《2014中國汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化分析報告》（全文）

【計算機論文】《2014中國汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化分析報告》（全文）

中國的汽車行業(yè)經(jīng)歷了一輪快速發(fā)展的黃金十年。到2013年，國內(nèi)汽車銷量達(dá)到2198萬輛，過去十年里的大部分時間銷量增速保持在兩位數(shù)，僅在2008年，2011年和2012年增速較低。2013年民用汽車保有量超過1.2億輛，其中民用轎車保有量為7126萬輛。雖然近幾年增速已經(jīng)開始放緩，但這段時期累計的汽車保有量已經(jīng)使汽車市場擁有了巨大的消費基礎(chǔ)。因此，未來除了新車市場的穩(wěn)步增長之外，AM模式的零部件市場，二手車市場和汽車后市場也將崛起。正是由于國內(nèi)汽車行業(yè)處在這樣的發(fā)展階段，才為互聯(lián)網(wǎng)化奠定了穩(wěn)定而龐大的消費基礎(chǔ)，并且在未來持續(xù)驅(qū)動這一行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步融合。10年前，汽車還屬于奢侈品，擁有一輛自己的汽車是大部分家庭不敢奢望也無力承擔(dān)的。如今，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展以及居民消費水平的提升，汽車已經(jīng)成為一件普通的大宗消費品進(jìn)入千家萬戶，不論是自購汽車還是租車，駕車出行已經(jīng)成為普羅大眾的一種生活方式。汽車的普及化和大眾化是汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的原動力，龐大的消費群體是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最好土壤，當(dāng)屌絲也能選車，評車，購車和玩車時，互聯(lián)網(wǎng)對于汽車行業(yè)的價值就能得到極大發(fā)揮。國內(nèi)汽車市場將逐漸發(fā)生根本性的變化國內(nèi)汽車市場在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展之后，正在發(fā)生一場深刻的變革，這樣的變革也許當(dāng)前表現(xiàn)得并不明顯，但未來很有可能成為主流的趨勢，越早認(rèn)清趨勢的企業(yè)將占據(jù)主動。這一變化是，隨著國民經(jīng)濟(jì)和消費水平的大幅提升，汽車行業(yè)已經(jīng)從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，從汽車銷售向汽車服務(wù)轉(zhuǎn)變，汽車從傳統(tǒng)的代步工具向智能設(shè)備轉(zhuǎn)變。因此，我們會逐漸看到下面這些變化：消費者對汽車更了解，除了對價格和常規(guī)性能的要求，也會對車載系統(tǒng)和車聯(lián)生活給予更多的關(guān)注。汽車廠商從傳統(tǒng)的制造商向綜合性的方案，數(shù)據(jù)和服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，從而伴隨著商業(yè)模式的變化。二手車市場和汽車后市場正在成為繼新車市場之后快速崛起的兩大領(lǐng)域，未來將有多個巨頭出現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)作為一股顛覆性的力量正在全面滲透汽車行業(yè)，價值鏈將被重構(gòu)。汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的定義汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是指汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合而進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級，是產(chǎn)業(yè)鏈上的各方利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在營銷，渠道，產(chǎn)品和運營四個層面開展的一系列資源整合，效率提升，模式創(chuàng)新和價值鏈重構(gòu)的活動。在互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程中，汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扮演著非常重要的角色，他們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)提供基于線上或線上線下相結(jié)合的解決方案，幫助傳統(tǒng)的汽車前市場和后市場相關(guān)企業(yè)完成數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化和移動化的轉(zhuǎn)型。汽車行業(yè)“營銷”互聯(lián)網(wǎng)化：汽配廠商和經(jīng)銷商，汽車廠商和經(jīng)銷商，二手車商以及汽車后市場服務(wù)提供商利用網(wǎng)絡(luò)手段開展?fàn)I銷活動，借助門戶網(wǎng)站，搜索引擎，電商平臺，社交平臺，APP等多種傳播渠道，依托在線廣告投放技術(shù)和廣告網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)精準(zhǔn)度更高和效果更好的營銷目的。汽車行業(yè)“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化：汽車配件，汽車用品，新車，二手車等產(chǎn)品，以及汽車后市場相關(guān)服務(wù)，通過線上渠道或者O2O模式實現(xiàn)銷售，達(dá)到減少交易環(huán)節(jié)，降低交易成本，增加用戶觸點，便捷支付配送等目的。汽車行業(yè)“產(chǎn)品”互聯(lián)網(wǎng)化：汽車作為終端借助各種無線通信技術(shù)接入互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車輛屬性，行車狀況，車載功能，車主需求等信息的互聯(lián)網(wǎng)化，達(dá)到車輛與車輛，車輛與道路，車輛與網(wǎng)絡(luò)的無縫連接。通常稱之為“車聯(lián)網(wǎng)”。汽車行業(yè)“運營”互聯(lián)網(wǎng)化：整個汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈上的各類企業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來承載和支持企業(yè)各單元之間，企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間的協(xié)同和管理，涉及到信息，交易和物流。汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化AMC曲線易觀提出的應(yīng)用成熟度曲線模型(ApplicationMaturityCurve)能夠用來描述不同行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域中具體應(yīng)用的發(fā)展階段。對應(yīng)到汽車行業(yè)，其互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程中出現(xiàn)的各類主要應(yīng)用所處的階段如下圖所示。處在探索期的應(yīng)用，市場認(rèn)可度還非常低，相關(guān)的公司規(guī)模也比較小，還未形成較為成熟的商業(yè)模式，用戶量也不大。需要市場內(nèi)的企業(yè)進(jìn)一步的探索和創(chuàng)新，也需要資本層面的支持。比如二手車電商，后市場電商，新車電商等，在這個階段的企業(yè)會吸引早期資本的關(guān)注，但在逐步發(fā)展的過程中也有可能面臨整合與調(diào)整。處在啟動期的應(yīng)用，已經(jīng)初步具備了較為成熟的商業(yè)模式，經(jīng)過探索期的調(diào)整和淘汰，生存下來的企業(yè)正在被市場重新認(rèn)可。比如車聯(lián)網(wǎng)和在線租車，在這個階段已有相對強勢的企業(yè)出現(xiàn)，部分企業(yè)在這一階段開始IPO。處在高速發(fā)展期的領(lǐng)域，應(yīng)用已經(jīng)具備成熟的商業(yè)模式并經(jīng)過多年的市場驗證，盈利模式清晰，用戶規(guī)模正在高速增長。但同時有些應(yīng)用也在面臨盈利模式單一和天花板效應(yīng)帶來的發(fā)展瓶頸。比如汽車資訊網(wǎng)站，二手車信息服務(wù)網(wǎng)站等。汽車行業(yè)的“營銷”互聯(lián)網(wǎng)化行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化通常都是從“營銷”開始的，汽車行業(yè)也不例外。汽車廠商作為行業(yè)內(nèi)最主要的營銷主體，每年都有動輒數(shù)億甚至數(shù)十億的營銷投入。在過去，這些營銷預(yù)算都投向那些傳統(tǒng)的傳播渠道，包括電視，紙媒，戶外媒體，廣播等，營銷的目的主要是以品牌宣傳為主?；ヂ?lián)網(wǎng)傳播渠道出現(xiàn)之后，汽車廠商投入到線上的營銷預(yù)算比例逐年提高，根據(jù)易觀統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2013年國內(nèi)汽車廠商在互聯(lián)網(wǎng)上投入的營銷費用占總體營銷費用的比例超過20%。這樣的數(shù)據(jù)說明，互聯(lián)網(wǎng)越來越成為廠商接觸消費者的主流傳播渠道，汽車企業(yè)投入在互聯(lián)網(wǎng)上的營銷預(yù)算比例也將變得越來越大，線上的營銷和推廣方式也更加多元化。與傳統(tǒng)傳播渠道相比，互聯(lián)網(wǎng)傳播渠道能夠?qū)崿F(xiàn)可監(jiān)測可量化的營銷，基于效果的營銷越來越被廠商所重視。汽車行業(yè)的“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化近兩年，汽車行業(yè)的“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化也在如火如荼的展開。新車的銷售渠道從原來線下的品牌專賣店和經(jīng)銷商店逐漸拓展到線上，綜合電商平臺和汽車網(wǎng)站都已開展汽車網(wǎng)購業(yè)務(wù)，汽車廠商也開始自建電商平臺。二手車的流通渠道一直以來都比較混亂和分散，包括交易市場，拍賣會，零售連鎖，黃牛等渠道業(yè)態(tài)眾多，但都未形成強勢企業(yè)，基于互聯(lián)網(wǎng)的在線拍賣平臺和零售服務(wù)平臺近兩年作為一股新興力量介入二手車市場，同時也得到了資本的積極追捧。配件在售后市場的流通渠道以汽配城，汽修廠，維修店和4S店為主，包括綜合電商平臺，垂直電商平臺和后服務(wù)電商平臺在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)都已開始布局配件銷售業(yè)務(wù)。由于汽車這一品類的特殊性，難以完全實現(xiàn)純線上的銷售，更多是以O(shè)2O的方式來實現(xiàn)。比如新車，互聯(lián)網(wǎng)渠道目前僅承擔(dān)營銷和引流的作用，線下的門店完成后續(xù)的交易流程。比如二手車，交易前需要進(jìn)行車輛檢測，交易中需要進(jìn)行車輛整備以及相關(guān)過戶等手續(xù)，因此線下的服務(wù)門店是完成交易必不可少的一環(huán)。對于開展汽車類產(chǎn)品業(yè)務(wù)的電商平臺來說，線下服務(wù)能力的構(gòu)建和門店資源的布局依然是其核心優(yōu)勢的體現(xiàn)。汽車行業(yè)的“產(chǎn)品”互聯(lián)網(wǎng)化互聯(lián)網(wǎng)化的汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。汽車由一個孤立的設(shè)備進(jìn)化成為智能化的，具備強大計算能力的，能夠隨時隨地接入網(wǎng)絡(luò)的計算中心，通訊中心，娛樂中心和交互入口。隨之產(chǎn)生的應(yīng)用場景有著巨大的想象空間。汽車的互聯(lián)網(wǎng)化涉及到諸多企業(yè)，包括車廠，芯片廠商，軟硬件廠商，終端廠商，TSP運營商，通信運營商，服務(wù)和內(nèi)容提供商等。目前前裝市場是以車廠為主導(dǎo)，各大主流車企都推出了自己的Telematics系統(tǒng)，后裝市場群雄并起，科技公司紛紛覬覦這一市場，谷歌的OAA，蘋果的Carplay，百度的Carnet，騰訊的路寶，都是這些企業(yè)爭相切入汽車領(lǐng)域的重要舉措。汽車行業(yè)的“運營”互聯(lián)網(wǎng)化“運營”互聯(lián)網(wǎng)化是行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的最后一個階段，這是行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各單元以及供應(yīng)鏈上各個關(guān)聯(lián)方的有效管理和協(xié)同。對于汽車行業(yè)來說，運營的互聯(lián)網(wǎng)化仍處在非常初級的階段，除了大型的整車廠商能夠?qū)崿F(xiàn)較為成熟的信息化管理和協(xié)同之外(主要還是在企業(yè)內(nèi)部)，下游廠商包括經(jīng)銷商和服務(wù)商的運營互聯(lián)網(wǎng)化程度幾乎為零。從消費者角度劃分汽車消費環(huán)節(jié)汽車消費生態(tài)包括了選車，買車，駕駛，售后，二手車，租車等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)根據(jù)用戶需求的不同還可以細(xì)分為多個應(yīng)用形態(tài)。各個環(huán)節(jié)發(fā)展成熟度不一，其中選車環(huán)節(jié)，汽車門戶網(wǎng)站發(fā)展多年，格局已定，盈利模式以廣告為主，而比價和垂直搜索還在起步。駕駛環(huán)節(jié)，車聯(lián)網(wǎng)概念提出多年但難以落地，盈利模式單一，仍需進(jìn)一步探索。其他環(huán)節(jié)，均處于探索或起步階段，企業(yè)眾多但未形成規(guī)模效應(yīng)，未來幾年將會有優(yōu)秀企業(yè)脫引而出。未來的發(fā)展趨勢未來的汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，以下幾個關(guān)鍵詞值得大家重點關(guān)注。開放：汽車將從封閉的系統(tǒng)走向開放，互聯(lián)網(wǎng)化將使汽車成為重要的流量入口，平臺和數(shù)據(jù)中心。汽車的開放將難以由車廠主導(dǎo)，會有第三方的力量來主導(dǎo)這一進(jìn)程。交互：曾經(jīng)是信息孤島的汽車將變得極具交互性，車與人，車與車，車與路，車與云的交互將成為未來汽車的關(guān)鍵能力。廠商也將基于交互性展開創(chuàng)新和競爭。服務(wù)：汽車行業(yè)將不再以車輛銷售為主導(dǎo)，更多的利潤將來自于針對車輛，車主和企業(yè)提供的各種服務(wù)。服務(wù)提供商這一角色的重要性將超過制造商和渠道商。數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)時代下，汽車將成為不可缺少的數(shù)據(jù)來源，不論是車輛數(shù)據(jù)還是車主駕駛行為數(shù)據(jù)都將為行業(yè)用戶提供極大的價值，基于大數(shù)據(jù)的商業(yè)模式也將逐步顯現(xiàn)。安全：汽車系統(tǒng)從封閉走向開放之后，安全問題將凸顯出來。汽車作為重要的移動終端，信息和數(shù)據(jù)的安全更甚于其他終端，因為行車中的任何系統(tǒng)故障都將是致命的。汽車生態(tài)系統(tǒng)的建立一直以來，汽車行業(yè)是一個相對封閉的體系，整車廠商在這個體系當(dāng)中是絕對的中心，不論是面向上游的配件供