程租、期租、光租,濕租、干租的聯(lián)系與區(qū)別

-.z.程租、期租、光租，濕租、干租這些都是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)術(shù)語(yǔ)。期租業(yè)務(wù)：指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將配備有操作人員的船舶承租給他人使用一定期限，承租期內(nèi)聽(tīng)候承租方調(diào)遣，不管是否經(jīng)營(yíng)，均按天向承租方收取租賃費(fèi)，發(fā)生的固定費(fèi)用均由船東負(fù)擔(dān)的業(yè)務(wù)光租業(yè)務(wù)：指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將船舶在約定的時(shí)間內(nèi)出租給他人使用，不配備操作人員，不承當(dāng)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各種費(fèi)用，只收取固定租賃費(fèi)的業(yè)務(wù)程租業(yè)務(wù)：是指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)為租船人完成*一特定航次的運(yùn)輸任務(wù)并收取租賃費(fèi)的業(yè)務(wù)。"濕租〞、"程租〞、"光租〞業(yè)務(wù)有什么區(qū)別：前后兩者在課稅對(duì)象性質(zhì)有差異，濕租和程租本質(zhì)上是提供勞務(wù)，而光租則是讓渡資產(chǎn)使用權(quán)以下是航空運(yùn)輸分類(lèi)術(shù)語(yǔ)干租業(yè)務(wù)：指航空運(yùn)輸企業(yè)將飛機(jī)在約定的時(shí)間內(nèi)出租給他人使用，不配備機(jī)組人員，不承當(dāng)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各種費(fèi)用，只收取固定租賃費(fèi)的業(yè)務(wù)濕租業(yè)務(wù)：指航空運(yùn)輸企業(yè)將配備有機(jī)組人員的飛機(jī)承租給他人使用一定期限，承租期內(nèi)聽(tīng)候承租方調(diào)遣，不管是否經(jīng)營(yíng)，均按一定標(biāo)準(zhǔn)向承租方收取租賃費(fèi)，發(fā)生的固定費(fèi)用均由承租方負(fù)擔(dān)的業(yè)務(wù)程租是指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)為租船人完成*一特定航次的運(yùn)輸任務(wù)并收取租賃費(fèi)的業(yè)務(wù)。程租船：以一個(gè)航次為期限，按貨物重量或體積支付運(yùn)費(fèi)，由船東控制船舶的運(yùn)輸方式。程租業(yè)務(wù)，是指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)為租船人完成*一特定航次的運(yùn)輸任務(wù)并收取租賃費(fèi)的業(yè)務(wù)。程租：指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)為租船人完成*一特定航次的運(yùn)輸任務(wù)并收取租賃費(fèi)的業(yè)務(wù)期租：指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將配備有操作人員的船舶租給他人使用，隨租期內(nèi)船舶由承租人支配，不管是否經(jīng)營(yíng)，均按天向承租方收取租賃費(fèi)，發(fā)生的固定費(fèi)用均由船東負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)光租：指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將船舶在約定的時(shí)間內(nèi)出租給他人使用，不配備操作人員，不承當(dāng)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，只收取固定租賃費(fèi)的業(yè)務(wù)濕租：指航空運(yùn)輸企業(yè)將配備有機(jī)組的飛機(jī)承租給他人使用一定期限，隨租期限內(nèi)聽(tīng)候承租方調(diào)譴，不管是否經(jīng)營(yíng)，均按一定標(biāo)準(zhǔn)向承租方收取租賃費(fèi)，發(fā)生的固定費(fèi)用均承租方負(fù)擔(dān)的業(yè)務(wù)。干租：指航空運(yùn)輸企業(yè)在約定的時(shí)間內(nèi)出租給他人使用，不配備操作人員，不承當(dāng)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，只收取固定租賃費(fèi)的業(yè)務(wù)。通過(guò)上述有關(guān)概念得出，程租、期租、濕租業(yè)務(wù)按"交通運(yùn)輸業(yè)〞征收營(yíng)業(yè)稅，光租、干租按"效勞業(yè)—租賃〞征收營(yíng)業(yè)稅。定期租船〔TimeCharter〕簡(jiǎn)稱(chēng)期租，是指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將配備有操作人員的船舶承租給他人使用一定期限，承租期內(nèi)聽(tīng)候承租方調(diào)遣，不管是否經(jīng)營(yíng)，均按天向承租方收取租賃費(fèi)，發(fā)生固定費(fèi)用〔如人員工資、維修費(fèi)用等〕均由船東負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月假設(shè)干金額計(jì)算。租期可以長(zhǎng)可以短，短時(shí)幾個(gè)月，長(zhǎng)則可以到達(dá)5年以上，甚至直到船舶報(bào)廢為止。期租的對(duì)象是整船，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線、掛靠港口，便于船舶的使用和營(yíng)運(yùn)。期租對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物也不作具體規(guī)定，可以選裝任何適運(yùn)的貨物；租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)，支付船用燃料、各項(xiàng)港口費(fèi)用、捐稅、貨物裝卸等費(fèi)用。不規(guī)定滯期速譴條款。程租就是你租一條船，從啟運(yùn)港到目的港，然后租期就算完畢了。期租就是你租一條船，跟船東談從*年*月*日到*年*月*日完畢，這個(gè)叫期租。租船用語(yǔ)通俗談一、租船的種類(lèi)我們?cè)谌粘Ｉ钪谐４畛说墓财?chē)，它的特點(diǎn)是有規(guī)定的票價(jià)、起始和終點(diǎn)、行駛路線等等，在航運(yùn)業(yè)類(lèi)似上述的經(jīng)營(yíng)方式稱(chēng)為班輪運(yùn)輸，而不屬租船的范疇。程租假設(shè)一個(gè)學(xué)校組織學(xué)生去郊外春游，向公交公司或其他汽車(chē)公司包一輛或多輛大客車(chē)，須事先約定何時(shí)抵校接人，一輛車(chē)可容納多少名師生，駛抵何處，費(fèi)用共計(jì)多少。理所當(dāng)然，公交公司何時(shí)去何處，完全可預(yù)計(jì)其本錢(qián)。所以學(xué)校就無(wú)需再付汽油費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、公路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)等，而只需付一次性的包車(chē)費(fèi)。在航運(yùn)業(yè)類(lèi)似上述的經(jīng)營(yíng)方式被稱(chēng)為程租(VOYAGECHARTER)。期租假設(shè)一個(gè)大型會(huì)議開(kāi)會(huì)五天，不但要頻頻用車(chē)，而且要隨時(shí)用車(chē)，因此像前述的一次次地租車(chē)很不方便，費(fèi)用又高，還不能保證隨時(shí)得到車(chē)。它就可向公交公司租一輛車(chē)為期五天，事先約定該車(chē)應(yīng)在何時(shí)何地點(diǎn)報(bào)到、汽車(chē)行駛于何范圍(如**市內(nèi)或市屬的郊縣)、何時(shí)何地點(diǎn)終止。理所當(dāng)然，因公交公司無(wú)法預(yù)知每天行駛多少公里、駛往何處、停車(chē)多久，因此會(huì)議單位方除了付每天的租金外，還應(yīng)付汽油費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、公路費(fèi)與過(guò)橋費(fèi)及司機(jī)的加班費(fèi)等等。在航運(yùn)業(yè)類(lèi)似上述的經(jīng)營(yíng)方式稱(chēng)為期租(TIMECHARTER)。光租假設(shè)*一企業(yè)的駐滬辦事處因*種原因如缺乏購(gòu)車(chē)資金，或此機(jī)構(gòu)僅需在滬二年而不購(gòu)車(chē)，又因其它原因欲光租一輛車(chē)而無(wú)需司機(jī)。此時(shí)*公交公司僅將車(chē)租給了辦事處而不供司機(jī)。理所當(dāng)然，因公交公司無(wú)從預(yù)知車(chē)開(kāi)往何處、引擎使用達(dá)多少小時(shí)、每天行駛多少公里等等，這個(gè)辦事處除付每天的租金外，還要自己支付耗油費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、公路費(fèi)與過(guò)橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)等等，同時(shí)辦事處還須自己雇用司機(jī)。在航運(yùn)業(yè)類(lèi)似上述經(jīng)營(yíng)方式稱(chēng)為光租(BAREBOATCHARTER)。根據(jù)上述劃分支付本錢(qián)費(fèi)用的做法，光租的每日租金一般大大低于期租的每日租金。然而輪船與汽車(chē)還大不一樣，僅為了作最通俗的解釋?zhuān)艑⒐卉?chē)拿來(lái)作比喻，航運(yùn)業(yè)中的租船業(yè)務(wù)遠(yuǎn)比租車(chē)復(fù)雜，船舶所運(yùn)貨物的品種多、數(shù)量大、距離遠(yuǎn)、費(fèi)用與本錢(qián)高、涉及面廣。有些在租車(chē)上絕少發(fā)生而在航運(yùn)上則經(jīng)常發(fā)生的，如程租合同還要規(guī)定裝卸效率，此效率是按艙口計(jì)算還是按整船計(jì)算、節(jié)假日、周末是否計(jì)入、雨天是否計(jì)入、罷工是否計(jì)入等等。二、受載期(LAYDAY、LAYDAYS)多數(shù)的專(zhuān)業(yè)字典與書(shū)藉將此用語(yǔ)譯為裝卸日期或裝卸天數(shù)，有的還解釋為"租船合同中規(guī)定的裝貨和卸貨天數(shù)〞。我對(duì)這種翻譯與解釋不持任何反對(duì)意見(jiàn)，但覺(jué)得至少在程租中應(yīng)譯作"受載期〞為宜，因?yàn)槠谧夂贤幸延薪淮€船的規(guī)定與條款，在此期內(nèi)裝卸貨日期與船東無(wú)甚關(guān)系。反之，程租合同中沒(méi)有交船還船的說(shuō)法，因此開(kāi)場(chǎng)受載相當(dāng)于程租的實(shí)際運(yùn)作業(yè)已開(kāi)場(chǎng)。例如*船的受載期為2月5日至10日，即該船2月5日至10日這一期內(nèi)的任一時(shí)刻到達(dá)指定地點(diǎn)且作好一切受載準(zhǔn)備，程租人則有義務(wù)承受此船。假設(shè)將LAYDAY(S)在程租中視作裝貨或卸貨日期或天數(shù)，則會(huì)被人誤解為2月5日是裝貨必須開(kāi)場(chǎng)的日期，2月10日是裝貨必須終止的時(shí)間。實(shí)際上根本不是這回事，即使2月10日也可開(kāi)場(chǎng)裝貨,至于裝貨規(guī)定在何日完畢則是另一回事。所以LAYDAY(S)宜譯為受載期，即2月5日至10日期間內(nèi)(包括5日與10日當(dāng)天)，皆可受載，船東有義務(wù)把船在此期內(nèi)趕到指定地點(diǎn)且作妥一切受載準(zhǔn)備，而程租人有義務(wù)在此期內(nèi)給船受載。所以早期?。愃怪?租船與航運(yùn)用語(yǔ)"(1960年英文版)中認(rèn)為L(zhǎng)AYDAY一詞有裝卸天數(shù)與受載期的雙重用途。三、裝卸時(shí)間(LAYTIME)LAYTIME與LAYDAY(S)應(yīng)有不同，LAYDAY是受載期，LAYTIME才是裝貨或卸貨的時(shí)間，而且LAYTIME不是指日期上的限制(如2月5日至10日)，而在*些場(chǎng)合下LAYTIME是指時(shí)間上的限制(如5天或120小時(shí))，所以LAYTIME宜稱(chēng)為裝卸時(shí)間。四、合同解除日期(CANCELLINGDATE)租家與船東所訂的日期,即船未能在規(guī)定的期內(nèi)抵達(dá)指定地點(diǎn)或未能作妥受載準(zhǔn)備，租家即可在合同解除日期的那天取消合同。此用語(yǔ)多出現(xiàn)在期租中，因?yàn)槌套饬碛幸挥谜Z(yǔ)"LAYCAN〞替代。五、受載期與合同解除日期(LAYDAYANDCANCELLINGDATE，簡(jiǎn)稱(chēng)為L(zhǎng)AYCAN)此用語(yǔ)多出現(xiàn)在程租中，以一段日期作為受載期，過(guò)此期限，程租人有權(quán)決定是否解除合同。如LAYCAN2月5日至10日，即2月5日為程租人必須開(kāi)場(chǎng)受載的第一天(假設(shè)船按時(shí)按條件抵達(dá))，10日為最后一天，過(guò)了10日，程租人有權(quán)決定是否解除合同。有人將LAYCAN解釋為FIRSTLAYDAYLASTCANCELLINGDAY，我認(rèn)為不妥，因?yàn)榭赡苡腥苏`會(huì)上例中的2月10日即可解除合同。LAYCAN這一用語(yǔ)的中文譯名太長(zhǎng)且難簡(jiǎn)化，而LAYCAN一詞很普及，幾乎將成為我國(guó)航運(yùn)業(yè)中的外來(lái)語(yǔ)。無(wú)論對(duì)LAY-CAN或?qū)ANCELLINGDATE在理解與應(yīng)用上皆須注意以下幾點(diǎn)：(1)早到并不一定對(duì)船東有利，除非租約上有所規(guī)定。例如程租中LAY-CAN為2月5日至10日，假設(shè)船在2月1日到即早到四天，程租人可不給此船裝貨直至2月5日(一般為上午8點(diǎn))，但雙方可協(xié)商，此時(shí)程租人可能會(huì)提出：在2月5日之前所用的時(shí)間按裝貨所用時(shí)間的一定的百分比，舉例為50%計(jì)算，因此船東浪費(fèi)了二天，當(dāng)然要比浪費(fèi)四天為好。因此應(yīng)事先方案妥時(shí)間，既不要過(guò)拖遲到達(dá)指定地點(diǎn)，也不要過(guò)早到達(dá),上例中最好能在5日或6日到。假設(shè)時(shí)間過(guò)分充實(shí)就宜節(jié)油降速航行,除非程租人事先允許提早給予受載。(2)船遲到對(duì)船東的損失極大。在期租或程租中如船在2月11日到，即遲到一天，租家即有權(quán)取消合同，船東就會(huì)蒙巨大損失。一般租家在程租運(yùn)價(jià)(或期租租金)下跌又附近有適宜的他船提供運(yùn)力時(shí)就會(huì)提出解除合同，或者與船東重訂租約而降低程租運(yùn)價(jià)或期租租金。反之，當(dāng)程租運(yùn)價(jià)或期租租金上漲，附近又無(wú)適宜的他船提供運(yùn)力時(shí)，就不會(huì)提出解除合同，但租家有可能佯稱(chēng)欲解除合同，以乘機(jī)剎價(jià)，故船東宜早對(duì)市場(chǎng)行情作詳細(xì)了解，才能沉著對(duì)付。(3)明知船會(huì)遲到而船東仍有義務(wù)駛至指定地點(diǎn)，因?yàn)樽饧矣袡?quán)利在船抵達(dá)后的一段合理時(shí)間內(nèi)才提出取消。因此船東在訂立租約時(shí)應(yīng)先訂明：當(dāng)船東提出船無(wú)法按最后日期趕到時(shí)，租家應(yīng)在此后的48小時(shí)內(nèi)表示解除或不解除合同，如此船東可在中途作罷而減少損失。(4)租家只有權(quán)對(duì)遲到船解除合同而無(wú)權(quán)對(duì)船東索賠其損失，除非由于船東違約而使船遲到。楊良宜先生列舉了多項(xiàng)租家可能會(huì)提出的證明船東違約而使船遲到的事項(xiàng),如(1)不合理繞航；(2)準(zhǔn)許上一租家多走一個(gè)不合法的航次；(3)不必要的修理；(4)在租約中不予免責(zé)的錯(cuò)誤。六、傭金(MISSION)(1)洽租傭金或稱(chēng)委托傭金，即ADDRESSMISSION，此項(xiàng)傭金應(yīng)由船東支付給租家，實(shí)際上就是租金(對(duì)期租、光租)或運(yùn)費(fèi)(對(duì)程租)的回扣。租金或運(yùn)費(fèi)是租家付給船東的，而此項(xiàng)傭金又是船東回歸給租家的，其中的原因很多，例如租金與運(yùn)價(jià)不宜多變化，要作小的變化就在此項(xiàng)傭金上升降，但這僅僅是原因之一。因此在期租或光租中，正規(guī)的作法是不許租家在預(yù)付的租金中先扣除此項(xiàng)傭金，除非在租約中有所規(guī)定。在程租中，有的租約規(guī)定此項(xiàng)傭金在簽署提單時(shí)即從運(yùn)費(fèi)中扣出來(lái)。目前出現(xiàn)一種不給此項(xiàng)傭金的做法，當(dāng)然在運(yùn)費(fèi)上會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整。這種做法稱(chēng)為"免付洽租傭金即FREEOFADDRESS〞。(2)經(jīng)紀(jì)人傭金即BROKERAGE此項(xiàng)傭金應(yīng)由船東支付給經(jīng)紀(jì)人，以酬謝他為洽談撮合的努力。此項(xiàng)傭金在期租或光租中應(yīng)以船東實(shí)賺的租金為基數(shù)再乘以租約規(guī)定的百分率，所謂的實(shí)賺的租金是指船東實(shí)際收到的租金，例如中途終止了租約，甚至租約簽訂后因船未在規(guī)定時(shí)間趕到規(guī)定地點(diǎn)而被取消租約，船東未收到租金或運(yùn)費(fèi)，經(jīng)紀(jì)人當(dāng)然也收不到傭金。在程租中假設(shè)未在租約中規(guī)定"在貨物裝船時(shí)〞支付此項(xiàng)傭金，也未規(guī)定計(jì)算傭金的基數(shù)(除了運(yùn)費(fèi)外是否包括空艙費(fèi)、延滯費(fèi))，則此項(xiàng)傭金以船東實(shí)收的運(yùn)費(fèi)為基數(shù)。(3)過(guò)手傭金即MISSIONPASTUS受船東委托的經(jīng)紀(jì)人在租船市場(chǎng)上開(kāi)價(jià)出租時(shí)可能提出假設(shè)干百分率的過(guò)手傭金。此項(xiàng)傭金與上述兩項(xiàng)傭金在支付方法上有所不同，此項(xiàng)傭金不是由船東支付給他，而是通過(guò)租家一方的經(jīng)紀(jì)人之手而取得的，即船東不付兩家經(jīng)紀(jì)人的傭金，由一家領(lǐng)取兩家分，以免日后發(fā)生糾紛。這種傭金的稱(chēng)呼較少聽(tīng)到，因它不出現(xiàn)在租約上。在租約上可能出現(xiàn)雙方經(jīng)紀(jì)人的名字與傭金率，或者由一家收取傭金后再作分?jǐn)?。七、租?RATE)程租人付給船東的是運(yùn)費(fèi)，而期租人付給船東的是租金。租金不宜按月計(jì)而宜按日計(jì)，因月份中有天數(shù)的差異。(1)如期支付租金租家須在租約規(guī)定的時(shí)間內(nèi)支付租金。目前流行的條款是在假設(shè)干天前預(yù)付一期(假設(shè)干天)的租金，假設(shè)租約簽訂得很局促，而無(wú)法按規(guī)定時(shí)間內(nèi)支付第一期租金，則可另行作出規(guī)定。不如期支付將有不良的后果(見(jiàn)后)，故租家應(yīng)慎重對(duì)待，尤其在市場(chǎng)上租金上漲時(shí)，要考慮到銀行停頓辦公的節(jié)假日、兩地的時(shí)差、銀行的業(yè)務(wù)水平，而應(yīng)適當(dāng)?shù)靥崆皡R出。(2)如數(shù)支付租金租家須將租約規(guī)定的租金全數(shù)地支付，假設(shè)未全數(shù)支付其后果與未如期支付等同。(3)扣付租金租家不得隨意扣付租金，即使受船東委托而墊付的與理該船東付的也不得從租金中扣除，除非租約上規(guī)定這些工程可在租金中扣除，例如規(guī)定洽租傭金、受船東委托而墊付的船舶港口使費(fèi)、停租的租金等工程可在租金中扣除。停租的租金在租約上規(guī)定停租(如入塢、擱淺、機(jī)械故障等)的租金，在二種情況下可扣除，一是由于船方原因而影響租家使用該船的時(shí)間，二是由于船東違約而影響租家使用該船的時(shí)間。此二者須有據(jù)可查才能扣除租金，而且要確實(shí)影響租家使用該船的時(shí)間。例如在航行中或開(kāi)航時(shí)主機(jī)故障達(dá)三小時(shí)即應(yīng)扣除三小時(shí)的租金，假設(shè)在裝貨停泊三十小時(shí)中主機(jī)故障三個(gè)小時(shí)而未影響開(kāi)航就不得扣除租金。(4)索賠租金如租約沒(méi)有規(guī)定租家未如期如數(shù)付租金而船東有權(quán)撤船，則船東只能通過(guò)仲裁或向法院起訴索賠。因此租約上應(yīng)訂明船東有此撤船權(quán)利，如NYPE(紐約土產(chǎn)交易所期租合同)第五條即有此規(guī)定。但撤船也是有條件的，而有一點(diǎn)應(yīng)提醒租家，即當(dāng)市場(chǎng)租金下跌時(shí)，船東假設(shè)一時(shí)收不到租金可能還會(huì)耐心等待，當(dāng)市場(chǎng)租金上揚(yáng)幅度很大時(shí)，船東可能會(huì)抓住租家支付租金上一點(diǎn)小毛病而要求撤船，此時(shí)租家更應(yīng)小心對(duì)待。(5)船東、租家為支付、收取租金的保護(hù)措施對(duì)于船東來(lái)說(shuō)可以做到：①在租約上規(guī)定假設(shè)租家不如期如數(shù)付租金則船東有權(quán)撤船，否則只能索賠；②撤船前請(qǐng)自己的銀行再三查清租家是否如期如數(shù)付了租金，并以電傳、方式從銀行中取得書(shū)面證據(jù)；③假設(shè)決定撤船應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)撤船，否則會(huì)失去此權(quán)利。對(duì)于租家來(lái)說(shuō)可以做到：①如期如數(shù)支付租金，尤在租金上漲時(shí)，要考慮時(shí)差、銀行工作效率等，必要時(shí)提前匯出。②在租約上規(guī)定哪些工程可在租金中扣除。③在租約上規(guī)定有警告期，即船東假設(shè)未如期如數(shù)收到租金，應(yīng)向租家發(fā)出警告，并給予幾天寬容期。④在租約上規(guī)定船東收到租金95%以上時(shí)即無(wú)權(quán)撤船而只需租家在下一期租金中補(bǔ)入。上述①、②項(xiàng)一般皆能辦到，而③、④項(xiàng)有時(shí)船東不一定同意。程租中租家付給船東的是運(yùn)費(fèi)而不是租金。程租租約中一般只講運(yùn)價(jià)即每噸多少錢(qián)，而船東收到的運(yùn)費(fèi)乃是運(yùn)價(jià)與貨量的乘積，貨量少一倍，船東的收入也幾乎少一倍，因?yàn)橐淮瑵M(mǎn)載貨物與半載貨物的運(yùn)輸本錢(qián)(除裝卸費(fèi)外)幾乎一樣。所以在程租租約上除了運(yùn)價(jià)外，還要重視貨量，除非租約中已有包干運(yùn)費(fèi)的條款。八、MOLOO(MOREORLESSINOWNER’SOPTION)即船東在規(guī)定的貨量范圍內(nèi)作選擇例如10000噸水泥MOLOO5%，即船東有權(quán)在9500―10500噸之間作選擇,但一旦他宣布了此項(xiàng)選擇的貨量，就有義務(wù)全數(shù)裝下；而租家也有義務(wù)全數(shù)提供船東選擇的貨量。在此條款下船東方應(yīng)考慮：(1)此船夏季載重量扣去所需或所存(取其大者)的燃油量、所需的淡水量、物料(常數(shù))及未能抽出的壓載水等重量后還剩下多少載重量可用于裝貨。(2)考慮在裝卸兩港此船的夏季載重線在此時(shí)此地是否繼續(xù)適用，假設(shè)須使用冬季載重線，則較夏季載重量為少。(3)考慮裝卸兩港有無(wú)吃水限制而影響其載重量利用率。(4)大噸位船(如10萬(wàn)噸級(jí))在接近滿(mǎn)載時(shí)船體輕輕出現(xiàn)中垂(如10厘米),使船提前到達(dá)滿(mǎn)載吃水而損失了一小局部載重量(例如約250噸)。上述四種情況使載貨量達(dá)不到規(guī)定的最低數(shù)(上例中為9500噸)，則須修改此條款。一般船東不會(huì)作上述如此細(xì)心的計(jì)算，但為了防止以后的糾紛與爭(zhēng)取最多的運(yùn)費(fèi)，尤其是陌生的港口，所以還得算一算。(5)是否貨艙容積能容納得下，一般1-1.5萬(wàn)噸級(jí)雜貨船可能容納得下積載系數(shù)為每噸55立方英尺即1.55立方米的貨物直至滿(mǎn)載吃水。假設(shè)容納不下則須修改此條款。上述的貨物積載系數(shù)是包括虧艙在內(nèi)的，這個(gè)數(shù)據(jù)可從有關(guān)資料、本船記錄﹑有經(jīng)歷的船長(zhǎng)、大副及裝卸工領(lǐng)班與當(dāng)?shù)卮姓业健＿@個(gè)數(shù)據(jù)絕不是貨方提供的不包括虧艙的每噸貨物的體積。(6)是否能使船舶穩(wěn)性符合規(guī)定的要求。一般每噸10立方英尺即1.7立方米積載系數(shù)的輕泡貨物即可使一般1-1.5萬(wàn)噸級(jí)雜貨船在穩(wěn)性上開(kāi)場(chǎng)發(fā)生困難，假設(shè)穩(wěn)性不合格，則須修改此條款。至于租家來(lái)說(shuō)，應(yīng)考慮(1)買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定的每批最低量與最高量是多少，假設(shè)與程租合同中的不符，則須修改程租合同中的此條款。雖然租家并非一定是貿(mào)易商，但也應(yīng)與貿(mào)易商(托運(yùn)人)聯(lián)系，免得日后發(fā)貨人在押匯時(shí)發(fā)生困難，所以要將買(mǎi)賣(mài)合同即托運(yùn)人的要求納入到程租合同中去。(2)假設(shè)裝卸費(fèi)為租家所付，而有些裝卸公司費(fèi)率表按貨量的多少而分成幾檔裝卸費(fèi)率，為了節(jié)省開(kāi)支，應(yīng)盡量將貨量略增而納入費(fèi)率較低的一檔中去。假設(shè)為船東支付裝卸費(fèi)，則屬船東應(yīng)考慮的事。九、MOLCO(MOREORLESSINCHARTERER’SOPTION)即租家在規(guī)定的貨量范圍內(nèi)作選擇例如10000噸水泥，MOLCO5%，即租家有權(quán)在9500-10500噸之間作選擇，但一旦它宣布了此項(xiàng)選擇的貨量，就有義務(wù)全數(shù)提供自己宣布的貨量；而船東也有義務(wù)使其船能容納得下租家宣布的貨量，在此條款下船東與租家應(yīng)考慮的問(wèn)題與MOLOO一樣，不同的是船東還應(yīng)考慮在載重量、艙容、穩(wěn)性這三方面能否容納得下租約中規(guī)定的最大的貨量，如假設(shè)容納不下則必須修改此條款。此條款對(duì)船東來(lái)講MOLCO較MOLOO為不利。因?yàn)榇瑬|在此條款下難以發(fā)揮最大的載重量與艙容的利用率以取得更多的運(yùn)費(fèi)。十、包干運(yùn)費(fèi)(LUMPSUMCHARTER)又稱(chēng)整筆運(yùn)費(fèi)租賃這種方式多為一時(shí)感到運(yùn)力不敷用的班輪公司采用，其本質(zhì)仍屬程租性質(zhì)，與一般程租不同的是裝卸費(fèi)卻由程租人支付。另一個(gè)不同點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)是包干的，不管實(shí)際裝載的貨量，程租人須按合同上的整筆運(yùn)費(fèi)支付給船東。作為船東應(yīng)慎重考慮的是：向程租人提供該船的載貨量與容積是否確實(shí)與可否供使用。除了與MOLOO一節(jié)中作同樣的考慮外，還要將狹小的貨艙容積在租約中述明，例如冷藏艙、液貨/干貨兩用艙、深艙、壓載水/貨物兩用艙等，免得租家在裝貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)這些艙室的容積無(wú)