第三方物流服務(wù)商實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略研究

{售后服務(wù)}三方物流服務(wù)商實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略研究實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)體現(xiàn)在現(xiàn)代實(shí)時(shí)企業(yè)的完整業(yè)務(wù)集成系統(tǒng)之中，它不僅僅是涉及企業(yè)本身的系統(tǒng)，而且是通過(guò)企業(yè)的供應(yīng)鏈而與企業(yè)的上游供應(yīng)商、下游用戶與批發(fā)商急第三方物流服務(wù)商相聯(lián)系，因此涉及的范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)比企業(yè)本身的

ERP

系統(tǒng)復(fù)雜。實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)與一般的信息系統(tǒng)的區(qū)別還在于物流信息系統(tǒng)必須與物流作業(yè)系統(tǒng)相結(jié)合，是一個(gè)有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)。第二章實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的理論探討第一節(jié)不斷發(fā)展的現(xiàn)代物流理念從歷史上看，物流理念的內(nèi)涵和外延一直伴隨物流經(jīng)營(yíng)理念與物流運(yùn)作實(shí)踐的發(fā)展而發(fā)展，而其中信息技術(shù)的進(jìn)步往往是物流理念變革的主導(dǎo)因素。在現(xiàn)代物流理念產(chǎn)生之前，就物流本身而言，傳統(tǒng)的物流各個(gè)功能環(huán)節(jié)的運(yùn)作，由于信息溝通技術(shù)的落后，各個(gè)環(huán)節(jié)之間信息難以共享和溝通，企業(yè)是將這些功能單獨(dú)進(jìn)行管理的；就物流與相關(guān)活動(dòng)的關(guān)系而言，物流與生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)原本有著非常緊密的聯(lián)系，但這些聯(lián)系以前同樣由于信息的桎梏，也都沒(méi)有得到實(shí)現(xiàn)。20

世紀(jì)

50~60

年代，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電話、電報(bào)的普及運(yùn)用，人們可以將物流作業(yè)各功能環(huán)節(jié)的信息實(shí)現(xiàn)共享，統(tǒng)一考慮，運(yùn)籌管理，也因此產(chǎn)生了現(xiàn)代物流理念的萌芽。1962

年

4

月，管理學(xué)大師彼德.德魯克（PeterDrucker）在《財(cái)富》雜志上發(fā)表題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章。文章認(rèn)為“我們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)就像拿破侖對(duì)非洲大陸的認(rèn)識(shí)。我們知道它的確存在，而且很大，但除此之外，我們便一無(wú)所知”。從此標(biāo)志著現(xiàn)代企業(yè)物流理念的正式產(chǎn)生。物流理念的發(fā)展也相繼經(jīng)過(guò)了產(chǎn)品物流階段、綜合物流階段、供應(yīng)鏈管理階段、協(xié)同物流階段和實(shí)時(shí)物流階段五個(gè)階段的發(fā)展，一、產(chǎn)品物流階段（PhysicalDistribution）在彼德.德魯克的那篇文章的原話中他用的“Distribution”這個(gè)單詞來(lái)表述物流。在這個(gè)階段，“PhysicalDistribution”重視的是商品實(shí)物配送，即以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客。這個(gè)階段物流管理的特征是注重產(chǎn)品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)，這是由于市場(chǎng)環(huán)境的改變，即由賣方市場(chǎng)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，使企業(yè)不得不把注意力集中到產(chǎn)品銷售上。這個(gè)階段為物流的研究在整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中僅限于銷售的范疇。二、綜合物流階段（IntegratedLogisticsManagement）到了

20

世紀(jì)

70

年代和

80

年代，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，使得原料、在產(chǎn)品、產(chǎn)成品從供應(yīng)地到消費(fèi)地運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流各功能環(huán)節(jié)活動(dòng)中產(chǎn)生的相關(guān)信息可以更方便地溝通，從而引發(fā)了現(xiàn)代物流理念的再次變革，“Logistics”逐漸取代了“Distribution”成為了物流的表述。企業(yè)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到把物料管理和產(chǎn)品配送綜合起來(lái)管理可以大大提高效益。20

世紀(jì)

70

年代后，美國(guó)首先進(jìn)行了運(yùn)輸自由化，承運(yùn)人和貨主之間建??了緊密的長(zhǎng)期的合作。同時(shí)，全球競(jìng)爭(zhēng)的加劇，催發(fā)產(chǎn)生了很多新的物流管理技術(shù)和方法，像物料需求計(jì)劃（MaterialRequirementPlanning，MRP）、適時(shí)生產(chǎn)（Just-In-Time，JIT）等方法，大大改進(jìn)了物流系統(tǒng)的管理。三、供應(yīng)鏈管理階段（SupplyChainManagement）到了

20

世紀(jì)

80

年代和

90

年代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，隨著電子商務(wù)與信息技術(shù)的飛速發(fā)展，促成了企業(yè)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈與需求鏈的一體化集成，物流納入了供應(yīng)鏈一體化范疇，“Logistics”向“SupplyChain”的觀念轉(zhuǎn)變，企業(yè)開始把著眼點(diǎn)放到了物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，包括原材料的供應(yīng)商、制成品的分銷商、零售商和最終客戶。供應(yīng)鏈涉及到了不同利益單位，對(duì)總體供應(yīng)鏈最優(yōu)的方案,

對(duì)個(gè)別供應(yīng)鏈成員可能其短期利益并不是最優(yōu)的。這也就使得制造商與供應(yīng)商、分銷商、零售商以及專業(yè)的物流公司聯(lián)盟成為一種趨勢(shì)。四、協(xié)同物流階段（CollaborativeLogistics）進(jìn)入

21

世紀(jì)，新經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，使得人們有能力從單純關(guān)注交易這一節(jié)點(diǎn)向關(guān)注商務(wù)全過(guò)程轉(zhuǎn)移，這將涉及整個(gè)供應(yīng)鏈上各成員之間的協(xié)作。在企業(yè)內(nèi)部，有各部門之間的業(yè)務(wù)協(xié)同、不同的業(yè)務(wù)指標(biāo)和目標(biāo)之間的協(xié)同以及各種資源約束的協(xié)同。作為支撐商務(wù)活動(dòng)的基礎(chǔ)活動(dòng)－物流運(yùn)作也必然要適應(yīng)其發(fā)展，協(xié)同物流是協(xié)同思想指導(dǎo)下的供應(yīng)鏈創(chuàng)新。協(xié)同物流是高集成化的信息物流模式，它將物流融入企業(yè)商務(wù)系統(tǒng)之中，物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)商務(wù)網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合，完成了由物流服務(wù)為中心到以企業(yè)價(jià)值協(xié)同為中心的轉(zhuǎn)變，它的功能就是從系統(tǒng)的角度利用信息優(yōu)勢(shì)最大可能降低物流領(lǐng)域涉及企業(yè)的成本。五、實(shí)時(shí)物流階段（RealTimeLogistics）近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，商務(wù)速度的加快，企業(yè)面臨經(jīng)營(yíng)環(huán)境的不斷變化，并經(jīng)常面臨各種危機(jī)事件的沖擊，企業(yè)想要生存和發(fā)展，就需要對(duì)各種信息實(shí)時(shí)做出反應(yīng)與應(yīng)對(duì)，由此，旨在提高企業(yè)應(yīng)變能力的“實(shí)時(shí)企業(yè)（Real-TimeEnterprise，RTE）”的概念應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)，一方面隨著信息技術(shù)

和現(xiàn)代物流技術(shù)的成熟，企業(yè)可以通過(guò)自動(dòng)化、信息化等手段進(jìn)一步提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，追求系統(tǒng)的實(shí)時(shí)目標(biāo)；另外一方面隨著企業(yè)流程再造(BusinessProcessReengineering，BRP)概念的引進(jìn)和應(yīng)用，企業(yè)可以利用無(wú)縫

化、協(xié)同化技術(shù)可以把物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)執(zhí)行與企業(yè)管理系統(tǒng)很好地相結(jié)合，追求物流系統(tǒng)的實(shí)時(shí)管理與執(zhí)行。這樣，作為實(shí)時(shí)企業(yè)支撐的現(xiàn)代物流系統(tǒng)必須并且也可能實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)”操作，“實(shí)時(shí)物流”成為現(xiàn)代物流理念發(fā)展新的趨勢(shì)。第二節(jié)“實(shí)時(shí)”（RealTime）概念的演變發(fā)展“實(shí)時(shí)”一詞最早產(chǎn)生于計(jì)算機(jī)信息領(lǐng)域。進(jìn)入

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世紀(jì)，著名的市場(chǎng)研究公司

Gartner，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的調(diào)查研究后，總結(jié)歸納出“實(shí)時(shí)企業(yè)”的概念，“實(shí)時(shí)”換變?yōu)橐环N企業(yè)經(jīng)營(yíng)的理念?，F(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作必須有現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐，“實(shí)時(shí)物流”則是實(shí)時(shí)企業(yè)的基礎(chǔ)支撐，是企業(yè)做到“實(shí)時(shí)”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，

進(jìn)而“實(shí)時(shí)”概念在物流的經(jīng)營(yíng)理念和運(yùn)作實(shí)踐中得到體現(xiàn)，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N物流戰(zhàn)略。一、“實(shí)時(shí)”概念起源于計(jì)算機(jī)信息領(lǐng)域“實(shí)時(shí)”首先起源于計(jì)算機(jī)信息領(lǐng)域，是一種計(jì)算機(jī)概念。在現(xiàn)代英漢詞典中，“RealTime”被翻譯為“實(shí)時(shí)”，用于修飾或說(shuō)明一種計(jì)算機(jī)應(yīng)用，它能快速響應(yīng)外部對(duì)計(jì)算機(jī)的輸入，并足以影響其后的輸入。由這個(gè)計(jì)算機(jī)的概念相應(yīng)產(chǎn)生了一些信息軟件，如實(shí)時(shí)控制軟件、實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)軟件等。二、“實(shí)時(shí)”概念在企業(yè)管理領(lǐng)域中的延伸Gartner

公司在推出實(shí)時(shí)企業(yè)時(shí)，將實(shí)時(shí)企業(yè)定義為：實(shí)時(shí)企業(yè)是一家通過(guò)使用最新信息來(lái)積極地消除其關(guān)鍵性業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行中的延遲從而展開競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)。簡(jiǎn)而言之，RTE

并不是一項(xiàng)技術(shù)，而是一種業(yè)務(wù)能力。當(dāng)一個(gè)企業(yè)要想真正轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)時(shí)企業(yè)時(shí)，“實(shí)時(shí)”對(duì)這個(gè)企業(yè)意味著很多，總的來(lái)說(shuō)，“實(shí)時(shí)”在實(shí)時(shí)企業(yè)中主要有三層內(nèi)涵：（一）“實(shí)時(shí)”在整個(gè)業(yè)務(wù)流程中的應(yīng)用“實(shí)時(shí)”首先強(qiáng)調(diào)是一個(gè)業(yè)務(wù)流程的概念，然后才是一個(gè)軟件應(yīng)用的概念?！皩?shí)時(shí)”并不是一項(xiàng)技術(shù)，而是一種全面的業(yè)務(wù)能力。一個(gè)企業(yè)即使在各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)用先進(jìn)的實(shí)時(shí)信息軟件，然而從整個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的范圍看，也不一定能夠變得更加有效。企業(yè)應(yīng)該首先考慮的是怎樣去改進(jìn)其業(yè)務(wù)流程來(lái)提高生產(chǎn)率，然后才考慮選用哪些技術(shù)和應(yīng)用軟件去適應(yīng)改進(jìn)業(yè)務(wù)流程的需要。企業(yè)在規(guī)劃業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)時(shí)，應(yīng)該聯(lián)系客戶的行為和需要，把重點(diǎn)放在怎樣去改進(jìn)一些與本行業(yè)其他企業(yè)的細(xì)微差別能力上，從而提高本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。另外企業(yè)也應(yīng)該重視重組業(yè)務(wù)流程的公開，這樣客戶、供應(yīng)商和合作伙伴可以獲得實(shí)時(shí)信息共同參與到業(yè)務(wù)流程的重組過(guò)程中去。（二）“實(shí)時(shí)”代表著更高層次的整合實(shí)時(shí)企業(yè)中的各個(gè)功能環(huán)節(jié)必須按照整個(gè)業(yè)務(wù)流程的要求來(lái)進(jìn)行整合，各個(gè)功能領(lǐng)域中的業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫化”對(duì)接。具體來(lái)說(shuō)，整合的一層含義是從數(shù)據(jù)這個(gè)層次來(lái)考慮的，經(jīng)過(guò)整合整個(gè)企業(yè)的各個(gè)部門、各個(gè)功能領(lǐng)域所使用的是同一組數(shù)據(jù)，這組數(shù)據(jù)是經(jīng)過(guò)整理和合并、從整個(gè)企業(yè)的角度得到的、關(guān)于整個(gè)業(yè)務(wù)流程的真實(shí)的數(shù)據(jù)。整合的另外一層含義是相關(guān)人員的整合，企業(yè)可以很好地組織和整合業(yè)務(wù)流程中涉及的所有參與者，無(wú)論是本企業(yè)內(nèi)部職工，還是供應(yīng)鏈中相關(guān)聯(lián)的客戶、供應(yīng)商和合作伙伴。所有的參與者都可以根據(jù)各自職能和需要的不同，安全地獲得相關(guān)信息，完全地融合到整個(gè)業(yè)務(wù)流程中去。（三）經(jīng)濟(jì)全球化賦予“實(shí)時(shí)“新的內(nèi)涵當(dāng)實(shí)時(shí)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程直接延伸到全球范圍內(nèi)的客戶、供應(yīng)商和合作伙伴這個(gè)層面時(shí)，“實(shí)時(shí)”更重視是一種全方位的、全時(shí)段的服務(wù)。實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)必須為其成千上百萬(wàn)的用戶提供服務(wù)，它能夠應(yīng)對(duì)對(duì)不同語(yǔ)言、不同貨幣的需要。無(wú)論用戶在辦公室還是在旅途中，它都能夠二十四小時(shí)為其提供服務(wù)，保證對(duì)各種突發(fā)性情況的實(shí)時(shí)處理。三、“實(shí)時(shí)”概念在物流領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，必須有現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐，實(shí)時(shí)企業(yè)也是如此。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，實(shí)時(shí)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的資金流、信息流、商流都可以通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)手段而加速流動(dòng)，做到實(shí)時(shí)響應(yīng)、實(shí)時(shí)交流、實(shí)時(shí)共享、實(shí)時(shí)處理、實(shí)時(shí)反饋，但不管是實(shí)時(shí)企業(yè)運(yùn)作中的資金流、信息流還是商流，最后的實(shí)施執(zhí)行都需要通過(guò)物流來(lái)落實(shí)。實(shí)時(shí)物流是指通過(guò)使用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)來(lái)積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力，提升物流企業(yè)服務(wù)水平的當(dāng)代物流理念。它體現(xiàn)了企業(yè)的物流業(yè)務(wù)能力?！皩?shí)時(shí)”這個(gè)概念雖然是從信息學(xué)中發(fā)展來(lái)的，但在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中，“實(shí)時(shí)”不僅涉及信息方面的內(nèi)容，還涉及到物流方面的內(nèi)容。物流方面的內(nèi)容指的是物流管理的業(yè)務(wù)流程；信息方面的內(nèi)容是指與物流相關(guān)的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)計(jì)算、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，?shí)際上就是管理信息系統(tǒng)（ManagementInformationSystem，MIS）

和決策支持系統(tǒng)（DecisionSustainSystem，DSS）。因而，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中“實(shí)時(shí)”除了擁有實(shí)時(shí)企業(yè)所賦予的含義外，還應(yīng)該包含以下三層含義：（一）對(duì)信息的需求實(shí)時(shí)得到響應(yīng)企業(yè)可以實(shí)時(shí)滿足供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)信息的需求，無(wú)論是企業(yè)內(nèi)部人員，還是供應(yīng)商、合作伙伴和客戶，都可以實(shí)時(shí)獲得他們所需要的信息。能夠?qū)崟r(shí)響應(yīng)對(duì)信息的需求，提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的透明度，也轉(zhuǎn)而提高了企業(yè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在這一層內(nèi)容中，涉及到數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)計(jì)算和數(shù)據(jù)庫(kù)等方面的問(wèn)題。（二）對(duì)物流的變化實(shí)時(shí)引起信息的更新企業(yè)物流信息系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)中任一運(yùn)作環(huán)節(jié)的變化做出反應(yīng)，進(jìn)而實(shí)時(shí)傳遞到供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中去，提高了物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在這一層內(nèi)容中，涉及到數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)計(jì)算、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)追蹤和物流業(yè)務(wù)流程等方面的問(wèn)題。（三）信息的變化實(shí)時(shí)引起物流的變化供應(yīng)鏈中任一環(huán)節(jié)的信息發(fā)生變化，比如供應(yīng)商的產(chǎn)成品庫(kù)存發(fā)生變化或者客戶的需求信息發(fā)生更改，都可以實(shí)時(shí)引起企業(yè)物流運(yùn)作上的變化，從而提高了企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度。同樣，在這一層內(nèi)容中，也涉及到數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)計(jì)算、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)追蹤和物流業(yè)務(wù)流程等方面的問(wèn)題。第三節(jié)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的機(jī)理研究一、實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略可以有效地節(jié)約交易費(fèi)用羅納德.科斯（RonaldH.Coase）在

1973

年發(fā)表的《企業(yè)的性質(zhì)》一文中開創(chuàng)性地提出“交易費(fèi)用”的概念，認(rèn)為市場(chǎng)運(yùn)行中存在著交易費(fèi)用，它是“運(yùn)用價(jià)格機(jī)制的成本”，至少包括二項(xiàng)內(nèi)容：（1）獲取準(zhǔn)確市場(chǎng)信息的費(fèi)用：企業(yè)搜集有關(guān)交易對(duì)象和市場(chǎng)價(jià)格的確定信息必須支付的費(fèi)用；（2）談判及監(jiān)督履約的費(fèi)用：為避免沖突就需要談判、締約并付諸法律，因而必須支付的相關(guān)費(fèi)用。交易費(fèi)用的概念自從科斯提出以來(lái)，人們不斷重新檢視并定義交易費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿羅（KennethJ.Arrow）把交易費(fèi)用定義為“經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用”，經(jīng)濟(jì)學(xué)家威廉姆森（OliverWilliamson）則形象地把交易費(fèi)用比喻為“經(jīng)濟(jì)世界的摩擦力”。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略可以有效地節(jié)約交易費(fèi)用，具體來(lái)說(shuō)可以從以下幾個(gè)角度來(lái)分析：（一）從交易的全過(guò)程來(lái)看，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略可以有效地節(jié)約交易費(fèi)用由于信息在供應(yīng)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)之間、企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)之間實(shí)時(shí)傳送、實(shí)時(shí)共享，可使搜尋各種信息方面的交易費(fèi)用大為降低；實(shí)時(shí)物流重視全方位、高層次的服務(wù)，以及和自身供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)更高層次的整合建??起來(lái)的相互信任和承諾，也可減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)；即使在服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生沖突，也可以通過(guò)信息的實(shí)時(shí)反饋和實(shí)時(shí)處理而得以實(shí)時(shí)消除，從而避免沖突產(chǎn)生的不必要的交易費(fèi)用，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生的費(fèi)用。（二）從交易的主體行為來(lái)看，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略同樣可以有效地節(jié)約交易費(fèi)用實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施使得信息在在供應(yīng)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)之間、企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)之間實(shí)時(shí)共享，這必將促使企業(yè)的“組織學(xué)習(xí)”，從而避免企業(yè)陷入不確定性的環(huán)境中，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；同時(shí)，信息的實(shí)時(shí)共享和更高層次整合的需要也在很大程度上抑制了交易雙方間的機(jī)會(huì)主義行為，因?yàn)橐淮涡缘谋撑押推墼p會(huì)被對(duì)方及時(shí)地察知，導(dǎo)致信任的喪失，面臨著逆向選擇的高昂代價(jià)，這都使得交易雙方機(jī)會(huì)主義行為帶來(lái)的交易費(fèi)用控制在最低限度。（三）從交易的特征方面來(lái)看，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施也將減少相關(guān)交易費(fèi)用交易的不確定性和市場(chǎng)的多變性使得企業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)環(huán)境不斷變化，企業(yè)經(jīng)常要應(yīng)付各種危機(jī)事件的沖擊，實(shí)時(shí)物流的戰(zhàn)略的實(shí)施使得企業(yè)對(duì)各種信息實(shí)時(shí)做出反應(yīng)和應(yīng)對(duì)，提高了企業(yè)的反應(yīng)速度，降低了因?yàn)榻灰椎牟淮_定性和市場(chǎng)的多變性產(chǎn)生的交易費(fèi)用。綜上分析，從交易的全過(guò)程、交易主體行為和交易特征等角度產(chǎn)生的種種交易費(fèi)用，增加了行為主體在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的總費(fèi)用，為節(jié)約其中的交易費(fèi)用，實(shí)時(shí)物流可以作為一種有效的戰(zhàn)略選擇。二、實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略兼具市場(chǎng)和組織雙重優(yōu)勢(shì)一般而言，市場(chǎng)這只“看不見的手”依靠?jī)r(jià)格機(jī)制發(fā)揮作用，能不斷提高交易效率，但現(xiàn)實(shí)中的市場(chǎng)運(yùn)行總面臨著高昂的交易費(fèi)用，另外，由于各交易主體的行為是一個(gè)相互博弈過(guò)程，因而產(chǎn)生種種交易風(fēng)險(xiǎn)，比如，供應(yīng)商沒(méi)有按時(shí)送貨，批發(fā)商突然退貨等，由此導(dǎo)致所謂的“市場(chǎng)失靈”。為矯正“市場(chǎng)失靈”降低交易費(fèi)用，常常通過(guò)一體化的方式來(lái)解決，企業(yè)和供應(yīng)鏈中其他環(huán)節(jié)以及企業(yè)內(nèi)部之間進(jìn)行整合。但在一體化的過(guò)程中，一方面，企業(yè)和供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，在涉及到主導(dǎo)權(quán)和控制力問(wèn)題的同時(shí)，可能生產(chǎn)各種“搭便車”和偷懶行為，比如，企業(yè)可能為了自身庫(kù)存的需要，盲目地把存貨推向供應(yīng)鏈的上游；另外一方面，企業(yè)內(nèi)部一體化可能導(dǎo)致企業(yè)組織規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)內(nèi)部為強(qiáng)化企業(yè)管理職能，必須增設(shè)管理機(jī)構(gòu)，從而生產(chǎn)較高的費(fèi)用，管理鏈條拉長(zhǎng)，難以了解和評(píng)價(jià)各部門員工的相對(duì)貢獻(xiàn)，企業(yè)內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制失效。所有這一切一體化過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題也就是所謂的“組織失靈”。而實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略，能兼顧市場(chǎng)和組織雙重優(yōu)勢(shì)。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略使得企業(yè)在物流領(lǐng)域中和供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)進(jìn)行戰(zhàn)略性合作，進(jìn)行有組織的市場(chǎng)交易，從而能節(jié)約純粹市場(chǎng)交易中的各種相關(guān)費(fèi)用，具體來(lái)說(shuō)包括：避免了交易的盲目性，減少了搜尋信息的成本；供應(yīng)鏈中實(shí)時(shí)的、透明的信息機(jī)制使得能夠更順利地達(dá)成交易，降低交易中討價(jià)還價(jià)的成本；實(shí)時(shí)的、透明的信息機(jī)制同樣可以有效地節(jié)約交易中監(jiān)督執(zhí)行成本，企業(yè)也將自覺(jué)地抑制自己的機(jī)會(huì)主義行為；（4）實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略有利于提高企業(yè)對(duì)不確定性環(huán)境的應(yīng)變能力，降低由此帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。由此可以看出，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略通過(guò)更高層次的整合，利用組織化的優(yōu)勢(shì)，降低交易中的各種費(fèi)用。同時(shí)，企業(yè)在和供應(yīng)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)相互合作組織協(xié)調(diào)交易的同時(shí)，仍保持著自身的相對(duì)獨(dú)??性，依然是以自身利潤(rùn)最大化為經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，供應(yīng)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)之間仍然存在著競(jìng)爭(zhēng)，維持著較高的市場(chǎng)效率，從而避免一體化組織中的僵化失靈而產(chǎn)生的組織費(fèi)用。綜上分析，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略是一種兼具市場(chǎng)和組織雙重優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略選擇。第四節(jié)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)的影響通過(guò)上面對(duì)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的機(jī)理分析，我們可以這么說(shuō)，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略降低了交易費(fèi)用、兼顧了市場(chǎng)和組織雙重優(yōu)勢(shì)，它的產(chǎn)生改變了企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方式。具體來(lái)說(shuō)，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略通過(guò)以下四個(gè)方面對(duì)企業(yè)物流運(yùn)行的方式產(chǎn)生了根本性的改變：一、加速整個(gè)物流的流程實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略，當(dāng)物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的操作可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行，

從而延伸到與之相關(guān)的所有參與者都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)操作時(shí)，物流運(yùn)行的速度得到提高。原先各個(gè)環(huán)節(jié)之間的間隙被消除，物流運(yùn)行的質(zhì)量也由此得到提高。同時(shí)，由于客戶、供應(yīng)商、合作伙伴和企業(yè)內(nèi)部員工都可以簡(jiǎn)便原先的操作，他們對(duì)企業(yè)的滿意度和信任度也必將得到提高：客戶可以實(shí)時(shí)進(jìn)行訂貨，并實(shí)時(shí)檢查企業(yè)商品的庫(kù)存情況，以及實(shí)時(shí)獲得企業(yè)的售后服務(wù)；供應(yīng)商可以直接通過(guò)參與企業(yè)的需求預(yù)測(cè)的制定，保證按時(shí)按量的供貨；企業(yè)的合作伙伴可以實(shí)時(shí)獲得與自己相關(guān)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各類信息，從而制定出正確的經(jīng)營(yíng)決策；企業(yè)內(nèi)部員工可以實(shí)時(shí)獲得相關(guān)指令，來(lái)保證進(jìn)行正確的操作。二、實(shí)時(shí)獲得所有相關(guān)的信息通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈整個(gè)業(yè)務(wù)流程的所有參與者無(wú)論在何時(shí)、何地都可以實(shí)時(shí)獲得他們所需要的信息，他們由此可以更好做出相關(guān)決策：供應(yīng)鏈的透明度得到提高，所有參與者可以實(shí)時(shí)獲得與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的信息，而且實(shí)時(shí)的分析系統(tǒng)還可以根據(jù)相關(guān)模型為他們做出深入的、有預(yù)見性的分析，使得他們可以更好的做出實(shí)時(shí)決策；由于需求信息在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的傳輸過(guò)程中得到扭曲，得到放大，也就產(chǎn)生了牛鞭效應(yīng)（BullwhipEffect）。在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中，所有參與者可以實(shí)時(shí)各方的需求信息，牛鞭效應(yīng)得到有效消除，正確的需求信息也使得他們可以做出正確的決策。三、對(duì)整個(gè)物流的流程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中，整個(gè)物流的流程被實(shí)時(shí)監(jiān)控。個(gè)人或者某個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的績(jī)效考核與整個(gè)物流系統(tǒng)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)聯(lián)系在一起。供應(yīng)鏈中相關(guān)參與者，包括每一個(gè)供應(yīng)商、合作伙伴和企業(yè)內(nèi)部員工都直接對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行的最終結(jié)果負(fù)責(zé)。在實(shí)時(shí)監(jiān)控和績(jī)效考核的同時(shí)，相關(guān)參與者也勢(shì)必提高自身的運(yùn)行效率：對(duì)企業(yè)內(nèi)部各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的物流成本和工作進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，自動(dòng)驅(qū)使企業(yè)內(nèi)部各級(jí)員工提高工作效率，進(jìn)行成本控制；實(shí)時(shí)對(duì)供應(yīng)商和合作伙伴進(jìn)行打分考核，使得他們實(shí)時(shí)能夠改進(jìn)他們的工作。四、快速反應(yīng)實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略，企業(yè)可以主動(dòng)性去預(yù)測(cè)市場(chǎng)的變化，由此可以更好地、快速地做出反應(yīng)：一方面，通過(guò)預(yù)測(cè)客戶的需求變化；另外一方面，實(shí)時(shí)將客戶的需求變化傳輸?shù)焦?yīng)鏈相關(guān)各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)中去，企業(yè)可以對(duì)客戶的要求做出快速反應(yīng)，提高客戶的滿意度；通過(guò)實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)和快速反映，使得突發(fā)事件對(duì)企業(yè)的影響降低到最小。無(wú)疑，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施使得企業(yè)在以上四個(gè)方面得到根本性的改變，使得企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度得到提高，消除了供應(yīng)鏈中各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的間隙，

從而給企業(yè)帶來(lái)一系列的好處：降低了整體物流成本，降低了企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，提高了客戶的滿意度等，真正實(shí)現(xiàn)“以客戶為中心”的經(jīng)營(yíng)理念。但在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略給企業(yè)帶來(lái)好處的同時(shí)，我們也不能忽視實(shí)時(shí)物流的實(shí)施也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。除了對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力有很高的要求外，也要求企業(yè)和供應(yīng)鏈中的其他成員之間有著很好的協(xié)同能力。在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中，即使是最小的中斷都可能引發(fā)潛在業(yè)務(wù)的沖擊，造成客戶的損失和流失，產(chǎn)生極為嚴(yán)重的商業(yè)后果。第五節(jié)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施著名的管理大師邁克爾.哈默教授(MichaelHammer)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“進(jìn)入(20

世紀(jì))90

年代，有兩個(gè)新的工具可以用來(lái)改變企業(yè)：一個(gè)是信息技術(shù)—由電腦、應(yīng)用軟件與通訊技術(shù)所提供的能力；另一個(gè)是企業(yè)流程再設(shè)計(jì)—對(duì)組織的工作流程與程序進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)，或稱為再造工程?！蓖瑯拥?，實(shí)時(shí)企業(yè)實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略也需要從這二方面著手：一方面通過(guò)對(duì)先進(jìn)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得物流系統(tǒng)達(dá)到信息化和自動(dòng)化的要求；另外一方面通過(guò)業(yè)務(wù)流程再造，使得物流系統(tǒng)達(dá)到無(wú)縫化和協(xié)同化

1的要求。而無(wú)論是先進(jìn)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，還是企業(yè)流程再造，物流標(biāo)準(zhǔn)化又是實(shí)時(shí)企業(yè)運(yùn)用這二項(xiàng)工具的基礎(chǔ)和前提。綜上所述，可以這么說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)時(shí)物流運(yùn)作的基礎(chǔ)條件，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，就難以實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、無(wú)縫化和協(xié)同化；信息化是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流的關(guān)鍵，離開信息化就不會(huì)有實(shí)時(shí)物流的運(yùn)作；無(wú)縫化是實(shí)施實(shí)時(shí)物流的重要保障，只有物流各個(gè)要素實(shí)現(xiàn)無(wú)縫化對(duì)接，才能加速整個(gè)物流的流程，消除不必要的延遲；協(xié)同化是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流的重要手段，員工、客戶、供應(yīng)商、合作伙伴之間的協(xié)作，可以使業(yè)務(wù)及時(shí)處理、信息及時(shí)反饋、市場(chǎng)及時(shí)響應(yīng)，這是物流系統(tǒng)做到實(shí)時(shí)的靈魂所在，只有企業(yè)各部門、各企業(yè)間實(shí)現(xiàn)信息共享，協(xié)同運(yùn)作，協(xié)調(diào)運(yùn)作節(jié)奏，才能實(shí)現(xiàn)真正的實(shí)時(shí)物流；而自動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流的技術(shù)基礎(chǔ)。一、標(biāo)準(zhǔn)化（Standardization）《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化基本術(shù)語(yǔ)》第一部分給出了標(biāo)準(zhǔn)化的定義：“在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)重復(fù)性事物或概念，通過(guò)制訂、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。”相應(yīng)地，物流標(biāo)準(zhǔn)化就是以整個(gè)物流系統(tǒng)中每一項(xiàng)具體的、重復(fù)的事物或概念為對(duì)象，制定實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)才實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督，達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，也就是必須制訂出不同物流系統(tǒng)之間交流與處理的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議或規(guī)則，作為跨系統(tǒng)、跨行業(yè)和跨地區(qū)的物流運(yùn)作橋梁，以順利實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的物流信息數(shù)據(jù)的交流、不同地區(qū)間物流信息的交流、供應(yīng)鏈系統(tǒng)間信息的交流、不同物流軟件系統(tǒng)的信息交流等，最終完成物流系統(tǒng)1在國(guó)外相關(guān)文獻(xiàn)中，把本企業(yè)內(nèi)部各種資源的整合叫“cooperation”,翻譯為“協(xié)同”；而把本企業(yè)與外部資源的整合叫“collaboration”,翻譯為“協(xié)作”。在本文中為簡(jiǎn)便使用，統(tǒng)稱為“協(xié)同”。集成和資源整合的目的。標(biāo)準(zhǔn)化是行業(yè)發(fā)展和社會(huì)分工的前提和基礎(chǔ)。同樣，要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各個(gè)成員行動(dòng)的協(xié)調(diào)，在供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)之間建??起真正實(shí)時(shí)的信息傳遞和共享機(jī)制，就必須先實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化，物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略實(shí)施的基礎(chǔ)。物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系主要由基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)組成，其中基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為第一層，工作標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)處于第二層，各單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)處于第三層（具體物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)見圖

2-1）。在實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略時(shí)，與之相關(guān)的最主要的幾個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)為：（一）物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流信息的采集方法、手段、格式等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，如在條形碼標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)使用條形碼的種類、使用范圍以及每種條碼的排列規(guī)則、起始符、終止符、數(shù)據(jù)符、校驗(yàn)符和空白區(qū)等參數(shù)進(jìn)行規(guī)定，并統(tǒng)一條碼的閱讀和處理程序標(biāo)準(zhǔn)等；在射頻識(shí)別（RadioFrequencyIdentification，RFID）的電子標(biāo)簽（TAG）標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)電子標(biāo)簽的信息存儲(chǔ)格式、外形尺寸、電源形式、工作頻率、閱讀方式、有效距離、信號(hào)調(diào)制方式等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定；全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，

對(duì)覆蓋范圍、可靠性、數(shù)據(jù)內(nèi)容、準(zhǔn)確性以及多用性等指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定。（二）物流信息傳輸與交換標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流信息的通信協(xié)議、傳輸方式、傳送速度、數(shù)據(jù)格式、安全保密、交換程序等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。如在電子數(shù)據(jù)交換（EDI）標(biāo)準(zhǔn)中，國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)（EAN）對(duì)數(shù)據(jù)格式和報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了制定，在聯(lián)合國(guó)的

UN/EDIFACT

標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上制定了流通領(lǐng)域的

EANCOM

標(biāo)準(zhǔn)；通信標(biāo)準(zhǔn)在

ISO－OSI

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織開放系統(tǒng)互連參考模型的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的對(duì)象采取不同的標(biāo)準(zhǔn)，如對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者采用TDCC

標(biāo)準(zhǔn)（TransportationDataCoordinatingCommittee

，運(yùn)輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會(huì)）、對(duì)汽車行業(yè)采用

AIAG

標(biāo)準(zhǔn)（AutomotiveIndustryActiveGroup，即汽車行業(yè)行動(dòng)小組）；通信方式采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)（PTP）、增值網(wǎng)絡(luò)（VAN）和報(bào)文處理系統(tǒng)（MHS）三種方式等。我國(guó)在

EDI

方面應(yīng)用較多的有《貿(mào)易數(shù)據(jù)元目錄標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)元》GB/T15191－1997.《用于行政、商業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換代碼表》GB/T16833－1997《用于行政、商業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換的語(yǔ)法實(shí)施指南》GB/T16703－1996

等標(biāo)準(zhǔn)。圖

2-1：物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)物流分類編碼標(biāo)準(zhǔn)物流計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)物流符代碼標(biāo)準(zhǔn)物流模數(shù)制標(biāo)準(zhǔn)其他基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)分析員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)程序員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)操作員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息網(wǎng)絡(luò)管理員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息設(shè)備維修員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息其他員工作標(biāo)準(zhǔn)管理標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)開發(fā)管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息業(yè)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息人員管理標(biāo)準(zhǔn)其他物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)物流信息傳輸與交換標(biāo)準(zhǔn)物流信息記錄與存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)物流信息安全標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)物流信息設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)其他相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（三）物流信息系統(tǒng)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流信息系統(tǒng)的需求分析、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、測(cè)試、制造、安裝、檢驗(yàn)、運(yùn)行和維護(hù)到軟件升級(jí)等建??起標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，如過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)（如方法、技術(shù)、度量等）、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)（如需求、設(shè)計(jì)、部件、描述、計(jì)劃、報(bào)告等）、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如職別、道德準(zhǔn)則、認(rèn)證、特許、課程等）以及記法標(biāo)準(zhǔn)（如術(shù)語(yǔ)、表示法、語(yǔ)言）等。目前有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有

ISO5807（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織公布，現(xiàn)已成為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T1526－1989

的《信息處理—數(shù)據(jù)流程圖、程序流程圖、系統(tǒng)流程圖、程序網(wǎng)絡(luò)圖和系統(tǒng)資源圖的文件編制符號(hào)及約定》）、15O8631:1986（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織公布，現(xiàn)已成為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T13502－1992

的《信息處理一程序構(gòu)造及其表示的約定》）、ISO/IEC10165－l:1993（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織公布，現(xiàn)已成為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T17175.1－1997）的《信息基礎(chǔ)開放技術(shù)互連—管理信息構(gòu)造第

1

部分:管理信息模型》）等。二、先進(jìn)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，隨著生產(chǎn)和物流規(guī)模的擴(kuò)大，先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用日益廣泛。一方面，隨著

IT

革命的展開，原來(lái)那種無(wú)信息狀態(tài)下的物流活動(dòng)將會(huì)完全打破，物流活動(dòng)越來(lái)越變得透明化和合理化，而現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用極大提高了物流作業(yè)的效率，實(shí)現(xiàn)了物流的空間效益、時(shí)間效益和增值效益；另外一方面先進(jìn)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用也為實(shí)時(shí)物流由理論走向現(xiàn)實(shí)提供了可能。具體來(lái)說(shuō)，先進(jìn)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用使得物流系統(tǒng)達(dá)到信息化和自動(dòng)化的要求，從而為實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施提供了技術(shù)上的各單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)各單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)各單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)保障。（一）信息化(Informationization)信息化是指實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫(kù)、信息網(wǎng)絡(luò)以及電子和計(jì)算機(jī)技術(shù),對(duì)經(jīng)過(guò)物流過(guò)程以及在物流過(guò)程中生產(chǎn)和使用的各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、移動(dòng)計(jì)算、實(shí)時(shí)傳輸、實(shí)時(shí)管理和實(shí)時(shí)追蹤，以達(dá)到加快整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度、降低物流成本、增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度的作用。在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略下，對(duì)實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)的信息化的理解包括以下二個(gè)方面：1.實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同運(yùn)作如前所述，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的信息化不僅僅強(qiáng)調(diào)的是先進(jìn)的信息通訊技術(shù)的應(yīng)用,而是重點(diǎn)在于實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同運(yùn)作。要建??一體化協(xié)同的信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡(jiǎn)便無(wú)差別地傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)、自動(dòng)地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過(guò)程的可見性，在技術(shù)上需要解決二個(gè)問(wèn)題：建??最具兼容性的數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，要做到“實(shí)時(shí)”，數(shù)據(jù)庫(kù)不僅要與企業(yè)運(yùn)行的任何系統(tǒng)完全兼容、與供應(yīng)鏈中其他成員運(yùn)行的任何系統(tǒng)所兼容，還要具有可擴(kuò)容性以滿足業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需要，比如在全球化經(jīng)濟(jì)的背景下數(shù)據(jù)庫(kù)就要能夠滿足對(duì)不同語(yǔ)言、不同貨幣的需要；選擇最好的數(shù)據(jù)交換工具。信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同需要在供應(yīng)鏈所有成員間移動(dòng)數(shù)據(jù)和傳遞指令，隨著信息網(wǎng)絡(luò)，特別是互聯(lián)網(wǎng)的興起，基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換（

ElectronicDataInterchange,EDI）、

可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言（eXtensibleMarkupLanguage，XML）等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是

XML

具有比EDI

更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫(kù)之間傳輸信息，從而使信息協(xié)同的過(guò)程簡(jiǎn)單得多。2.實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)的主要功能具體來(lái)說(shuō)，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中的信息化要實(shí)現(xiàn)以下的幾大主要功能：實(shí)時(shí)采集，實(shí)時(shí)物流信息采集是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流的起點(diǎn)，要做到物流信息的實(shí)時(shí)采集，一般使用現(xiàn)代自動(dòng)識(shí)別的系列技術(shù)。比如通過(guò)物流條碼技術(shù)自動(dòng)提取貨物上的物流信息，也可以通過(guò)電子標(biāo)簽系統(tǒng)、藍(lán)牙技術(shù)等實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)采集。移動(dòng)計(jì)算，物流的作業(yè)不是靜止的，是處于移動(dòng)中的，而實(shí)時(shí)采集的物流信息的初步處理有時(shí)就必須通過(guò)移動(dòng)計(jì)算技術(shù)來(lái)進(jìn)行，也可以通過(guò)有線/無(wú)線傳輸技術(shù)直接進(jìn)入物流信息的中心處理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行處理。一般的移動(dòng)計(jì)算是通過(guò)手持電腦終端設(shè)備完成。實(shí)時(shí)傳輸，要對(duì)實(shí)時(shí)采集的物流信息或經(jīng)過(guò)初步處理的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳輸，與供應(yīng)鏈其他成員進(jìn)行信息共享，在物流在線管理提供基礎(chǔ)信息。在移動(dòng)情況下，信息的實(shí)時(shí)傳輸一般通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。實(shí)時(shí)管理，實(shí)時(shí)管理是有效消除物流管理執(zhí)行環(huán)節(jié)延遲的重要手段，也是企業(yè)信息系統(tǒng)與企業(yè)其他系統(tǒng)協(xié)同的關(guān)鍵。實(shí)時(shí)管理需要完善的物流信息系統(tǒng)和高效的物流系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，它涉及到物流管理的統(tǒng)籌優(yōu)化、預(yù)測(cè)控制、計(jì)劃排列、協(xié)同技術(shù)、智能技術(shù)等。實(shí)時(shí)追蹤，實(shí)時(shí)追蹤是做到物流系統(tǒng)透明化的重要條件，也是對(duì)物流作業(yè)全程控制與管理的基礎(chǔ)。目前，實(shí)時(shí)追蹤技術(shù)主要采用

GPS

衛(wèi)星定位技術(shù)、電子地圖技術(shù)、智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem,ITS）以及無(wú)線通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。（二）自動(dòng)化（Automatization）自動(dòng)化最初的定義是：不用人力而用機(jī)械、電氣等裝置直接操作的一種能力。在以前，物流自動(dòng)化是以基層的作業(yè)和生產(chǎn)線自動(dòng)化為代表；而在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中，物流系統(tǒng)的自動(dòng)化指的是以物流設(shè)備的機(jī)械化為基礎(chǔ)，能夠適應(yīng)信息流、物流、商流的集成和分流，適應(yīng)物流單機(jī)自動(dòng)化、過(guò)程自動(dòng)化、系統(tǒng)信息化的需要的一種系統(tǒng)運(yùn)作能力。具體來(lái)說(shuō)，我們對(duì)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略下的自動(dòng)化的認(rèn)識(shí)應(yīng)該包含以下三點(diǎn):物流機(jī)械設(shè)備的合理配置和運(yùn)用物流機(jī)械設(shè)備是物流勞動(dòng)工具，是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。每一物流系統(tǒng)都配有不同的物流機(jī)械設(shè)備，用于完成不同的物流作業(yè)。物流機(jī)械設(shè)備運(yùn)用程度的高低，直接決定著物流作業(yè)的規(guī)模和效率。正確、合理地配置和運(yùn)用物流機(jī)械設(shè)備，是提高物流效率的根本途徑，，也是實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化的基礎(chǔ)條件。企業(yè)信息化和過(guò)程機(jī)械化的相互交融在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略下，物流自動(dòng)化系統(tǒng)是集光機(jī)電信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)工程，在物流設(shè)備機(jī)械化的基礎(chǔ)上，由于信息技術(shù)的發(fā)展，它也具有更廣闊的外延，與企業(yè)信息化、過(guò)程機(jī)械化相互交融，它不僅是物流作業(yè)環(huán)節(jié)上的自動(dòng)化管理，還將實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的從原材料的需求到售后服務(wù)的全過(guò)程的自動(dòng)化管理，使得流體在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的流動(dòng)，它的目標(biāo)和作用是提高效率，增強(qiáng)快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，最終實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)”的目標(biāo)，而絕非原先意義上的單純節(jié)省人力。物流自動(dòng)化的主要設(shè)備在實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)中，自動(dòng)化的主要設(shè)備有：高層貨架、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車系統(tǒng)（AutomaticGuideVehicleSystem，AGVS）、巷道堆垛起重機(jī)、工業(yè)機(jī)器人、有軌（空中、地面）自動(dòng)搬運(yùn)車、自動(dòng)輸送系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等。實(shí)時(shí)物流自動(dòng)化系統(tǒng)是涉及到多領(lǐng)域、眾多高科技的集成工程。三、業(yè)務(wù)流程再造1990

年，邁克爾.哈默教授在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上首先提出了“業(yè)務(wù)流程再造”的概念，并將它引入到西方企業(yè)管理領(lǐng)域。他發(fā)現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)的企業(yè)工作流程信息化后，并沒(méi)有給企業(yè)帶來(lái)預(yù)期效益，其中主要原因之一是沒(méi)有觸及傳統(tǒng)管理模式。若想取得實(shí)效，必須分析企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，剔除無(wú)效活動(dòng)，對(duì)其進(jìn)行徹底重新設(shè)計(jì)，而計(jì)算機(jī)只是新業(yè)務(wù)流程的使能器。BPR

作為一種基于信息技術(shù)的、為更好地滿足顧客需要服務(wù)的、系統(tǒng)化的企業(yè)組織的工作流程的改進(jìn)哲學(xué)及相關(guān)活動(dòng)，突破了傳統(tǒng)的勞動(dòng)分工理論的思想體系，強(qiáng)調(diào)以“流程導(dǎo)向”替代原有的“職能導(dǎo)向”的企業(yè)組織形式。同樣，在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中，整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程須按照“實(shí)時(shí)”的目標(biāo)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，消除物流業(yè)務(wù)流程中無(wú)效的延遲，一方面消除供應(yīng)鏈中各獨(dú)??要素之間的縫隙,實(shí)現(xiàn)無(wú)縫化的要求；另外一方面要打破企業(yè)內(nèi)部原來(lái)各職能部門之間的隔閡，對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，做到真正意思上的協(xié)同化。以流程為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)流程再造使得物流系統(tǒng)達(dá)到無(wú)縫化和協(xié)同化的要求，從而為實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施提供了管理上的保障。（一）無(wú)縫化(Seamless)無(wú)縫化要求物流接口無(wú)縫化，是指企業(yè)按照其整體實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)目標(biāo)的要求，對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、信息處理等功能要素，流體、載體、流向、流量、流程五個(gè)流動(dòng)要素，信息、資金、技術(shù)、人員等生產(chǎn)要素，以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度、法律環(huán)境等機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部連接，使物流系統(tǒng)各種要素之間、物流系統(tǒng)與物流系統(tǒng)之間成為無(wú)縫連接整體的過(guò)程。具體來(lái)說(shuō)，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略對(duì)無(wú)縫化的要求有以下幾點(diǎn)：實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)無(wú)縫化受到物流系統(tǒng)整體目標(biāo)的指導(dǎo)在實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)中，其整體目標(biāo)為消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，提高企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力，提升物流企業(yè)服務(wù)水平。一方面，單個(gè)物流要素或者單個(gè)物流系統(tǒng)不能達(dá)到這個(gè)整體目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，需要物流接口無(wú)縫對(duì)接，也就是物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間通過(guò)相同的接口進(jìn)行對(duì)接，形成更大的系統(tǒng)平臺(tái)，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊界，從而放大系統(tǒng)的功能，

最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體目標(biāo)。另外一方面，物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間只有按照整體實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)目標(biāo)的要求，在其指導(dǎo)下才能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫化的對(duì)接。偏離了物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，即使物流系統(tǒng)中某個(gè)局域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)接，甚至各個(gè)物流要素或者各個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化，實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)也未必達(dá)到最優(yōu)化，從而整個(gè)物流系統(tǒng)也達(dá)不到無(wú)縫化的要求。實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)無(wú)縫化對(duì)接的內(nèi)容實(shí)時(shí)物流的系統(tǒng)要素要連接的要素很多，一般可以從四個(gè)角度進(jìn)行分析：從物流的功能要素看，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、信息處理等功能要素連接起來(lái)；從物流的流動(dòng)要素的角度看，物流的五要素都是連接的內(nèi)容，即從流體、載體、流向、流量、流程這五個(gè)方面進(jìn)行連接；從物流的生產(chǎn)要素的角度看，將信息、資金、技術(shù)、人員等連接起來(lái)；從物流系統(tǒng)運(yùn)做的機(jī)制要素看，要將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度、法律環(huán)境等進(jìn)行連接。實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)無(wú)縫化對(duì)接的層次物流接口的連接的過(guò)程應(yīng)從二方面進(jìn)行。一是本系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間的內(nèi)部連接；二是本系統(tǒng)與其他同級(jí)系統(tǒng)之間以及和上級(jí)系統(tǒng)的連接。物流接口無(wú)縫是一個(gè)相對(duì)的概念無(wú)縫化就是消除獨(dú)??的物流要素之間縫隙的過(guò)程，但它不代表就要從產(chǎn)權(quán)、組織、運(yùn)作、管理等各方面都高度的一體化，并非不容許系統(tǒng)要素差別和獨(dú)??特征的存在。在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中，系統(tǒng)接口無(wú)縫用來(lái)保證系統(tǒng)內(nèi)部和各系統(tǒng)之間能夠傳遞必要的信息，形成一個(gè)共同的通道，讓流體能夠順利地通過(guò)各要素的邊界，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度。只有系統(tǒng)中的接口連接達(dá)到以上的這個(gè)起碼條件，就可以認(rèn)為達(dá)到了無(wú)縫化的要求。（二）協(xié)同化（Collaboration）實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的協(xié)同化要求實(shí)時(shí)企業(yè)利用先進(jìn)的通訊信息技術(shù)，以本企業(yè)為核心，從系統(tǒng)的角度對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中的功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素和流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，進(jìn)行一體化的協(xié)同，構(gòu)成一個(gè)電子商務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，促成供應(yīng)鏈向動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球化的方向發(fā)展，從而達(dá)到利用整體優(yōu)勢(shì)最大可能降低物流領(lǐng)域涉及企業(yè)的成本的目的。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中關(guān)于協(xié)同化的闡述具體有以下幾點(diǎn)：1.實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略協(xié)同化的目的實(shí)時(shí)企業(yè)協(xié)同化的目的是實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈中各要素之間的聯(lián)系，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化。沒(méi)有經(jīng)過(guò)協(xié)同的供應(yīng)鏈各要素都以本要素為單位進(jìn)行最優(yōu)化，

這樣使得各要素之間供應(yīng)鏈內(nèi)部的聯(lián)系外部化，

由于效益背反原理（Trade-Off）的存在，各要素獨(dú)??存在時(shí)各自的目標(biāo)存在相互沖突的地方，將會(huì)導(dǎo)致更大的物流成本，為了減少這種成本，就應(yīng)該對(duì)這些要素進(jìn)行內(nèi)部化協(xié)同，恢復(fù)要素之間的聯(lián)系。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略協(xié)同化的層次如前面“實(shí)時(shí)”概念的發(fā)展演變中所闡述，實(shí)時(shí)企業(yè)協(xié)同化的內(nèi)容應(yīng)保持三個(gè)層次：第一層次是本企業(yè)與供應(yīng)鏈中上下游產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同，具體包括本企業(yè)與上游供應(yīng)商的戰(zhàn)略聯(lián)盟、本企業(yè)與同層生產(chǎn)制造商的戰(zhàn)略聯(lián)盟、本企業(yè)與下游分銷中心或者零售商的戰(zhàn)略聯(lián)盟以及本企業(yè)與第三方物流服務(wù)商的戰(zhàn)略聯(lián)盟等；第二層次是本企業(yè)內(nèi)部實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)與其他經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)的協(xié)同，像物流系統(tǒng)與營(yíng)銷系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)以及人事系統(tǒng)的協(xié)同等；第三層次就是實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能環(huán)節(jié)的協(xié)同，比如運(yùn)輸要素與儲(chǔ)存要素的協(xié)同、裝卸要素與包裝要素的協(xié)同、流通加工要素與包裝要素的協(xié)同等。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略協(xié)同化的方式針對(duì)實(shí)時(shí)企業(yè)第一層次的協(xié)同，也就是物流組織的協(xié)同主要有二種趨勢(shì)：橫向物流協(xié)同化的趨向和縱向物流協(xié)同化的趨向。所謂橫向物流協(xié)同化，是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)到協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。這種產(chǎn)業(yè)內(nèi)部橫向物流協(xié)同化是為了有效地開展物流服務(wù)，降低高額物流成本。不同企業(yè)之間通過(guò)相互之間有效的溝通，通過(guò)物流中心，使企業(yè)之間的物流管理協(xié)調(diào)配合，以共同實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。這種橫向的物流協(xié)同化可以表現(xiàn)為二種方式：一是承認(rèn)并保留各企業(yè)原有的物流資源，通過(guò)溝通或聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)商品的集中配送和處理。二是各企業(yè)放棄自己的配送中心，通過(guò)共同配送中心的建??，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流管理的效率性和集中性。縱向物流協(xié)同是指處于流通渠道不同階段的企業(yè)相互協(xié)調(diào)、相互合作，為實(shí)現(xiàn)共同利益而組成的物流管理系統(tǒng)。其主要形式有供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作，生產(chǎn)商與批發(fā)商之間的物流協(xié)作以及批發(fā)商和零售商之間的物流協(xié)作?？v向物流協(xié)調(diào)戰(zhàn)略所追求的目標(biāo)一方面是物流的效率，即通過(guò)集中作業(yè)實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的降低；另外一方面是物流的效果，即通過(guò)協(xié)作，提高商品物流水準(zhǔn)，使商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下流客戶轉(zhuǎn)移。4.信息在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略協(xié)同化中的作用無(wú)論是哪種層次的協(xié)同，還是哪種形式的協(xié)同，信息都起著至關(guān)重要的作用，因而在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的協(xié)同化運(yùn)作中信息協(xié)同是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。信息協(xié)同要求以本企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈中所有的環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息內(nèi)部處理同步化及信息連接無(wú)縫化，通過(guò)信息平臺(tái)的建??和業(yè)務(wù)流程的再造，企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了信息集成和同步處理，使產(chǎn)品生產(chǎn)和采購(gòu)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)算，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈在極短時(shí)間內(nèi)幾乎同步對(duì)訂單變化做出反應(yīng)。第六節(jié)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與其他物流戰(zhàn)略的比較出于減少物流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)、滿足客戶的個(gè)性化需要和進(jìn)行批量規(guī)劃等的需要，很多企業(yè)在現(xiàn)實(shí)的物流運(yùn)作中采用延遲戰(zhàn)略。而實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略則致力于積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲。這二種戰(zhàn)略是否是矛盾的呢？而準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略也強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，重視信息在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的傳遞速度，提高企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度，它又與實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略有什么區(qū)別呢？

從字面上理解，延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略相反，而準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略相近，那下面我們就僅拿實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與延遲戰(zhàn)略、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略進(jìn)行比較，來(lái)說(shuō)明實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與其他物流戰(zhàn)略的關(guān)系這個(gè)問(wèn)題。一、實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與延遲戰(zhàn)略的比較延遲戰(zhàn)略（Postponement）作為一種基于時(shí)間的物流戰(zhàn)略。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存等物流作業(yè)是通過(guò)對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)來(lái)進(jìn)行的。延遲戰(zhàn)略的實(shí)施則將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到收到客戶訂單后再進(jìn)行。這樣，由于預(yù)測(cè)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)就可以減少或消除。在具體的操作中，有二種延遲的戰(zhàn)略：生產(chǎn)延遲（形態(tài)延遲）和物流延遲（時(shí)間延遲）。生產(chǎn)延遲和物流延遲共同提供了不同的方法來(lái)適應(yīng)對(duì)客戶要求靈活性的要求，減少對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，直到收到客戶訂單為止。然而，這二種延遲戰(zhàn)略卻以不同的方式來(lái)減少風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)延遲實(shí)施的重點(diǎn)集中于產(chǎn)品，先制造出相當(dāng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或基礎(chǔ)產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟(jì)，而收到客戶的訂單后再在發(fā)送時(shí)間前根據(jù)客戶的要求做出修改。而物流延遲實(shí)施的重點(diǎn)則集中于時(shí)間，集中庫(kù)存，將不同的產(chǎn)品集中在中心倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，當(dāng)收到客戶訂單后做出快速反應(yīng)，將產(chǎn)品直接裝運(yùn)到客戶手中。無(wú)論是生產(chǎn)延遲還是物流延遲，其基本出發(fā)點(diǎn)都是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品或者時(shí)間的延遲，來(lái)減少物流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)、滿足客戶的個(gè)性化需要和進(jìn)行批量規(guī)劃。而實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的基本出發(fā)點(diǎn)則是通過(guò)致力于積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力。這二種戰(zhàn)略是否是矛盾的呢？它們是否可以同時(shí)實(shí)施呢？（一）延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中的“延遲”的區(qū)別我們僅以配送過(guò)程中的物流延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施為例（見圖2-2）。延遲戰(zhàn)略中的“延遲”是將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到收到客戶訂單后再進(jìn)行，在傳統(tǒng)的配送流程中，企業(yè)先對(duì)市場(chǎng)和客戶的需求做出預(yù)測(cè)，然后根據(jù)產(chǎn)品就近儲(chǔ)存的原則，將不同的產(chǎn)品按照預(yù)測(cè)從中心倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn)到靠近不同客戶的各個(gè)分倉(cāng)庫(kù)中，等圖

2-2：物流延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的配送流程圖圖統(tǒng)的配送流程傳流延遲的配送流程圖實(shí)施物送流程圖傳統(tǒng)的配實(shí)施實(shí)時(shí)物流配送流程圖的收到客戶的訂單后再將產(chǎn)品從分倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn)到客戶手中；而實(shí)施物流延遲戰(zhàn)略后，則將不同的產(chǎn)品先集中在中心倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，當(dāng)收到客戶訂單后做出快速反應(yīng)，將產(chǎn)品直接裝運(yùn)到客戶手中。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中致力消除的“延遲”是物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲。在傳統(tǒng)的配送流程中，企業(yè)收到客戶的訂單后，先在倉(cāng)庫(kù)中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分揀，之后對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝、流通加工等增值服務(wù)，進(jìn)而再裝卸、運(yùn)輸，最后產(chǎn)品裝運(yùn)到客戶手中；而實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略后，由于信息的實(shí)時(shí)采集、計(jì)算、傳輸、管理和追蹤，做到各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的信息共享，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，消除了各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)中的間隙，收到客戶的訂單，實(shí)時(shí)錄入信息，后面的各個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)作，產(chǎn)品最后實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)到客戶手中。從以上的比較我們可以看出，在配送過(guò)程中，物流延遲戰(zhàn)略“延遲”著眼于企業(yè)收到客戶訂單之前的一段流程，將產(chǎn)品的配送延遲到收到客戶的訂單后；而實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中致力消除的“延遲”則著眼于企業(yè)收到訂單之后（從企業(yè)收到訂單起）的一段流程，消除的是產(chǎn)品的配送過(guò)程中的管理與執(zhí)行的延遲。由此可見，延遲戰(zhàn)略所進(jìn)行的“延遲”并不等同于實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略所致力消除的“延遲”，延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略并不是相互矛盾的。進(jìn)

行

物將產(chǎn)品從分倉(cāng)庫(kù)收到客戶收到客戶分包裝、流運(yùn)產(chǎn)品裝運(yùn)到分裝

戰(zhàn)略產(chǎn)品裝運(yùn)到（二）實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略和延遲戰(zhàn)略的配合延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到收到客戶訂單后再進(jìn)行，雖然在產(chǎn)品或者時(shí)間上進(jìn)行了一定的延遲，但是從整個(gè)物流系統(tǒng)的角度看，在減少物流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)、滿足客戶的個(gè)性化需要和進(jìn)行批量規(guī)劃的同時(shí)，也壓縮了整個(gè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程，提高了系統(tǒng)的反應(yīng)速度；而實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略也通過(guò)致力于積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力。從提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度這個(gè)角度看，延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略是一致的，進(jìn)而它們也應(yīng)該是相互配合的。延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和各個(gè)物流環(huán)節(jié)延遲到收到客戶訂單之后，這樣固然可以減少物流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)也增加了違約和增加物流成本的風(fēng)險(xiǎn)。由于收到客戶訂單之后再進(jìn)行產(chǎn)品的最后制造和物流運(yùn)作，時(shí)間無(wú)疑受到了限制，在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到客戶的要求無(wú)疑增加了違約的風(fēng)險(xiǎn)，違約又會(huì)帶來(lái)客戶流失的可能性；同時(shí)，為了在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到客戶的要求，企業(yè)要進(jìn)行小批量的生產(chǎn)和物流運(yùn)作，這樣從整個(gè)物流系統(tǒng)的角度看物流成本有可能會(huì)增加。在實(shí)施延遲戰(zhàn)略的過(guò)程中，怎樣在減少物流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，又能不增加違約和增加物流成本的風(fēng)險(xiǎn)？這就需要實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的配合。延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和各個(gè)物流環(huán)節(jié)延遲到收到客戶訂單之后，在產(chǎn)品制造和物流運(yùn)作中實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略通過(guò)各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的信息共享，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的無(wú)縫對(duì)接和實(shí)時(shí)運(yùn)作，提高了物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低了違約的風(fēng)險(xiǎn)，也降低了物流的成本。由此可見，延遲戰(zhàn)略的順利實(shí)施，是以實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施作為保障的。它們的相互配合，使得整個(gè)物流系統(tǒng)在減少物流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，又能不增加違約和增加物流成本的風(fēng)險(xiǎn)。二、實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的比較準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略（Just-In-Time，JIT）最早是由日本豐田汽車制造公司以“

看扳”

管理的名稱開發(fā)出來(lái)的。與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)的“

推動(dòng)”

系統(tǒng)（PushSystem）不同的是，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略是基于“拉動(dòng)”系統(tǒng)（PullSystem）的一種物流戰(zhàn)略，也就是首先由供應(yīng)鏈最下游的需求拉動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，然后由這些產(chǎn)品的需求決定零部件的需求和生產(chǎn)過(guò)程。同時(shí)，傳統(tǒng)的庫(kù)存概念認(rèn)為庫(kù)存是一種安全保障，是企業(yè)的資產(chǎn)。而在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略中則認(rèn)為庫(kù)存是浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是負(fù)債?！袄瓌?dòng)”的系統(tǒng)使得準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略追求是一種“零庫(kù)存”的戰(zhàn)略目標(biāo)，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的基本思想是“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”。20

世紀(jì)

80

年代中期以后，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略得到廣泛地應(yīng)用，使得企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理逐漸向精細(xì)化和柔性化的方向發(fā)展，在滿足客戶的個(gè)性化需求和日益挑剔的眼光的同時(shí)，消除了浪費(fèi)使得庫(kù)存減少到盡可能低的水平。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略追求的是一個(gè)“準(zhǔn)時(shí)”的目標(biāo)，以最終需求為起點(diǎn)，供應(yīng)鏈的下游環(huán)節(jié)準(zhǔn)時(shí)向其前一個(gè)環(huán)節(jié)（生產(chǎn)加工過(guò)程中后道工序準(zhǔn)時(shí)向前一道工序）傳輸信息要求提取材料（商品），上游環(huán)節(jié)（或者前道工序）準(zhǔn)時(shí)按所示信息進(jìn)行補(bǔ)充生產(chǎn)和物流運(yùn)作。如前所述，而實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略追求的是“實(shí)時(shí)”的目標(biāo)，通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)手段使得整個(gè)物流流程加速流動(dòng)，做到實(shí)時(shí)響應(yīng)、實(shí)時(shí)交流、實(shí)時(shí)共享、實(shí)時(shí)處理、實(shí)時(shí)反饋等。雖然無(wú)論準(zhǔn)時(shí)物流戰(zhàn)略還是實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略，都使用現(xiàn)代的通訊信息技術(shù)，都要求信息在各環(huán)節(jié)中準(zhǔn)確、迅速的傳輸，但卻存在本質(zhì)的區(qū)別，而“準(zhǔn)時(shí)”和“實(shí)時(shí)”的區(qū)別又集中表現(xiàn)在它們不同的信息機(jī)制上。（一）準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)系統(tǒng)與實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)信息機(jī)制的不同準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略追求的是嚴(yán)格拉動(dòng)的概念，我們同樣以拉動(dòng)系統(tǒng)下的實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與之比較（見圖

2-3）。在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)系統(tǒng)下，以零售商獲得客戶的訂單作為起點(diǎn)，零售商準(zhǔn)時(shí)把信息反饋給分銷中心，分銷中心把信息傳輸?shù)狡髽I(yè)的銷售部門，相關(guān)的信息再反饋到企業(yè)的生產(chǎn)部門（信息在企業(yè)生產(chǎn)部門內(nèi)部從最后一道工序開始逐步向前面的工序傳遞），進(jìn)而確保生產(chǎn)所需要的各類原材料信息由生產(chǎn)部門傳輸?shù)狡髽I(yè)的訂貨部門，最后信息傳輸?shù)焦?yīng)商手中。在準(zhǔn)時(shí)物流系統(tǒng)時(shí)，信息的傳輸是一個(gè)間斷的、逐層的過(guò)程，本層環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照上一層環(huán)節(jié)所傳遞的信息來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)和物流運(yùn)作，并把本層環(huán)節(jié)所需要材料（商品）的信息傳輸?shù)较乱粚迎h(huán)節(jié)中去。而在實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)下，同樣以零售商獲得客戶的訂單作為起點(diǎn)，零售商實(shí)時(shí)把訂貨的信息傳輸?shù)焦?yīng)鏈中其他所有的環(huán)節(jié)中去，無(wú)論是分銷中心、企業(yè)的銷售部門、生產(chǎn)部門（內(nèi)部的每一道工序）、訂貨部門，還是供應(yīng)商都可以實(shí)施獲得這一信息。相應(yīng)地，其他環(huán)節(jié)的信息傳輸都是如此。這樣，整個(gè)供應(yīng)鏈中任意一個(gè)環(huán)節(jié)都可以實(shí)時(shí)傳輸出自己的信息，并可以實(shí)時(shí)獲得其他任意另外一個(gè)環(huán)節(jié)的信息，從這個(gè)層面看，實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)下的各個(gè)環(huán)節(jié)作為一個(gè)無(wú)縫的整體，它們之間的信息傳輸是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，信息在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的傳輸已經(jīng)形成連續(xù)的、無(wú)縫的信息流。圖

2-3：準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)系統(tǒng)和實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)的信息流程圖

分

銷最

后

一所

有

中供

應(yīng)零售商收到企

業(yè)

銷第

一

道供

應(yīng)實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)信息流程圖從上面的分析我們可以看出，在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)系統(tǒng)下，信息的傳輸機(jī)制是一個(gè)間斷的、逐層的機(jī)制，使得信息的反饋和共享也被嚴(yán)格限制在本層環(huán)節(jié)和上層環(huán)節(jié)（或者和下層環(huán)節(jié)）二個(gè)環(huán)節(jié)之間，由此也很難談得上什么信息的跟蹤和管理了。而在實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)下，信息的傳輸是一個(gè)連續(xù)的、同步的過(guò)程，嚴(yán)格意義上先后的順序被打破，能夠做到整個(gè)供應(yīng)鏈信息的實(shí)時(shí)共享，每個(gè)環(huán)節(jié)都可以按照自己的需要從其他不同的環(huán)節(jié)去實(shí)時(shí)采集各類信息，并實(shí)時(shí)進(jìn)行反饋和傳輸，從而從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度看，也可以真正做到信息的實(shí)時(shí)管理和實(shí)時(shí)追蹤。（二）準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略向?qū)崟r(shí)物流戰(zhàn)略的發(fā)展2000

年，世界電子工業(yè)遭受了一場(chǎng)大的衰退，其產(chǎn)生的直接原因就是電子零部件的嚴(yán)重缺貨。在

2000

年之前，世界電子工業(yè)幾乎所有大型的公司都采用了準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略。在采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略之前，這些電子公司一般都備有一個(gè)月零部件的存貨；而采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略之后，電子公司追求的是“零庫(kù)存”的目標(biāo)，沒(méi)有那個(gè)公司再愿意持有存貨，因而無(wú)論是從電子工業(yè)這條產(chǎn)業(yè)鏈還是從某一個(gè)電子企業(yè)它的供應(yīng)鏈來(lái)看，都處于一個(gè)壓縮存貨的狀態(tài)。到了

1999

年，電子產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)銷售量持續(xù)增加，零部件缺貨的問(wèn)題變得日益尖銳起來(lái)，例如，手機(jī)芯片的訂貨期在

1998

年平均為

4

個(gè)星期，而到了

2000

年

7

月變?yōu)?/p>

40個(gè)星期。零部件的缺貨使得電子企業(yè)的生產(chǎn)量迅速下降，銷售也隨之萎縮，客戶的需求得不到滿足。表面上看，由于電子零部件庫(kù)存量的不足導(dǎo)致供應(yīng)的緊張，從而很多人簡(jiǎn)單地認(rèn)為電子企業(yè)追求“零庫(kù)存”的戰(zhàn)略目標(biāo)直接導(dǎo)致了

2000

年電子工業(yè)的衰退。但是，電子企業(yè)追求“零庫(kù)存”的戰(zhàn)略目標(biāo)就是為了消除浪費(fèi)、降低成本，最終提高客戶服務(wù)水平，這個(gè)目標(biāo)只會(huì)促進(jìn)電子企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這又怎么會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)的衰退呢？如果我們把眼光從準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的“零庫(kù)存”的目標(biāo)轉(zhuǎn)移到準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的信息機(jī)制上，我們可以發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略間斷的、逐層的信息機(jī)制是造成

2000

年電子零部件嚴(yán)重缺貨和電子工業(yè)衰退的真正深層次原因，具體來(lái)說(shuō)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的信息機(jī)制會(huì)造成以下幾點(diǎn)問(wèn)題:供應(yīng)鏈的透明度得不到保障在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)系統(tǒng)下信息的傳輸是一個(gè)逐層的過(guò)程，無(wú)法從真正意義上從整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)看，形成一條完整的、連續(xù)的信息流，也做不到信息的追蹤和管理，因而準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略無(wú)法提高供應(yīng)鏈的透明度，電子工業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，比如電子產(chǎn)品的最后制造廠商無(wú)法掌握供應(yīng)鏈中其他各個(gè)環(huán)節(jié)具體信息－產(chǎn)成品的庫(kù)存、原材料的庫(kù)存、在途產(chǎn)品、實(shí)際的需求和預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)能力、產(chǎn)量和訂貨情況，從而造成電子產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃和電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)計(jì)劃的脫節(jié)、不一致，導(dǎo)致最終的缺貨。供應(yīng)鏈整體目標(biāo)的偏離各個(gè)環(huán)節(jié)只對(duì)上一層環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，最后有可能偏離供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)－對(duì)最終的客戶負(fù)責(zé)。在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略下，各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照上一層所給予的指令和信息進(jìn)行運(yùn)作，因而也可能造成各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作目標(biāo)簡(jiǎn)單化為盡可能滿足上一層環(huán)節(jié)的需要，如果供應(yīng)鏈中每個(gè)環(huán)節(jié)都是如此，無(wú)疑最后整體未必達(dá)到最優(yōu)化，未必能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)－盡可能滿足最終的客戶的需要。同樣，2000

年電子工業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈也遇到這樣的問(wèn)題，各個(gè)環(huán)節(jié)只對(duì)上一環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，而最終導(dǎo)致客戶需求得不到滿足。信息傳遞過(guò)程中的扭曲在信息傳輸?shù)倪^(guò)程中有可能由于某環(huán)節(jié)自身的利益，信息發(fā)生扭曲。由于在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略下，各個(gè)環(huán)節(jié)按照其自身需要向下一層環(huán)節(jié)傳遞信息，而信息流本身又無(wú)法監(jiān)控，導(dǎo)致某環(huán)節(jié)考慮到自身的利益,，向下一層環(huán)節(jié)發(fā)出扭曲的信息。比如生產(chǎn)制造過(guò)程中某道工序可能考慮其自身安全生產(chǎn)的需要，向上一層工序要求更多的零部件；電子工業(yè)供應(yīng)鏈中的某個(gè)環(huán)節(jié)廠商也可能只考慮自身的需要，而不考慮下一層環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力的限制和本層環(huán)節(jié)其他廠商的需求，要求更多的產(chǎn)品，使信息在傳輸過(guò)程中發(fā)生扭曲。從以上對(duì)

2000

年電子工業(yè)衰退的案例分析中，我們可以看出準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的三點(diǎn)缺陷：缺乏透明度、供應(yīng)鏈整體目標(biāo)的偏離和信息的扭曲無(wú)疑會(huì)增加企業(yè)的物流成本，降低運(yùn)作效率，延緩反應(yīng)速度，還會(huì)從根本上無(wú)法提高客戶的滿意度，甚至有可能影響到準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)－降低庫(kù)存，存貨有可能只不過(guò)由倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移到各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)中去了。正由于實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略信息機(jī)制的不同，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)時(shí)的、同步的、連續(xù)的信息機(jī)制可以從根本上克服準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略固有的三點(diǎn)缺陷，在做到降低庫(kù)存的同時(shí)，又能通過(guò)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低物流成本，提高運(yùn)作效率和客戶的滿意程度。隨著先進(jìn)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，為實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施提供了技術(shù)上的可能，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略替代準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略也成為一種必然趨勢(shì)。三、實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略和其他物流戰(zhàn)略的關(guān)系從以上實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略和其他物流戰(zhàn)略的比較，我們可以看出：實(shí)時(shí)物流是順應(yīng)新經(jīng)濟(jì)變革的當(dāng)代物流理念。從前面我們所探討的“實(shí)時(shí)”概念的演變發(fā)展，我們可以看出實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與其他現(xiàn)代物流戰(zhàn)略最大的區(qū)別在于：實(shí)時(shí)物流不僅關(guān)注物流系統(tǒng)的成本，更關(guān)注整體商務(wù)系統(tǒng)的反應(yīng)速度與價(jià)值；不僅是簡(jiǎn)單地追求生產(chǎn)、采購(gòu)、營(yíng)銷系統(tǒng)中物流與執(zhí)行的協(xié)同、一體化運(yùn)作，更強(qiáng)調(diào)的是與企業(yè)商務(wù)系統(tǒng)的融合，形成以供應(yīng)鏈中主導(dǎo)企業(yè)為核心的商務(wù)大系統(tǒng)中的物流反應(yīng)與執(zhí)行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流合一，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)追求“實(shí)時(shí)”的理想目標(biāo)。然而，這并不代表實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略是一種比其他現(xiàn)代物流戰(zhàn)略更先進(jìn)的物流戰(zhàn)略，并不說(shuō)明實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略具有排他性。在具體物流操作中，一個(gè)企業(yè)要根據(jù)其自身的情況、客戶的需要等各種客觀條件對(duì)各種物流戰(zhàn)略進(jìn)行綜合分析和比較，以決定選擇哪種物流戰(zhàn)略，揚(yáng)長(zhǎng)避短。同時(shí)，在某些情況下，二種或者幾種不同類型的物流戰(zhàn)略也能夠融合在一個(gè)企業(yè)中，相互配合，相互支持，以達(dá)到物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)。第三章第三方物流服務(wù)商的實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略第一節(jié)第三方物流概述一、第三方物流定義《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語(yǔ)》中將“第三方物流”（Third-partlogistics，TPL，3PL）定義為：由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從供方的角度來(lái)講，第三方物流也叫合同物流（ContractedLogistics）；而從需方的角度來(lái)講，第三方物流也叫外協(xié)物流（OutsourcingLogistics）。第三方物流有廣義和狹義之說(shuō)，廣義的第三方物流指的是商品買賣雙方之外的第三方提供的物流服務(wù)；狹義的第三方物流指的是物流的實(shí)際供、需方之外的第三方部分或全部地利用物流供方的資源通過(guò)合約向物流的需方提供的物流服務(wù)。一般而言，不經(jīng)特別說(shuō)明，我們平時(shí)所說(shuō)的第三方物流都指的是廣義的第三方物流，本文后面所討論的也是廣義的第三方物流。二、第三方物流服務(wù)商分類顧名思義，第三方物流服務(wù)商就是提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。第三方物流服務(wù)商可以對(duì)其按以下標(biāo)準(zhǔn)分類：按照第三方物流服務(wù)商完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將其分為綜合性第三方物流服務(wù)商和功能性第三方物流服務(wù)商。綜合性第三方物流服務(wù)商指能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至全部的物流功能的第三方物流服務(wù)商。而功能性第三方物流服務(wù)商是指專長(zhǎng)和側(cè)重與某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能的第三方物流服務(wù)商。按照第三方物流服務(wù)商是自行承擔(dān)和完成物流業(yè)務(wù)還是委托他人進(jìn)行操作，將第三方物流服務(wù)商分為物流自理第三方物流服務(wù)商和物流代理第三方物流服務(wù)商。三、第三方物流服務(wù)商與傳統(tǒng)物流服務(wù)供應(yīng)商的比較第三方物流服務(wù)商本身不擁有商品,而是通過(guò)簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)，具體內(nèi)容包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、信息處理以及附加的增值服務(wù)等。作為供、需方之外的第三方，第三方物流服務(wù)商既不是貨物代運(yùn)公司，也非單純的速遞公司，它們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，但通過(guò)提供一整套的物流功能來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。較之傳統(tǒng)的物流服務(wù)供應(yīng)商，第三方物流服務(wù)商具有如下表3-1所示的特點(diǎn)。表3-1：第三方物流服務(wù)商與傳統(tǒng)物流服務(wù)供應(yīng)商的比較與對(duì)象企業(yè)關(guān)系的穩(wěn)定性建??的技術(shù)基礎(chǔ)所具備的物流技能及提供的服務(wù)對(duì)供應(yīng)鏈物流過(guò)程的參與程度與對(duì)象企業(yè)間的利益關(guān)系傳統(tǒng)的物流服務(wù)供應(yīng)商不穩(wěn)定，易被取代傳統(tǒng)的物流技術(shù)往往只具備特定的單一低相互矛盾技能第三方物流服務(wù)商注重雙方或多方的長(zhǎng)期互惠關(guān)系,

具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。信息技術(shù)的應(yīng)用有助于鞏固這種關(guān)系,成為不易取代的戰(zhàn)略合作伙伴現(xiàn)代物流管理技術(shù),尤其離不開信息系統(tǒng)的支持通常具備多種功能,可為客戶提供增值服務(wù)或采用過(guò)程管理的方式參與供應(yīng)鏈。高一致(其利潤(rùn)源于與對(duì)象企業(yè)在物流領(lǐng)域共同創(chuàng)造的新價(jià)值)四、第三方物流的優(yōu)缺點(diǎn)比較（一）第三方物流的主要優(yōu)點(diǎn)作為一種戰(zhàn)略聯(lián)盟,第三方物流對(duì)所服務(wù)的對(duì)象企業(yè)(工商企業(yè))而言具有突出的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì),主要表現(xiàn)為：1.第三方物流能夠幫助工商企業(yè)拓展競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)越來(lái)越難以成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家，工商企業(yè)要想維持其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，出路在于將其有限的資源集中于核心能力上。而第三方物流，憑借其物流專業(yè)優(yōu)勢(shì)，正好為其所服務(wù)的對(duì)象企業(yè)提供了一種充分利用外部資源處理非核心業(yè)務(wù)（物流管理），集中精力于其最擅長(zhǎng)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。換言之，對(duì)于物流并非其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在的工商企業(yè)而言，第三方物流能夠幫助工商企業(yè)將其不是核心的業(yè)務(wù)活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂懈?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力。具體如下圖3-1所示：