成都市紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程可行性研究報告書(代建議書)

目錄TOC\o"1-1"\h\z第一章總論 1第二章項目業(yè)主 9第三章項目區(qū)概況及發(fā)展目標(biāo) 13第四章項目的提出及建設(shè)必要性 18第五章交通流量分析 23第六章建設(shè)方案 31第七章建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 57第八章建設(shè)條件及地震安全性評價 64第九章工程建設(shè)管理方案 71第十章招標(biāo)方案 77第十一章節(jié)能及環(huán)境保護(hù) 79第十二章工程實施進(jìn)度計劃 82第十三章投資估算及資金籌措 84第十四章社會效益綜合評價 92第十五章結(jié)論與建議 94成都市紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程可行性研究報告（代項目建議書）（第三版）第一章總論一、項目名稱：成都市紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程二、項目性質(zhì)：城市主干路三、項目地點(diǎn)：紅星路南延線與機(jī)場路東延線交叉口四、項目法人概況（一）單位名稱：成都市興城投資有限公司（二）法定地址：成都市濱江東路138號合江亭大廈11樓（三）法定代表人：李涌（四）注冊資金：（人民幣）30億元（五）公司性質(zhì)：有限公司（國有獨(dú)資公司）（六）經(jīng)營范圍：成都市東部、南部新區(qū)的城市基礎(chǔ)設(shè)施項目的投資及投融資管理、資本運(yùn)作及資產(chǎn)管理、項目招標(biāo)、項目投資咨詢；負(fù)責(zé)東部、南部新區(qū)市政府指定的市政公用基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；負(fù)責(zé)東部、南部新區(qū)內(nèi)市政公用基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營管理；負(fù)責(zé)東部、南部新區(qū)新征土地的整治工作，按照控制性詳規(guī)的要求，完善地塊的區(qū)間道路及水、電、氣、通訊、光纖等基礎(chǔ)設(shè)施，使“生地”、變成“熟地”，由市國土部門進(jìn)行拍賣。五、可研報告的編制依據(jù)和研究范圍（一）可研報告的主要編制依據(jù)1、四川西南交大土木工程設(shè)計有限公司編制的《紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程方案設(shè)計》（2008年8月）；2、2008年3月18日，成都市發(fā)展和改革委員會成發(fā)改審批函[2008]81號“成都市發(fā)展和改革委員會關(guān)于3、2008年4月3日，成都市發(fā)展和改革委員會成發(fā)改審批函[2008]115號“成都市發(fā)展和改革委員會關(guān)于同意開展紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程先期4、成都市建設(shè)委員會文件成建委發(fā)[2008]128號“成都市建設(shè)委員會關(guān)于下達(dá)成渝告訴高速公路（三環(huán)路~繞城高速段）改造工程、紅星路下穿機(jī)場路東延線工程和三環(huán)路桂溪立交橋改造工程建設(shè)任務(wù)的通知”；5、2008年7月10日，成都市建設(shè)委員會第六十期議事紀(jì)要6、2008年7、《成都市城市總體規(guī)劃》（1995-2020年）；8、業(yè)主提供的其他資料。（二）可研報告研究范圍我公司受業(yè)主的委托，對項目進(jìn)行可行性研究，主要研究內(nèi)容包括：項目建設(shè)的必要性、交通流量分析、項目建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模、建設(shè)條件、建設(shè)方案、招標(biāo)方案、環(huán)境保護(hù)、工程實施進(jìn)度計劃、投資估算與資金籌措、社會效益綜合評價等。六、可研報告概要及主要結(jié)論（一）項目建設(shè)的必要性=1\*Arabic1、項目的建設(shè)是“全國城鄉(xiāng)統(tǒng)籌綜合配套改革試驗區(qū)”建設(shè)和發(fā)展的要求，是”全域成都”指導(dǎo)思想的體現(xiàn)。2、項目的建設(shè)是成都市城市發(fā)展規(guī)劃、城市功能定位、城市可持續(xù)發(fā)展的迫切需要。3、項目的建設(shè)將進(jìn)一步完善城市基礎(chǔ)設(shè)施，有利于實現(xiàn)“經(jīng)營城市”的目標(biāo)。4、項目的建設(shè)將極大地緩解紅星路南延線與機(jī)場路東延線道路交叉口交通壓力，是保障中心城區(qū)與南部新區(qū)路網(wǎng)暢通的客觀要求。5、項目的建成將緩解周邊幾大片區(qū)的交通壓力，并帶動周邊各片區(qū)及南部新區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長。（二）項目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程包含紅星路南延線下穿機(jī)場路東延線隧道工程和機(jī)場路東延線上跨紅星路南延線橋梁工程。1、紅星路南延線下穿機(jī)場路東延線隧道工程紅星路南延線下穿機(jī)場路東延線隧道工程起于紅星路南延線與高攀河相交處以北約100m處，下穿機(jī)場路東延線后，止于紅星路南延線下穿成昆鐵路隧道的框架段。本工程改造范圍全長約436.9m，道路紅線寬度為39.4~50m不等，其中隧道框架長度91.5m，紅星路南延線下穿機(jī)場路東延線隧道工程主要包括下穿隧道工程（含隧道照明、雨水泵站、交通工程、裝飾工程等）、道路工程（含路燈、路牌標(biāo)識、交通標(biāo)志等）、改移工程（含高攀河、污水、雨水、給水、電力、煤氣、新增電力隧道等）。下穿隧道主體工程數(shù)量表建設(shè)項目名稱起終點(diǎn)建設(shè)長度（m）寬度（m）面積（平方m）隧道框架K1+264.9~K1+356.391.58×21464隧道船槽段K1+119.8~K1+264.814516.52392.5隧道船槽段K1+356.3~K1+507.5229.216.5~2×（7.7~10.25）5265.5隧道擋墻段K1+070.6~K1+119.849.216.5811.5下穿隧道排水工程建設(shè)項目名稱位置設(shè)計尺寸（直徑×深度）（m）深度（m）備注雨水泵站K1+2407×1010~12含雙電源設(shè)置、壓力管道、雨水泵站及抽水設(shè)備等下穿隧道照明工程建設(shè)項目名稱起終點(diǎn)照明長度（m）備注框架段K1+264.9~K1+356.492燈具間距10m船槽及擋墻段K1+070.6~K1+26.8K1+356.3~K1+507.5346燈具間距25m下穿隧道安全設(shè)施工程建設(shè)項目名稱起終點(diǎn)安全設(shè)施（組）備注安全設(shè)施工程K1+264.9~K1+356.44在隧道的出入口附近設(shè)報警電話、滅火、中央監(jiān)控、誘導(dǎo)燈、等設(shè)施地表道路工程數(shù)量表建設(shè)項目名稱起終點(diǎn)建設(shè)長度（m）寬度（m）面積（m2）備注機(jī)非混行車道K1+070.6~K1+37830715.5~25.514519考慮了交叉口道路改造的情況人行道K1+070.6~K1+507.512033.5~52200照明、交通、綠化等工程數(shù)量表建設(shè)項目名稱起終點(diǎn)工程量備注照明工程K1+070.6~K1+507.5437m道路兩側(cè)敷設(shè)路燈電纜，路燈間距25交通工程K1+070.6~K1+507.5437含交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌、電子眼、交通信號燈等道路南側(cè)綠化帶K1+070.6~K1+507.53100道路兩側(cè)的綠化帶行道樹K1+070.6~K1+507.590株道路兩側(cè)，間距為6隔離欄桿K1+070.6~K1+507.5462交叉口南側(cè)的輔道與非機(jī)動車道、非機(jī)動車道與人行道之間的隔離欄桿等改移工程建設(shè)項目名稱遷改長度（m）備注污水管道遷改840DN2200683m、DN900157m高攀河河道遷改203.35橋梁部分長123.35m，河堤給水管道遷改400道路西側(cè)DN600及DN300、DN400等電力管線300通訊管線400雨水管線480DN300~DN100天然氣管線160新增電力隧道437橫斷面暫按2500×3000考慮2、機(jī)場路東延線上跨紅星路南延線橋梁工程機(jī)場路東延線采用雙向四車道上跨紅星路南延線及九三路，橋梁及擋墻段全長為787m，其中在跨越兩路口分別采用（30+45+30）m的兩個大跨，其余跨均采用25m的連續(xù)粱結(jié)構(gòu)，其中橋梁全長為567.3m，兩端擋墻段長度均為109.8機(jī)場路東延線上跨紅星路南延線橋梁工程主要包括橋梁、引道、中央防撞墻及綠化、邊防撞墻及綠化、路燈、景觀燈槽照明、交通工程、裝飾工程、橋下道路修復(fù)和橋下綠化工程等。機(jī)場路東延線上跨紅星路南延線橋梁工程建設(shè)項目名稱起終點(diǎn)工程量備注跨線橋梁部分K0+250.2~K0+817.29361采用魚腹式連續(xù)箱梁橋梁引道K0+140.4~K0+250.2K0+817.5~K0+927.4219.7采用擋土墻結(jié)構(gòu)中央防撞墻及綠化帶K0+140.4~K0+927.4787邊防撞墻及綠化帶K0+140.4~K0+927.41574含邊防撞墻、花池綠化、欄桿等路燈工程K0+140.4~K0+927.4787燈具間距25m景觀燈槽照明K0+140.4~K0+927.41574含燈具、電纜等交通工程K0+140.4~K0+927.4787含交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌、電子眼等修復(fù)工程K0+140.4~K0+927.41橋下及施工損壞道路的修復(fù)綠化工程K0+140.4~K0+927.45700橋下新增的綠化隔離帶裝飾工程K0+140.4~K0+927.4787m橋梁的裝飾工程遷改工程K0+140.4~K0+927.4320m含給水、雨水、通訊和煤氣管線（三）項目施工進(jìn)度安排1、2009年2月底，完成項目前期工作，包括項目用地范圍內(nèi)的拆遷、項目立項、規(guī)劃方案、可研報批、設(shè)計招投標(biāo)、勘察測量、初步設(shè)計、施工和監(jiān)理的招標(biāo)、施工圖設(shè)計及相關(guān)審查。2、2009年3月-2009年12月底，紅星路南延線與機(jī)場路東沿線立交工程主體工程完工，具備通車能力。3、20010年1月~2010年3月，附屬工程建設(shè)。4、2010年3月底改造工程竣工驗收合格并投入使用。（四）項目總投資及資金來源1、總投資根據(jù)初步測算，本項目工程總投資為18597萬元，其中：第一部分工程費(fèi)用15103萬元占總投資81.2%；第二部分工程建設(shè)其他費(fèi)用2117萬元占總投資11.4%；第三部分預(yù)備費(fèi)1378萬元占總投資7.4%；總投資18597萬元占總投資100%。2、資金籌措本項目總投資為18597萬元由業(yè)主成都市興城投資有限公司自籌解決。（五）工程綜合效益分析1、項目的建成通車，將極大改善紅星路南延線與機(jī)場路東延線交叉口的交通狀況，使主城區(qū)與南部新區(qū)的交通聯(lián)系主干道—紅星路南延線交通順暢。2、項目的建成通車，將極大改善機(jī)場路東延線與紅星路南延線交叉口的交通狀況，使機(jī)場航空港片區(qū)、神仙樹片區(qū)和火車南站片區(qū)與東部新區(qū)的交通聯(lián)系主干道—機(jī)場路東延線交通順暢。3、項目的建成通車，將完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通環(huán)境，使相關(guān)道路發(fā)揮各自功能，互不干擾，滿足了東部新區(qū)、南部新區(qū)日益增長的區(qū)域性交通的需求。（六）結(jié)論1、本項目對改善成都市主城區(qū)與南部新區(qū)，機(jī)場航空港片區(qū)、神仙樹片區(qū)和火車南站片區(qū)與東部新區(qū)的交通聯(lián)系能力意義重大，綜合效益好。本項目的建設(shè)，將改善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使得東西方向與南北方向的道路發(fā)揮各自功能，互不干擾，滿足了東部新區(qū)、南部新區(qū)日益增長的區(qū)域性交通的需求，并節(jié)約車輛運(yùn)輸時間，降低社會運(yùn)輸成本，提高行車安全性，將使東部新區(qū)、南部新區(qū)擴(kuò)大對外開放領(lǐng)域，創(chuàng)新招商引資方式，加強(qiáng)區(qū)域合作，拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，增強(qiáng)城市競爭力，為城市用地布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整奠定堅實的基礎(chǔ)，為成都市”十一五”規(guī)劃實施奠定良好的基礎(chǔ)條件。2、項目的建設(shè)條件基本具備項目的建設(shè)已列為成都市2008年的重點(diǎn)項目（促進(jìn)開工），工程的前期準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行，在技術(shù)上和工程建設(shè)方面沒有大的制約因素，施工條件較好，項目建設(shè)條件已經(jīng)基本具備，項目是可行的。 第二章項目業(yè)主一、項目情況紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程的建成可進(jìn)一步促進(jìn)城市向東、向南發(fā)展的戰(zhàn)略步伐，該項目建成后將延長紅星路南延線下穿昆鐵路隧道，并緩解該段道路（原平交道口）產(chǎn)生的交通擁堵，由于項目施工工期較緊，根據(jù)2008年2月26日《研究中心城區(qū)道路交通建設(shè)有關(guān)工作的會議紀(jì)要》（成府閱[2008]32號）有關(guān)文件精神，由成都市興城投資有限公司擔(dān)任項目業(yè)主，根據(jù)市政府關(guān)于《研究“三軌九路”建設(shè)實施有關(guān)工作的會議紀(jì)要》（成府閱[2008]43號）的有關(guān)意見，由成都市建筑工程集團(tuán)總公司為項目施工總承包單位。項目業(yè)主將主要協(xié)助成都市建筑工程集團(tuán)辦理有關(guān)行政審批手續(xù)，按時提供建設(shè)資金；成都市建筑工程集團(tuán)按照相關(guān)規(guī)定不得分包、轉(zhuǎn)包項目，做好施工安全、質(zhì)量及資金使用的管理。二、項目業(yè)主：成都市興城投資有限公司（興南投資有限公司）成都市興南投資有限公司是為實施成都市城市“向南發(fā)展”戰(zhàn)略而設(shè)立的國有獨(dú)資公司，于2003年12月成立，注冊資本為2億元人民幣。公司主營業(yè)務(wù)范圍為：建設(shè)項目的投融資及投融資管理、資本運(yùn)作及資產(chǎn)經(jīng)營管理、項目招標(biāo)、項目咨詢；市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；土地整治和拆遷改造；房地產(chǎn)項目和配套設(shè)施建設(shè)的投資；文化、體育等公益性項目的投資和經(jīng)營等等。興南公司在成立初期主要承擔(dān)著南部新區(qū)起步區(qū)投融資、建設(shè)和其他重要建設(shè)任務(wù)，目前業(yè)務(wù)范圍已由原來單一的城市建設(shè)投資拓展到項目代建、資產(chǎn)經(jīng)營管理、房地產(chǎn)開發(fā)和物業(yè)管理等多個領(lǐng)域。公司下屬兩個公司，即成都人居置業(yè)有限公司和成都潤錦城實業(yè)公司，分別從事房地產(chǎn)開發(fā)和物業(yè)管理經(jīng)營。截至2006年底，興南公司及下屬人居、潤錦城公司在職職工總?cè)藬?shù)為241人。由成都市興南投資有限公司負(fù)責(zé)投資建設(shè)的成都市南部新區(qū)起步區(qū)，是成都市按照經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的《成都市城市總體規(guī)劃》，實施城市向東向南發(fā)展戰(zhàn)略的一項重大舉措。該項目性質(zhì)為：以城市南部副中心為核心，發(fā)展行政商務(wù)辦公、商貿(mào)金融、文化、教育、科研、生活居住、會議展覽等事業(yè)并提供其他公共設(shè)施服務(wù)，為信息化、生態(tài)型綜合性新城區(qū)。經(jīng)過三年多的努力，興南公司在新區(qū)建設(shè)工作中取得了一定的成績：截至2006年末，南部新區(qū)建設(shè)累計完成投資67.9億元，連續(xù)三年超額完成省、市重點(diǎn)項目投資年度計劃，南部新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模，公共配套設(shè)施相繼完工，受托代建的成都市金沙遺址博物館已建成向游人開放、成都市行政辦公中心已交付使用、其他幾項政府重點(diǎn)計劃投資項目正在建設(shè)中。根據(jù)成都市政府辦公廳2008年2月14日下發(fā)的文件三、項目施工總承包單位——成都建筑工程集團(tuán)總公司（一）項目施工總承包單位：成都建筑工程集團(tuán)總公司（二）法人代表：張俊職務(wù)：董事長（三）注冊資本：（人民幣）38831萬元（四）注冊經(jīng)濟(jì)類型：國有（五）法定地址：四川省成都市青羊區(qū)八寶街111號（六）經(jīng)營范圍1、房屋建筑工程施工總承包特級：可承擔(dān)各類房屋工程的施工。2、市政公用工程總承包壹級：可承擔(dān)單項合同額不超過企業(yè)注冊資本金5倍的各類市政公用工程的施工。3、建筑裝修裝飾工程專業(yè)承包壹級：可承包各類建筑室內(nèi)，室外裝修裝飾工程（建筑幕墻工程除外）的施工。4、鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包壹級：可承擔(dān)各類鋼結(jié)構(gòu)工程的制作與安裝。5、附著升降腳手架專業(yè)承擔(dān)壹級：可承擔(dān)各類附著升降腳手架的設(shè)計、制作、安裝、施工。（七）發(fā)展?fàn)顩r成都建筑工程集團(tuán)總公司為全民所有制企業(yè)，始建于1954年8月，前身為成都市建筑工程局（成都市建筑工程總公司）。2003年5月，經(jīng)成都市人民政府批準(zhǔn)更名為成都建筑工程集團(tuán)總公司。公司具有建設(shè)部批準(zhǔn)的房屋建筑工程施工總承包特級資質(zhì)，市政公用工程一級、公路工程二級等施工總承包資質(zhì)，建筑裝修裝飾工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、附著升降腳手架等一級專業(yè)承包資質(zhì)、經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的對外經(jīng)濟(jì)合作經(jīng)營資格以及進(jìn)出口經(jīng)營資格。2005年、2007年躋身中國企業(yè)500強(qiáng)，并于2007年被四川省政府列為四川工業(yè)強(qiáng)省著力培育的大企業(yè)大集團(tuán)。成都建工集團(tuán)所屬全資、控股和參股企業(yè)69家，擁有總資產(chǎn)102.5億元，2007年完成企業(yè)總產(chǎn)值109.6億多元，是集科研設(shè)計、工程總承包、建筑安裝施工、路橋建設(shè)、裝飾裝修、海外工程承包、工程監(jiān)理、房地產(chǎn)開發(fā)、建筑工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)、建筑材料供銷、中等專業(yè)教育、生物制藥、旅游酒店為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。公司自有職工8000余人，其中具有高、中級職稱的各類經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科研等管理人員5000余人，從業(yè)人員近5萬人。公司立足成都，積極拓展國際國內(nèi)市場，在北京、重慶、陜西、山西、西藏、青海、新疆等地設(shè)立了分公司，并在埃及、以色列等10多個國家和地區(qū)開展勞務(wù)合作和工程承包；同時，以房地產(chǎn)開發(fā)為龍頭實施產(chǎn)業(yè)延伸戰(zhàn)略，開發(fā)的北京”澳洲康都”、陜西咸陽秦隆步行街等上百萬平方m房地產(chǎn)項目取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益，形成了以房屋建筑為主業(yè)，房地產(chǎn)開發(fā)、建筑生產(chǎn)、市政及公路施工為支撐，集裝飾裝修、機(jī)電安裝、物業(yè)管理、鋼結(jié)構(gòu)工程、科研設(shè)計、教育培訓(xùn)為一體，并涉足生物制藥、旅游酒店業(yè)等領(lǐng)域的多元化經(jīng)營格局，企業(yè)綜合競爭力顯著增強(qiáng)。公司決心抓住經(jīng)濟(jì)全球化、西部大開發(fā)深入推進(jìn)等歷史機(jī)遇，通過改制改革建立企業(yè)新體制、調(diào)整結(jié)構(gòu)形成生產(chǎn)經(jīng)營新格局、擴(kuò)大市場占有率實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新跨越，不斷提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和綜合實力，2007年力爭企業(yè)總產(chǎn)值突破100億元，到2010年，集團(tuán)企業(yè)總產(chǎn)值突破150億元，成為西部領(lǐng)先、全國一流，具有國際競爭力的特大型建筑航母。成都建筑工程集團(tuán)總公司總部組織機(jī)構(gòu)圖第三章項目區(qū)概況及發(fā)展目標(biāo)一、項目區(qū)概況紅星路南延線是成都南北向的主要交通干道，其北接科華北路，南至新會展中心。紅星路南延線與成昆鐵路線已經(jīng)形成下穿立交，機(jī)場路東延線平行于成昆鐵路與紅星路平交，距離成昆鐵路較近，道路交叉中心距離既有下穿隧道箱體結(jié)束點(diǎn)僅有188m，距離隧道下坡點(diǎn)僅有74m。根據(jù)規(guī)劃要求，本次方案設(shè)計結(jié)合既有紅星路南延線下穿成昆鐵路隧道綜合考慮，既有下穿鐵路隧道為車行道、人行道及非機(jī)動車道同時全斷面下穿，其中機(jī)動車道為雙向六車道，設(shè)計行車速度40km/h，非機(jī)動車道和人行道總寬7m現(xiàn)狀紅星路南延線與機(jī)場路東延線的交叉路口項目交叉口的北側(cè)，有東西向的高攀河橫穿紅星路南延線，高攀河寬度約7m，深度約3.5m橫穿紅星路南延線的高攀河排洪渠現(xiàn)狀二、項目區(qū)域概況（一）成都市2007年總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況成都市位于我國西南地區(qū)，系四川省省會，是國家級歷史文化名城，我國西南地區(qū)科技、金融、商貿(mào)中心及交通、通信樞紐、西部地區(qū)重要的旅游中心城市，其行政管轄范圍包括9個區(qū)、4個縣級市、6個縣，全市土地面積12390平方公里，總?cè)丝?103.4萬人，2007年地區(qū)生產(chǎn)總值3324.4億元。1、農(nóng)業(yè)發(fā)展情況成都的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新局面正在形成，全市實現(xiàn)農(nóng)業(yè)增加值235.5億元，增長5.5%；全年糧食總產(chǎn)量達(dá)274.8萬噸，增長3.6%。牧業(yè)保持良好發(fā)展勢頭，全年預(yù)計生豬出欄1151.9萬頭，增長5.2%；禽蛋產(chǎn)量24.2萬噸，增長6.7%；肉類總產(chǎn)量122萬噸，增長5.8%。

2、工業(yè)發(fā)展情況其次工業(yè)新跨越步伐加快。全市工業(yè)實現(xiàn)增加值1173.4億元，增長22.3%，對地區(qū)生產(chǎn)總值的增長貢獻(xiàn)率達(dá)到49%，拉動經(jīng)濟(jì)增長7.5個百分點(diǎn)。其中規(guī)模以上工業(yè)增加值980.5億元，增長26.3%。產(chǎn)銷率達(dá)96.8%。

3、服務(wù)業(yè)發(fā)展情況現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新優(yōu)勢也開始顯現(xiàn)。服務(wù)業(yè)實現(xiàn)增加值1584.9億元，增長13.6%，對地區(qū)生產(chǎn)總值的增長貢獻(xiàn)率達(dá)43%，拉動經(jīng)濟(jì)增長6.6個百分點(diǎn)。4、房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況房地產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)較快增長。房地產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值186.4億元，增長18.9%；金融業(yè)實現(xiàn)增加值157.4億元，增長14.3%。5、旅游業(yè)發(fā)展情況旅游業(yè)發(fā)展勢頭良好。全年實現(xiàn)旅游總收入415.2億元，增長22.0%。入境旅游者78.6萬人次，增長35.5%；接待國內(nèi)旅游者4253.6萬人次，增長6.2%；旅游外匯收入2.6億美元,增長31.0%。消費(fèi)需求繼續(xù)擴(kuò)大。全年實現(xiàn)社會消費(fèi)品零售總額1357.2億元,增長17.5%。全年城市居民消費(fèi)價格指數(shù)為105.2。（二）區(qū)域位置根據(jù)成都市向東向南發(fā)展戰(zhàn)略，”南部新區(qū)”規(guī)劃范圍：北至火車南站成昆線，南至大源組團(tuán)，西至太平寺機(jī)場，東至成仁路，規(guī)劃控制范圍約52平方公里。用地規(guī)模：42平方公里，規(guī)劃人口35萬人。本項目為紅星路南延線下穿機(jī)場路東延線隧道工程，位于成都市主城區(qū)與規(guī)劃的南部新區(qū)的交界處，紅星路南延線是主城區(qū)與南部新區(qū)區(qū)域交通聯(lián)系的主干道。1、規(guī)劃性質(zhì)以城南城市副中心為核心，發(fā)展行政辦公、科技商務(wù)、商貿(mào)金融、生活居住及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，為信息化、生態(tài)型、綜合性新城區(qū)。2、規(guī)劃結(jié)構(gòu)根據(jù)成都市空間布局逐步改善”環(huán)狀+放射型”布局形態(tài)，突出雙軸線發(fā)展定位，形成南北展開的帶狀布局形態(tài)，南北軸線重點(diǎn)發(fā)展，東西軸線輔助發(fā)展。

（1）南北發(fā)展軸：北翼發(fā)展軸主要由寶成鐵路、川陜公路、成綿高速公路、蜀龍大道等組成，沿交通通道向新都、青白江、金堂、廣漢方向發(fā)展。南翼發(fā)展軸主要由成昆鐵路、成樂高速公路、川藏公路、大件路、人民路南延長線、新成仁公路等組成，沿交通通道向華陽、雙流、新津方向推進(jìn)。

（2）東西發(fā)展軸：由成灌高速公路、成灌公路、蜀都大道、成渝公路、成龍公路、成渝高速公路等組成，西部以郫筒、柳城為界，從中心城西側(cè)適度向西分進(jìn)；東部沿龍泉山向南北展開。

在上述成都市總體規(guī)劃布局基礎(chǔ)上，中心城南部新區(qū)采用“組團(tuán)軸向”的發(fā)展模式，四個城市綜合組團(tuán)結(jié)合三條發(fā)展軸線、“三縱四橫”的主要交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局。路網(wǎng)規(guī)劃：新區(qū)道路分四個等級，快速路、主干道、次干道及支路，其中快速路有三環(huán)路、天府大道（三環(huán)路至華陽）規(guī)劃寬度80m，元華路規(guī)劃寬度40m；主干道有新成仁路、站華路、機(jī)場東路、武侯大道規(guī)劃寬度40-60m。工業(yè)用地：規(guī)劃工業(yè)用地集中于大源組團(tuán)及新園組團(tuán)的馮家灣工業(yè)園區(qū)（高新起步二期）、新加坡工業(yè)園區(qū)、光華工業(yè)園區(qū)以及琉璃組團(tuán)的烏龜碑工業(yè)園區(qū)布局，工業(yè)用地總面積三、南部新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（一）區(qū)域范圍內(nèi)房地產(chǎn)開發(fā)面臨新的發(fā)展機(jī)遇

近幾年來，在城市向南發(fā)展戰(zhàn)略的帶動下，城南房產(chǎn)開發(fā)迎來了新的契機(jī)。作為”天府第一路”的天府大道兩側(cè)，成為先熱區(qū)域。據(jù)粗略統(tǒng)計，自2004年至今，南部新區(qū)新開盤項目近50個，新增供應(yīng)面積共計350余萬m2，其中住宅供應(yīng)面積超過300萬m2。目前，呈現(xiàn)的多為高品質(zhì)樓盤、高科技中心等形態(tài)，入駐大批知名公司及行政單位。如天府長城、遠(yuǎn)大都市風(fēng)景、三利宅院等，正建設(shè)的行政辦公中心、科技孵化園區(qū)、世紀(jì)會展中心、天府軟件園等，成都海關(guān)、消防指揮中心、聯(lián)通公司、三峽總公司、中石油西南公司、美國特拉克斯集團(tuán)、阿爾卡特、愛立信等。此外，美領(lǐng)館、德領(lǐng)館、韓領(lǐng)館、法領(lǐng)館、泰領(lǐng)館已在城南落戶，五星級酒店、甲級寫字樓、高檔娛樂會所、高爾夫球場、西餐廳、各國美食、名店街等逐漸建成，國際城南總部經(jīng)濟(jì)的態(tài)勢日益明顯。（二）土地開發(fā)附加值程上升區(qū)勢據(jù)相關(guān)統(tǒng)計資料顯示，2006年以來，南部新區(qū)商業(yè)土地出讓已經(jīng)達(dá)到22宗左右，凈用地面積超過1000畝，加上近年來開發(fā)的地塊，共計用地面積將在1500畝左右。在成都市各新興開發(fā)區(qū)中，像此類由政府規(guī)劃主導(dǎo)，高密度、大規(guī)模的商業(yè)服務(wù)業(yè)用地放量，南部新區(qū)成為發(fā)展中的第一個。第四章項目的提出及建設(shè)必要性一、項目的提出成都市位于我國西南地區(qū)，系四川省省會，是國家級歷史文化名城，我國西南地區(qū)科技、金融、商貿(mào)中心及交通、通信樞紐，西部地區(qū)重要的旅游中心城市，其行政管轄范圍包括9個區(qū)、4個縣級市、6個縣，全市土地面積12390平方公里，總?cè)丝?103.4萬人。今天的成都，深厚的歷史文化底蘊(yùn)和獨(dú)具的風(fēng)土人情彰顯著這座歷史文化名城的恒久魅力，孕育了”和諧包容，智慧誠信，務(wù)實創(chuàng)新”的城市精神，日新月異的城市建設(shè)更憑添了一份迷人的現(xiàn)代氣息。2007年，成都市榮獲“中國十大最具經(jīng)濟(jì)活力城市”、“十大中國大陸最佳商務(wù)城市”、“中國最佳旅游城市”等稱號。GDP總量達(dá)到3324.4億元，同比增長15.3%；城市居民人均可支配收入14849元，同比增長16.1%；社會消費(fèi)品零售總額1357.2億元，同比增長17.5%；全社會固定資產(chǎn)投資總額2394.7億元，同比增長26.1%；進(jìn)出口總額為95.2億美元，同比增長36.9%；私人汽車擁有量68萬輛，在全國城市中居第三位。根據(jù)成都市的“十一五”規(guī)劃，為將成都市建設(shè)成為中國西部“創(chuàng)業(yè)環(huán)境最優(yōu)、人居環(huán)境最佳、綜合實力最強(qiáng)”的現(xiàn)代化特大中心城市，成都市委市政府確立了“向東、向南”發(fā)展戰(zhàn)略。為了推動城市總體規(guī)劃“向東、向南”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，實現(xiàn)城市高起點(diǎn)、高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)地有序發(fā)展，成都市委市政府決定啟動?xùn)|部、南部新區(qū)的建設(shè)。現(xiàn)狀機(jī)場路東延線平行于成昆鐵路與紅星路平交，該交通屏頸滯留情況較重，極大程度上制約著成都市向東、向南發(fā)展的步伐。紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程位于成都市市區(qū)，項目的建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)城市向東、向南發(fā)展的戰(zhàn)略步伐，該項目建成后將延長紅星路南延線下穿昆鐵路隧道，在東西方向形成跨線立交，將極大地緩解該段道路（原平交道口）產(chǎn)生的交通擁堵，該隧道工程同步實施市政各管線。為此將本項目原平交道口改為南北向下穿和東西向跨線，與主干道交通流量相符合，該項目的建設(shè)已成為必然。項目的建成將很大程度改善成都市主城區(qū)與南部新區(qū)的交通聯(lián)系條件，根據(jù)市政府《研究中心城區(qū)道路交通建設(shè)有關(guān)工作會議紀(jì)要》（成府閱[2008]32號）精神以及成都市發(fā)展開改革委員會（成發(fā)改審批函[2008]81號）精神同意紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程開展前期工作的通知，經(jīng)過多次對現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合紅星路南延線與機(jī)場路東延線道路交通規(guī)劃定位及交通功能分析進(jìn)行了方案設(shè)計，于2008年6月4日對方案進(jìn)行了第一次評審及于2008年7月3日對方案進(jìn)行第二次評審，經(jīng)過方案審查會議認(rèn)真研究論證，決定采用紅星路南延線下穿機(jī)場路東延線和機(jī)場路東延線上跨紅星路南延線相結(jié)合的節(jié)點(diǎn)交通方案。至此紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程被正式提上了建設(shè)議程。二、項目建設(shè)的必要性（一）項目的建設(shè)是“全國城鄉(xiāng)統(tǒng)籌綜合配套改革試驗區(qū)”建設(shè)和發(fā)展的要求，是“全域成都”指導(dǎo)思想的體現(xiàn)。為了適應(yīng)成都作為全國城鄉(xiāng)統(tǒng)籌綜合配套改革試驗區(qū)建設(shè)和發(fā)展的要求，進(jìn)一步統(tǒng)籌城鄉(xiāng)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分發(fā)揮繞城高速的交通轉(zhuǎn)換功能，有力配合“三軌九路”、地鐵2號線一期工程等重大項目的開工建設(shè)，根據(jù)成都市市委、市政府《關(guān)于推進(jìn)成都實驗區(qū)建設(shè)有關(guān)重大項目（工作）的通知》精神，本項目屬于2008年成都市中心城區(qū)與南部新區(qū)路網(wǎng)暢通工程之一，是成都市2008年的重大城建項目。為了適應(yīng)跨世紀(jì)建設(shè)現(xiàn)代化大都市的需要，實施中央2007年6月9日確定的“成渝城鄉(xiāng)一體化綜合配套改革試驗區(qū)”戰(zhàn)略，根據(jù)“成都市城市總體規(guī)劃（2003～2020）”，按照“全域成都”指導(dǎo)思想理念布署，2020年前成都將努力建成一個具有良好生態(tài)環(huán)境，體現(xiàn)歷史和地方特色、人民安居樂業(yè)的現(xiàn)代化特大城市，實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。成都市在空間結(jié)構(gòu)上將依托放射加網(wǎng)狀的基礎(chǔ)設(shè)施體系，形成網(wǎng)絡(luò)狀城市群；以“一主多心，一帶三軸”的城鎮(zhèn)空間格局為基礎(chǔ)，推進(jìn)城鎮(zhèn)體系的優(yōu)化，進(jìn)而逐步推進(jìn)成都、德陽、綿陽、樂山區(qū)域一體化進(jìn)程。根據(jù)“總規(guī)”，主城區(qū)將優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，建立以軌道交通和快速地面公交為骨干，普通地面公交為主體的公交體系，推進(jìn)公共交通城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。同時，加強(qiáng)中心城區(qū)與周邊組團(tuán)的聯(lián)系，中心城與外圍組團(tuán)實現(xiàn)“30分鐘主城區(qū)”的交通發(fā)展戰(zhàn)略。本項目的建設(shè)正是根據(jù)“總規(guī)”的要求提出來的，并將發(fā)揮其與周邊組團(tuán)聯(lián)系的重大作用。（二）項目的建設(shè)是成都市城市發(fā)展規(guī)劃、城市功能定位、城市可持續(xù)發(fā)展的迫切需要。從《成都市城市總體規(guī)劃》（2003-2020）對成都市的發(fā)展規(guī)劃、城市功能定位可以看出，成都市將是大西南開發(fā)戰(zhàn)略的中心，具有特殊的戰(zhàn)略地位。正因為有如此重要的戰(zhàn)略地位，就對整個城市的各項設(shè)施有著較高的要求，要求為人們的居住、消費(fèi)、文化、娛樂、社會活動提供更為有利的環(huán)境和社會條件?！冻啥际谐鞘锌傮w規(guī)劃》指出，成都市應(yīng)從提高城市品位和營造鮮明的個性出發(fā)，站在提高市民生活質(zhì)量和一流城市環(huán)境的高度，進(jìn)一步增強(qiáng)環(huán)境意識，作到高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)，把成都市建設(shè)成為山水園林城市。道路是城市發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件，也是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可缺少和不可替代的重要基礎(chǔ)設(shè)施資源。城市的可持續(xù)發(fā)展離不開城市環(huán)境的治理和改善，因此紅星路南延線下穿機(jī)場路東延線隧道工程的建設(shè)對實現(xiàn)《成都市城市總體規(guī)劃》的戰(zhàn)略目標(biāo)，具有重要的現(xiàn)實意義。（三）項目的建設(shè)將進(jìn)一步完善城市基礎(chǔ)設(shè)施，有利于實現(xiàn)“經(jīng)營城市”的目標(biāo)。城市道路建設(shè)是新世紀(jì)成都市經(jīng)濟(jì)增長的一個中心環(huán)節(jié)，積極加快城市化道路進(jìn)程是當(dāng)前和今后一段時間的長期戰(zhàn)略。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，要加快城市建設(shè)、推進(jìn)城市化進(jìn)程，必須用現(xiàn)代的、市場化的觀念看待城市建設(shè)和發(fā)展，把市場經(jīng)濟(jì)中的經(jīng)營意識、經(jīng)營機(jī)制、經(jīng)營主體、經(jīng)營方式等多種要素引入城市建設(shè)，從而實現(xiàn)城市資產(chǎn)的增值和盈利，并以最經(jīng)濟(jì)、最合理、最有效的方式投入城市建設(shè)與擴(kuò)張。實踐證明，樹立經(jīng)營城市理念，實施經(jīng)營城市戰(zhàn)略，不僅可以大大加快城市建設(shè)步伐，推進(jìn)城市化進(jìn)程，而且更重要的是通過經(jīng)營城市，可以構(gòu)建出適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求的城市發(fā)展新體制和新機(jī)制。紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程的實施將大大改善道路南北方向的快速交通的通達(dá)性，極大地提升道路兩側(cè)土地的開發(fā)價值。本項目的實施將會是新一輪城市化建設(shè)的一個良好契機(jī)，為此項目的建設(shè)從城市化的發(fā)展戰(zhàn)略來講也是非常必要的。（四）項目的建設(shè)將極大地緩解紅星路南延線與機(jī)場路東延線道路交叉口交通壓力，是保障中心城區(qū)與南部新區(qū)路網(wǎng)暢通的客觀要求。本項目工程的實施將把紅星路南延線與機(jī)場路東延形成的平交路口改造成下穿隧道，紅星路南延線是成都市南北向的主要交通干道，其北接科華北路，南至新會展中心，下穿隧道的建設(shè)完成，將打通主城區(qū)與南部新區(qū)的又一快速通道，項目建成后是保障中心城區(qū)與南部新區(qū)路網(wǎng)暢通的客觀要求，在本項目的東西方向為通往國際雙流機(jī)場的高速公路，項目的建成將在一定程度上為過往機(jī)場高速公路旅客提供極大的交通便利。（五）項目的建成將緩解周邊幾大片區(qū)的交通壓力，并帶動周邊各片區(qū)及南部新區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長。本項目位于成都市主城區(qū)、南部新區(qū)、機(jī)場航空港片區(qū)、神仙樹片區(qū)、火車南站片區(qū)、東部新區(qū)等幾大片區(qū)相互聯(lián)系的核心位置，立交工程的建成將會緩解周邊幾大片區(qū)的交通壓力，并帶動周邊各片區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長。本項目的建設(shè)為南遷后成都市人民政府與成都市主城區(qū)提供了極大的交通便利，為南部新區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了舉足輕重的作用，從成都市總體發(fā)展戰(zhàn)略上來講，紅星路南延線與機(jī)場路東延立交工程的建設(shè)即將成為促進(jìn)成都市南部、東部兩大新區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的又一重點(diǎn)暢通工程。因此項目的建設(shè)是非常迫切的，也是非常必要的。綜上，本項目的建設(shè)符合成都市城市總體規(guī)劃，是成都市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展內(nèi)在的客觀要求，是完善成都市城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的需要，是促進(jìn)成都市南部新區(qū)建設(shè)、推動經(jīng)濟(jì)快速增長的必備條件，對改善項目區(qū)域周邊環(huán)境、提升成都市城市形象、城市競爭力和承載力具有重要的作用，其建設(shè)的意義十分深遠(yuǎn)，因而其項目建設(shè)是完全必要的。第五章交通流量分析一、現(xiàn)狀交通調(diào)查指標(biāo)分析（一）居民出行特征分析根據(jù)2005年成都市居民出行調(diào)查統(tǒng)計情況，可知成都市中心城具體出行次數(shù)為1086.3萬人次/日，外圍總平均為257.9萬人次/日，與全國部分特大城市居民的出行相比，成都市居民的人均出行次數(shù)是屬于比較高的。居民出行目的中，以回程43.7%為最高，其次為生活目的的，占23.1%，另外，上班18.9%，上學(xué)6.7%，公務(wù)、業(yè)務(wù)占7.6%。通過與2000年交通調(diào)查數(shù)據(jù)比較可知，私事目的的出行高于上班的出行；隨著成都市城市規(guī)模的擴(kuò)大，成都市政府的南遷，南部新區(qū)、東部新區(qū)的建設(shè)，紅星路南延線和人民南路沿線多個居住小區(qū)的建成，城市建設(shè)用地的變化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，一部分上班人員的出行距離增加而導(dǎo)致的上班出行減少，同時隨著城市經(jīng)濟(jì)的增長，人們下班后轉(zhuǎn)入私事的出行相對增加。步行和自行車出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，兩輪電動車的出行比例已上升至10.1%，汽車出行增長較快，達(dá)到12.5%，公交車比例僅為14.7%。2007年末，全成都市擁有汽車84萬輛，增長20.6%，其中私人擁有68.1萬輛，增長22.6%，中心城區(qū)公交營運(yùn)汽車5547輛，全年公交客運(yùn)量10.64億人次，出租汽車9488輛。中心城區(qū)擁有汽車約50萬輛，每百人擁有汽車約10輛。成都市私家車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，將成為未來城市機(jī)動車增長的主要因素。（二）機(jī)動車出行特征分析機(jī)動車出行指標(biāo)，客車為3.07次，貨車為3.03次，機(jī)動車日出行量達(dá)到174.7萬pcu。中心城區(qū)客車貨車的出行率都較高，達(dá)到87.3%和86.5%，日出行距離分別為55.6km、78.9km，出行時耗為38.2min、51.6min，高峰主要集中在8:00~9：00、17:30~18:30。二、組團(tuán)交通流量預(yù)測（一）預(yù)測技術(shù)路線交通需求預(yù)測是在綜合分析現(xiàn)狀人口、機(jī)動車出行特征和人口、崗位分布、土地利用布局之間關(guān)系的基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)劃年土地利用規(guī)劃，采用”四階段法”對項目所在區(qū)域進(jìn)行預(yù)測，得到規(guī)劃年人口出行和機(jī)動車出行的相關(guān)預(yù)測結(jié)果。（二）出行生成預(yù)測結(jié)果不同區(qū)位和交通條件對不同出行目的的出行率影響很大，這主要是由土地利用、開發(fā)強(qiáng)度和交通可達(dá)性而引起的。2020年各區(qū)域出行生成預(yù)測項目主城區(qū)中心城外圍組團(tuán)出行量（萬人次/日）2214.41467747出行強(qiáng)度（次/日2.572.652.43（三）出行分布預(yù)測結(jié)果2020年成都市主城區(qū)全人口全方式出行期望線表明，中心城客流向南北兩側(cè)伸展的趨勢明顯。（詳見下表單位萬人次/日）華陽東生中心城華陽74.961.256.49東升1.2790.727.93中心城7.198.731385.85（四）出行方式劃分預(yù)測隨著成都市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民收入增加，出行距離拉長，出行機(jī)動化程度將提高。受道路資源有限性約束以及大力發(fā)展公共交通政策的實施，公共交通將是未來城市居民的主要出行方式。同時，成都地勢較為平坦，步行和自行車將是居民出行的重要交通方式。根據(jù)前面不同交通方式劃分模型，結(jié)合未來車輛發(fā)展政策和未來城市交通可能的發(fā)展趨勢，得到2020年的出行方式結(jié)構(gòu)。2020年主城區(qū)出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測出行方式出行量（萬人次/日）所占比例（%）步行498.322.5非機(jī)動車自行車551.4429.624.919.4電動車及其他121.85.5公共交通755.234.1機(jī)動車小汽車409.7332.218.515摩托及其它77.53.5合計2214.7100.0（五）機(jī)動車出行預(yù)測2020年中心城市機(jī)動車出行生成量為220.6萬車次/日，其中客車191.4萬車次/日，貨車29.2萬車次/日。根據(jù)成都市的實際情況，采用雙約束重力模型預(yù)測車輛出行分布，結(jié)合人口、崗位及機(jī)動車保有量的分布情況，2020年中心城與外圍組團(tuán)的機(jī)動車交換量較大，客車至各組團(tuán)的流向比例均衡，南北方向的流量較顯著。另外，中心城的客車流量比較均衡，車流主要分布于三環(huán)以內(nèi)區(qū)域，一環(huán)以內(nèi)的車流有所減少，二環(huán)、三環(huán)的車流非常大，主要與行車的道路條件有關(guān)。中心城的貨車車流主要集中在三環(huán)的北部和東部。三、本項目道路交通流量現(xiàn)狀為了更準(zhǔn)確紅星路南延線與機(jī)場路東延線交叉口的交通量狀況，對南北向和東西向流量進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查時間為上午10點(diǎn)~11點(diǎn)非高峰期。紅星路南延線南北方向交通流量觀測結(jié)果（pcu/h）車型小貨小客大貨大客絕對數(shù)流量10482224601010比例10.29%81.39%2.38%5.94%100.00%機(jī)場路東延線東西方向交通流量觀測結(jié)果（pcu/h）車型小貨小客大貨大客絕對數(shù)流量726422212748比例9.63%85.83%2.94%1.60%100.00%四、交通流量分析本項目涉及的道路節(jié)點(diǎn)較多，總體上看，紅星路南延線方向的交通流量比機(jī)場路東延線方向的交流流量大，規(guī)劃的紅星路南延線和機(jī)場路東延線均為城市主干道，紅星路南延線為快速通道，目前本交叉路口的交通流量并不很大。但是根據(jù)道路周邊組團(tuán)交通流量分析，成都市南部新區(qū)、東部新區(qū)的開發(fā)和建設(shè)，成都市政府部門的南遷，通過本交叉口的交通流量將逐年持續(xù)增加，且本交叉口在高峰時期已經(jīng)形成交通瓶頸。因此，預(yù)測本交叉口不能滿足未來日益增長的交通流量的需要。五、交通流量的組成與預(yù)測（一）交通流量的組成本項目的建設(shè)，主要在交叉口形成3層分離式立交，下穿隧道采用雙向四車道，設(shè)計車速為40km/h；跨線橋梁采用雙向四車道，設(shè)計車速為60km/h，對紅星路南延線和機(jī)場路東延線的交通功能將產(chǎn)生重大變化，對此情況，遠(yuǎn)景交通量一般包括趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三類。趨勢交通流量：根據(jù)回歸預(yù)測所得的未來本區(qū)域的交通量的增長速度，未來各特征年的發(fā)生或吸引量用以下公式計算：Q’pki=Qpki×(1+ak)nQ’nki=Qnki×(1+ak)n式中：Q’pi（Q’ni）特征年交通發(fā)生（吸引）量；Qpi（Qni）基年交通發(fā)生（吸引）量；k車型代碼；a特征年與基年間的交通量增長速度；n特征年與基年之間的時間間隔；根據(jù)現(xiàn)場測得的本區(qū)域的基年產(chǎn)生、吸引交通量，按照上述公式計算未來特征年本交叉口的發(fā)生、吸引交通量。2、誘增交通量：項目建成后將改善地區(qū)的交通運(yùn)輸條件，誘發(fā)潛在的交通需求。同時，由于交通條件的改善，提高了地區(qū)間經(jīng)濟(jì)可接近性，改善了沿線地區(qū)的發(fā)展環(huán)境，將進(jìn)一步促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而新生的交通量。誘增交通兩預(yù)測，目前采用的方法很多，一般以趨勢交通量為基數(shù)預(yù)測誘增交通量，這種方法主要考慮的因素是區(qū)域間的運(yùn)行時間、距離，按照”有無對比法”的原則，采用重力模型的思想，預(yù)測誘增交通量。這種方法計算工作繁雜，而且模型中的某些假定與實際情況可能存在偏差，因為模型不可能準(zhǔn)確估計區(qū)域間運(yùn)行時間對其各區(qū)誘增交通量的影響，因此需要對預(yù)測成果進(jìn)行修正。為簡化起見，通過專家咨詢及試算，結(jié)合相類似項目的成果，預(yù)測確定誘增系數(shù)：2011年為6%，2015年為8%，2020年為8%，2025年為7%。轉(zhuǎn)移交通量：道路建成后，從其他道路由于競爭關(guān)系或從其他交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量?？紤]到本片區(qū)交通只有鐵路、城市道路，基本不存在競爭關(guān)系。因此交通量預(yù)測中的轉(zhuǎn)移交通量基本沒有尤其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過來的，主要仍由道路的競爭關(guān)系產(chǎn)生轉(zhuǎn)移交通量。（二）目標(biāo)年限的確定參考交通部發(fā)布的《水運(yùn)、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，城市主干路交通量到達(dá)飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為項目建成通車后15年。預(yù)測工作的基年為2008年，特征年為2011年、2015年、2020年和2025年。（三）交通流量預(yù)測結(jié)果工程名稱項目2011201520202025紅星路南延線趨勢交通量2219324945576098誘增交通量133195273366轉(zhuǎn)移交通量6797137183合計2419354149676647機(jī)場路東延線趨勢交通量1643240633754516誘增交通量99144202271轉(zhuǎn)移交通量4972101135合計1791262336784922（四）交通通行能力與服務(wù)水平評價1、紅星路南延線方向（1）下穿隧道設(shè)計通行能力計算參數(shù)取值依據(jù)：設(shè)計速度—40km/h；車道寬度3.5米；道路分類—主干道；單向車道數(shù)—2。其單向通行能力為：N=Np×ac×η×?×γ其中：N—多車道設(shè)計通行能力Np—一條車道的可能通行能力，取Np=1640pcu/hac—道路分類系數(shù)，取ac=0.8η—車道寬度修正系數(shù)，取η=1.0?—車道數(shù)修正系數(shù)，取?=1.87γ—自行車修正系數(shù)，取γ=1.0根據(jù)通行能力公式計算下穿隧道的設(shè)計通行能力為2453pcu/h。（2）轉(zhuǎn)換車道紅星路方向單向還有一條轉(zhuǎn)換車道，轉(zhuǎn)換車道的設(shè)計通行能力計算參照通行能力計算公式，Np=1550pcu/h，ac=0.8，η=1.044，?=1，γ=0.8，轉(zhuǎn)換車道的設(shè)計通行能力為1036pcu/h。綜上，紅星路南延線方向道路的設(shè)計通行能力為6978pcu/h。2、機(jī)場路東延線方向（1）高架橋設(shè)計通行能力計算高架橋設(shè)計通行能力計算，參照通行能力計算公式，取Np=1710pcu/h，ac=0.8，η=1.0，?=1.87，γ=1.0，高架橋的設(shè)計通行能力為2558pcu/h。（2）地面車道機(jī)場路東延線方向單向還有一條輔道，輔道車行道寬度7.25米，為混行車道，輔道車道的設(shè)計通行能力計算參照通行能力公式計算，Np=1550pcu/h，ac=0.8，η=1.3，?=1，γ=0.7，轉(zhuǎn)換車道的設(shè)計通行能力為1128綜上，機(jī)場路東延線方向道路的設(shè)計通行能力為7372pcu/h。3、服務(wù)水平評價紅星路南延線方向服務(wù)水平評價表項目評價年限預(yù)測交通流量（pcu/h）設(shè)計通行能力（pcu/d）V/C服務(wù)水平2011241969780.35A2015354169780.51A2020496769780.71C2025664769780.95E機(jī)場路東延線方向服務(wù)水平評價表項目評價年限預(yù)測交通流量（pcu/h）設(shè)計通行能力（pcu/d）V/C服務(wù)水平2011179173720.24A2015262373720.36A2020367873720.50A2025492273720.67B結(jié)論經(jīng)以上通行能力分析可知，紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程建成后，道路規(guī)劃年限，交叉口飽和度逐年上升，服務(wù)水平也呈直線下降。規(guī)劃年限末，紅星路南延線方向飽和度為0.95，服務(wù)水平為E級，已比較擁擠；機(jī)場路東延線方向飽和度為0.67，服務(wù)水平為B級，交通稍有延誤。因此，在2020年左右，將修建其他道路來分流紅星路南延線方向的交通流量。第六章建設(shè)方案一、工程概況紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程包含紅星路南延線下穿機(jī)場路東延線隧道工程和機(jī)場路東延線上跨紅星路南延線橋梁工程。紅星路南延線下穿機(jī)場路東延線隧道工程起于紅星路南延線與高攀河相交處以北約100m處，下穿機(jī)場路東延線后，止于紅星路南延線下穿成昆鐵路隧道的船槽段。本工程改造范圍全長約436.9m，道路紅線寬度為39.4~50m不等，其中隧道框架長度91.5m，船槽段長度機(jī)場路東延線采用雙向四車道上跨紅星路南延線及九三路，橋梁及擋墻段全長為787m，其中在跨越兩路口分別采用（30+45+30）m的兩個大跨，其余跨均采用25m的連續(xù)粱結(jié)構(gòu)，其中橋梁全長為567.3m，兩端擋墻段長度均為109.8二、設(shè)計依據(jù)和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計依據(jù)（1）紅星路南延線既有管線位置圖；（2）紅星路南延線規(guī)劃紅線；（3）區(qū)域地形圖；（4）設(shè)計方案評審意見；（5）成都市勘察測繪研究院《紅星路南延線下穿隧道工程地質(zhì)剖面圖》；（6）《成都市城市總體規(guī)劃》（1995-2020年）。2、采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范（1）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）道路等級：城市主干道2）機(jī)動下道寬度：雙向四車道3）隧道內(nèi)凈空高度：≥5m橋梁凈空：跨紅星路南延線及九三路橋下凈空≥5m4）縱坡隧道機(jī)動車道：最大坡度4.6％，最小坡度3.1％橋粱縱坡：最大4.5%，最小0.253％5）隧道設(shè)計車速：40Km/h橋梁設(shè)計車速：60Km/h6）設(shè)計荷載：城—A級，人群：35kN/m27）結(jié)構(gòu)安全等級為一級8）結(jié)構(gòu)防火等數(shù)為一級9）結(jié)構(gòu)防水等級為二級10）抗震設(shè)防：按Ⅶ度設(shè)防，動峰加速度為0.10g，地震動特征周期為0.45s。（2）采用的規(guī)范和規(guī)程1）《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—90）2）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）3）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-1999）4）《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DGJ08-118-2005

）5）《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ44-91）6）《城市道路和建筑無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50-2001）7)《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（CJJ11—93）8）《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ77—98）9）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2002）10）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJd60-2004）11）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTJ024-85）12）《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）13）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042-94）14）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）15）《城市橋梁工程施工與驗收規(guī)范》（CJJ2-90）16）《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2000）17）《城市防洪工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ50-92）18）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GBJ50014-2006）19）《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》（JTJ0261-1999）20）《公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD71-2004）21）《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ89-2001）22）《電氣安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》（GB50168-92）23）《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》（GB50169-92）24）《電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗收規(guī)范》（GBJ148-90）25）《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006）26）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108—2001）27）《

建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》（GB50140-2005）28）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2006）29）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）30）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）31）《公路橋梁抗震設(shè)計實施細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）；及其他相關(guān)規(guī)范。三、建設(shè)方案（一）紅星路南延線下穿機(jī)場路東延線隧道工程1、總體工程方案的比較紅星路南延線下穿機(jī)場路東延采用四車道和六車道兩個方案下穿，縱斷面上，北側(cè)采用4.6%的坡度，南側(cè)在不影響既有隧道箱體結(jié)構(gòu)的前提下，拆掉既有船槽，采用3.1%的坡度。為盡可能減小對既有結(jié)構(gòu)的影響，確保行車安全和舒適性，豎曲線半徑設(shè)置為半徑1000m，需要對既有隧道內(nèi)一部分鋪裝層進(jìn)行改造。（1）紅星路南延線采用四車道下穿機(jī)場東延線紅星路南延線采用四車道下穿機(jī)場路東延線。路口南側(cè)出既有隧道為雙向六車道，本次下穿受既有下穿隧道船槽寬度的影響，設(shè)置雙向四車道后與其它方向轉(zhuǎn)換僅有單車道，寬度為4m。橫斷面設(shè)置為雙向四車道，凈寬為16.5m；采用雙箱矩形框架結(jié)構(gòu)，在隧道的北端設(shè)回頭車道，隧道南端的車輛回頭利用既有隧道南端掉頭車道。本隧道北端高攀河在船槽內(nèi)，施工中需要向北側(cè)展線改移。在紅星路道路中線偏東5m位置有一條成都市通往三瓦窯污水處理廠的直徑為2200mm（加管避厚為2900mm）的主污水干管，且管頂侵入隧道箱體結(jié)構(gòu)最大處為2.3m，在施工中需要改移，另外要改移的主要管道還有雨水管道。本工程全長436.9m，其中隧道主體長91.5m，船槽長（2）紅星路南延線采用六車道下穿機(jī)場東延線根據(jù)紅星路方向更加快捷的思路，提出采用六車道下穿機(jī)場東延線。橫斷面設(shè)置為雙向六車道，凈寬為24.4m，采用雙箱矩形框架結(jié)構(gòu)，在隧道的北端增設(shè)回頭車道，隧道南端的車輛回頭利用既有隧道掉頭車道。但本方案局限性較大及實施受限制因素很多，主要缺點(diǎn)是機(jī)場路東延線方向的車輛無法在紅星路南延線交叉路口向南通過，并且紅星路南延線南側(cè)進(jìn)城方向的車輛無法直接上機(jī)場路東延線，只有在附近的其他路口實現(xiàn)轉(zhuǎn)換。同樣需要故移高攀河道及污水、雨水等主要管線，但改移難度非常大，實施困難。綜合上述比較，推薦紅星路南延線采用四車道下穿機(jī)場路東延線隧道。2、縱斷面設(shè)計隧道最大縱坡為4.6%，豎曲線最小半徑為800（1）新建下穿隧道與既有紅星路下穿成昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)綜合考慮。（2）本道路與機(jī)場路東延線交叉口的道路順接平順。（3）按城市道路縱斷面設(shè)計原則設(shè)計。3、下穿隧道方案（1）總體布置根據(jù)交通流量預(yù)測和遠(yuǎn)期發(fā)展的需求，并結(jié)合既有的紅星路南延線下穿成昆鐵路隧道，采用雙向4車道下穿機(jī)場路東延線隧道，從北向南，隧道進(jìn)口里程為K1+264.84，出口里程為K1+356.34，隧道全長為91.5m；從里程K1+070.66至K1+264.84全長194.2m為隧道進(jìn)口引道；從里程K1+356.34至K1+507.55全長151.2m為隧道出口引道，引道采用擋墻結(jié)構(gòu)和U型船槽結(jié)構(gòu)，K1+070.66至K1+264.84之間的擋墻結(jié)構(gòu)和U型船槽結(jié)構(gòu)的長度分別為49.2m和155m（2）下穿隧道框架段方案設(shè)計1）下穿隧道框架采用單箱雙孔斷面形式，框架段箱體凈寬為18.1m2）隧道內(nèi)機(jī)動車車道總寬度為8.0m，框架全寬為18.1m，其中框架邊墻厚0.8m，頂板厚0.75m，隧道底板厚度1.0m3）結(jié)構(gòu)防水A、本工程防水等級為二級，防水混凝上的防滲等級不小于S8。B、隧道頂板防水：在頂板涂刷M10水泥砂漿三角墊層后，涂丙乙烯酸（或硅基921），再設(shè)3mm厚防水卷材，最后鋪設(shè)5cm厚的瀝青砂膠保護(hù)層，側(cè)墻防水層采用涂刷丙乙烯酸（或硅基921）+3mm厚防水卷材+20mm聚乙烯泡沫塑料保護(hù)層+200mm不透水黏土層。船槽防水：側(cè)墻采用涂刷丙乙烯酸（或硅基921）+3mm厚防水卷材+20mm聚乙烯泡沫塑料保護(hù)層+200mm不透水黏土層；底扳采用3mm厚防水卷材+30mm鋼絲網(wǎng)水泥砂漿保護(hù)層。防水卷材與主體結(jié)構(gòu)密貼，以保證在工程施工完成恢復(fù)水位后能形成與主體密貼的防水隔離粘膜。頂板靠箱身兩側(cè)設(shè)20cm高，C、施工縫處設(shè)置鋼邊橡膠止水帶，澆筑后段混凝土前應(yīng)先清除干凈施工縫表面浮渣和雜物，并涂刷丙稀酸界面處理劑。D、變形縫處應(yīng)設(shè)置帶注漿花管的中埋式橡膠止水帶，內(nèi)緣嵌設(shè)密封膠，變形縫頂板及內(nèi)側(cè)墻設(shè)置1.5mm厚不銹鋼接水槽，接水槽接入的少量滲水需有組織地引入排水系統(tǒng)中。4）在安全救災(zāi)措施方面主要考慮在隧道兩側(cè)的出入口附近設(shè)置報警電話、誘導(dǎo)燈、滅火和中央監(jiān)控等設(shè)施各1處，共計4處。（3）下穿隧道排水方案設(shè)計下穿隧道的雨水來源主要是隧道引道區(qū)域的雨水及消防用水。1）設(shè)計參數(shù)根據(jù)計算管段匯水面積和成都市暴雨強(qiáng)度公式計算設(shè)計流量。成都市暴雨強(qiáng)度公式：2806（1+0.803LgP）q＝（t+12.8P0.231）0.768式中設(shè)計參數(shù)取值：暴雨重現(xiàn)期：P=3年t=t1+mt2地面集水時間：t1=5分鐘，m=2.0徑流系數(shù)：ψ取值為0.9起始流速V=0.75M/s2）泵站設(shè)計隧道出入口引道匯水面積約0.57a，雨水設(shè)計流量390L/S；泵站設(shè)計尺寸：直徑7.0m，深度為本泵站經(jīng)計算抽升能力為0.39m3/s，建議配置300QW-800-18型潛污泵（單泵Q=800m3/h，H=193）隧道排水設(shè)計A、引道部分排水：在隧道引道起點(diǎn)處設(shè)置橫截溝，將隧道引道外的雨水通過橫截溝排入地面的雨水管道中。隧道引道路面道路橫坡為1.5%，通過道路橫坡將隧道引道區(qū)域的雨水排入路邊安全帶下的排水溝。在隧道出入口設(shè)置橫截溝，將引道范圍的雨水通過雨水橫截溝排入隧道內(nèi)兩側(cè)排水溝內(nèi)。B、隧道內(nèi)部排水：隧道內(nèi)道路橫坡為1.5%，通過道路橫坡將隧道內(nèi)的消防用水及其他用水排入隧道內(nèi)兩側(cè)排水溝內(nèi)，并在隧道的最低處設(shè)雨水截流管，并通過此雨水截流管將兩側(cè)排水溝內(nèi)的雨水引出隧道箱體，通過雨水管道流到雨水泵站，然后通過抽水泵抽至地面，通過壓力管道流入地表排水系統(tǒng)中，總終排入高攀河排洪渠。C、雨水泵站：雨水泵站可設(shè)在道路交叉口西北側(cè)的道路的規(guī)劃綠化帶內(nèi)，然后通過壓力管道排入高攀河，壓力管道可采用高密度聚乙烯管（HDPE），管徑為DN600，壓力管道在橫穿道路時采用鋼筋混凝土承插管，非壓力管道可采用鋼筋混凝土承插管，管徑為D1000。雨水泵站工程，地下主體深度≥12m。地下外圍護(hù)承重采用地下連續(xù)墻，內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍為梁、柱框架結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻厚度為800mm，樓板厚度為150~300mm，底板厚度為1000mm4、橫斷面設(shè)計（1）道路40m路段橫斷面組成為：人行道3.5m+機(jī)非混行車道（輔道）7.75m+隔離帶0.5m+隧道快車道8m+隔離帶0.5m+隧道快車道8m+隔離帶0.5m+機(jī)非混行車道（輔道道路40m路段（交叉口北側(cè)）橫斷面（2）道路50m路段橫斷面組成為：人行道3.5m+機(jī)非混行輔道12.75m+隔離帶0.5m+隧道快車道8.00m+隔離帶0.5m+隧道快車道8.00m+隔離帶道路50m路段（交叉口北側(cè)（3）道路45m路段橫斷面組成為：人行道3.5m+非機(jī)動車道5.3m+隔離帶0.5m+地表機(jī)動車4.45m+隔離帶0.5m+隧道機(jī)動車道8.00m+隔離帶0.5m+隧道機(jī)動車道8.00m+隔離帶0.5m+地表機(jī)動車4.道路45m路段（交叉口南側(cè)）（4）道路39.4m路段橫斷面組成為：人行道3.5m+非機(jī)動車道3.5m+隔離帶0.5m+地表機(jī)動車3.7m+隔離帶0.5m+隧道機(jī)動車道7.75m+隔離帶0.5m+隧道機(jī)動車道7.75m+隔離帶0.5m道路39.4m路段（交叉口南側(cè)）（5）全幅寬度18.1m隧道橫斷面組成為：隧道邊墻0.80m+隧道主車道8.0m+隔離帶0.5m+隧道主車道道路17.7m路段（隧道框架段）（二）機(jī)場路東延線上跨紅星路南延線橋梁工程1、總體布置機(jī)場東延線采用四車道上跨橋跨越紅星路南延線及九三路，橋梁及擋墻全長為786m，其中在跨越兩路口分別采用（30+45+30）m的兩個大跨，其余跨均采用25m的連續(xù)粱結(jié)構(gòu)，其中橋梁全長為567.3m，橋?qū)挒?6.5m。2、橋梁橫斷面布置橋面布置為0.5m（邊防撞墻）+7.5m（車行道）+0.5m（中央防撞墻）+7.5m（車行道）+0.5m（邊防撞墻）采用1.5%的雙向橫坡。3、橋梁橫斷面形式的確定橋梁橫斷面采用魚腹式和直腹式兩種截面形式，考慮到橋型的美觀性，推薦采用魚腹式連續(xù)梁。4、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；橋跨布置為兩聯(lián)3×25m、兩聯(lián)（25+26.825×2+25）mt和兩聯(lián)（30+45+30）m三種，梁高為1.5m～2.5m,頂板厚0.22m，底板厚0.22m。邊腹板厚0.5m，中腹板厚0.35m，兩側(cè)設(shè)置1.5懸臂。梁體砼采用C50，按照A類預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)件設(shè)計。設(shè)置縱、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束，管道采用預(yù)埋波紋管成孔。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用符合GB/T5224-2003標(biāo)準(zhǔn)的低松弛鋼絞線，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為FPK=1860Mpa，普通鋼筋采用R235、HRB335。橋墩采用Y型墩，橋墩雙肢之間采用橫系梁連結(jié)。橋臺采用輕型擋土式橋臺。承臺高度為2m，橋墩及橋臺基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，橋墩柱基直徑1.5m，橋臺樁基直徑1.3m。墩柱、承臺、橋臺及橫系梁采用C30混凝土，樁基采用C25混凝土。橋梁伸縮縫采用淺埋式伸縮裝置，橋臺處采用CD-40型，其余采用CD-60及CD-80型。支座采用板式橡膠支座。橋面鋪裝采用改性瀝青混凝土。（三）路基1、下穿隧道道路路基推薦采用砂礫填筑，一般路段填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實。路基壓實度應(yīng)以下規(guī)定。填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實度(%)上路堤80～150≥94下路堤150以下≥93路基底面土基設(shè)計回彈模量應(yīng)大于25Mpa。路基填方材料，應(yīng)有一定的強(qiáng)度。路基填方材料，應(yīng)經(jīng)野外取土試驗，符合下表的規(guī)定時，方可使用。項目分類（路床表面以下深度）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大料徑（cm）路堤上路床（0～30cm）8.010下路床（30～80cm）5.010上路堤（80～150cm）4.015下路堤（>150cm）3.015零填及路塹路床（0～30cm）8.0102、跨線橋梁引道和地面道路路基采用土質(zhì)路基，必須密實、均勻、穩(wěn)定。（1）路基土壓實度標(biāo)準(zhǔn)（填方高度小于80厘米填、挖類型深度范圍（cm）壓實度（重型擊實）%填方0～8095＞8093挖方0～3095路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土必須達(dá)到上表所列填方區(qū)壓實度要求。人行道部分路基采用輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)，其壓實度不小于95%。（2）對于高填方路段，地基表層也應(yīng)碾壓密實，壓實度≥93%。回填材料宜采用級配良好的砂礫。（四）供電、照明設(shè)計1、設(shè)計范圍紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程，工程動力、照明供電和控制電源采用箱變加柴油發(fā)電機(jī)組合。2、配電方式（1）負(fù)荷等級分類及配電方式1）應(yīng)急照明為特別重要的負(fù)荷，由低壓總箱出一路電源至EPS成套裝置自動切換，由EPS成套裝置路供電。2）雨水泵、設(shè)備房照明等為一級負(fù)荷。3）隧道基本照明為二級負(fù)荷。（2）計量本隧道工程設(shè)置單獨(dú)的計量系統(tǒng)，估算照明負(fù)荷約100KW左右，雨水泵站負(fù)荷約150KW。（3）功率補(bǔ)償采用無功補(bǔ)償，本項目采用自設(shè)變壓器方式，可在箱變內(nèi)處理。（4）保護(hù)與測量1）0.4KV進(jìn)線開關(guān)：短路短延時保護(hù)、過負(fù)荷保護(hù)、接地保護(hù)、失壓脫扣。2）未端配電箱保護(hù)A、短路瞬時保護(hù)，過負(fù)荷保護(hù)、接地保護(hù)。B、可移動電源插座箱加設(shè)漏電保護(hù)。C、變電所低壓柜裝設(shè)下列測量表計：0.4KV進(jìn)線電流，0.4KV母線電壓。3、動力供電（1）供電方式動力系統(tǒng)采用放射式供電。（2）控制與顯示水泵采用浮球水位自動控制和現(xiàn)場手動控制，并在現(xiàn)場自帶控制柜內(nèi)設(shè)置遠(yuǎn)方信號接口，可在遠(yuǎn)方監(jiān)視水泵運(yùn)行狀態(tài)。（3）啟動方式雨水泵功率大于30KW，采用軟啟動。4、照明供電（1）照明電源與配電系統(tǒng)隧道正常運(yùn)營時，正常照明由專用變壓器引出低壓線路供電，應(yīng)急照明由EPS旁路提供電源。正常時，EPS成套裝置蓄電池為浮充狀態(tài)運(yùn)行；當(dāng)電源失電時，由EPS成套裝置蓄電池經(jīng)逆變后給應(yīng)急照明供電。（2）隧道照明分為入口段照明、過渡段照明，中間照明、出口段照明，各段考慮不同的照度。照度標(biāo)準(zhǔn)按JTJ026.1-1999規(guī)定執(zhí)行，入口段照度數(shù)為1200lx，過度段照度數(shù)為480lx，中間段照度數(shù)為90lx，出口段照度數(shù)為240lx。另外，在隧道兩端入口不銹鋼護(hù)欄設(shè)置光彩照明。（3）照明供電原則及控制方式隧道基本照明，由隧道內(nèi)照明配電柜供，采用嵌墻安裝或落地安裝，設(shè)于隧道出入口處作為正常照明的補(bǔ)充，緊急狀態(tài)下，應(yīng)能滿足最低照度要求。（4）照明控制本隧道照明采用集中管理，按白天和黑夜兩種工況進(jìn)行控制。進(jìn)出口段及過渡段設(shè)白天加強(qiáng)照明（3級負(fù)荷），在陰天和黑夜關(guān)閉，以免產(chǎn)生刺眼的眩光現(xiàn)象；光彩照明、標(biāo)專及廣告照明白天關(guān)閉，黑夜開啟（均由時間控制器進(jìn)行控制）。（5）應(yīng)急照明及不間斷電不間斷電源采用EPS成套裝置，以保證應(yīng)急照明采用高壓鈉燈供電的需要。EPS成套裝置負(fù)責(zé)全線隧道應(yīng)急照明供電，其容量按滿足30分鐘供電的需要設(shè)計。EPS柜采用落地安裝，設(shè)于隧道出入口附近。（6）光源及燈具選型隧道照明選擇光效高、配光合理的隧道燈具，燈具對稱布置在隧道兩側(cè)；光源采用光效高、抗震性能強(qiáng)、眩光小、壽命長的PHILIPS或歐司朗等光源。光彩照明采用新型可變色并具有動感設(shè)計的LYD系列數(shù)碼變色光源。（7）電源檢修箱下穿隧道內(nèi)每25米設(shè)一個電源檢修箱，采用嵌墻布置安裝。5、設(shè)備選擇（1）供配電設(shè)備采用符合消防要求且防腐、防潮、防塵三防要求的產(chǎn)品。EPS采用5KW（后備時間30分鐘）的EPS成套裝置。（2）設(shè)備布置低壓柜及EPS成套裝置采用嵌墻或落地布置安裝，采用單排布置。6、接地（1）本隧道接地采用隧道結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極，強(qiáng)弱電共用接地網(wǎng)，接地電阻小于1歐姆。（2）低壓配電系統(tǒng)采用T-T系統(tǒng)，所有電氣設(shè)備的外殼（除有特殊規(guī)定外）均應(yīng)與PE線作可靠連接。7、電線電纜的選擇及敷設(shè)方式（1）電纜電線的選擇1）所有電線、電纜均采用銅芯、防蟻、防潮、防腐、抗老化型產(chǎn)品。2）電線、電纜截面按允許載流量選擇，按電壓損失、短路熱穩(wěn)定校驗。3）一級負(fù)荷配線采用耐火阻燃型（NH-ZR（B））電纜電線。其他負(fù)荷配線采用阻燃（ZR（B）—）電纜電線。（2）電纜電線的敷設(shè)方式1）電源進(jìn)線沿隧道側(cè)壁穿鋼管喑敷于結(jié)構(gòu)層。2）隧道內(nèi)正常照明、應(yīng)急照明等的主干線由低壓柜引出鋼管暗敷于側(cè)壁結(jié)構(gòu)層，然后在隧道建筑裝修吊頂內(nèi)暗敷，支線穿鋼管引至每盞燈具。3）隧道內(nèi)動力設(shè)備電力電纜沿隧道側(cè)壁鋼管暗敷于結(jié)構(gòu)層敷設(shè)至設(shè)備處后，穿鋼管至設(shè)備。4）設(shè)備房屋內(nèi)電纜電線均穿鋼管沿墻壁或頂棚敷設(shè)。（五）路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)組合全線采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補(bǔ)比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。采用瀝青混凝土路面有利于減少噪音污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件。1、機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)（下穿隧道和船槽部分）數(shù)道型量結(jié)構(gòu)機(jī)動車車道（隧道框架段和船槽段）（cm）改性細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13C4中粒式瀝青混凝土AC-20C6隧道調(diào)平層C40鋼筋混凝土82、機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)（地面和隧道擋墻段、輔道）數(shù)道型量結(jié)構(gòu)機(jī)動車車道（地面和隧道擋墻部分）（cm）SBS改性細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13C4中粒式瀝青混凝土AC-20C5粗粒式瀝青混凝土AC-25C6瀝青表面處治5%水泥穩(wěn)定碎石25級配碎石303、人行道路面結(jié)構(gòu)數(shù)道型量結(jié)構(gòu)人行道（cm）C30砼彩色方塊磚6M7.5砂漿墊層35%水泥穩(wěn)定碎石基層204、機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)（橋梁部分）數(shù)道型量結(jié)構(gòu)機(jī)動車車道（跨線橋梁部分）（cm）SBS改性細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13-C4中粒式瀝青混凝土AC-20C6硅基抗?jié)B劑橋面調(diào)平層C40鋼筋混凝土85、機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)（引道部分）數(shù)道型量結(jié)構(gòu)機(jī)動車車道（引道擋墻段部分）（cm）SBS改性細(xì)粒式瀝青混凝土AC-10-C4中粒式瀝青混凝土AC-16-C5中粒式瀝青混凝土AC-20C65%水泥穩(wěn)定碎石30級配碎石30（六）地表道路排水工程1、雨水工程（1）流量計算雨水采用成都市暴雨強(qiáng)度公式：2806（1+0.803LgP）q＝（t+12.8P0.231）0.768式中設(shè)計參數(shù)取值：暴雨重現(xiàn)期：P=1.5年t=t1+mt2地面集水時間：t1=10分鐘，m=2.0徑流系數(shù)：ψ取值為0.65起始流速V=0.75m/s（2）雨水總服務(wù)面積雨水總服務(wù)面積：A=2.5（3）管道連接雨水管道一般采用管頂平接，局部地段采用水面平接或跌水連接。（4）管材選用管材采用柔性承插接口鋼筋混凝土管材。（5）雨水排水系統(tǒng)布局道路雨水管接入高攀河。（6）雨水管道設(shè)計雨水管道各布置在道路東西側(cè)的非機(jī)動車道或輔道下，距道路中線15~20m，管徑為DN600~1000，管道坡度1.5~2‰，埋深為3~4.5m。雨水集水井與雨水檢查井采用DN300鋼筋混凝土（7）管道及特殊構(gòu)筑物設(shè)計管道基礎(chǔ)、接口：承插鋼筋混凝土管采用橡膠圈接口，根據(jù)場地土質(zhì)條件、管徑、埋深及地下水位情況一般選擇砂土基礎(chǔ)。用戶支管：道路兩側(cè)分別預(yù)埋用戶支管，支管管徑為DN400~600，管材采用承插接口鋼筋混凝土管，坡度為i=0.0015~0.002。2、污水工程為了便于對管網(wǎng)規(guī)劃的估算，本次規(guī)劃采用單位面積定額法。根據(jù)《成都市主城區(qū)排水工程規(guī)劃》，本區(qū)域定額采用1.2升/秒·公頃。（1）基本參數(shù)管道設(shè)計充滿度、設(shè)計坡度按《室外排水工程規(guī)范》確定。流速：污水流速在設(shè)計充滿度下的最小流速為0.6m/s。（2）管道連接污水管道一般采用管頂平接，局部地段采用水面平接或跌水連接。（3）管材選用管材采用柔性承插接口鋼筋混凝土管材。（4）污水排水系統(tǒng)布局本工程所屬區(qū)域排放的污水，通過用戶支管接入該移后的污水主干管，最終排入三瓦窯污水處理廠。（5）污水管道設(shè)計根據(jù)成都市運(yùn)行管理經(jīng)驗，對于街道下的非計算管段，為便于清掏，最小管徑采用DN400。平面設(shè)計：用戶支管：道路兩側(cè)分別預(yù)埋用戶支管，支管管徑為DN300~600，管材采用承插接口鋼筋混凝土管，坡度為i=0.