第三章集裝箱基礎知識

集裝箱運輸實務第二章集裝箱國際標準第二章集裝箱國際標準第一節(jié)標準化與集裝箱國際標準化第二節(jié)集裝箱國際標準化的發(fā)展過程第三節(jié)國際標準集裝箱第四節(jié)集裝箱國際標準與其他國際標準的銜接。BACK第一節(jié)標準化與集裝箱國際標準化一、標準與標準化二、集裝箱國際標準化的必要性BACK（一）標準與標準化的定義（二）標準化的特點（一）標準與標準化的定義

為了提高社會生產(chǎn)各部門、各環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系與轉(zhuǎn)換的便利和效率，人們根據(jù)大家都能接受的方案，規(guī)定一些統(tǒng)一的溝通方式，這樣就出現(xiàn)了“標準”與“標準化”。BACK國標中對“標準”的定義：標準是對經(jīng)濟、技術、科學及其管理中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的事物和概念，所作的統(tǒng)一技術規(guī)定。這種規(guī)定是為了獲得最佳的、全面的經(jīng)濟效果，最佳的秩序和社會效益，根據(jù)科學、技術和實踐經(jīng)驗的綜合成果，經(jīng)各有關方面協(xié)商同意，由主管機構批準，以特定形式發(fā)布，作為共同遵守的準則。BACK標準的制訂、發(fā)布、貫徹和實施是一個過程，是許多人、許多部門甚至許多國家共同協(xié)調(diào)工作的過程，這個過程就是“標準化”。ISO的定義：標準化為了所有有關方面的利益，特別是為了求得最佳的、全面的經(jīng)濟效果，并適當考慮到產(chǎn)品使用條件和安全要求，在所有有關方面的協(xié)作下，進行有秩序的特定活動制訂并實施各項規(guī)則的過程。BACK（二）標準化的特點經(jīng)濟性：標準化的目的?？茖W性：標準化的依據(jù)。民主性：標準化的過程。、法規(guī)性：標準化的保障。BACK二、集裝箱國際標準化的必要性（一）集裝箱運輸方式對集裝箱設備提出的基本要求。（二）集裝箱國際標準化的必要性。BACK集裝箱運輸方對集裝箱設備提出的基本要求需求性的要求制約性的要求BACK需求性的要求便于存裝貨物的較大的內(nèi)部容積和幾何形狀；有便于在場地堆存和充分利用船舶等運輸工具內(nèi)部容積的外在幾何形狀；能方便地使用各種裝卸機械進行高效裝卸；能方便地與各種運輸工具相配合，容易進行緊固和綁扎；具有一定的強度，適應一定程度的堆高、搖晃、沖擊；有易于區(qū)別的外部標記，以彌補其外部幾何形狀千篇一律所造成的識別上的困難，便于運輸，裝卸與堆存的管理；能適應運輸不同的貨物，如需要保溫、冷藏、液體、活體或異形貨物。BACK制約性的要求不能太重，避免造成運輸卡車對公路等路面“軸壓”過大，而使一般的公路、橋梁路面或橋梁的負荷無法承受。因為一般公路能承受的“軸壓”，鐵路都能承受，所以這一制約主要限于集裝箱的公路運輸。不能太高，避免造成無法通過橋梁、隧道、高壓架空線與用戶企業(yè)的大門等路段。不能太寬，避免與鐵路兩側(cè)的有關設施相擦或公路運輸出現(xiàn)會車困難。BACK集裝箱國際標準化的必要性國際間運輸?shù)谋厝灰?。多式?lián)運方式的必然要求。集裝箱運輸自身特點的必然要求。集裝箱運輸過程安全的必然要求。BACK第二節(jié)集裝箱國際標準化的發(fā)展過程一、地區(qū)標準化時期二、國際標準化時期BACK地區(qū)標準化時期大致可以劃分為早期歐洲地區(qū)標準化時期和20世紀50年代美國標準化時期。早期歐洲標準化時期美國標準化時期BACK早期歐洲標準化時期早期的集裝箱標準由歐洲聯(lián)盟（UIC）制訂。為了歐洲各國早期的鐵路集裝箱運輸中達到換裝方便，于1933年制訂了三種集裝箱標準。小型集裝箱（A類）容積：1m3（35ft3），重量在1.5t以下。小型集裝箱（B類）容積：1~3m3（35~106ft3），重量在1.5~5.2t。小型集裝箱（C類）容積：3m3（106ft3）以上，重量5.2~7t。BACK美國標準化時期1958年6月30日，美國標準協(xié)會（ASA）在美國機械工業(yè)協(xié)會（ASME）和美國搬運協(xié)會（AMHS）組成了美國標準協(xié)會集裝箱委員會（ASAMHS），制訂了第一個集裝箱標準。該標準有以下三種集裝箱：托盤集裝箱（PallerContainer）貨物集裝箱(CargoContainer)貨箱集裝箱(VanContainer)BACK相當于一般成組運輸托盤；是尺寸最小的一種集裝箱；容積0.5~3.0m3；其設計尺寸是根據(jù)火車和火車的車廂有效載荷考慮BACK容積為6.0~15.0m3；具有水密結(jié)構，能在室外進行保管；結(jié)構堅固能用起重機進行裝卸；考慮了適合卡車、火車、船舶之間的互換。BACK一種可以摘下的卡車車體；容積為12.0~50.0m3標準尺寸的集裝箱可以裝在85ft、40ft、30ft、20ft以及集裝箱船和飛機上。成為第一系列國際集裝箱基本原型。BACK國際集裝箱的標準化時期國際標準化組織（ISO）成立于1947年，它是世界最大的非政府標準化專門機構，與聯(lián)合國教科文組織保持緊密聯(lián)系，是聯(lián)合國甲級咨詢機構。國際標準化組織以組成技術委員會的方法開展和主持各類標準的制訂和標準化的推動工作第104技術委員會（TC-104）專門負責討論與制訂集裝箱的國際標準。TC-104于1961年9月召開第一次全體大會，標志著集裝箱國際標準化時期的開始。集裝箱國際標準化大致可以分為四個階段。BACKISO技術委員會技術委員會正式成員（Participatingmember）觀察員（Observermember）非正式成員（Nonparticipatingmember）BACK集裝箱國際標準化的四個階段確立基本標準階段。1961年9月ISOTC-104的第一次全體大會至1964年7月ISOTC-104的第三次全體大會。（主要貢獻，特點）。實用階段。1965年ISOTC-104的第四次全體大會至1967年ISOTC-104的第五次全體大會。對集裝箱的角件（Cornerfitting）的結(jié)構逐漸形成了統(tǒng)一的意見。多樣化階段。1967年ISOTC-104的第六次全體大會至1978年ISOTC-104的第十次全體大會。（特點）。穩(wěn)定階段。1978年ISOTC-104第十次代表大會之后。（達成一致）BACK確立了內(nèi)容積為1m3以上的最小集裝箱體積標準。確定了8ft×8ft的集裝箱斷面標準。建立了系列1（1A~1F）和系列2（2A~2C）共9種集裝箱標準。BACK發(fā)達國家的集裝箱運輸基本上都在各自原來的水平上運行，大規(guī)模的基礎設施投資善未開始。三大集團各執(zhí)己見，日本被降級。雖形成雛形，但仍是各行其是。BACK各國紛爭最終系列1集裝箱標準被廣泛接受。BACK歷經(jīng)十年的“北北對立”、“南北對立”之后，各國都認識到集裝箱標準的穩(wěn)定遠遠要好于頻繁地變動。因此，1978年ISOTC-104第十次會議通過了集裝箱基本標準五年不變的提案。從此，系列1集裝箱為主的標準集裝箱，雖在結(jié)構和裝卸工藝配套方面不斷完善，但其主要尺寸等標準不再有大的變化。BACK第三節(jié)國際標準集裝箱一、國際標準集裝箱的尺寸二、國際標準集裝箱的分類三、集裝箱的方位性術語四、通用集裝箱上主要部件名稱和說明五、國際標準集裝箱的標記BACK國際標準集裝箱的尺寸（一）國際標準集裝箱的外部尺寸（二）國際標準集裝箱的內(nèi)部尺寸BACK外部尺寸A系列集裝箱40ft/8ft1AAAH:9ft6in1AAH:8ft6in1AH:8ft1AXH:<8ftB系列集裝箱<30ft/8ft1BBBH:9ft6in1BBH:8ti6in1BH:8ft1BXH:<8ftNEXT外部尺寸C系列集裝箱<20ft/8ft1CCH:8ft6in1CH:8ft1CXH:<8ftD系列集裝箱<10ft/8ft1DH:8ft1DXH:<8ftNEXT1A1B1D1C1C1D1D1D1D1TEU2TEU0.5TEU1.5TEUNEXT我國集裝箱標準1978年10月，國家標準總局發(fā)布的國家標準（GB1413-78）規(guī)定我國集裝箱系列為5t、10t、20t、32t型號分別為5D、10D、1CC、1AA。1985年該標準又增加了1A、1AX、1C、1CX型號時間5D10D1AA1A1AX1CC1C1CXBD1978????1985????????BACK內(nèi)部尺寸

mm型號最小內(nèi)部尺寸最小箱門開口尺寸HWLHW1AAA1AA1A1BBB1BB1B1CC1C1D-24123301199811998119988931893189315867586728022566226121342566226121342261213421342286BACK國際標準集裝箱的分類雜貨集裝箱開頂集裝箱臺架式集裝箱平臺集裝箱冷藏集裝箱散貨集裝箱通風集裝箱罐狀集裝箱動物集裝箱汽車集裝箱組合式集裝箱其他用途集裝箱BACK散貨集裝箱主要用于裝運麥芽、谷物和粒狀化學藥品等。它的外形與雜貨集裝箱相近，在一端有箱門，同時在頂部有2~3個裝貨口，在箱門下方還設有兩個長方形的卸貨口。BACK雜貨集裝箱又稱干貨箱，適用范圍很廣，除需制冷、保溫的貨物與少數(shù)特殊貨物外，均可使用雜貨箱裝運。一段開門、兩端開門與側(cè)箱開門三類。雜貨箱的門均有水密性，可270°開啟。BACK開頂集裝箱一種特殊的通用集裝箱，除頂部可以拆下外，其他結(jié)構與通用集裝箱類似。開頂集裝箱又可分為“硬頂”和“軟頂”開頂集裝箱主要使用于裝載大型貨物和重型貨物，如鋼材，不材，玻璃等。BACKNEXTBACK臺架式集裝箱（PlatformBasedCont）臺架式集裝箱完整上部結(jié)構不完整上部結(jié)構敞側(cè)式全骨架式（無箱頂、側(cè)壁、端板）有完整的固定端板有完整的折疊式端壁有固定角柱有折疊式角柱柵欄式插板式BACKBACKBACK平臺集裝箱平臺集裝箱是指無上部結(jié)構、只有底部結(jié)構的集裝箱。平臺集裝箱又分為有頂角和底角件的和只有底角件而沒有頂角件的兩種。平臺集裝箱在歐洲使用較多。BACKBACK冷藏集裝箱1、機械式冷藏集裝箱這種集裝箱里面裝有冷凍機，只有有外部供電，就能制冷。使用時應注意以下問題：

⑴冷凍集裝箱本身沒有冷凍能力，對貨物要事先冷凍。⑵機械式冷凍集裝箱有“空冷”與“水冷”之分，當采用“空冷”方式，在裝船時應將其置于甲板上。一般20ft集裝箱可采用空冷，有可采用水冷，而40ft集裝箱一般只有空冷而沒有“水冷”，因此只能放在甲板上，此外當空冷式集裝箱的冷凍裝置面對面擺放時，應至少有1m以上的間隔。2、離合式冷藏集裝箱這種集裝箱是指冷凍裝置與集裝箱箱體分離的集裝箱。其優(yōu)點、缺點。BACK優(yōu)點箱內(nèi)溫度能保持在-25°C以下；冷風由箱底吹進，箱內(nèi)溫度分布良好，沒有溫差；即使航行時間長，冷凍機的故障率也低，箱內(nèi)保持一定溫度的可靠性高；由于冷凍裝置在箱體外，箱內(nèi)容積比機械式冷藏集裝箱大，自重輕；制造成本低。BACK缺點船艙內(nèi)可能設置管道，可能損失船舶倉容積，增加船舶投資。集裝箱在陸上保管時，接拆冷凍裝置比較費時。BACKNEXTBACKBACK通風集裝箱通風集裝箱，在箱壁上開有4~6個通風口。當船舶駛經(jīng)溫差較大的地域時，通風集裝箱可防止由于箱內(nèi)溫度變化造成“結(jié)露”和“汗?jié)瘛薄ＭL集裝箱一般采用自然通風，其箱體一般采用雙層結(jié)構，以便通風和排露效果較好。BACKBACK罐狀集裝箱罐狀集裝箱由罐體和箱體框架兩部分構成。罐體頂部設有裝貨口，裝貨口的蓋子必須具有水密性，罐底有排出閥。要注意：罐體的強度在設計時是按照滿載為條件的，如呈半罐狀態(tài)，可能對罐體有巨大沖擊力，造成危險。因此在裝貨時應確保貨物為滿罐。BACKNEXTBACK動物集裝箱箱頂采用膠合板覆蓋，側(cè)面和端面都有金屬網(wǎng)制成的窗，以便通風。動物集裝箱在船上必須裝在甲板上，而且不允許多層堆裝，所以其強度可低于國際標準集裝箱的要求，重量也較輕。BACK汽車集裝箱汽車集裝箱是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，一般設有端壁和側(cè)壁，箱底采用防滑鋼板。為提高箱容利用率，雙層汽車集裝箱有兩種不同高度：一種為10.5ft（3200mm），另一種12.75ft（8.5ft的1.5倍）。因此汽車集裝箱一般不是國際標準集裝箱。BACK組合式集裝箱組合式集裝箱又稱“子母箱”，俗稱奇泰納（G-tainer).它的結(jié)構是在對立的底盤上，箱頂、側(cè)壁和端壁可以分解和組合，既可以單獨運輸貨物，也可以緊密地裝在20ft和40ft箱內(nèi)，作為輔助集裝箱使用。它拆掉壁板后，形似托盤，所以又稱”盤式集裝箱“。BACKNEXTNEXTNEXTBACK三、集裝箱的方位術語占集裝箱總數(shù)85%以上的通用集裝箱，均一端設門，一端為盲端。前端（Front)：指沒有箱門的一端。后端（Rear）：指有箱門的一端。如果集裝箱兩端結(jié)構相同，則應避免使用前端和后端這兩個術語，若必須使用，應依據(jù)標記、銘牌等特征加以區(qū)別。左側(cè)（Left）：從集裝箱后端向前看，左邊的一側(cè)。右側(cè)（Right）：從集裝箱后端向前看，右邊的一側(cè)。由于集裝箱在公路上行駛時，有箱門的一端必須裝在拖車的后方，因此有的標準把左側(cè)稱為公路側(cè)，右側(cè)稱為路緣側(cè)。路緣側(cè)（Gurbside）：靠右行駛時，靠近路緣的一側(cè)。公路側(cè)（Roadside）：靠右行駛時，靠馬路中央的一側(cè)?？v向（Longitudinal）：指集裝箱的前后方向。橫向（Transverse）：指集裝箱的左右。BACKBACKBACK四、通用集裝箱上主要部件名稱和說明角件角柱角結(jié)構上端梁下端梁門楣門檻上側(cè)梁下側(cè)梁頂板頂梁箱頂?shù)装宓琢旱捉Y(jié)構和底框架叉曹鵝頸曹端框架端壁側(cè)壁端板側(cè)板箱門端門門鉸鏈箱門密封墊箱門搭扣件箱門鎖桿鎖桿托架鎖桿凸輪鎖桿凸輪座門鎖把手把手鎖件海關鉛封件海關鉛封保護罩BACK

角件分為甲、乙兩種，甲種角件適用于1AA和1CC型集裝箱，乙種角件適用于10D、5D型集裝箱。采用角件方案時，必須符合《集裝箱角件的技術條件》標準的要求BACK角柱連接集裝箱頂角件與底角件的立柱，是集裝箱的主要承重部件。BACK角結(jié)構由頂角件、角柱和底角件組成的結(jié)構，是承受集裝箱堆碼載荷的強力構件。集裝箱的重量通過角結(jié)構傳遞。在集裝箱堆碼時上下層集裝箱的角件應對準，不能偏碼。最底層的集裝箱必須堆放在堆場劃線的范圍內(nèi)，否則會壓壞堆場。BACK上端梁指箱體端部與左右上角件連接的橫向結(jié)構BACK下端梁指集裝箱端部與左右下角件連接的橫向結(jié)構。BACK門楣指箱門上方的梁BACK門檻指箱門下端的梁。BACK上側(cè)梁指集裝箱側(cè)壁上部與前后頂角件連接的縱向結(jié)構。BACK下側(cè)梁指集裝箱側(cè)壁下部與前后底角件連接的縱向結(jié)構。BACK頂板指箱體頂部的板。頂板要求用一張整板制成，不得用柳接或焊接成的板，以防止柳釘松動或焊縫開裂造成漏水。BACK頂梁指在頂板下連接上側(cè)梁，用于支撐箱頂?shù)臋M向結(jié)構。BACK箱頂由頂板和頂梁組合而成的結(jié)構。BACK底板是指鋪在底梁上承受載荷的板。一般由底梁和下端梁支撐，是集裝箱主要承載結(jié)構。因此底板必須有足夠強度，通常用硬木板或膠合板制成，木板應為搭接或榫接，也可采用開曹結(jié)構。BACK底梁指在底板下連接下側(cè)梁，用于支撐底板的橫向構件。底梁從箱門起一直排列到端板為止。BACK底結(jié)構和底框架底結(jié)構：兩根下側(cè)梁+下端梁+門檻+底板+底梁。底框架：下側(cè)梁+底梁BACK叉曹橫向貫穿箱底結(jié)構、供叉車的叉齒插入。20ft集裝箱上一般有一對或兩對叉曹。40ft集裝箱上一般不設叉曹。通過叉曹一搬不能叉實箱，只能叉空箱。BACK鵝頸曹設在集裝箱箱底前部，用以配合鵝頸式底盤車上的凹槽。BACK端框架集裝箱前端的框架，由前面的兩組角結(jié)構、上端梁和下端梁組成后端的框架實際為門框架，它由后面的兩組角結(jié)構、門楣和門框組成。BACK端壁在端框架平面內(nèi)與端框架相連接形成封閉的板壁（不包括端框架在內(nèi)）。在端壁的里面一般設有端柱，以加強端壁的強度。BACK側(cè)壁與上側(cè)梁和下側(cè)梁以及角機構相連接，形成封閉的板壁（不包括上側(cè)梁、下側(cè)梁、角結(jié)構），在側(cè)壁里面一般有側(cè)柱，加強側(cè)壁強度。BACK端板覆蓋在集裝箱端壁外表面的板。BACK側(cè)板覆蓋在集裝箱側(cè)壁外表面的板。BACK箱門通常為兩段后端開啟的門，用鉸鏈安裝在角柱上，并用門鎖裝置進行關閉。BACK門鉸鏈連接箱門與角柱的部件，保證箱門能自由轉(zhuǎn)動。BACK箱門密封墊在箱門周邊為保證密封而設的零件。材料一般為氯丁橡膠。BACK箱門搭扣件進行裝、卸貨物作業(yè)時，保證箱門開啟狀態(tài)的零件。設在箱門下方和相對應的側(cè)壁上。BACK箱門鎖桿設在箱門上垂直的軸或桿。鎖桿兩端有凸輪，鎖桿轉(zhuǎn)動后凸輪即嵌入鎖桿凸輪座內(nèi)，把箱門鎖住。鎖桿還起到加強箱門承托力的作用。BACK鎖桿托架把鎖桿固定在箱門上并使之能轉(zhuǎn)動的承托件。BACK鎖桿凸輪設于鎖桿端部的門鎖部件，通過鎖件的轉(zhuǎn)動，把凸輪嵌入凸輪座內(nèi)，將門鎖住。BACK鎖桿凸輪座保持凸輪成鎖住狀態(tài)的內(nèi)撐裝置，又稱卡鐵。BACK門鎖把手裝在箱門鎖桿上，在開關箱門時用來轉(zhuǎn)動鎖桿的零件。BACK把手鎖件用來保持箱門把手使它處于關閉狀態(tài)。BACK海關鉛封件通常設在箱門的把手鎖件上，海關用于施加鉛封的裝置，一般都采用孔的形式。BACK海關鉛封保護罩設在把手鎖件上方，用于保護海關鉛封而加裝的防雨罩，一般用帆布制成。BACK端門設在箱端的門，一般通用集裝箱前端設端壁，后端設箱門。BACK五、國際標準集裝箱的標記（一）國際集裝箱標記的類別（二）必備標記（三）自選標記（四）通行標記BACK國際標準集裝箱標記的類別標記在集裝箱上的位置必備標記自選標記作業(yè)標記作業(yè)標記識別標記識別標記BACK必備標記識別標記箱主代號設備識別代號順序號（箱號）核對數(shù)字作業(yè)標記額定重量和自重標記空陸水聯(lián)運集裝箱標記登頂觸電警告標記超高標記BACKBACK箱主代號即集裝箱所有人代號。用三個大寫拉丁字母表示。例如：ABC箱主代號在使用之前應向國際集裝箱局（BIC）登記注冊。BIC每隔半年公布一次在冊的集裝箱主代號。BACK設備識別代號分別為“U”,“J”,“Z”U代表集裝箱，J代表集裝箱所配置的掛裝設備，Z表示集裝箱專用車和底盤車。箱主代號和設別標記代號一般為四個字母連續(xù)排列，如ABCU則表示，貨主代號為ABC，設備識別代號為U。BACKBACK順序號（箱號）用6位阿拉伯數(shù)字表示。若不足6位，則在前面用“0”補足6位。例：000123.BACK核對數(shù)字由一位阿拉伯數(shù)字表示，列于6位箱號之后，置于方框之中。設置核對數(shù)字的目的是為了防止箱號在記錄時發(fā)生差錯。額定重量和自重標記集裝箱的額定重量（空箱質(zhì)量）和箱內(nèi)裝載貨物的最大允許重量（最大允許質(zhì)量）之和，即最大工作總重量，以R表示。集裝箱的自重（Tareweight）又稱空箱重量（Taremass），以T表示，它包括集裝箱在正常狀態(tài)下的所有附件的重量。P=R-T圖示BACKBACK空路水聯(lián)運集裝箱標記空陸水集裝箱指可在飛機、船舶、卡車、火車之間聯(lián)運的集裝箱，其容積為1m3或1m3以上，為適用空運，這種集裝箱自重較輕，結(jié)構較弱，強度僅能堆碼兩層。圖示BACKBACK登頂觸電警告標記凡有登箱梯子的集裝箱，應設有登箱頂觸電警告標記。該標記一般設在罐式集裝箱上，位于臨近登箱頂?shù)姆鎏萆稀ACKBACK超高標記凡高度超過8.5ft(2.6m)的集裝箱必須標出超高標記。該標記表明超高實際高度為9.5ft（9ft6in）合公制2.9mBACK自選標記BACK識別標記作業(yè)標記尺寸代號類型代號箱長箱寬與箱高尺寸和箱型代碼作為一個整體在集裝箱上標識。其組配代碼結(jié)構為：XXXX例如：22G140P0B8BU尺寸代號尺寸代號以兩個字符表示，第一個字符表示箱長；第二個字符表示箱寬與箱高。箱高代碼字符箱寬mmFtin2,438mm(8ft)>2,438mm和2，500mm>2，500mm2,438802,5918.62CL2,74394DM2,8959.65EN>2,8959.66FP1,2954.38≤1,219≤49BACK類型代號類型代號可以反映出集裝箱的用途和特征。類型代號用兩個阿拉伯數(shù)字表示，1995年改為兩個字符表示。第一個字符為拉丁字母，表示集裝箱的類型。第二個字符為阿拉伯數(shù)字，表示集裝箱的特征。BACK集裝箱的類型G(General)通用集裝箱V(Ventilated)通風集裝箱B(Bulk)散貨集裝箱R(Reefer)保溫集裝箱H(Heated)隔熱集裝箱U(UP)敞頂集裝箱P(Platform)平臺集裝箱T(Tank)罐式集裝箱A(Air)空路水聯(lián)運集裝箱S(Sample)貨物命名的集裝箱BACK集裝箱尺寸代碼箱長代號箱長代號mmftmm29911017450D60582027820E91253038100F1219240412500G未定號513106H未定號613600K未定號713716L未定號814630M未定號914935N7150A16154P731524BR743024ft6inCBACK長為20ft，箱寬為8ft，高為8ft6in，上方有透氣罩的通用集裝箱。BACK長為40ft，箱寬為8ft，高為8ft的平臺式集裝箱。BACK長為24ft，半高式無壓干散貨集裝箱。BACK作業(yè)標記主要為國際鐵路聯(lián)盟標記。各國的鐵路都有各自的規(guī)章制度，手續(xù)極其復雜。為簡化手續(xù)，制訂了《國際鐵路聯(lián)盟條例》。滿足改條例規(guī)定的集裝箱可獲得國際鐵路聯(lián)盟標記。在歐洲鐵路上運輸集裝箱時，必須有此標記。實例BACK國際鐵路聯(lián)盟各鐵路公司代號BACK通行標記集裝箱上除必須有上述必備標記，自選標記外，還必須有一些允許其在各國間通行的牌照，稱為通行標記。安全合格牌照集裝箱批準牌照檢驗合格輝注：上述通行標記在國際運輸中是必須的，不帶這些標記的集裝箱，會在卸船后扣押在碼頭，進行相關檢驗，合格后才準放行。BACK安全合格牌照該牌照表示集裝箱已按照《國際集裝箱安全公約》（InternationalConvetionforsafeContainer）(CSC)的規(guī)定，經(jīng)有關部門檢驗合格，符合有關的安全要求，允許在運輸運營中使用。安全合格牌照是一塊長方形金屬牌。尺寸要求不得小于200mm×100mm，牌上應該印有“CSC安全合格”字樣，同時還有其他內(nèi)容文字。在運輸、運營中使用的集裝箱，在安全合格牌照上還必須標明維修間隔時間。為便于集裝箱在各國間的通行，可海關加封運行，而不必開箱檢查箱內(nèi)的貨物。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會制訂了一個《集裝箱海關公約》凡符合此公約的集裝箱，可以裝上集裝箱批準牌照，在各國間加封運營。BACK安全合格牌照BACKPIR批準牌照BACK檢驗合格徽集裝箱上的安全合格牌照主要是確保集裝箱不對人的生命安全造成威脅。此外，集裝箱還必須確保在運輸過程中不對運輸工具的安全造成威脅。國際標準化組織要求各檢驗機關必須對集裝箱進行各種相應試驗，并在試驗合格后，在集裝箱箱門上貼上代表該檢驗機關的合格徽。BACK第四節(jié)集裝箱國際標準與其他國際標準的銜接集裝箱類型、尺寸與標記的標準還必須同與集裝箱運輸相關的其他系統(tǒng)的標準箱銜接。一、集裝箱標準與貨物成組方式的關系。二、集裝箱、托盤與包裝的模數(shù)化。BACK集裝箱標準與貨物成組方式的關系集裝箱運輸系統(tǒng)僅是物流這個大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。集裝箱的標準化必然離不開物流系統(tǒng)的標準化。國際標準化組織與運輸和貨物成組化有關的技術委員會有三個商業(yè)包裝與運輸包裝/工業(yè)包裝理想的狀態(tài)是：商品外包裝的尺寸應是托盤尺寸的整數(shù)分割，托盤尺寸又是集裝箱尺寸的整數(shù)分割。一開始就有點顛倒：TC-51第一個成立的，然后向著“外包裝”和“集裝