智慧港口信息化建設(shè)方案

智慧港口信息化建設(shè)方案概述PA

RT1基礎(chǔ)知識

發(fā)展情況

港口特點2涉及部門管理部門海關(guān)主要監(jiān)督口岸進(jìn)出境運輸工具，貨物，郵遞物品，征收關(guān)稅和其它稅費，查緝走私等。國檢負(fù)責(zé)本港出入境衛(wèi)生檢疫，動植物檢疫，認(rèn)證和監(jiān)督管理工作。邊檢負(fù)責(zé)人員及行李檢查，維護(hù)出入境秩序等。海事負(fù)責(zé)港區(qū)水域水上安全和防污染管理及般員管理職能。國檢邊檢消防海事海關(guān)環(huán)保引航業(yè)務(wù)單位貨主船代儲運報關(guān)行報關(guān)行是經(jīng)海關(guān)注冊，接受收發(fā)貨人的委托，以進(jìn)出口貨物的名義，向海關(guān)辦理代理的報關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)。貨代是指受貨主委托，代辦租船、訂艙、制證、裝柜拆箱、運費結(jié)算的一條龍服務(wù)。船代一船由港務(wù)局開辦經(jīng)營，主要是安排船舶的在港區(qū)的停泊管理。銀行貨代保險4全球港口發(fā)展情況全球貿(mào)易增速回落到GDP增速以下經(jīng)濟環(huán)境的影響，在港口的吞吐量上得到明顯的表現(xiàn)，自2007年以來，吞吐量整體處于下行趨勢，持續(xù)低迷。從整體上來說，亞洲地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量增速低于全球平均水平。中國除香港、高雄、大連港呈負(fù)增長外，其它港口集裝箱吞吐量增長為個位數(shù)。數(shù)據(jù)來源：世界銀行，Alphaliner，Accenture分析注：2015年世界集裝箱增速數(shù)據(jù)來源于Alphaliner對全球400個港口的統(tǒng)計5我國港口發(fā)展情況全球港口貨運吞量TOP20到2015

年，我國已經(jīng)連續(xù)13年在港口貨運吞吐量居于首位，在2015

年全球十大貨運吞吐量港口的排名中，我國占據(jù)了7個席位，總吞吐量占全球吞吐量的73.7%；同時也占據(jù)了全球十大集裝箱吞吐量港口的6個席中國擁有1.8萬公里海岸線，11萬公里內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85％以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。數(shù)據(jù)來源：中科院6國外智慧港口建設(shè)情況荷蘭鹿特丹港全面應(yīng)用的EDI技術(shù)，由INTIS系統(tǒng)成功推廣了電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，貿(mào)易和運輸環(huán)節(jié)中的所有業(yè)務(wù)都無紙化流程。作為歐洲最大的集裝箱港口，它的裝卸過程完全用電腦控制。德國漢堡港從1983年就開始建議EDI中心，提供200多種格式的電子單證，包括貸代和理貨使用的單證，連接海關(guān)，船舶，危險品，集裝箱等多種業(yè)務(wù)系統(tǒng)。新加坡港集裝箱吞吐量曾多年居世界第一位，為高效管理，新加坡把本國35家機構(gòu)整合到一個信息平臺上，2億新元的投入開發(fā)出350余個業(yè)務(wù)應(yīng)用，加上行業(yè)協(xié)會制定的實用標(biāo)準(zhǔn)，使得其港口信息化已達(dá)到高度標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的程度。整理制作郎豐利15197國內(nèi)智慧港口建設(shè)情況青島港建設(shè)了國家級的三大工程（EDI,信息技改，電子商務(wù)）、四大中心（EDI中心，可視化生產(chǎn)中心，物流信息中心，110指揮中心）。構(gòu)建的區(qū)域性物流數(shù)據(jù)服務(wù)平臺實現(xiàn)四大部門與貨代船代的數(shù)據(jù)共享，成為國家集裝箱海鐵聯(lián)運示范工程，上海港1995年開始建設(shè)EDI中心，2000年開始啟動大通關(guān)工程，2004年在集箱箱專用碼頭上實行自動化控制，實現(xiàn)自動道口，自動堆場，制定了物流域國內(nèi)的首項RDIF貨運標(biāo)簽的國際標(biāo)準(zhǔn)

，開通中美電子標(biāo)簽示范航線，上海自貿(mào)區(qū)單一窗口建設(shè)已至3.0。8我國港口現(xiàn)狀特點1在我國，沿海港口建設(shè)的重點是圍繞煤炭、集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運辦輸系統(tǒng)進(jìn)行。2碼頭、泊位、堆場等基礎(chǔ)設(shè)施已定型，貨物類型明確，在硬件設(shè)施上不會有太大的變動.3四大管理部門都是條線操作，大型港口以集團(tuán)化公司運作，中小型港口則是零散企業(yè)較多，專業(yè)化系統(tǒng)基本已具備，但不成體系。9項目背景PA

RT2業(yè)務(wù)驅(qū)動

管理驅(qū)動

數(shù)據(jù)驅(qū)動10業(yè)務(wù)驅(qū)動船舶大型化、船公司聯(lián)盟化格局初顯，削弱港口的議價能力到2016年1月，全球集裝箱船運力達(dá)1973.5萬TEU，其中1.2萬TEU以上的船達(dá)到17%，同比增長28.3%，船舶的大型化迫使港口必須升級泊位、裝卸設(shè)備等一系列基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)與大型船舶相匹配的裝卸效率，減少在港時間，同時部署更先進(jìn)的IT系統(tǒng)。鄰近區(qū)域的港口同質(zhì)化競爭明顯鄰近港口在貨物類型、腹地依賴、發(fā)展戰(zhàn)略上相互重疊，如曹妃甸港在油氣業(yè)務(wù)上與天津港競爭，在煤炭業(yè)務(wù)上與秦皇島港競爭。11管理驅(qū)動需要以港城一體化來轉(zhuǎn)變思路建立長期競爭優(yōu)勢國內(nèi)大多數(shù)港口都與腹地相生相依，但在產(chǎn)業(yè)協(xié)作上，缺少頂層運輸規(guī)劃，港口作為臨港城市經(jīng)濟增長的引擎效用不明顯，港城一體將帶來產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟收入中的占比。環(huán)保呼聲、安全管控要求在增強交通行業(yè)在能源消耗和廢氣排放量上都巨大，港口停造的船舶廢氣排放量占全年比重的8.4%--11.3%，MARPOL公約要求船舶用油硫含量由2012年的3.5%減至2020年的0.5%。天津港事件后，各港口企業(yè)則異常重視港口安全生產(chǎn)的問題。12數(shù)據(jù)驅(qū)動現(xiàn)代物流理念的沖擊現(xiàn)代物流理念的一個典型特征，是物流的模式已從原來點到點的模式，變化為點到中心再到點的模式，如京東及淘寶。強調(diào)的是過程整合與流程高效，注重的是商品流、信息流、資金流的物流價值鏈中存在的運營問題統(tǒng)一。13建設(shè)內(nèi)容PA

RT3業(yè)務(wù)全景定義單一窗口

多式聯(lián)運信息系統(tǒng)

港城一體14業(yè)務(wù)全景圖海關(guān)、國檢、海事、邊檢對外服務(wù)消防生產(chǎn)運營監(jiān)控指揮中心企業(yè)內(nèi)部管理公用設(shè)施管理金融服務(wù)船代/貸代管理邊界安防管理滾裝售票管理道路閘口管理集裝箱碼頭生產(chǎn)運營電子商務(wù)堆場管理

電子口岸LNG碼頭生產(chǎn)與運營物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備管理港口環(huán)境管理自動化裝卸貨物管理件雜貨碼頭生產(chǎn)運營航道管理拖輪管理引航管理船舶跟蹤錨地/錨池管理15智慧港口定義我們理解的智慧港口智慧港口是將先進(jìn)的信息技術(shù)和自動化技術(shù)包括GPS、GIS、RFID、AIS、AGV、ITS等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)連接應(yīng)用到整個港口物流作業(yè)、運輸服務(wù)及港口管理中去，在信息全面感知和互聯(lián)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)港口集疏體系、生產(chǎn)操作、倉庫管理、物流跟蹤、海關(guān)監(jiān)管等方面的智慧化，實現(xiàn)車、船、人、物與港口各功能系統(tǒng)之間的無縫連接與協(xié)同聯(lián)動的智能感知、自適應(yīng)、自優(yōu)化、最終使港口形成安全、高效、便捷、綠色可持續(xù)發(fā)展的形態(tài)。以信息化為主導(dǎo)強調(diào)感知、互聯(lián)、無縫連接包含作業(yè)、物流、管理三方面包含人、車、物、船四種類型目標(biāo)是安全高效可持續(xù)16單一窗口一點接入、一表錄入、一次提交一次申報、一次查驗、一次放行通過單一窗口的建設(shè)，優(yōu)化電子口岸的通關(guān)能力，提升港口的集疏運能力。通關(guān)申報關(guān)檢合作貨物在口岸通關(guān)申報和監(jiān)管的環(huán)節(jié)，企業(yè)通過“單一窗口”平臺，一次性提交申報信息，平臺根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則，分別發(fā)送給不同的監(jiān)管單位系統(tǒng)，以解決重復(fù)申報和提交單證的問題，簡化通關(guān)手續(xù)，縮短進(jìn)出港時間。海關(guān)貨申報單一窗口平臺海關(guān)電子支付檢驗檢疫貨申報海事申報貿(mào)易企業(yè)（包括運輸）

申報結(jié)果通過“單一窗口”進(jìn)行反饋。

各監(jiān)管單位通過“單一窗口”共享監(jiān)管狀態(tài)和結(jié)果信息。郎豐利整理制作邊檢申報17單一窗口的建設(shè)內(nèi)容貨物申報進(jìn)出口、郵包申報、隨附單據(jù)、貨主協(xié)同運輸工具艙單、危險品、船舶動態(tài)、航空器稅費支付、出口退稅支付結(jié)算許可資質(zhì)許可證、農(nóng)產(chǎn)品配額、藥品通關(guān)、企業(yè)資質(zhì)進(jìn)度查詢、事務(wù)查詢信息查詢單一窗口的建設(shè)，最主要是要解決海關(guān)、國檢、海事、邊檢四個部門之間的數(shù)據(jù)交換與共享問題。18多式聯(lián)運貨物由神戶、高雄裝船抵達(dá)蘇州港，由集卡接駁至鐵路以公鐵水的多式聯(lián)運，來調(diào)節(jié)水運與陸運，物流與貨物間的協(xié)調(diào)關(guān)系。由跨越歐亞大陸的鐵路運抵歐洲由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運。由貨船或公路再運達(dá)目的地中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是，必須有一種方式是海運。1

多式聯(lián)運實行一票到底，單一運費率。2

主要是以公路、鐵路、水路為主，航運極少。3

我國的多式聯(lián)運貨物已不再局限于集裝箱貨物。DHL多式聯(lián)運的案例--中歐鐵路19多式聯(lián)運建設(shè)內(nèi)容電子商務(wù)電子商務(wù)平臺主要是解決“人、貨、車、船”之間的撮和問題。統(tǒng)一以統(tǒng)一單證來確保貨物信息的單證

一致性，并由多式聯(lián)運經(jīng)營方提供的保險與責(zé)任擔(dān)保。物流跟蹤提供完善的物跟蹤與查詢功能，減少貨物轉(zhuǎn)運過程中車輛空駛和無效等待的過程。評價體系建立完善的服務(wù)評價體系，使得四方之間能夠建立穩(wěn)固的信任關(guān)系，維持多式聯(lián)運模式的健康發(fā)展。20港城一體化港口——腹地城市之間存在著互為依托、相輔相成、共同發(fā)展的關(guān)系。港口是城市發(fā)展的引擎，腹地城市是港口發(fā)展的動力依托。在區(qū)域一體化格局下，新的港城關(guān)系要求港口和腹地之間具有高度的協(xié)同性、整合度和一體化。以港城一體的頂層設(shè)計，來規(guī)劃港口與經(jīng)濟腹地的產(chǎn)業(yè)協(xié)作。城興港興、港為城用、港城一體21港城一體化優(yōu)勢區(qū)域一體化的規(guī)劃與設(shè)計，能夠充分發(fā)揮港口作為城市發(fā)展的引擎動力，提振地方經(jīng)濟。港口的興旺必然會帶動一批臨港產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，比如港口傳統(tǒng)的裝卸產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)等。大型港口必然會有產(chǎn)業(yè)園等承接區(qū)，既可以盤活閑置的土地資源，也可以成為城市發(fā)展的新動能。能夠帶動行業(yè)細(xì)分，帶動區(qū)域促進(jìn)金融業(yè)、文化旅游業(yè)、綜合服務(wù)業(yè)的發(fā)展。能夠為帶來更多的項目機會，這其中包括智慧交通、智慧園區(qū)、智慧商園、智慧電商等類商機。22專業(yè)子系統(tǒng)建設(shè)以信息化的手段，來提升港口的作業(yè)能力，增強對貨物的管控能力。智慧化：最主要的表現(xiàn)是自感知、自適應(yīng)，能夠根據(jù)規(guī)則自動調(diào)整系統(tǒng)運行參數(shù).智慧智能化：通過多期的數(shù)據(jù)積累和大數(shù)據(jù)分析、能夠發(fā)現(xiàn)出生產(chǎn)作業(yè)中的問題，并給出優(yōu)化建議.能調(diào)節(jié)

可優(yōu)化平臺化：將港區(qū)的生產(chǎn)作業(yè)以直觀的方式進(jìn)行操作指揮，用視頻和圖表系統(tǒng)讓操作變得更便捷.平臺化

模型化

可視化信息化：由港口的各項業(yè)務(wù)由手工模式變?yōu)樾畔⒒幚恚瑫r將物流、監(jiān)管、管理的數(shù)據(jù)關(guān)節(jié)打通，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化存儲。技術(shù)集中

設(shè)備集中

數(shù)據(jù)集中

應(yīng)用集中港口信息化系統(tǒng)建設(shè)分級23信息系統(tǒng)APP管理網(wǎng)上支付多式聯(lián)運單一窗口大數(shù)據(jù)通用碼頭生產(chǎn)運營干貨碼頭生產(chǎn)運營液體碼頭生產(chǎn)運營散貨碼頭生產(chǎn)運營件雜貨碼頭生產(chǎn)運營集裝箱碼頭生產(chǎn)運營航道管理系統(tǒng)公共配套實施區(qū)系統(tǒng)干散貨物流區(qū)系統(tǒng)綜合物流區(qū)系統(tǒng)集裝箱物流區(qū)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)區(qū)系統(tǒng)通關(guān)檢查區(qū)系統(tǒng)貨物跟蹤系統(tǒng)港城一體港口商務(wù)系統(tǒng)支持系統(tǒng)區(qū)系統(tǒng)港口安全監(jiān)控道路閘口管理邊界安全防控公共設(shè)施管理港口環(huán)境保護(hù)公用管廊建設(shè)港口滾裝售票系統(tǒng)港口人力資源管理船舶跟蹤系統(tǒng)錨地、錨池管理綜合管理系統(tǒng)港口通信系統(tǒng)碼頭作業(yè)物流