航空氣象服務(wù)與機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)

航空氣象效勞與機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)****HiddenMessage*****2023-8-2122:221會(huì)的主題是“機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)技術(shù)“機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)技術(shù)的治理工作”。由于假設(shè)純粹只是講天“預(yù)”上講。今日這個(gè)會(huì)，更精準(zhǔn)地講，“機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)技術(shù)治理工作研討會(huì)”題是“”如何應(yīng)對(duì)加強(qiáng)本單位的預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)工作，應(yīng)對(duì)用戶對(duì)機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)的19984月，我在《航空氣象》上發(fā)表了題為“氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)運(yùn)行后的預(yù)報(bào)和效勞其次是資料分析，然后是產(chǎn)品制作、最終是產(chǎn)品展現(xiàn)空氣象預(yù)報(bào)構(gòu)成了預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)的主體。航空氣象效勞的三大效勞對(duì)象：航空公司、空中交通管制和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行追蹤對(duì)象只有一個(gè)，就是航空飛行。這一點(diǎn)，在《國(guó)—2.1.1〔Theobjectiveofmeteorologicalserviceforinternationalairnavigationshallbetocontributetowardsthesafety,regularityandefficiencyofinternationalairnavigation)。12023局提出的“一代民用航空系統(tǒng)”中“天氣觀測(cè)和預(yù)報(bào)水平，大大削減天氣對(duì)飛行的影響”的目標(biāo)，將航空氣象業(yè)務(wù)的進(jìn)展體改到了一2個(gè)戰(zhàn)2023明確地將建設(shè)航空氣象中心作為中國(guó)氣象的八大工2023“在本世紀(jì)頭二十年實(shí)現(xiàn)由民航大國(guó)到民航強(qiáng)國(guó)的跨越”這一雄偉目20232023書(shū)面批示，要求提高機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。2023年7月民航總局空管局還特地為雷雨影響北京區(qū)域2023年的民航總局的“十項(xiàng)安全整治”性提出了更高的要求。二、航空氣象效勞的進(jìn)展自從有了航空飛行活動(dòng)，就有了航空氣象效勞?，F(xiàn)代航于20世紀(jì)初設(shè)計(jì)并駕駛飛行了第一架航空器。起初，由于受材料性能、動(dòng)力性能以及其他技術(shù)性能和性能很差，而航空器的飛行活動(dòng)與大氣條件親熱相干，如同魚(yú)和水的關(guān)系，惡劣的天氣條件嚴(yán)峻危害了不斷加強(qiáng)，危害航空飛行安全的天氣狀況漸漸減少，使得航空器飛行活動(dòng)對(duì)天氣條件的要求也越來(lái)越空間精度越來(lái)越高，從而對(duì)航空氣象效勞的要求也越來(lái)越高。3與此同時(shí)，商務(wù)航空飛行活動(dòng)的規(guī)模也越來(lái)越大，到了二十世紀(jì)七十年月，商務(wù)航空飛行的效益成了運(yùn)行者必需考慮的因素。以英國(guó)航空公司為例障航空運(yùn)輸效勞的正常運(yùn)行，一個(gè)大型航空空司每年的投入和支出費(fèi)用已到達(dá)數(shù)十億美元乃至數(shù)百億美元了航空公司公司追求的目標(biāo)。而航空運(yùn)輸本身是一個(gè)因航班延誤而向顧客支付的費(fèi)用，全年只是微盈利；象效勞從過(guò)去只供給安全效勞，演化成為航空出，航空氣象為航空飛行的安全、效率和效益效勞，并將此作為國(guó)際航空氣象效勞的宗旨，寫(xiě)入《國(guó)際民——航空氣象效勞愈為引起航空界的重視。為全面提高全球的航空氣象效勞水平，1982年，在世界氣象組織〔WorldMeteorologicalOrganization簡(jiǎn)稱WMO〕和國(guó)際民航組織〔InternationalCivil,即建立兩個(gè)世界區(qū)域預(yù)報(bào)中心〔WorldArea預(yù)報(bào)中心〔RegionalArea4ForecastCenter,簡(jiǎn)利用較為先進(jìn)的航空氣象效勞技術(shù)為全球的航空氣象效勞。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速進(jìn)展，1992年的聯(lián)席大會(huì)上，進(jìn)一步確定了建立世界區(qū)中心,兩個(gè)中心分別建立世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)，互為備份，由航空氣象效勞水平高的國(guó)家?guī)?dòng)全球的航空氣的世界區(qū)域預(yù)報(bào)中心的設(shè)立，則費(fèi)了不少周折，英、1996年英、美兩國(guó)的世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)先后投入了部運(yùn)行費(fèi)用，但要求購(gòu)置其指定生產(chǎn)商的接收裝置后，方可自由使用其供給的產(chǎn)品。而英國(guó)則提出由于區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)產(chǎn)品承受國(guó)能夠供給資金分?jǐn)傔@筆費(fèi)199923月，在日內(nèi)瓦進(jìn)展的國(guó)際航空氣問(wèn)題及世界區(qū)域預(yù)報(bào)運(yùn)行費(fèi)用由各使用國(guó)分?jǐn)偟膯?wèn),由于與會(huì)的大局部國(guó)家20233月,國(guó)際民航組織發(fā)出國(guó)家級(jí)信件致函國(guó)際民航組織會(huì)員國(guó),就強(qiáng)行分?jǐn)偸澜鐓^(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用一事征求意見(jiàn)。當(dāng).關(guān)注幾個(gè)航空大國(guó)的態(tài)度。20236國(guó)，請(qǐng)各成員國(guó)慎重考慮本錢(qián)回收的問(wèn)題。到2023年底，國(guó)際民航組織和世界氣象組織分別出臺(tái)了航空520233民航組織通過(guò)了強(qiáng)行分?jǐn)偸澜鐓^(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用的協(xié)議，將世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行的全部費(fèi)用均記入出臺(tái)，一些用戶國(guó)家逐步停頓使用該系統(tǒng)，拒絕支付912屆大會(huì)上，以美、英、加、澳、西蘭為代表的航空氣象效勞興旺國(guó)家在大會(huì)上的提議與其他一些興旺國(guó)效勞興旺的國(guó)家，憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)，企圖擴(kuò)大其所占的航空氣象效勞市場(chǎng)份額，提出了使同時(shí)還提出了航空氣象效勞市場(chǎng)化、商業(yè)化的動(dòng)議、ISO9000質(zhì)量論證標(biāo)準(zhǔn)化的提議,這就意味這航空氣象效勞全球化競(jìng)2023年的WAFSOPSGWAFS使用由建議提升為標(biāo)準(zhǔn)，又建議使用改為必需使用。同時(shí)取消了WAFS的訂正條款。三、目前國(guó)際上航空氣象業(yè)務(wù)的焦點(diǎn)針對(duì)空中交通治理部門(mén)的效勞，ICAO年來(lái)，為加強(qiáng)對(duì)空中交通治理部門(mén)的效勞，ICAO已ATM的2023年起，英國(guó)世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)特地配置了空中交通治理員席位，來(lái)回復(fù)系統(tǒng)用戶的詢問(wèn)。并談及ATM運(yùn)作中應(yīng)用氣象信息的進(jìn)一步進(jìn)展和可能的關(guān)系，不行能無(wú)限制地滿足空中交通治理的需求。因此，提出最6為的解決方法為：最大限度地利用象需要，并供給了一些將來(lái)氣象預(yù)報(bào)產(chǎn)品的事例。主步，將改進(jìn)預(yù)報(bào)員分析和預(yù)報(bào)終端區(qū)的天氣的力量，流、雷暴、尾渦、結(jié)冰、沙塵暴及低云低能見(jiàn)度的探測(cè)和預(yù)報(bào)。因此，終端區(qū)的航空氣象應(yīng)同樣關(guān)注空管及機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)作的需求四、近幾年的預(yù)報(bào)工作的技認(rèn)真地回憶一下，我們對(duì)預(yù)報(bào)工作的技術(shù)政策和進(jìn)展思路還是走了一些工作的，這些工作的思路是連貫1、組織舉辦爭(zhēng)論生班。到目前為止，我們已和北京大學(xué)聯(lián)合舉辦了民航氣象專業(yè)的爭(zhēng)論生課程進(jìn)修班四期。參與培訓(xùn)的學(xué)員已達(dá)近百人。每航空氣象的最技術(shù)及進(jìn)展趨勢(shì)，以及相關(guān)國(guó)際組織和興旺國(guó)家有關(guān)航空氣象的動(dòng)態(tài)。期望通過(guò)培訓(xùn)，來(lái)2、預(yù)報(bào)員高級(jí)培訓(xùn)班。近十訓(xùn)地點(diǎn)從空軍氣象學(xué)院、南京大學(xué)、北京大學(xué)到中國(guó)點(diǎn)是比較突出的，就是突出天氣雷達(dá)產(chǎn)品、氣象衛(wèi)星氣象中心首席預(yù)報(bào)員的講課，其重點(diǎn)也不是天氣圖的內(nèi)容了，7同時(shí)在培訓(xùn)班上，也適當(dāng)安排一些業(yè)務(wù)解業(yè)務(wù)進(jìn)展的趨勢(shì)和最技術(shù)進(jìn)展動(dòng)態(tài)。近幾年，我3、閱歷技術(shù)溝通會(huì)。這幾年，總局空管局氣象行業(yè)列入年度打算的兩個(gè)會(huì)，一個(gè)是年度工作會(huì)議，的狀況下，為大家制造一個(gè)溝通的平臺(tái)。從2023年及客觀分析資料、數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品的應(yīng)用以及的預(yù)報(bào)4、《數(shù)值天氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品在航空氣象中的釋用》的翻譯及培訓(xùn)。《數(shù)象組織航空氣象委員會(huì)下屬的航空氣象先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用工作小組編寫(xiě)，作為世界氣象組織的195號(hào)技術(shù)1999年完成其次版。其主要內(nèi)容為全球驗(yàn)及將來(lái)展望五個(gè)局部?？偩挚展芫纸M織人員翻譯并2023年成稿后并組織教員培訓(xùn)。作為2023年目的就是加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)數(shù)值天氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品在航空氣象中應(yīng)用的理解。2023年10月正式出版。2023678日在空管局培訓(xùn)中心召開(kāi)了“民航氣象效勞研討會(huì)”，后以總局空管局紅頭文件形式下發(fā)的會(huì)議紀(jì)要明確：850hPa〔含等壓面天氣圖和氣預(yù)報(bào)的根本條件為：異地制作機(jī)場(chǎng)天8氣預(yù)報(bào)的機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)應(yīng)能準(zhǔn)時(shí)、全面地獵取所作預(yù)報(bào)機(jī)場(chǎng)的有場(chǎng)應(yīng)具有編發(fā)趨勢(shì)著陸預(yù)報(bào)和詢問(wèn)、講解天氣以及展現(xiàn)管局氣象處授權(quán)本地區(qū)氣象中心或機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)制作6、2023年下發(fā)的《關(guān)于重申加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)和效勞工作的通知》。該通知需“TEMPO”用于的使用。要求機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)在制作公布機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)TEMPO涵義格外明確，所強(qiáng)調(diào)的是“預(yù)期短暫波動(dòng)，波動(dòng)所占時(shí)間應(yīng)小于預(yù)期發(fā)生波動(dòng)的預(yù)報(bào)時(shí)段的一半，且每次波動(dòng)持續(xù)時(shí)間你超過(guò)一小時(shí)”。在2023年民航總局的專項(xiàng)整治中，航空公司提出，在有些機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)中，短時(shí)〔TEMPO〕時(shí)段掩蓋了機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)整是航空公司難以將此類預(yù)報(bào)作為起飛放行的決策依TEMPO的預(yù)報(bào)時(shí)12小時(shí)的機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)中，TEMPO6TEMPOBECMG、FM、TL，F(xiàn)MTL政策和工作思路今后幾年的預(yù)報(bào)技術(shù)政策和工作思路，從宏觀上講，就是“立足現(xiàn)狀，兼顧進(jìn)展，提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率”。1、今后的預(yù)報(bào)工作重點(diǎn)是提高短時(shí)9小時(shí)預(yù)報(bào)趨勢(shì)這路預(yù)報(bào)和起飛預(yù)報(bào)的質(zhì)量，同時(shí)兼顧有效時(shí)間24時(shí)預(yù)報(bào)的具體表達(dá)。長(zhǎng)期以來(lái)，我們有些臺(tái)站的重點(diǎn)99小時(shí)的機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)，而趨勢(shì)著陸預(yù)報(bào)在大多數(shù)狀況下都發(fā)“NOSIG”，就很難使趨勢(shì)著陸預(yù)報(bào)真正發(fā)揮作用。起飛預(yù)報(bào)則是針對(duì)某一個(gè)2、加強(qiáng)實(shí)時(shí)探測(cè)資料的應(yīng)用加強(qiáng)實(shí)時(shí)探測(cè)資料的使用是提實(shí)現(xiàn)的途徑。盡管目前在預(yù)報(bào)方法上已經(jīng)取得很大的外推法目前仍是短時(shí)預(yù)報(bào)和現(xiàn)實(shí)預(yù)報(bào)最常用的手段。只是資料來(lái)源有了變化。1〕機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)探測(cè)資料的應(yīng)用機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象觀測(cè)資料的實(shí)時(shí)探測(cè)資料是準(zhǔn)時(shí)反映機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)天氣要素變化的資料，最能表達(dá)機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)的天氣要素狀況。這也是國(guó)際民航組織將AWOS作為一類以上機(jī)場(chǎng)的50個(gè)機(jī)安裝了氣象自動(dòng)遙測(cè)站〔AW11〕，用于探測(cè)機(jī)場(chǎng)跑道附近的實(shí)時(shí)天氣顯示終端直接供給應(yīng)預(yù)報(bào)塔臺(tái)和其他用戶當(dāng)機(jī)場(chǎng)無(wú)飛行時(shí)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守自動(dòng)發(fā)報(bào)。在2023年的航空氣象大會(huì)上，大會(huì)秘書(shū)處提出了《支持機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的氣象要素》的工作文件中，介紹〔EANPG〕氣象小組在歐洲地區(qū)對(duì)相應(yīng)氣象要素執(zhí)行狀況的調(diào)查結(jié)果要求進(jìn)一步進(jìn)展和統(tǒng)一預(yù)報(bào)產(chǎn)品以支持機(jī)場(chǎng)運(yùn)行力量的提高通過(guò)問(wèn)卷和檢查反響的實(shí)施狀況得到了以下生疏：a)RVR：RVR探頭的位置和計(jì)算方法在各機(jī)場(chǎng)差異很大；低能見(jiàn)度狀況下，RVR預(yù)報(bào)或警報(bào)對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行格外重要；b)風(fēng)：應(yīng)關(guān)注測(cè)風(fēng)儀器的精度，側(cè)風(fēng)、順風(fēng)、逆風(fēng)和陣風(fēng)的公布，并期望ICAO進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一風(fēng)的測(cè)量、計(jì)算和臨界值；10c)云和垂直能見(jiàn)度：；目前，云的算法、云幕儀的位置不統(tǒng)一；垂直能見(jiàn)度很重要，但目前的計(jì)算方法不行靠。2〕航空器空中天氣報(bào)告資料的應(yīng)用商用飛機(jī)大都裝有氣象傳感器以及自動(dòng)數(shù)據(jù)收集和處理系統(tǒng)可以把飛機(jī)在飛行中得到的氣象數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)播到地面，這種系統(tǒng)就是 AMDAR系統(tǒng)具有改善資料稀缺地區(qū)資料掩蓋的潛力。在過(guò)去的幾年里，全球約2023架飛機(jī)每天可以得到約采集、分發(fā)及應(yīng)用工作在興旺國(guó)家和地區(qū)及一些進(jìn)展預(yù)報(bào)模式中的工作也取得了肯定的成果?！笆?五”期“民用航空器氣象資料的獵取和共享”為主題，就在我國(guó)實(shí)施航空器資料下傳〔AMDAR〕由雙方成員組成的“AMDAR工作專家協(xié)調(diào)組”，在中國(guó)實(shí)施AMDAR資料的下傳技應(yīng)用工程。到目前為止，我國(guó)每天參與交換的航空器空 中氣象報(bào)告達(dá)6000多份。AMDAR資料的最直接的應(yīng)用首先體現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域的天氣分析和預(yù)報(bào)上,特別是機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)“十.五”期間，我們?cè)谶@方面作了很多有益的工作。航空飛機(jī)得到的氣象觀測(cè)報(bào),尤其是在飛機(jī)起飛和降落期間得到的大氣的氣象觀測(cè)記錄,相當(dāng)于,而且不管是空間還是視機(jī)場(chǎng)及其四周區(qū)域的天氣要素變化和天氣演化趨勢(shì)。民航播送系統(tǒng)改造完畢以后，我們將通過(guò)該準(zhǔn)確制作超短時(shí)機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)和現(xiàn)時(shí)機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)供給了良11使用空中天氣報(bào)告進(jìn)展天氣要素分析的試驗(yàn)正在進(jìn)展風(fēng)、溫廓線和其他大氣特征量由分析結(jié)果中獵取.積冰預(yù)報(bào)與驗(yàn)證顛簸預(yù)報(bào)與驗(yàn)證重要天氣預(yù)報(bào)圖的修訂與驗(yàn)證航空數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式l機(jī)場(chǎng)重要天氣預(yù)報(bào)加大資料收集的力度，發(fā)動(dòng)更多的航空器下傳天氣報(bào)工程效果，逐步增加基于航軟件開(kāi)發(fā)、供給更經(jīng)濟(jì)的技術(shù)方案來(lái)幫助更多的航AMDAR工程3〕雷達(dá)探測(cè)資料的應(yīng)用為加強(qiáng)雷達(dá)探測(cè)資料的應(yīng)用，加大對(duì)機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)的天氣監(jiān)測(cè)力度，為機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)的公布供給更豐富的“十一五”規(guī)劃中除在空管中心站機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)配置機(jī)場(chǎng)多普勒天雷達(dá)，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)的天氣外，還將實(shí)施“民航天氣雷達(dá)共享平臺(tái)”工程。該工程的主要內(nèi)容為：在民航氣象中心建立一套天氣雷達(dá)綜合處理系統(tǒng)，從中國(guó)氣象局國(guó)家氣象信息中心引接中國(guó)氣象局馬上建成的158部多普勒天氣雷達(dá)探測(cè)資料，進(jìn)展綜合處理后37個(gè)空管中心引接當(dāng)?shù)氐牡胤綒庀缶值亩嗥绽仗鞖饫走_(dá)實(shí)時(shí)資料。實(shí)現(xiàn)天氣預(yù)報(bào)和報(bào)告系統(tǒng)以支持空域治理》〔ASPOC〕的軟件：即基于雷達(dá)探測(cè)，對(duì)由于雷暴所導(dǎo)致的飛機(jī)偏航ASPOC象的時(shí)間序列外推出雷暴的移動(dòng)路徑；ASPOC的運(yùn)用使空管人員更好的了解所可能導(dǎo)致飛機(jī)偏航的124〕家衛(wèi)星氣象中心于2023年底公布了的衛(wèi)星資料及印度的衛(wèi)星資料產(chǎn)品，為此，總局空管局在“十一五”“”。主要建設(shè)內(nèi)容：北京、上海、廣州、成都、沈陽(yáng)、西安、烏魯木齊七地靜止氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)升級(jí)改造，需在升級(jí)現(xiàn)有氣象靜止氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)的根底上，建極軌氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)烏魯木齊五地極軌氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)應(yīng)用軟GOES-8、GOES-10NOAA-15NOAA-16和NOAA-17;俄聯(lián)邦的GOMSN-1、METEOR2-20、METEOR2-21METEOR3-5和METEOR3MN1;的和;現(xiàn)役的衛(wèi)星包括：美國(guó)的GOES-9、GOES-10和MSG-1、印度的氣象衛(wèi)星等。5〕地方氣象部門(mén)自動(dòng)氣象站探測(cè)資料套氣象自動(dòng)站。還有200多套氣象自動(dòng)站在建。布設(shè)的氣象自動(dòng)站總數(shù)將達(dá)800多套〔從其他渠道得到的信息是1000多套〕。這些自動(dòng)站提交的資料時(shí)間間隔為10分鐘，在中國(guó)氣象局的層面上承諾資源共享，并且有些省局已和當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)氣象部門(mén)達(dá)成資料共享協(xié)3、數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式產(chǎn)品的1〕氣預(yù)報(bào)模式輸出產(chǎn)品的應(yīng)用，已成為預(yù)報(bào)公布的一個(gè)13預(yù)報(bào)正確率的提高做出了重要的奉獻(xiàn)簡(jiǎn)潔的是承受國(guó)家氣象中心下發(fā)的T213模式的輸出的產(chǎn)品。更有一些技術(shù)力氣較強(qiáng)的業(yè)務(wù)部門(mén)，也自品在預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)中的應(yīng)用。2〕加強(qiáng)對(duì)數(shù)值天氣預(yù)報(bào)正確率的提高。究其緣由，我們應(yīng)用這些產(chǎn)品時(shí)尚未能很好地把握數(shù)值天氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品的釋用技術(shù)。3〕4套數(shù)值預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)系統(tǒng)。這一工程已經(jīng)啟動(dòng)。實(shí)質(zhì)上，為建將北京氣象中心的主數(shù)據(jù)庫(kù)效勞器的備機(jī)作為航空數(shù)中心進(jìn)展航空數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式的試驗(yàn)。航空數(shù)值天4、加強(qiáng)航站天氣預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)的建設(shè)。作為總局空管局“十一五”規(guī)劃中航空氣象業(yè)務(wù)建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在空管中心、站所在地機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)建報(bào)預(yù)報(bào)系統(tǒng)。增加對(duì)飛行有重要影響的天氣產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力量，提高對(duì)航站重要天氣的實(shí)時(shí)警報(bào)與預(yù)報(bào)力量。5、機(jī)場(chǎng)客觀天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的建設(shè)近十多年來(lái)，各應(yīng)用氣象爭(zhēng)論部門(mén)和氣象應(yīng)用部門(mén)推出了林林總總的“通過(guò)多種渠道引進(jìn)，結(jié)合自己14成“機(jī)場(chǎng)客觀天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)”；有的民航氣象業(yè)務(wù)部門(mén)，結(jié)合業(yè)務(wù)運(yùn)行的需要，組織人員研制開(kāi)發(fā)“機(jī)場(chǎng)客觀天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)”也予以支持。6RNP工程更是提出了實(shí)際的需求。通過(guò)該工程的開(kāi)發(fā)，提出解決高原機(jī)場(chǎng)跑道和爬升著陸取的風(fēng)場(chǎng)及低空風(fēng)切變的同時(shí)，隨著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的爆炸性增長(zhǎng)，低空風(fēng)切變對(duì)繁忙機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行安全和正常將產(chǎn)生越來(lái)越明顯的影響，“在繁忙機(jī)場(chǎng)建立低空風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)已列入11.5”打算。通過(guò)該工程的爭(zhēng)論，同時(shí)也可望解決繁忙機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)的方案。NCAR的航空氣象專家小組在Juneau機(jī)場(chǎng)進(jìn)展項(xiàng)目的前期試驗(yàn)。NCAR還使用裝備了先進(jìn)氣象探測(cè)25次以上的空中風(fēng)和氣流的探測(cè)，飛機(jī)沿著機(jī)場(chǎng)進(jìn)近航路進(jìn)展每秒一次的高精度探風(fēng)設(shè)備進(jìn)展了驗(yàn)證和調(diào)精。最終，NCAR依據(jù)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)展并檢驗(yàn)了用于計(jì)算風(fēng)切變和顛簸強(qiáng)度的NCAR還收集了本地飛行員的危急天氣報(bào)告用以修正系統(tǒng)。澳大利亞航空效勞局有較成熟的航空氣QUATAR航空公司完成了7、面對(duì)用戶，制作共性化預(yù)報(bào)美國(guó)國(guó)家大氣爭(zhēng)論中心〔NCAR〕是全球著名的航空氣象應(yīng)用技術(shù)研發(fā)部15依據(jù)目前用戶的業(yè)務(wù)運(yùn)行需要，依照國(guó)際民航組織〔ICAO〕和世界氣象組織〔WMO〕的有關(guān)航空氣象效勞條款和要求，向航空氣象用戶供給實(shí)際需求不一樣，可推行產(chǎn)品選擇性特地化的策略和產(chǎn)品他們需要多個(gè)預(yù)報(bào)時(shí)次的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)格點(diǎn)的高空風(fēng)和高空溫度的預(yù)報(bào)資料、航線重要天氣預(yù)報(bào)、起飛機(jī)場(chǎng)、降為飛行機(jī)組供給天氣講解、詢問(wèn)和磋商效勞的同時(shí)，供給包括起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)及沿航線備降機(jī)場(chǎng)的天氣報(bào)告和機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)以及沿航線重要天氣的報(bào)告和預(yù)報(bào)在內(nèi)的一整套飛行氣象文件。鑒于飛行交通治理部門(mén)主要是指揮、調(diào)度飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)進(jìn)展起飛、著陸，并場(chǎng)預(yù)報(bào)以及沿航線重要天氣的報(bào)告和預(yù)報(bào)以及氣象衛(wèi)觀測(cè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)探測(cè)資料、機(jī)場(chǎng)風(fēng)場(chǎng)/溫度場(chǎng)垂直廓線探測(cè)資料以及其它探測(cè)資料，機(jī)場(chǎng)警報(bào)及機(jī)場(chǎng)周邊與本機(jī)場(chǎng)有關(guān)的天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)以及機(jī)場(chǎng)警報(bào)。不同的用戶，對(duì)預(yù)報(bào)的需求也不盡一樣。隨著用戶對(duì)象預(yù)報(bào)的要求也會(huì)越來(lái)越多。為提高航空氣象效勞產(chǎn)品的用戶化程度，機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)也應(yīng)逐步供給應(yīng)用戶一種化效勞的特點(diǎn)。建立預(yù)報(bào)質(zhì)量客觀檢驗(yàn)和評(píng)定體系產(chǎn)品的檢驗(yàn)與評(píng)估是生產(chǎn)運(yùn)行不行或缺的重要環(huán)節(jié)。航空天氣預(yù)報(bào)質(zhì)量不16僅是衡量預(yù)報(bào)水平凹凸的標(biāo)準(zhǔn)，也是航空氣象預(yù)報(bào)對(duì)飛行安全與效益所具備價(jià)值的直接表達(dá)。因此，做好航空氣象預(yù)報(bào)檢驗(yàn)與評(píng)估織〔WMO〕和國(guó)際民航組織〔ICAO〕對(duì)航空氣象的要求，更是航空氣象服務(wù)對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。中國(guó)的《航站重要天氣預(yù)報(bào)質(zhì)量評(píng)定方法》〔總局空發(fā)號(hào)及用戶需求不相適應(yīng)之處。因此，制定一整套的航觀定量的預(yù)報(bào)質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)，以此推動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)天氣預(yù)支其預(yù)報(bào)準(zhǔn)確程度直接關(guān)系到航空運(yùn)行的安全及經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)際民航組織和世界氣象組織近年來(lái)始終在提倡航空天氣預(yù)報(bào)的檢驗(yàn)與評(píng)估工作澳大利亞美國(guó)、歐盟及中國(guó)香港和地區(qū)在預(yù)報(bào)評(píng)估領(lǐng)域起步較早，進(jìn)展較快，已具有較為成熟、先進(jìn)的技術(shù)和閱歷。其中，澳大利亞國(guó) 家氣象局的評(píng)估系統(tǒng)被WMOTRENDOPSG的性能評(píng)估專家組作為示范項(xiàng)MOS產(chǎn)品的比照，這是與他們的數(shù)值模式預(yù)報(bào)高度興旺親熱相關(guān)的；中國(guó)香港天文臺(tái)的預(yù)報(bào)評(píng)估系統(tǒng)充分考慮了機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)的各項(xiàng)要素，直接在局域網(wǎng)上運(yùn)行，評(píng)估結(jié)果可以圖表、文本、網(wǎng)頁(yè)等方式輸出，供氣象治理者或用戶使用?？仗鞖忸A(yù)報(bào)質(zhì)量進(jìn)展全面的評(píng)估與治理。本工程的目的：通過(guò)國(guó)際、國(guó)內(nèi)的合作與溝通，借鑒國(guó)內(nèi)外在預(yù)17化程度，提高終端