進(jìn)氣系統(tǒng)任務(wù)二

學(xué)習(xí)項(xiàng)目三

空氣供給系統(tǒng)檢修知識(shí)目標(biāo)了解發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制要求及控制方法了解怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)二

怠速控制系統(tǒng)檢修

能力目標(biāo)掌握轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢查方法掌握大眾車系怠速控制系統(tǒng)的檢查方法掌握電子油門控制系統(tǒng)的檢查方法。在汽車使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，會(huì)使燃油消耗增加；怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，由于運(yùn)行條件較差或負(fù)載增加（如：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)打開(kāi)、電器負(fù)荷增大、自動(dòng)變速器掛入檔位、動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作等），容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至熄火，同時(shí)又會(huì)增加排放污染。因此，電控發(fā)動(dòng)機(jī)需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)工作條件及負(fù)荷的變化來(lái)控制怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。本次任務(wù)主要介紹電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及檢修的相關(guān)知識(shí)。任務(wù)分析（一）怠速控制系統(tǒng)的功用及組成1.怠速控制系統(tǒng)的功用怠速時(shí)指節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)氣門踏板完全松開(kāi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出并保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。

在怠速控制系統(tǒng)中，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和車速信號(hào)確認(rèn)怠速工況，只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行上述的怠速控制

相關(guān)知識(shí)2.怠速控制系統(tǒng)的組成

怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行元件三部分組成。各組成部分的功用見(jiàn)表。ECU首先根據(jù)各傳感器的檢測(cè)信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化情況，然后根據(jù)存儲(chǔ)在ECU的怠速控制程序確定一個(gè)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果控制執(zhí)行元件工作，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的目標(biāo)值。怠速控制系統(tǒng)組成

（二）怠速控制系統(tǒng)類型怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。根據(jù)控制進(jìn)氣量方式的不同，怠速控制可分為節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣兩種控制類型，如圖所示。

怠速控制系統(tǒng)的控制類型

（三）怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容

為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速控制系統(tǒng)主要完成以下控制內(nèi)容：1．起動(dòng)初始位置的設(shè)定2．起動(dòng)控制3．暖機(jī)控制4．怠速穩(wěn)定控制5．怠速預(yù)測(cè)控制6．電器負(fù)荷增多的怠速控制7．學(xué)習(xí)控制（四）怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理1.旋轉(zhuǎn)電磁閥怠速閥旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制系統(tǒng)如圖所示，分為新式和舊式兩種。旋轉(zhuǎn)電磁閥怠速閥使用較為廣泛，如廣州本田奧德賽、桑塔納2000、夏利2000、富康1.6以及豐田佳美等轎車都用這種怠速控制閥。旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥

（1）結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制系統(tǒng)主要由永久磁鐵、空氣旁通道、旋轉(zhuǎn)滑閥和復(fù)位彈簧等組成。

旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥結(jié)構(gòu)圖

（2）原理電樞鐵芯上繞有兩組繞向相反的電磁線圈A和B，當(dāng)給線圈通電時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)從而使電樞軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)滑閥轉(zhuǎn)動(dòng)，控制通過(guò)旁通空氣道的空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊對(duì)電磁線圈A和B的接角RSO和RSC，進(jìn)行同一信號(hào)反向控制。

舊旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥原理圖

新旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥原理圖

新型旋轉(zhuǎn)滑閥只有一組線圈，通過(guò)回位彈簧進(jìn)行回位控制。它取消了雙金屬片的加熱控制，其控制范圍增大更精確。

（3）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥(IACV)的控制電路如圖所示

旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥電路圖

2.占空比控制的怠速控制系統(tǒng)占空比怠速控制閥安裝在進(jìn)氣歧管上，利用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的占空比信號(hào)控制經(jīng)過(guò)節(jié)氣門旁通道的進(jìn)氣量。

占空比怠速閥

占空比怠速控制閥的控制電路

3.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制系統(tǒng)（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速空氣控制閥的工作原理

步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管上，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)各種傳感器的信號(hào)在怠速控制閥接頭各端子上加電壓，從而使電機(jī)轉(zhuǎn)子順轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，使閥芯作軸向移動(dòng)，改變閥芯與閥座之間的間隙，就可以調(diào)節(jié)流過(guò)旁通空氣道的空氣量。間隙小，進(jìn)氣量少，怠速低；間隙大，進(jìn)氣量多，怠速高。

步進(jìn)電機(jī)結(jié)構(gòu)圖

步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥電路圖

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的信號(hào)和車速信號(hào)，來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速運(yùn)行狀態(tài)，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器(ECT)、空調(diào)開(kāi)關(guān)(A／C)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)(PS)以及空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)等信號(hào)，按照存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)的參考數(shù)據(jù)，確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

一般情況下，怠速控制常采用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)作為反饋信號(hào)，實(shí)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制，即發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相應(yīng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制量，驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)，使實(shí)際轉(zhuǎn)速趨近于目標(biāo)轉(zhuǎn)速。（2）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制系統(tǒng)的控制①怠速控制閥(IACV)起動(dòng)初始位置控制②怠速控制閥(IACV)的起動(dòng)控制③怠速控制閥(IACV)的暖機(jī)控制④怠速控制閥(IACV)的反饋控制⑤發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的預(yù)控制⑥電氣負(fù)載增多時(shí)的怠速控制⑦學(xué)習(xí)控制過(guò)程4.節(jié)氣門直動(dòng)式（1）節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，是通過(guò)節(jié)氣門體怠速穩(wěn)定控制器控制節(jié)氣門的開(kāi)啟來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速穩(wěn)定控制的。怠速穩(wěn)定控制器由一個(gè)直流電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪傳動(dòng)，控制節(jié)氣門的開(kāi)啟。

節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制電路

（2）節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作原理

節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制電路如圖所示，節(jié)氣門體上的怠速穩(wěn)定控制器通過(guò)一個(gè)8端子插接器與ECU相連，ECU的62端子向節(jié)氣門電位計(jì)和怠速節(jié)氣門電位計(jì)提供5V工作電壓，67端子則通過(guò)ECU內(nèi)部搭鐵，75端子和74端子分別接收來(lái)自節(jié)氣門電位計(jì)和怠速節(jié)氣門電位計(jì)的信號(hào)，69端子與怠速開(kāi)關(guān)相連，用來(lái)判定節(jié)氣門是否進(jìn)入怠速狀態(tài)。當(dāng)?shù)∷匍_(kāi)關(guān)閉合，69端子電位為0的情況下，ECU通過(guò)66端子和59端子向怠速電動(dòng)機(jī)輸出正向或反向的工作電流，使怠速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門開(kāi)大或關(guān)小，達(dá)到穩(wěn)定和調(diào)節(jié)怠速的目的。當(dāng)需要鎖定怠速電動(dòng)機(jī)從而鎖定節(jié)氣門開(kāi)度時(shí)，ECU通過(guò)內(nèi)部電路將66端子與59端子短接，即將怠速電動(dòng)機(jī)的兩個(gè)輸入端子短接，利用電動(dòng)機(jī)電樞感應(yīng)電流所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，形成電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。

當(dāng)ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、水溫、空調(diào)開(kāi)關(guān)等信號(hào)判定需要調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)穩(wěn)定或控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，就會(huì)向怠速電動(dòng)機(jī)提供正向或反向工作電流，使怠速電動(dòng)機(jī)正向或反向運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過(guò)齒輪減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門開(kāi)度增大或減小，怠速節(jié)氣門電位計(jì)則將節(jié)氣門怠速開(kāi)度的變化情況隨時(shí)反饋給ECU。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或節(jié)氣門開(kāi)度達(dá)到理想值時(shí)，ECU又會(huì)將怠速電動(dòng)機(jī)鎖定，從而使節(jié)氣門開(kāi)度鎖定。當(dāng)節(jié)氣門由大開(kāi)度突然關(guān)閉時(shí)，怠速電動(dòng)機(jī)還可以減緩節(jié)氣門的關(guān)閉速度，起動(dòng)節(jié)氣門緩沖的作用。大眾汽車節(jié)氣門直動(dòng)式連接器各端子的位置

1-怠速電機(jī)正極

2-怠速電機(jī)負(fù)極

3-怠速開(kāi)關(guān)正極4-傳感器電源（5V）

5-節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)

6-空腳

7-怠速開(kāi)關(guān)負(fù)極

8-怠速節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（五）電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的組成電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)由加速踏板傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、節(jié)氣門體、故障指示燈等組成，如圖所示。電子節(jié)氣門的組成

1.加速踏板模塊加速踏板模塊由加速踏板、踏板位傳感器1（G79）、踏板位傳感器2（G185）組成。

加速踏板及傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能夠根椐兩個(gè)加速踏板位置傳感器所提供的信號(hào)識(shí)別出加速踏板當(dāng)前的位置。兩個(gè)傳感器是滑動(dòng)觸點(diǎn)電位計(jì)，同軸安裝在加速踏板上，滑動(dòng)觸點(diǎn)電位計(jì)輸出電壓，隨加速踏板位置的變化而變化。踏板位置傳感器電路及特性

傳感器G185的電路中安裝了一個(gè)串聯(lián)電阻，兩個(gè)傳感器的特性曲線不同。在相應(yīng)的數(shù)據(jù)塊中讀出的傳感器信號(hào)以百分比的形式顯示，因此，100%=5V。2.節(jié)氣門控制單元（J338）節(jié)氣門控制單元位于進(jìn)氣岐管上，能夠向發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的空氣流量。它由節(jié)氣門體、節(jié)氣門、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置G186、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置G187角度傳感器1、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置G187角度傳感器2等組成。

節(jié)氣門控制單元的組成

（1）功能開(kāi)啟或關(guān)閉節(jié)氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)激活節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)來(lái)完成。兩個(gè)角度傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供當(dāng)前節(jié)氣門位置的反饋信號(hào)，出于安全性的考慮，使用了兩個(gè)傳感器。電子節(jié)氣門電路（2）電路兩個(gè)角度傳感器使用共同的電源線（紅色）和地線（棕色），每個(gè)角度傳感器都有自己的信號(hào)線（綠色）。藍(lán)色為節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置控制線，其是否被激活取決于節(jié)氣門的運(yùn)動(dòng)方向。

（3）節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器1、2（G187、G188）兩個(gè)傳感器都是滑動(dòng)觸點(diǎn)電位計(jì)，滑動(dòng)觸點(diǎn)安裝于節(jié)氣門軸齒輪上，與罩蓋上的電位計(jì)條接觸。當(dāng)加速踏板位置發(fā)生變化時(shí)，電位計(jì)向控制單元發(fā)送的信號(hào)也相應(yīng)發(fā)生變化。兩個(gè)電位計(jì)信號(hào)的曲線是相反的，這使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以區(qū)分這兩個(gè)電位計(jì)并執(zhí)行測(cè)試功能。節(jié)氣門的角度在測(cè)量數(shù)據(jù)塊中以百分比來(lái)顯示的，因此，0%表示關(guān)閉，100%表示全開(kāi)。3.故障指示燈（EPC）

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，EPC點(diǎn)亮3S，如果系統(tǒng)沒(méi)有故障碼，或者在這期間沒(méi)有檢測(cè)到故障，則指示燈熄滅；如果系統(tǒng)中存有故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元激活故障指示燈，故障指示燈直接由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制接地線（棕色）。故障指示燈發(fā)生故障時(shí)對(duì)節(jié)氣門的功能沒(méi)有影響，但是會(huì)在故障存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)一個(gè)故障碼。指示燈沒(méi)有閃碼功能

a.EPC指示燈電路圖b.制動(dòng)踏板電路c.離合器踏板開(kāi)關(guān)

4.輔助信號(hào)（制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F及制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)F47）如圖b所示。（1）信號(hào)的作用兩個(gè)傳感器都集成在位于制動(dòng)踏板的部件中，制動(dòng)踏板踩下的信號(hào)在電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)中的兩個(gè)作用：①關(guān)閉巡航系統(tǒng)。②加速踏板位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，被用作缺省的怠速信號(hào)。制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)F47被作為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一個(gè)后備信息傳感器。（2）信號(hào)故障的影響如果一個(gè)傳感器發(fā)生故障，或者發(fā)現(xiàn)輸入信號(hào)不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元開(kāi)始執(zhí)行以下功能：①舒適系統(tǒng)功能，例如：巡航控制系統(tǒng)被關(guān)閉。②如果一個(gè)加速踏板位置傳感器也發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在高怠速。（3）電路,在正常位置上，制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)F打開(kāi)，從30號(hào)接線柱得到電壓；制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)F47閉合，從15號(hào)接線柱得到電壓。5.離合器踏板開(kāi)關(guān)F36如圖c所示（1）信號(hào)的作用通過(guò)來(lái)自離合器踏板開(kāi)關(guān)的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以識(shí)別離合器踏板的狀態(tài)，關(guān)閉負(fù)載變化功能，實(shí)現(xiàn)過(guò)渡工況控制。（2）信號(hào)故障后的影響自診斷功能不能對(duì)離合器踏板開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查，它沒(méi)有替代功能，可能會(huì)發(fā)生換檔加速時(shí)喘振現(xiàn)象。（3）電路在正常位置時(shí)，該開(kāi)關(guān)是閉合的，它從15號(hào)接線柱得到電源。任務(wù)實(shí)施一轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的檢查

1.任務(wù)描述

旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥一般用于豐田汽車，此閥有怠速、暖機(jī)功能，當(dāng)汽車出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加速正常，怠速忽高忽低，暖機(jī)效果不好時(shí)，就應(yīng)該檢測(cè)此車采用的旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥是否正常。任務(wù)實(shí)施2.任務(wù)實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：豐田凌志汽車一輛或相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架四臺(tái)（3）工具：萬(wàn)用表、通用工具一套、吹風(fēng)機(jī)一臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套、“三件套”一套。（4）資料：汽車維修手冊(cè)3.任務(wù)實(shí)施步驟(1)單線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥（新型）的檢查（以豐田5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)為例）①拔下怠速控制閥連接器，從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥；②重新連接怠速控制閥的連接器；③接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查怠速控制閥的工作情況：正常情況為：怠速控制閥在0.5s內(nèi)，從半開(kāi)到全關(guān)，再到全開(kāi)，最后半開(kāi)。如果怠速控制閥無(wú)動(dòng)作，則用萬(wàn)用表檢查：怠速控制閥與ECU之間的線路；ECU的電源電路；ECU的搭鐵電路。如都正常，則更換怠速控制閥；更換怠速控制閥后仍然無(wú)動(dòng)作，則更換ECU。提示：由于該怠速控制閥內(nèi)部有一個(gè)IC電路，所以不能直接測(cè)量線圈的電阻。④檢查旁通氣道有無(wú)污物阻塞情況，如有，則進(jìn)行清潔。(2)雙線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥（舊型）的檢查（以豐田5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)為例）①拔下怠速控制閥連接器，從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥；②測(cè)量怠速控制閥兩個(gè)線圈的電阻：+B與ISC1之間、+B與ISC2之間的電阻值都應(yīng)該為17～24.5Ω。如不符合要求，則更換怠速控制閥③用萬(wàn)用表測(cè)怠速控制閥兩個(gè)線圈的搭鐵情況：測(cè)ISC1端子、ISC2端子與搭鐵之間的電阻，應(yīng)為無(wú)窮大。不符合要求，則更換怠速控制閥。④分別向怠速控制閥的+B端子與ISC1端子之間、+B端子與ISC2端子之間提供12V電壓（時(shí)間不超過(guò)1s），看怠速控制閥是否動(dòng)作。如無(wú)動(dòng)作，則更換怠速控制閥。⑤用萬(wàn)用表檢查怠速控制閥連接器線束側(cè)ISC1端子、ISC2端子與ECU的線路連接情況，如有斷路，則查找斷點(diǎn)并進(jìn)行維修。⑥用萬(wàn)用表測(cè)怠速控制閥連接器線束側(cè)ISC1端子、ISC2端子的搭鐵情況：測(cè)ISC1端子、ISC2端子與搭鐵之間的電阻，應(yīng)為無(wú)窮大。如不符合要求，則維修或更換線束。⑦檢查ECU的電源電路、搭鐵電路。⑧檢查旁通氣道有無(wú)污物阻塞情況，如有，則進(jìn)行清潔。如果以上情況都正常，但接上ECU后怠速控制閥仍然不工作，則更換ECU。任務(wù)實(shí)施二步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥檢查

1.任務(wù)描述當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速發(fā)抖、怠速偏高、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)忽高忽低，加油門發(fā)動(dòng)機(jī)正常時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)象我們可以分析為怠速控制閥出現(xiàn)故障，就采用步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥為例來(lái)檢測(cè)。任務(wù)實(shí)施2.實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：豐田凌志汽車一輛或相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架四臺(tái)（3）工具：萬(wàn)用表、通用工具一套、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套、“三件套”一套。（4）資料：汽車維修手冊(cè)3.實(shí)施步驟(1)基本檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，聽(tīng)怠速控制閥是否有“咔嗒”聲（進(jìn)行起動(dòng)位置設(shè)定時(shí)所發(fā)出的聲音）：有，則怠速控制閥及其控制電路基本正常；無(wú)，則怠速控制閥及其控制電路存在故障。如圖3-2-22所示。(2)檢查怠速控制閥的電阻拔下怠速控制閥的連接器，用萬(wàn)用表測(cè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)4個(gè)線圈的電阻值：B1與S1之間、B1與S3之間、B2與S2之間、B2與S4之間的電阻值均為10～30Ω（豐田汽車）。如果有一處不正常，則更換怠速控制閥。(3)檢查怠速控制閥的運(yùn)行

①?gòu)墓?jié)氣門體上拆下怠速控制閥；②將蓄電池的正極接在怠速控制閥的B1端子和B2端子上③按照S1——S2——S3——S4的順序?qū)⑿铍姵氐呢?fù)極與各個(gè)線圈的端子相連，怠速控制閥應(yīng)逐步伸出；按照S4——S3——S2——S1的順序?qū)⑿铍姵氐呢?fù)極與各個(gè)線圈的端子相連，怠速控制閥應(yīng)逐步縮入。如果不符合要求，則更換怠速控制閥。(4)檢查怠速控制閥的供電電壓將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬(wàn)用表測(cè)怠速控制閥連接器中B1端子和B2端子的對(duì)地電壓，應(yīng)為12V，否則檢查主繼電器與怠速控制閥連接器B1端子和B2端子之間的線路。如果以上情況都正常，但怠速控制閥仍然不工作，則更換ECU。任務(wù)實(shí)施三節(jié)氣門直動(dòng)式的檢測(cè)

1.任務(wù)描述當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速、加速無(wú)反應(yīng)、踩下油門起動(dòng)車正常，松開(kāi)油門發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，我們就應(yīng)該檢測(cè)節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)是否正常。任務(wù)實(shí)施2.實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：大眾汽車或相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架四臺(tái)（3）工具：萬(wàn)用表、通用工具一、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套、“三件套”一套。（4）資料：汽車維修手冊(cè)3.實(shí)施步驟大眾汽車怠速穩(wěn)定控制器上連接器各端子的位置如圖所示。在進(jìn)行上述檢查的過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)怠速穩(wěn)定控制器存在問(wèn)題，則需要對(duì)怠速穩(wěn)定控制器進(jìn)行單獨(dú)檢查。檢查的內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面：

大眾汽車節(jié)氣門直動(dòng)式連接器各端子的位置

①測(cè)怠速穩(wěn)定控制器連接器的1端子與2端子之間是否有斷路（即怠速電動(dòng)機(jī)是否斷路）？②測(cè)怠速穩(wěn)定控制器連接器的3端子與7端子之間的導(dǎo)通情況（即怠速開(kāi)關(guān)的工作情況），并開(kāi)/關(guān)節(jié)氣門。在節(jié)氣門開(kāi)/關(guān)變化時(shí)，3端子與7端子之間應(yīng)隨之發(fā)生通/斷變化。③測(cè)怠速穩(wěn)定控制器連接器的4端子與5端子、4端子與8端子之間的電阻，應(yīng)隨節(jié)氣門開(kāi)度的變化而變化。④測(cè)怠速穩(wěn)定控制器連接器的7端子與5端子、7端子與8端子之間的電阻，應(yīng)隨節(jié)氣門開(kāi)度的變化而變化。以上檢查如不符合要求，則更換怠速穩(wěn)定控制器或節(jié)氣門體。⑤接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)怠速穩(wěn)定控制器連接器線束側(cè)3端子、4端子是否有5V工作電壓？如無(wú)，則檢查與ECU之間的線路及ECU的供電電源，都正常，則換ECU。⑥測(cè)怠速穩(wěn)定控制器連接器線束側(cè)1、2、5、7、8端子與ECU之間是否導(dǎo)通？且線路電阻是否小于1Ω？如不符合要求，則維修斷路點(diǎn)和接觸不良點(diǎn)。⑦檢查節(jié)氣門：是否被卡、臟污？是，則進(jìn)行維修。任務(wù)實(shí)施四節(jié)氣門直動(dòng)式的各種匹配

1.任務(wù)描述

在清洗節(jié)氣門體、更換節(jié)氣門體或更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，必須用V.A.G1551或V.A.G1552進(jìn)行基本設(shè)定，以清除原自適應(yīng)值。如不進(jìn)行節(jié)氣門基本設(shè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)加速不良、怠速不穩(wěn)(悠車)等現(xiàn)象。任務(wù)實(shí)施2.任務(wù)實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：節(jié)氣門直動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)或車輛一臺(tái)（3）工具：通用工具一套、V.A.G1551或V.A.G1552一臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套、“三件套”一套。（4）資料：汽車維修手冊(cè)3.任務(wù)實(shí)施步驟(2)對(duì)節(jié)氣門與ECU進(jìn)行匹配節(jié)氣門實(shí)際位置與ECU內(nèi)部記憶值不匹配時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速可能會(huì)不穩(wěn)、過(guò)高或過(guò)低，此時(shí)，需要對(duì)節(jié)氣門與ECU進(jìn)行匹配。操作方法如下：①將V.A.G1551/1552與汽車16端子診斷連接器相接；②接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；③向故障診斷儀輸入地址“01”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)→輸入選擇功能“04”，進(jìn)入“基本調(diào)整”功能→輸入組號(hào)“98”（有些車型為60）→按“確認(rèn)”鍵后自動(dòng)開(kāi)始進(jìn)行節(jié)氣門與ECU的匹配，整個(gè)過(guò)程大約需要10s：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU清除原記憶值，并驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門由最小怠速開(kāi)度至最大怠速開(kāi)度運(yùn)行一個(gè)循環(huán)，同時(shí)利用怠速節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)記憶最大、最小以及中間5個(gè)開(kāi)度值，隨后在起動(dòng)位置停留片刻，最后關(guān)閉，同時(shí)故障診斷儀顯示“基本調(diào)整結(jié)束”。此時(shí)，按“C”鍵退出，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從16端子診斷連接器上拆下故障診斷儀連接器即可。提示：如果在匹配的過(guò)程中發(fā)生自動(dòng)中斷現(xiàn)象，可能的原因?yàn)椋汗?jié)氣門太臟；油門拉索調(diào)整不當(dāng)；電池電壓過(guò)低；怠速穩(wěn)定控制器損壞或電機(jī)線路故障。

匹配中斷后，ECU內(nèi)部會(huì)儲(chǔ)存故障代碼“17967”或“17972”，下一次接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)會(huì)自動(dòng)再次進(jìn)行匹配。

(3)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行設(shè)定當(dāng)需要對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值進(jìn)行微量調(diào)整時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，用大眾汽車專用故障診斷儀V.A.G1551/1552輸入地址“01”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)→輸入選擇功能“09”，進(jìn)入“自適應(yīng)匹配”功能→輸入組號(hào)“01”，然后按“↑”或“↓”鍵來(lái)增大或減小設(shè)定的轉(zhuǎn)速值，但調(diào)整量有限。該項(xiàng)操作的條件是：ECU內(nèi)沒(méi)有儲(chǔ)存故障代碼，且水溫正常，沒(méi)有開(kāi)空調(diào)等附屬設(shè)備。(4)ECU與防盜器的匹配更換ECU后（特別是其他車用過(guò)的ECU），往往需要將ECU與汽車防盜器進(jìn)行匹配，否則，由于防盜器起作用而使發(fā)動(dòng)機(jī)可能無(wú)法起動(dòng)，為此，需要對(duì)ECU進(jìn)行防盜匹配。方法是：連接V.A.G1551/1552，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用V.A.G1551/1552進(jìn)入防盜系統(tǒng)（有些車型的防盜系統(tǒng)由儀表盤系統(tǒng)進(jìn)入），選擇“自適應(yīng)匹配”功能，輸入組號(hào)“00”，然后按“確認(rèn)”鍵，屏幕會(huì)顯示“是否清除已知數(shù)據(jù)？”，選擇“是”，然后按“確認(rèn)”鍵即可。

(5)對(duì)ECU進(jìn)行編碼由于同一型號(hào)的ECU可以用于不同配置的車型，更換ECU后，還必須對(duì)ECU進(jìn)行編碼，以啟用ECU中適合本車型配置的工作程序，否則，由于工作程序不當(dāng)，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)嚴(yán)重不良，甚至根本無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)ECU進(jìn)行編碼的條件是必須采用合法鑰匙。編碼方法如下：連接V.A.G1551/1552，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用V.A.G1551/1552進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，選擇“控制單元編碼”功能，按“確認(rèn)”鍵后，按“↑”鍵、“↓”鍵、“←”鍵、“→”鍵來(lái)對(duì)5位數(shù)的代碼進(jìn)行編碼。例如：帕薩特汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU代碼“04051”，其中，“04”代表EUROⅡ排放標(biāo)準(zhǔn)；中間的“0”代表無(wú)驅(qū)動(dòng)防滑控制的前輪驅(qū)動(dòng)汽車；“5”代表采用01V型自動(dòng)變速器；“1”代表車輛型號(hào)為B級(jí)帕薩特。其他車型的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU代碼可查閱相關(guān)的維修手冊(cè)。在更換ECU之前，建議用V.A.G1551/1552的“讀取控制單元代碼”功能先讀取舊ECU的代碼，以便換新后用讀取的代碼對(duì)新ECU進(jìn)行編碼，這樣一來(lái)，就可以不必查閱維修手冊(cè)了

（一）現(xiàn)代轎車加速悠車故障排除案例分析1．故障現(xiàn)象一輛韓國(guó)現(xiàn)代轎車(2.0L)，因加不起速來(lái)修理廠檢修。2.診斷思路加速抖動(dòng)是一種快速的無(wú)規(guī)律的波動(dòng)，它與混合氣過(guò)稀、火弱、缺缸或某些機(jī)械原因有關(guān)典型車系故障案例分析

3.維修過(guò)程試車中發(fā)現(xiàn)時(shí)速只有30-50km/h，并且在行駛中出現(xiàn)忽快忽慢的現(xiàn)象，我們稱之為加速悠車現(xiàn)象。車主告之此車以前時(shí)有此故障現(xiàn)象，如今根本就行駛不了。悠車現(xiàn)象常發(fā)生在怠速工況，很少遇到加速也有悠車的故障。為了更確切的分析這種現(xiàn)象，我們將車用舉升機(jī)舉起做了加速試驗(yàn)，當(dāng)慢慢踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至近2000r/min時(shí)不再升高，繼續(xù)踩下油門踏板無(wú)效，反而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下滑的現(xiàn)象。踩住油門細(xì)心觀察，當(dāng)轉(zhuǎn)速下滑至1500r/min時(shí)轉(zhuǎn)速又開(kāi)始上升，一直到近2000r/min時(shí)又重復(fù)下滑的現(xiàn)象，根本不受油門的控制，松開(kāi)油門后進(jìn)入怠速工況，轉(zhuǎn)速非常穩(wěn)定(800r/min)。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，這會(huì)不會(huì)是斷油功能在啟用呢？這條思路促使我們應(yīng)該確認(rèn)一下。于是我們拆下一個(gè)噴油器插頭接入試燈，又重復(fù)了以上的加速試驗(yàn)，果然發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000r/min時(shí)，試燈熄滅，轉(zhuǎn)速下滑至1500r/min時(shí)試燈又亮起，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨同試燈的亮滅而有節(jié)奏的波動(dòng)，從而證實(shí)了斷油功能的啟用，電腦啟用斷油功能有三個(gè)條件：①高轉(zhuǎn)速斷油；②高車速斷油；③減速斷油。分析認(rèn)為此車應(yīng)屬減速斷油之列。雖然，此時(shí)為加速而不是減速，但電腦判別的條件為只要在怠速工況，轉(zhuǎn)速超過(guò)極限轉(zhuǎn)速便啟用斷油功能。

經(jīng)過(guò)試驗(yàn)及分析，問(wèn)題一定出在怠速開(kāi)關(guān)上，很可能怠速開(kāi)關(guān)在加速時(shí)也在閉合狀態(tài)。由于此車為直動(dòng)式怠速控制，其怠速開(kāi)關(guān)不在節(jié)氣門位置傳感器，而是在怠速執(zhí)行電機(jī)的伸縮桿的頂部，在怠速時(shí)頂部一直頂在節(jié)氣門聯(lián)板上，怠速開(kāi)關(guān)始終為閉合狀態(tài)，當(dāng)加速時(shí)節(jié)氣門在油門拉線的帶動(dòng)下開(kāi)大節(jié)氣門翻板的開(kāi)度，此時(shí)怠速電機(jī)的伸縮桿頂部脫離開(kāi)節(jié)氣門的聯(lián)板，故怠速開(kāi)關(guān)為打開(kāi)狀態(tài)。為了確認(rèn)怠速開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，經(jīng)查閱資料并測(cè)量了怠速電機(jī)位置傳感器接頭的3號(hào)腳(怠速開(kāi)關(guān)信號(hào))，果然與設(shè)想的結(jié)果一致，無(wú)論在怠速工況還是加速工況，此開(kāi)關(guān)始終閉合，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，怠速電機(jī)伸縮桿頂部扭曲變形，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)打不開(kāi)，經(jīng)簡(jiǎn)單處理后，開(kāi)關(guān)功能恢復(fù)，再試車，故障消失。4.結(jié)論

此車的加速悠車，從表面上看它并不符合減速斷油的邏輯，但它卻符合減速斷油的條件。此車由于怠速開(kāi)關(guān)常閉電腦始終判為怠速工況，當(dāng)加速超過(guò)2000r/min時(shí)，電腦便認(rèn)為轉(zhuǎn)速超過(guò)了怠速極限，故電腦采用斷油功能加以轉(zhuǎn)速上升的控制斷油控制。由于有斷油和恢復(fù)供油的功能，故使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有明顯的變化，而導(dǎo)致加速悠車。（二）別克1．故