止它的生效；而撤銷是指在發(fā)盤已經(jīng)生效后,發(fā)盤人以一定的形式解除發(fā)盤對(duì)其的效力。課堂討論9－2：還盤有什么法律后果？〔P139參考答案：還盤有兩個(gè)法律后果,其一是還盤是對(duì)發(fā)盤的拒絕,還盤一經(jīng)做出,原發(fā)盤即失去效力；其二是還盤等于是受盤人向原發(fā)盤人提出的一項(xiàng)新的發(fā)盤。復(fù)習(xí)參考題〔P144一、簡答題1．構(gòu)成一項(xiàng)法律上有效的發(fā)盤必須具備哪些條件?2．簡述《公約》關(guān)于一項(xiàng)發(fā)盤能否撤銷的規(guī)定。3．導(dǎo)致發(fā)盤效力終止的原因有哪些?4．構(gòu)成一項(xiàng)有效的接受必須具備哪些條件?5．試述《公約》關(guān)于逾期接受的規(guī)定。’’6．簡述一項(xiàng)合同有效成立的條件。二、案例討論題1．我方A公司向美國舊金山B公司發(fā)盤某商品100公噸,每公噸2400美元CIF舊金山,以不可撤銷即期信用證支付,收到信用證后2個(gè)月內(nèi)交貨,限3日內(nèi)答復(fù)。第二天收到B公司回電稱："Acceptyouroffershipmentimmediately．"<接受你方發(fā)盤,立即裝運(yùn)>A公司未予答復(fù)。又過兩天,B公司通過舊金山銀行開來即期信用證,注明"shipmentimmediately"。當(dāng)時(shí)該貨國際市場價(jià)格上漲20％,A公司以合同并未達(dá)成為由拒絕交貨,并立即將信用證退回,于是雙方發(fā)生爭議。2．某月20日,我方F公司向老客戶G公司發(fā)盤："可供一級(jí)紅棗100公噸,每公噸500美元CIF安特衛(wèi)普,適合海運(yùn)包裝。定約后即裝船,不可撤銷即期信用證付款,請(qǐng)速復(fù)電。"G立即電復(fù)："你20日電我方接受,用麻袋裝,內(nèi)加一層塑料袋。"由于F公司一時(shí)沒有麻袋,故立即回電："布包裝內(nèi)加一層塑料袋。"回電后,G未予答復(fù),F便著手備貨。之后在F公司去電催請(qǐng)G公司開立信用證時(shí),G以合同根本沒有成立為由拒絕,于是發(fā)生爭議。3．我方對(duì)外發(fā)盤軸承800套,分別為：10l號(hào)／200套；102號(hào)／100套；103號(hào)／200套；104號(hào)／300套,限9月20日復(fù)到有效。對(duì)方在發(fā)盤的有效期內(nèi)來電表示接受,并附第1080號(hào)訂單一份。訂單內(nèi)表明的規(guī)格是：10l號(hào)／200套；102號(hào)／200套；103號(hào)／300套；104號(hào)／100套。我方對(duì)來電未作處理。數(shù)天后收到對(duì)方開來的信用證,證內(nèi)對(duì)規(guī)格未作詳細(xì)的規(guī)定,僅注明：asperourorderNo.1080。我方憑證按原發(fā)盤的規(guī)格、數(shù)量裝運(yùn)出口,商業(yè)發(fā)票上注明asperorderNo.1080。問：我方可否順利交單結(jié)匯?為什么?參考答案：1．2．以上兩則案例,都是我方向外商發(fā)盤,外商表示"接受",但都在"接受"中變更了發(fā)盤的條件,且我方或外商對(duì)于這種變更又都未予答復(fù),以致一方認(rèn)為合同已經(jīng)成立而開立信用證或著手備貨,另一方則認(rèn)為合同并未成立而最終引發(fā)爭議。所不同的只是對(duì)發(fā)盤變更的具體內(nèi)容,一則變更的是發(fā)盤中的裝運(yùn)期,另一則變更的卻是包裝條件。那么,這兩則案例中,我方與外商的合同究竟是否成立呢？國際貨物買賣合同的成立,與其他合同一樣,必須具備兩個(gè)法律步驟——即要約和承諾。要約在貿(mào)易中又稱發(fā)盤,是一方當(dāng)事人以締約為目的,向特定受盤人所作的意思表示,表明交易條件并表示受其約束；承諾在實(shí)務(wù)中又稱接受,是受盤人按照發(fā)盤規(guī)定的期限和方式對(duì)發(fā)盤條件所作出的同意表示。一項(xiàng)發(fā)盤,只有被受盤人作出接受,交易才能達(dá)成,合同也可成立。在外貿(mào)業(yè)務(wù)中,接受的情況是多種多樣的,是否在電文中有了"接受"兩字,就可以成為法律意義上有效的接受呢？譬如以上兩例?；卮鹗欠穸ǖ摹?yàn)榉梢饬x上的接受是重實(shí)質(zhì)而非只看形式的。接受必須是對(duì)發(fā)盤內(nèi)容完全的、無保留的同意,而不能對(duì)發(fā)盤條件有所添加或更改,這一點(diǎn)是很嚴(yán)格的。那么,是否對(duì)發(fā)盤做了添加或更改的"接受",就一定不能構(gòu)成有效的接受呢？《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第19條規(guī)定："〔1對(duì)發(fā)盤表示接受但載有添加、限制或其他更改的答復(fù),即為拒絕該項(xiàng)發(fā)盤并構(gòu)成還盤?！?但是,對(duì)發(fā)盤表示接受但載有添加或不同條件的答復(fù),如所載的添加或不同條件在實(shí)質(zhì)上并不變更該項(xiàng)發(fā)盤的條件,處罰盤人在不過分延遲的期間內(nèi)以口頭或書面通知反對(duì)其間的差異外,仍構(gòu)成接受。如果發(fā)盤人不作出這種反對(duì),合同的條件就以該項(xiàng)發(fā)盤的條件以及接受通知中所載的更改為準(zhǔn)?！?有關(guān)貨物價(jià)格、付款、貨物的質(zhì)量和數(shù)量、交貨地點(diǎn)和時(shí)間、一方當(dāng)事人對(duì)另一方當(dāng)事人的賠償責(zé)任范圍或解決爭端等等的添加或不同條件,均視為在實(shí)質(zhì)上變更發(fā)盤的條件。"根據(jù)該條的三款規(guī)定,我們可以分別得出認(rèn)定載有對(duì)發(fā)盤更改之接受的法律后果的一般原則、例外情況及其條件和實(shí)質(zhì)性變更的判定標(biāo)準(zhǔn)。該條第〔1款指出,原則上,這種接受應(yīng)視為拒絕該項(xiàng)發(fā)盤并構(gòu)成還盤；第〔2款指出,但存在例外情況,即這種接受仍可構(gòu)成有效接受,然而必須同時(shí)滿足兩個(gè)條件：一是這種接受對(duì)發(fā)盤的更改并不構(gòu)成實(shí)質(zhì)性變更；二是發(fā)盤人不過分遲延的通知其反對(duì),并指出在差異問題上,合同條件將以接受中的更改為準(zhǔn)；第〔3款則指出,判定接受中所載變更的性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn),即何為實(shí)質(zhì)性變更。根據(jù)以上《公約》的規(guī)定,對(duì)于前面問題中所談的對(duì)發(fā)盤做了添加或更改的"接受",我們應(yīng)先判定其變更的性質(zhì),而后再認(rèn)定其法律后果。若該項(xiàng)變更屬實(shí)質(zhì)性變更,則其構(gòu)成還盤；若該項(xiàng)變更屬非實(shí)質(zhì)性變更,應(yīng)再看發(fā)盤人的態(tài)度,如發(fā)盤人以通知表示反對(duì)且在時(shí)間上不過分遲延,則其也構(gòu)成還盤,否則構(gòu)成接受。根據(jù)上述國際貨物買賣合同成立的法律條件,案例1中,我方發(fā)盤,外商回電"接受",但變更了發(fā)盤中的裝運(yùn)期。而裝運(yùn)期對(duì)所采用的CIF術(shù)語來說也即交貨期,因?yàn)樵谠撔g(shù)語下賣方的交貨義務(wù)是以在裝運(yùn)港將貨物裝上船只完成的。所以,該變更因更改了"交貨時(shí)間"而屬實(shí)質(zhì)性變更,該"接受"構(gòu)成還盤。故合同不成立。案例2中,我方發(fā)盤,對(duì)方電復(fù)"接受",但更改了發(fā)盤中的包裝條件,屬非實(shí)質(zhì)性變更,然而由于我方立即回電對(duì)該非實(shí)質(zhì)性變更又提出變更,即表示了反對(duì),故不能構(gòu)成接受而仍然構(gòu)成還盤。那么,既然對(duì)方的"接受"并非有效接受,是否就至此可以定論合同沒有成立呢？回答也是否定的。因?yàn)楹贤m不能由我方發(fā)盤經(jīng)對(duì)方接受而成立,卻可以由我方接受對(duì)方的發(fā)盤來達(dá)成。而對(duì)方的發(fā)盤即是其還盤,因之具備發(fā)盤的要件；受盤人特定、內(nèi)容確定且表明受其約束；我方的接受即是我方的回電,雖更改了對(duì)方發(fā)盤的包裝條件,但屬于非實(shí)質(zhì)性變更,且對(duì)方未予答復(fù)即并未表示反對(duì),故構(gòu)成有效接受,使得合同成立。綜上所述,合同的成立必須經(jīng)過發(fā)盤與接受兩個(gè)環(huán)節(jié),但接受不一定都以明確的字眼表示,如案例2中的我方接受；反之,有"接受"字眼的不一定就是接受。至于在"接受"中對(duì)發(fā)盤條件的變更,更應(yīng)慎重對(duì)待——首先要對(duì)其定性,然后再結(jié)合國際市場狀況和自身情況作出適當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì),即：〔1對(duì)于實(shí)質(zhì)性變更,若欲成交則應(yīng)及時(shí)接受,否則可拒絕或不予答復(fù)；〔2對(duì)于非實(shí)質(zhì)性變更,若欲成交則可確認(rèn)或不予答復(fù),否則定當(dāng)以通知表示反對(duì)。一定要注意：同時(shí)對(duì)發(fā)盤的變更,變更的條件不同,其性質(zhì)就不同,法律后果也不同,尤其是同一態(tài)度即"不予答復(fù)"對(duì)其所產(chǎn)生的法律意義也截然相反。另外,由案例2中我方回電所具有的接受意義,我們還應(yīng)警惕看問題不連貫、不全面、半途即止和和一面性,避免作出錯(cuò)誤的判斷,從而造成不必要的爭議和不應(yīng)有的損失。3．思路：我方不可順利交單結(jié)匯。從本案中看出,對(duì)方的接受對(duì)我方發(fā)盤的內(nèi)容進(jìn)行了修改,已構(gòu)成了還盤,但我方對(duì)來電未作處理,導(dǎo)致對(duì)方開來的信用證的規(guī)定與我方發(fā)盤內(nèi)容不符,而我方卻按原發(fā)盤的內(nèi)容出運(yùn)貨物,此舉勢必造成單證不符,我方無法順利結(jié)匯。商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝[試一試]單項(xiàng)選擇題〔P1481．凡貨樣難以達(dá)到完全一致的,不宜采用<B>。A．憑說明買賣B．憑樣品買賣C．憑等級(jí)買賣D．憑規(guī)格買賣2．在交貨數(shù)量前加上"約"或"大約"字樣,按慣例《UCP600》的規(guī)定這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過<A>的增加幅度。A．10％B．5％巴2．5％D．1．5％3．在品質(zhì)條款的規(guī)定上,對(duì)某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品,我們多在合同中規(guī)定<C>。A．溢短裝條款B．增減價(jià)條款C．品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度D．商品的凈重4．憑賣方樣品成交時(shí),應(yīng)留存<B>以備交貨時(shí)核查之用。A．回樣B．復(fù)樣C．參考樣D．對(duì)等樣品5．對(duì)于價(jià)值較低的商品,往往采取<A>計(jì)算其重量。A．以毛作凈B．法定重量C．凈重D．理論重量6．對(duì)于大批量交易的散裝貨,因較難掌握商品的數(shù)量,通常在合同中規(guī)定<B>。A．品質(zhì)公差條款B．溢短裝條款C．立即裝運(yùn)條款D．倉至倉條款7．合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計(jì)算時(shí),則習(xí)慣上應(yīng)按<B>計(jì)算。A．毛重B．凈重C．以毛作凈D．公量8．某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同,合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500噸。在溢短裝條款中規(guī)定,允許賣方交貨的數(shù)量可增減5％,但未對(duì)多交部分貨物如何作價(jià)給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20噸,根據(jù)《公約》的規(guī)定,此20噸應(yīng)按<B>作價(jià)。A．到岸價(jià)B．合同價(jià)C．離案價(jià)D．議定價(jià)9．我方某進(jìn)出口公司擬向馬來西亞出口服裝一批,在洽談合同條款時(shí),就服裝的款式可要求買方提供<A>。A．樣品B．規(guī)格C．商標(biāo)D．產(chǎn)地10．我國現(xiàn)行的法定計(jì)量單位制是<D>。A．公制B.國際單位制C．英制D．美制參考答案：1、B2、A3、C4、B5、A6、B7、B8、B9、A10、D課堂討論10－1：在出口貿(mào)易中,有些非洲國家經(jīng)常很輕易下訂單,但要求我國出口企業(yè)提供賣方樣品,并表示在收到樣品后訂立正式合同,你如何理解？〔P152參考答案：大致有兩種可能：第一,進(jìn)口商以賣方樣品為依據(jù),確定買賣商品的品質(zhì),訂立合同和履行合同。如果對(duì)賣方樣品不滿意,可以品質(zhì)不符為由,撤消合同,即使合同成立,也可以實(shí)際交付貨物品質(zhì)與提供的賣方樣品不符為由,提出索賠。第二,進(jìn)口商經(jīng)常以下訂單為由,要求提供賣方樣品的真實(shí)目的是掌握商品的設(shè)計(jì)規(guī)格,以便在國內(nèi)仿制,或要求其他生產(chǎn)商加工,或以該樣品的品質(zhì)要求其他供貨商提供更優(yōu)惠的交易條件。因此,出口商要在合同〔或定單中,加列保護(hù)對(duì)所提供樣品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有關(guān)條款。課堂討論10－2〔P153：XX某公司向日本出口一批蘋果。合同及來證上均寫的是三級(jí)品,但發(fā)貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)蘋果庫存不足,于是該公司改以二級(jí)品交貨,并在發(fā)票上加注："二級(jí)蘋果仍按三級(jí)計(jì)價(jià)"。貨抵買方后,遭買方拒絕。請(qǐng)問：在上述情況下,買方有無拒付的權(quán)利？為什么？參考答案：買方有拒付的權(quán)利。既然合同及來證上均寫的是提供三級(jí)品,出口商即應(yīng)履約執(zhí)行,所提供貨物如為二級(jí)品,即使按三級(jí)計(jì)價(jià),也構(gòu)成違約。因?yàn)檫@樣無疑會(huì)影響甚至破壞進(jìn)口商與其買家的契約關(guān)系,會(huì)造成大家對(duì)品質(zhì)級(jí)別劃分的識(shí)別和認(rèn)定,破壞供應(yīng)鏈條上商家長期形成的貿(mào)易習(xí)慣,并發(fā)生重新整理的額外費(fèi)用。課堂討論10－3〔P155：合同中數(shù)量條款規(guī)定"10000MT5％moreorlessattheseller’soption",賣方正待交貨時(shí),該貨國際市場價(jià)格大幅度下跌。問：〔1如果你是賣方,擬實(shí)際交貨多少數(shù)量？〔2如果你是買方,在磋商合同條款時(shí),有何注意事項(xiàng)？參考答案：〔110000×〔1－5％＝9500MT〔2關(guān)于選擇溢短裝的權(quán)利；溢短裝部分商品的價(jià)格確定復(fù)習(xí)思考題〔P157一、案例分析題1．我方向西歐某國出口布匹一批,貨到目的港后,買方因購銷旺季,未對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)就將布匹投入批量生產(chǎn)。數(shù)月后,買方寄來幾套不同款式的服裝,聲稱用我方出口的布匹制成的服裝縮水嚴(yán)重,難以投人市場銷售,因而向我方提出索賠。問：我方應(yīng)否同意對(duì)方的要求,為什么?2．我方某出口公司對(duì)美成交出口電冰箱4500臺(tái),合同規(guī)定。pyw-A、pyw-B、pyw-C三種型號(hào)各1500臺(tái),不得分批裝運(yùn)。待我方發(fā)貨時(shí),發(fā)現(xiàn)pyw-B型電冰箱只有1450臺(tái),而其他兩種型號(hào)的電冰箱存貨充足,考慮到pyw-B數(shù)量短缺不大,我方于是便以50臺(tái)pyw-A代替pyw-B裝運(yùn)出口。問：我方是否應(yīng)該理賠,為什么?3．我方某進(jìn)出口公司向國外某客戶出口榨油大豆一批,合同中規(guī)定大豆的具體規(guī)格為含水分14％、含油量18％、含雜質(zhì)1％。國外客戶收到貨物不久,我方便收到對(duì)方來電稱：我方的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定的相差較遠(yuǎn),具體規(guī)格為含水分18％、含油量10％、含雜質(zhì)4％,并要求我方給予合同金額40％的損害賠償。問：對(duì)方的索賠要求是否合理?合同中就這一類商品的品質(zhì)條款應(yīng)如何規(guī)定為宜?,4．我方某紡織品進(jìn)出口公司以CIF條件與國外買方簽訂一份出口5000套西服的合同。貨到目的港,經(jīng)買方對(duì)貨物進(jìn)行復(fù)驗(yàn)后,發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬。因此,買方向我方紡織品公司提出30％的扣價(jià)索賠。但當(dāng)我方欲就此案進(jìn)行核查時(shí),買方已將該批西服運(yùn)往他國銷售。問：我方是否仍應(yīng)賠償對(duì)方的損失？5．AB公司出口葡萄糖5000桶,設(shè)毛重均為54公斤,凈重均為50公斤。現(xiàn)在賣方設(shè)計(jì)了三種嘜頭,請(qǐng)問選擇哪種嘜頭最合理?ABABABABABABNEWYORKNEWYORKNEWYORKNO.1-5000GW.54KGSNW.50KGS〔第1種〔第2種〔第3種參考答案：1．我方不應(yīng)該理賠。本案就買方因購銷旺季,未對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)就將布匹投入批量生產(chǎn)產(chǎn)生的后果,我方可根據(jù)國際上通常執(zhí)行的"紡織品一經(jīng)開剪即不予考慮賠償"的原則,拒絕理賠。2．我方這樣做是不合適的。因?yàn)槿珉p方實(shí)現(xiàn)無品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度的規(guī)定,賣方在交貨時(shí),對(duì)于貨物的質(zhì)量〔包括規(guī)格、花色搭配、型號(hào)等應(yīng)嚴(yán)格詢售合同的規(guī)定。否則,由此而產(chǎn)生的一切后果將由賣方承擔(dān)。就本案而言,我方在發(fā)現(xiàn)pyw-B型電冰箱數(shù)量短缺,應(yīng)先征得買方的同意才能發(fā)貨,而不能擅自其它型號(hào)的電冰箱來代替。因此,我方的做法是不合適的。3．對(duì)方的要求是合理的。因?yàn)槲曳浇回浀钠焚|(zhì)不符合合同的規(guī)定,理應(yīng)給予對(duì)方一定金額的損害賠償,但是否為合同金額的40%,應(yīng)根據(jù)具體情況而定。合同中就這一類較難掌握交貨品質(zhì)的出口商品的品質(zhì)條款,應(yīng)采用規(guī)定品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度的方法,來避免因交貨品質(zhì)難以掌握,給我方交貨帶來的困難。4．我方不應(yīng)賠償對(duì)方的損失。根據(jù)案情,貨到目的港經(jīng)買方對(duì)貨物進(jìn)行復(fù)驗(yàn)后,發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬,因此,買方向我方紡織品公司提出30%的扣價(jià)索賠。但當(dāng)我方欲就此案進(jìn)行核查時(shí),買方卻已將該批西服運(yùn)往它國銷售,這表明買方對(duì)貨物做出與賣方所有權(quán)相抵觸的行為,導(dǎo)致買方事實(shí)上提已接受了貨物,從而喪失了向賣方索賠的權(quán)利。所以,我方不應(yīng)賠償對(duì)方的損失。5．第1種嘜頭設(shè)計(jì)最合理。國際貨物運(yùn)輸[試一試]單項(xiàng)選擇題〔P1601．我國對(duì)北美出口貨物通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是〔C。A、鐵路運(yùn)單正本B、承運(yùn)貨物收據(jù)C、海運(yùn)提單D、航空運(yùn)單2．按《UCP500》解釋,若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許"分批裝運(yùn)"、"轉(zhuǎn)運(yùn)",則應(yīng)視為〔B。A、可允許分批裝運(yùn)B、可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C、可允許裝運(yùn),但不允許分批裝運(yùn)D、不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)3．海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為〔C。A、貨物開始裝船的日期B、貨物裝船過程中任何一天C、貨物裝船完畢的日期D、簽訂運(yùn)輸合同的日期4．關(guān)于租船裝卸費(fèi)用劃分問題,使用較多的是〔B。A、FOB、FIOC、FOBLinerTermsD、FI5．班輪運(yùn)輸應(yīng)該<A>.A、包括裝卸費(fèi),但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B、包括裝貨費(fèi),但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C、包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi),但不計(jì)速遣費(fèi)D、包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi),但不計(jì)滯期費(fèi)6．下列單據(jù)中,只有〔B才可用來結(jié)匯。A、大副收據(jù)B、鐵路運(yùn)單副本C、場站收據(jù)副聯(lián)D、鐵路運(yùn)單正本7．經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是〔A。A、指示提單B、不記名提單C、記名提單D、清潔提單8．簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是〔B。A、只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B、必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C、對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé)D、只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)9．我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同,以L/C為支付方式。國外開來信用證中規(guī)定："信用證有效期為8月10日,最遲裝運(yùn)期為7月31日。"我方加緊備貨出運(yùn),于7月21日取得大副收據(jù),并換回正本已裝船清潔提單,我方應(yīng)不遲于〔C向銀行提交單據(jù)。A、7月21日B、7月31日C、8月10日D、8月11日10．信用證的到期日為12月31日,最遲裝運(yùn)期為12月16日,最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后15天,出口人備妥貨物安排裝運(yùn)的時(shí)間是12月10日,則出口人最遲應(yīng)于〔B交單。A、12月16日B、12月25日C、12月28日D、12月31日參考答案：1、C2、B3、C4、B5、A6、B7、A8、B9、C10、B課堂討論11－1〔P169：在國際貨物運(yùn)輸中,對(duì)需要進(jìn)行拼箱處理的貨物,一般需要由承運(yùn)人在何處負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)？A．集裝箱堆場〔CYB.裝箱貨運(yùn)站〔CFSC．發(fā)貨人倉庫D.碼頭參考答案：B課堂討論11－2：提單的"Portofdischarge"和"Finaldestination"兩欄有哪些區(qū)別？〔P175參考答案："Portofdischarge"是卸貨港,指提單上所指名的輪船卸貨港,而"Finaldestination"是最終目的地,指輪船在卸貨港卸貨后在轉(zhuǎn)運(yùn)而到達(dá)的最終目的地。課堂討論11－3：什么時(shí)候銀行才認(rèn)為,運(yùn)輸單據(jù)上所包括的"cleanonboard"的條件已經(jīng)滿足？〔P175參考答案：第一種情況,如提交的運(yùn)輸單據(jù)是海運(yùn)提單,單據(jù)表面顯示印就有"cleanonboard"字樣,沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注,即表明屬于清潔、已裝船提單,銀行認(rèn)為條件已經(jīng)滿足；第二種情況,如提交的運(yùn)輸單據(jù)是海運(yùn)提單,單據(jù)表面沒有顯示印就有"cleanonboard"字樣,而是顯示印就有"Received"字樣,即表明屬于備運(yùn)提單。但如果單據(jù)加注有"Shippedonboard"和具體裝船時(shí)間,沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注,即表明提單已經(jīng)轉(zhuǎn)化為清潔、已裝船提單,銀行也認(rèn)為條件已經(jīng)滿足；課堂討論11－4〔P176：在開證行收到提單后發(fā)現(xiàn)提單日期倒簽,并有根據(jù)證實(shí)倒簽的事實(shí),開證行以偽造單據(jù)為由提出拒付,是否成立？參考答案：如果銀行通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則判斷提單為倒簽,則拒付成立。如果通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則不能判斷提單為倒簽,銀行無義務(wù)咨詢貿(mào)易背景判斷其是否為倒簽。課堂討論11－5〔P177：倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單的主要區(qū)別是什么？分別在什么情形下使用？參考答案：例如,信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日為4月10日,托運(yùn)人實(shí)際裝船日為4月12日,為避免銀行提出"遲裝船"的不符點(diǎn),托運(yùn)人要求承運(yùn)人或其代理人在簽發(fā)提單時(shí),將裝船時(shí)間改為4月10日或之前,這種提單就是倒簽提單。例如,信用證規(guī)定貨物分期裝運(yùn),要求在3月15日-20日裝運(yùn)一批貨物,托運(yùn)人在3月9日將貨物運(yùn)到港口,由于港口倉儲(chǔ)能力不足、或季節(jié)性港口擁擠等原因,托運(yùn)人將貨物裝船發(fā)運(yùn),在承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí),托運(yùn)人要求批注裝船日期為3月16日,以符合信用證的要求,這種提單就是順簽提單。

例如,信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日為4月10日,托運(yùn)人在4月10日將貨物交付承運(yùn)人,但尚未裝船,貨物實(shí)際裝船日要推遲到4月12日,這必然造成遲裝船。為符合信用證關(guān)于裝船日期的規(guī)定,托運(yùn)人要求承運(yùn)人在4月10日接管貨物的當(dāng)天,預(yù)先簽發(fā)已裝船提單,提單裝船日為4月10日,這種提單就是預(yù)借提單。課堂討論11－6：在裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定中,應(yīng)注意的問題有哪些？什么是雙到期？〔P182參考答案：注意事項(xiàng)：裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定中應(yīng)該注意的主要事項(xiàng)：一般地,應(yīng)注意不要具體規(guī)定某一特定裝運(yùn)日期。如切勿規(guī)定"于某月某日裝運(yùn)",因?yàn)閲H貿(mào)易牽涉面廣,很難確定正好于某一個(gè)時(shí)點(diǎn)進(jìn)行裝運(yùn)。但若L/C規(guī)定最早裝船期,則裝貨不可提前。在進(jìn)口管制較嚴(yán)、買方資信不佳或交易商品為專為買方生產(chǎn)的特定商品〔以銷定產(chǎn)或產(chǎn)品只能適銷某些地區(qū)的情形下,買方需要申請(qǐng)到進(jìn)口許可證或國家批準(zhǔn)外匯后方可開證。一旦遇市場行情下跌,買方不開證或不如期開證,賣方將困難以轉(zhuǎn)售其他市場而遭受損失。這種情形下,賣方裝運(yùn)的遲早取決于買方開證的時(shí)間,因而在裝運(yùn)及付款交單方面比較被動(dòng),但可以不定期規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方式,在到證后在安排貨源與裝運(yùn)。因此合同中常明確L/C的開出或開到日期,并規(guī)定"賣方收到L/C后××天內(nèi)安排裝運(yùn)。"有時(shí)還加列約束條件："買方如不按合同規(guī)定開證,則賣方有權(quán)按買方違約提出索賠。"為方便賣方安排船期,裝運(yùn)時(shí)間一般以收證后20—30天為宜。如果L/C有效期與裝運(yùn)期為同一天〔稱為"雙到期"或僅差幾天,將對(duì)賣方不利,可能帶來展證的麻煩,這時(shí)可在L/C中規(guī)定："賣方有權(quán)自動(dòng)延長××天裝運(yùn)"的條款,但含此條款的L/C往往開證費(fèi)用多一些,因此這種規(guī)定應(yīng)受控制,且展證時(shí)間不宜過長,通常L/C有效期與裝運(yùn)期之間間隔15天。課堂討論11－7：信用證規(guī)定裝運(yùn)期為DuringtheendofMay,2006,應(yīng)如何理解？〔P182參考答案:應(yīng)理解為5月21日至5月31日止為裝運(yùn)期。課堂討論11－8〔P183：信用證裝運(yùn)總量為500公噸,規(guī)定,從6月份開始,每月裝100公噸。在實(shí)際裝運(yùn)時(shí),6月份裝100公噸,7月份裝100公噸,8月份未裝,而賣方要求9月份一起補(bǔ)交,是否可以？參考答案：不可以。按照國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》<600>第32條的規(guī)定："任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或或發(fā)運(yùn)時(shí),信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。"而案中8月份未裝,即意味著8月及以后的信用證均告失效。課堂討論11－9〔P183：若合同與信用證中規(guī)定：SHIPMENTFROMHONGKONGTOLONDON,TRNSHIPMENTPROHIBITED.如果你是賣方,是否會(huì)接受該條款?參考答案：如果我是賣方一般是不能接受的。因?yàn)閺南愀鄣絺惗氐闹焙酱瑢?shí)在太少了,運(yùn)費(fèi)成本過高。課堂討論11－10〔P185：租船應(yīng)注意的問題是什么？參考答案：〔1租船合同與買賣合同相互銜接〔2考慮船東的信譽(yù),盡量不要租用轉(zhuǎn)租船只〔3考慮船齡、船籍〔4可以通過租船代理人、經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行復(fù)習(xí)思考題〔P186一、計(jì)算題1、我出口商品共100箱,每箱的體積為30cm×60cm×50cm,毛重為40千克,查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí),記費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸HK$109,另外收燃油附加費(fèi)20%,港口擁擠費(fèi)20%,貨幣貶值附加費(fèi)10%,試計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元？2、某公司出口貨物共200箱,對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉,菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià),試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少？〔已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm,毛重為30千克,商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元,到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%,貨幣附加費(fèi)10%,港口擁擠費(fèi)20%。3、我按CFR價(jià)格出口洗衣粉100箱,該商品內(nèi)包裝為塑料袋,每袋0.5千克,外包裝為紙箱,每箱100袋,箱的尺寸為：長47cm,寬30cm,高20cm,基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸HK$367,另加收燃油附加費(fèi)33%,港口附加費(fèi)5%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為"M",試計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？4、我某公司向東京某進(jìn)口商出口自行車100箱,每箱一件,每箱體積是20cm×50cm×120cm,計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為"M",基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸HK$280,另加收燃油附加費(fèi)30%,港口擁擠費(fèi)10%,問該批商品的運(yùn)費(fèi)是多少？參考答案：1、解：30cm×60cm×50cm=0.09,0.09>0.04M/T因?yàn)榛具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M,所以應(yīng)選擇0.09來計(jì)算運(yùn)費(fèi)代入公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×商品數(shù)量〔1+各種附加費(fèi)率=0.09×109×100〔1+20%+20%+10%=HK$1471.5答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是1471.5港元。2、解：145cm×35cm×25cm=0.0394c,0.0394c>0.03M/T因?yàn)榛具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M,所以應(yīng)選擇0.0394來計(jì)算運(yùn)費(fèi)代入公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)〔1+各種附加費(fèi)率=0.0394×100〔1+20%+20%+10%=23.29美元2應(yīng)該報(bào)FOB價(jià)是：FOB=CFR-運(yùn)費(fèi)=438-23.29=414.7美元答：該批貨物每箱的運(yùn)費(fèi)是23.29美元,應(yīng)該報(bào)的FOB價(jià)是414.7美元。3、解：該批商品的運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×商品數(shù)量〔1+各種附加費(fèi)率=0.47×0.3×0.2×367×100<1+33%+5%+15%>=0.0282×367×100×1.53=1583.46港元答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)為1583.46港元。4、解：該批商品的運(yùn)費(fèi)為運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×商品數(shù)量〔1+各種附加費(fèi)率=0.2×0.5×1.2×280×100<1+30%+10%>=0.12×280×100×1.4=4704港元答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)為4704港元。二、操作題我國金誠貿(mào)易向美國里斯特公司出口天津紅小豆300噸,20XX產(chǎn)。每噸320美元CIF紐約,每層麻袋包裝,每袋100千克,運(yùn)輸標(biāo)志〔嘜頭為：NEWYORKSY-2001-897Nos:3000貨物于20XX9月28日在XX裝"菊花"輪運(yùn)往美國紐約。請(qǐng)根據(jù)上列條件填制一份清潔、已裝船、空白抬頭提單,并注明"運(yùn)費(fèi)已付"。BILLOFLADINGB/LNo.:ShipperBILLOFLADINGB/LNo.:COSCOChinaJINCHENGTradingCo.,LtdCOSCOConsignee中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司Toorder中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司CHINAOCEANSHIPPINGCOMPANYNotifyPartyCHINAOCEANSHIPPINGCOMPANY*Precarriageby*PlaceofReceiptORIGINALORIGINALOceanVesselVoy.No.PortofLoadingM.V."菊花"QingdaoChinaPortofdischarge*FinaldestinationFreightpayableatNumberoriginalBs/LNewYorkUSA3MarksandNumbersNumberandkindofpackages;DescriptionGrossweightMeasurementm3NEWYORKSY-2001-897Nos:3000TIANJINREDBEADS2001CROP300MT━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━TOTALPACKAGES<INWORDS>━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━FreightandchargesFreightPrepaidShippedonBoardPlaceanddateofissueQingdaoChinaSep.21,2001SignedfortheCarrier三、案例分析題1、某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁,國外客戶在合同規(guī)定的開證時(shí)間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證,證中的裝運(yùn)條款規(guī)定"ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited"。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定,于4月15日將200噸花生仁在XX港裝上"嘉陵"號(hào)輪,又由同輪在XX港續(xù)裝300噸花生仁,4月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時(shí)取得了XX港和XX港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付,卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理,為什么？2、我某外貿(mào)公司以FOB中國口岸與日本M公司成交礦砂一批,日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價(jià)售給澳大利亞的G公司,日商來證價(jià)格為FOB中國口岸,目的港為悉尼,并提出在提單上表明"運(yùn)費(fèi)已付"。問：日商為何這樣做？我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害？3、一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定"9月份裝運(yùn)",即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中,包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核,單單相符、單證相符,銀行接收單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后,發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重受損,且短少50箱。買方因此拒絕收貨,并要求賣方退回貨款。問：1買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利,為什么？2此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？4、我某食品進(jìn)出口公司向意大利出口3000噸冷凍食品,合同規(guī)定20XX4-7月份交貨,即期信用證支付。來證規(guī)定：ShipmentduringApril/July,AprilShipment800M/T,MayShipment800M/T,JuneShipment800M/T,JulyShipment600M/T。我公司實(shí)際出口情況是：4、5月份交貨正常,并順利結(jié)匯,6月份因船期延誤,拖延到7月12日才實(shí)際裝運(yùn)出口。7月15日我方在同輪又裝了600M/T,付款行收到單據(jù)后來電表示拒絕支付這兩批貨的款項(xiàng)。問：我方有何損失及開證行拒付有何依據(jù)？5、我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱,5月份裝運(yùn),合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于5月10日將3000箱貨物裝上"喜慶"輪,取得5月10日的海運(yùn)提單；又于5月15日將2000箱裝上"飛雁"輪,取得5月15日的海運(yùn)提單,兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船,均由"順風(fēng)"輪運(yùn)往舊金山港。問：我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果,為什么？參考答案：1、銀行的拒付是無理的。信用證中的裝運(yùn)條款規(guī)定："ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited",即規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。而我方的500噸貨物分別在XX和XX裝運(yùn),且同為"嘉陵"號(hào)。因此,本案的主要問題是確定要運(yùn)往同一目的地的貨物在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝上同一航次、同一艘載貨船只,屬不屬于分批裝運(yùn)的問題。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定："運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同,只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同,也不視為分批裝運(yùn)。"由此可見,本案中我方的做法是不屬于分批裝運(yùn)的。所以,銀行拒付無理。2、日商這樣做的目的是想將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁由我方承擔(dān)。我方可采取以下兩種做法以確保我方的利益不受損害：1要求日商修改信用證,將"運(yùn)費(fèi)已付"改為"運(yùn)費(fèi)到付"；2要求日商在裝船前將從中國口岸到悉尼的運(yùn)費(fèi)付給我方,在此基礎(chǔ)上同意在提單上表明"運(yùn)費(fèi)已付"字樣。3、1買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。首先在信用證支付方式下,銀行承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。只要銀行審核單據(jù)時(shí),確認(rèn)買方所提交的單據(jù)表面上與信用證的規(guī)定相符,付款行就應(yīng)履行付款義務(wù)。另外,CIF術(shù)語成交屬于象征性交或,賣方憑單交貨,買方憑單付款。本案中,我方已于10月6日向銀行提交單據(jù),其中包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單,經(jīng)銀行審核,單單相符、單證相符,銀行接受了單據(jù)并支付了貨款,說明我方已完成了交貨,我方理應(yīng)按信用證的規(guī)定取回貨款。因此,買方的拒絕收貨和退款的要求是不合理的；2本案中,買方應(yīng)與有關(guān)方面聯(lián)系,確認(rèn)貨物受損和短少的原因,然后憑保險(xiǎn)單及其它證據(jù)向有關(guān)方面提出索賠,以彌補(bǔ)自己的損失。4、我方的損失是將兩批貨物裝上同一船只,違反了信用證中分批裝運(yùn)的規(guī)定,導(dǎo)致付款行拒付。開證行拒付的依據(jù)是,我方未按信用證的規(guī)定分批裝運(yùn),導(dǎo)致信用證失效。根據(jù)《UCP600》第32條的規(guī)定："如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn),若其中任何一批未按約定時(shí)間裝運(yùn),則信用證對(duì)該皮和以后各批均告失效。"本案中,來證規(guī)定：ShipmentduringApril/July,AprilShipment800M/T,MayShipment800M/T,JuneShipment800M/T,JulyShipment600M/T。而我公司因船期延誤,6月份的800噸貨物拖延到7頁12日才實(shí)際裝運(yùn)出口,7月15日我方在同船又裝600M/T,這實(shí)際違反了分批裝運(yùn)的規(guī)定,信用證對(duì)6、7兩月的結(jié)匯失效。因而,付款行收到單據(jù)后來電表示拒絕支付這兩批貨物的貨款是有依據(jù)的。5、我方的做法不合適,將導(dǎo)致銀行拒付的結(jié)果。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定："表明同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)一路,只要顯示相同目的地,也不視為部分發(fā)運(yùn)。"本案中,來證規(guī)定不允許分批裝運(yùn),而我方于5月10日將3000箱貨物裝上"喜慶"輪,取得5月10日的海運(yùn)提單,又于5月15日將2000箱裝上"飛雁"輪,取得5月15日的海運(yùn)提單,盡管兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船,均由"順風(fēng)"輪運(yùn)往舊金山港,但向銀行提交的分別是由不同名貨輪,在不同時(shí)間裝運(yùn)的兩套單據(jù),這將無法掩蓋分批裝運(yùn)這一事實(shí)。所以,銀行可議單證不符為由,拒付貨款。國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)[試試看]單項(xiàng)選擇題〔P1901、我出口稻谷一批,因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有用途,貨到目的港后只能低價(jià)出售,這種損失屬于〔C。A、單獨(dú)損失B、共同損失C、實(shí)際全損D、推定全損2、CIC"特殊附加險(xiǎn)"是指在特殊情況下,要求保險(xiǎn)公司承保的險(xiǎn)別,〔B。A、一般可以單獨(dú)投保B、不能單獨(dú)投保C、可單獨(dú)投保兩項(xiàng)以上D、在被保險(xiǎn)人同意的情況下,可以單獨(dú)投保3、一批出口貨物投保了水漬險(xiǎn),在運(yùn)輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失,這樣的損失保險(xiǎn)公司將〔C。A、負(fù)責(zé)賠償整批貨物B、負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分C、不給予賠償D、在被保險(xiǎn)人同意的情況下,可以單獨(dú)投保4、有一批出口服裝,在海上運(yùn)輸途中,因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸,如果將這批服裝漂洗后再運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過服裝的保險(xiǎn)價(jià)格,這批服裝應(yīng)屬于〔C。A、共同海損B、實(shí)際全損C、推定全損D、單獨(dú)海損5、我方按CIF條件成交出口一批罐頭食品,賣方投保時(shí),按下列〔C投保是正確的。A、平安險(xiǎn)+水漬險(xiǎn)B、一切險(xiǎn)+偷竊、提貨不著險(xiǎn)C、水漬險(xiǎn)+偷竊、提貨不著險(xiǎn)D、平安險(xiǎn)+一切險(xiǎn)6、在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中,共同海損〔A。A、是部分損失的一種B、是全部損失的一種C、有時(shí)為部分損失,有時(shí)為全部損失D、是推定全損7、根據(jù)我國"海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款"規(guī)定,"一切險(xiǎn)"包括〔C。A、平安險(xiǎn)加11種一般險(xiǎn)B、一切險(xiǎn)加11種一般附加險(xiǎn)C、水漬險(xiǎn)加11種一般附加險(xiǎn)D、11種一般附加險(xiǎn)加特殊附加險(xiǎn)8、預(yù)約保險(xiǎn)以〔B代替投保單,說明投保的一方已辦理了投保手續(xù)。A、提單B、國外的裝運(yùn)通知C、大副收據(jù)D、買賣合同9、按國際保險(xiǎn)市場慣例,投保金額通常在CIF總值的基礎(chǔ)上〔A。A、加一成B、加二成C、加三成D、加四成10、"倉至倉"條款是〔B。A、承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸起訖的條款B、保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款C、出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款D、進(jìn)口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任起訖的條款參考答案：1、C2、B3、C4、C5、C6、A7、C8、B9、A10、B課堂討論12-1：為什么共同海損屬于部分損失？〔P199參考答案：盡管相關(guān)損失可能意味著某一方面,特別是部分貨物的全損,但該損失對(duì)于船、貨、運(yùn)費(fèi)整體而言仍屬于部分損失。課堂討論12-2：不同貿(mào)易術(shù)語下,投保責(zé)任分別由哪一方承擔(dān)？〔P210答案請(qǐng)參考《對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)》2006-777課堂討論12-3：保險(xiǎn)單大部分需要背書,為什么？保險(xiǎn)單的背書與提單背書有什么聯(lián)系？〔P213參考答案：當(dāng)需要對(duì)保險(xiǎn)利益進(jìn)行轉(zhuǎn)讓時(shí),即應(yīng)對(duì)保險(xiǎn)單進(jìn)行背書,一般而言,買賣雙方哪一方負(fù)責(zé)保險(xiǎn),規(guī)定的保險(xiǎn)受益人即為該方,如FOB和CFR貿(mào)易術(shù)語下,保險(xiǎn)的責(zé)任由買方辦理,一般不存在保險(xiǎn)單進(jìn)行背書的事情,如果采用CIF貿(mào)易術(shù)語,保險(xiǎn)和運(yùn)輸?shù)呢?zé)任均由賣方辦理,當(dāng)買方〔或開證行、付款行等相關(guān)當(dāng)事人履行了付款或承兌義務(wù)時(shí),賣方即應(yīng)通過背書把提單和保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)讓給買方。保險(xiǎn)單的背書與提單背書關(guān)系密切,提單背書意味著物權(quán)憑證的轉(zhuǎn)讓,是雙方貿(mào)易標(biāo)的現(xiàn)實(shí)利益的轉(zhuǎn)讓；保險(xiǎn)單的背書意味著保險(xiǎn)權(quán)益的轉(zhuǎn)讓,是當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)利益范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用時(shí),貿(mào)易利益獲得補(bǔ)償權(quán)益的轉(zhuǎn)讓。課堂討論12-4：信用證對(duì)保險(xiǎn)金額的規(guī)定為："Cover110％overinvoicevalue"。實(shí)際發(fā)票金額為USD40000.00,于是受益人根據(jù)慣例按發(fā)票金額的110％投保,即保險(xiǎn)金額為USD44000.00。結(jié)果遭開證行拒付,拒付理由是什么？參考答案：拒付理由是保險(xiǎn)金額不符合信用證的規(guī)定,因?yàn)樾庞米C要求是按發(fā)票金額的210％而不是的110％投保。這里的關(guān)鍵詞是"over"。如果信用證條款中對(duì)保險(xiǎn)額的規(guī)定為"Cover110％ofinvoicevalue"或"Coverl0％overinvoicevalue",才能按發(fā)票金額的110％投保。復(fù)習(xí)思考題〔P218一、計(jì)算題1、我出口貨物3000件,對(duì)外報(bào)價(jià)為2美元/件CFR紐約。為避免漏保,客戶來證要求我方裝船前按CIF總值代為辦理投保手續(xù)。查得該貨的保險(xiǎn)費(fèi)為0.8%,試計(jì)算我對(duì)該貨投保時(shí)的投保金額和應(yīng)繳納的保險(xiǎn)費(fèi)是多少？2、某貨主在貨物裝船前,按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù),投保一切險(xiǎn)加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。該批貨物以CIF成交的總價(jià)值為20.75萬美元,一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率合計(jì)為0.6%。問：1該貨主成交的保險(xiǎn)費(fèi)是多少？2若發(fā)生了保險(xiǎn)公司承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致該批貨物全部滅失,保險(xiǎn)公司的最高賠償金額是多少？3、某公司對(duì)外報(bào)某商品每噸10000美元CIF紐約,現(xiàn)外商要求將價(jià)格改報(bào)為CFR紐約,保險(xiǎn)費(fèi)率為1%,問我方應(yīng)從原報(bào)價(jià)中減去的保險(xiǎn)費(fèi)是多少？4、我出口某商品凈重100噸,裝5000箱,每箱單價(jià)為89美元,加一成投保一切險(xiǎn)。貨到目的港后,買方發(fā)現(xiàn)除短少5箱外,還短量380千克,問保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償?shù)慕痤~是多少？參考答案：解:CIF=CFR/<1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率>=2/〔1-110%×0.8=2.02〔美元投保金額=CIF總值×110%=3000×2.02×110%=6666<美元>保險(xiǎn)費(fèi)=CIF總值×110%×保險(xiǎn)費(fèi)率=3000×2.02X110%×0.8%=53.33<美元>答:該批商品的投保金額為6666美元,保險(xiǎn)費(fèi)為53.33美元。2、1保險(xiǎn)金額=CIF總值×110%×保險(xiǎn)費(fèi)率=20.75萬×110%×0.6%=1369.5<美元>2保險(xiǎn)金額=CIF總值×110%=20.75萬×110%=22.825〔萬美元答：該貨主應(yīng)交的保險(xiǎn)費(fèi)是1369.5美元,保險(xiǎn)公司的最高賠償金額是22.825萬美元。3、保險(xiǎn)費(fèi)=CIF總值×110%×保險(xiǎn)費(fèi)率=10000×110%×1%=110〔美元答：應(yīng)減去地保險(xiǎn)費(fèi)是110美元。4、解：保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償?shù)慕痤~是：[〔89×5+<380/20×89>]×110%=2349.6〔美元答：保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償?shù)慕痤~是2349.6美元。二、案例分析1、某貨輪在某港裝貨后,航行途中不慎發(fā)生觸礁事件,船舶擱淺,不能繼續(xù)航行。事后船方反復(fù)開倒車強(qiáng)行浮起,但船底劃破,致使海水滲入貨艙,造成船貨部分損失。為使貨輪能繼續(xù)航行,船長發(fā)出求救信號(hào)、船被拖至就近港口的船塢修理,暫時(shí)卸下大部分貨物。前后花了10天,共支出修理費(fèi)5000美元,增加各項(xiàng)費(fèi)用支出〔包括員工工資共3000美元。當(dāng)船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日,忽遇惡劣氣候,使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。問：1從貨運(yùn)保險(xiǎn)義務(wù)方面分析,以上所述的各項(xiàng)損失,各屬于什么性質(zhì)的損失？2在投保了平安險(xiǎn)的情況下,被保險(xiǎn)人有權(quán)向保險(xiǎn)公司提出哪些賠償要求？為什么？2、某合同出售一級(jí)小麥150噸,按FOB條件成交,裝船時(shí)貨物經(jīng)檢驗(yàn),符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件,賣方在裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。但船舶在航行途中,由于遭遇觸礁事件,小麥被入侵海水浸泡,品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。當(dāng)貨物達(dá)到目的港后,只能降價(jià)出售,買方因此要求賣方賠償其差價(jià)損失。問：賣方對(duì)上述情況下產(chǎn)生的貨物損失是否要承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？3、一份CIF合同,出售大米50噸,賣方在裝船前投保了一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn),自南美內(nèi)陸倉庫起,直至英國倫敦的買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運(yùn)往碼頭裝運(yùn)途中,發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失。當(dāng)賣方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提出索賠時(shí),保險(xiǎn)公司以貨物未裝運(yùn),貨物損失不再承保范圍內(nèi)為由,拒絕給予賠償。問：在上述情況下,賣方有無權(quán)利向保險(xiǎn)公司索賠？為什么？4、我某進(jìn)出口公司以CIF條件進(jìn)口貨物一批,合同中的保險(xiǎn)條款規(guī)定："由賣方按發(fā)票金額的130%投保一切險(xiǎn)。"賣方在貨物裝運(yùn)完畢以后,已憑結(jié)匯單據(jù)向買方收取了貨款,而貨物在運(yùn)輸途中遇險(xiǎn)導(dǎo)致全部滅失。當(dāng)買方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠付時(shí),賣方卻提出,超出發(fā)票金額20%的賠付部分,應(yīng)該是買賣雙方各得一半。問：賣方的要求是否合理？為什么？參考答案：案中因觸礁造成船底劃破,致使海水滲入貨艙,造