項目一 汽車故障-自編

汽車故障診斷技術(shù)主講人：孫玉鳳郵箱：305718490@電話公室：2416項目一汽車故障診斷與檢修基礎(chǔ)知識汽車故障診斷基礎(chǔ)知識1.1汽車零件檢測基礎(chǔ)知識1.2汽車維修基礎(chǔ)知識1.3電控汽油噴射系統(tǒng)的故障診斷基礎(chǔ)知識1.4電控汽油噴射系統(tǒng)主要原件的檢測知識1.5汽車故障診斷基礎(chǔ)知識1.1汽車故障診斷基礎(chǔ)知識1.13

1、汽車故障2、汽車故障的分類方法及各類汽車故障的特點3、汽車故障診斷和分析方法4、汽車故障產(chǎn)生的原因及變化規(guī)律提綱重點：

故障產(chǎn)生的原因變化規(guī)律【知識目標(biāo)】

1．了解汽車故障的定義，理解汽車故障的分類方法及各類汽車故障的特點，了解汽車故障診斷和分析方法，掌握汽車故障產(chǎn)生的原因，理解汽車故障的變化規(guī)律。2．掌握汽車零件的檢測方法，掌握汽車零件檢驗常用量具的使用方法。3．了解現(xiàn)行汽車維修制度及工藝過程。4．了解電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障部位、故障診斷方法、診斷注意事項。5．掌握電控汽油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測方法。引子—豐田召回事件事實很簡單，豐田很尷尬“MovingTowards”，國內(nèi)解譯為“車到山前必有路，有路必有豐田車”。無論路況多復(fù)雜，豐田都想縱橫馳騁。但沒路也要開路，就不是好玩的了，車到崖前應(yīng)留步！對于豐田油門加速失控，漫畫家也很富有創(chuàng)意地提出解決方案。上圖是需要減速時自動彈出降落傘吧?！罢倩亻T”事件的不斷升級，對于已處于困境中的豐田公司無疑是場暴風(fēng)雨?！癟oyota”，曾經(jīng)就有高人音譯為“頭要痛”，看來他真的是要頭痛了。世界各國的接連召回，豐田總裁赴美參加聽證，還有即將接踵而來的集體訴訟及巨額賠償。三個橢圓形組成的形似“牛頭”的豐田車標(biāo)，曾給人以無限想象空間。而今天，那個垂直的橢圓形被漫畫家以“踏板”填充，確實小小的踏板給“豐田”公司抹了黑。上圖是在已售出的豐田車前，眾人駐足圍觀，而下圖是銷售處門前冷落車馬稀，前風(fēng)檔上的“待售”赫然于目。召回前后售車狀況冰火兩重天。2010年1月，豐田在美國銷售9.9萬輛，是過去12年里首次月銷量跌破10萬輛，同比下降15.8%，而2009年12月豐田還銷售了18.8萬輛。產(chǎn)品不可靠，將會給消費者、公司甚至國家?guī)砭薮鬄?zāi)難！?。?！為什么要研究產(chǎn)品可靠性？一、現(xiàn)代產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和工作環(huán)境條件的嚴(yán)酷。二、可靠性涉及巨大的經(jīng)濟效益。三、可靠性影響到國家的安全和聲譽。四、可靠性是國防、軍工、機械裝備的需要。第一章

緒論可靠性是作為產(chǎn)品的一項質(zhì)量指標(biāo)而定量的提出來。9在汽車的使用過程中，由于某一種或幾種原因的影響，其技術(shù)狀況將隨行駛里程的增加而變化，其動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性逐漸或迅速地下降，排氣污染和噪聲加劇，故障率增加，這不僅對汽車的運行安全、運行消耗、運輸效率、運輸成本及環(huán)境造成極大的影響，甚至還直接影響到汽車的使用壽命。因而研究汽車故障的變化規(guī)律，定期檢測汽車的使用性能，及時而準(zhǔn)確地診斷出故障部位并排除故障就成為汽車使用技術(shù)的一項重要內(nèi)容，而汽車故障診斷則是汽車使用技術(shù)的中心環(huán)節(jié)，是恢復(fù)汽車使用壽命的關(guān)鍵。

汽車故障診斷是指在整車不解體情況下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)，它涵蓋了汽車故障診斷技術(shù)和檢測技術(shù)，是二者的統(tǒng)稱。汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展（國外）：世界上一些發(fā)達國家，在20世紀(jì)40～50年代就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)。進入20世紀(jì)60年代后，機電一體化檢測技術(shù)的大量應(yīng)用，逐漸將單項檢測技術(shù)聯(lián)線建站（出現(xiàn)汽車檢測站），演變成為既能進行維修診斷，又能進行安全環(huán)保檢測的綜合檢測技術(shù)。隨著電子計算機的發(fā)展，20世紀(jì)70年代初出現(xiàn)了檢測控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、數(shù)據(jù)處理自動化、檢測結(jié)果自動打印的現(xiàn)代綜合故障檢測技術(shù)，檢測效率極高。進入20世紀(jì)80年代后，在管理方面實現(xiàn)了“制度化”，在基礎(chǔ)技術(shù)方面實現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”，在檢測技術(shù)上向“智能化、自動化檢測”方向發(fā)展。汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展（國內(nèi)）：在20世紀(jì)60～70年代開始引進和研制汽車檢測設(shè)備，進入20世紀(jì)80年代以后，汽車診斷與檢測技術(shù)成為國家“六五”重點推廣項目。交通部門在全國公路運輸系統(tǒng)籌建汽車綜合性能檢測站；公安部門在中等以上城市建成了許多安全性能檢測站。20世紀(jì)90年代初，除交通、公安兩部門外，機械、石油、冶金、外貿(mào)等系統(tǒng)和部分大專院校，也建成了相當(dāng)數(shù)量的汽車檢測站。到20世紀(jì)90年代末，我國汽車檢測診斷技術(shù)已初具規(guī)模，基本形成了全國性的汽車檢測網(wǎng)。1.1汽車故障診斷基礎(chǔ)知識1.1.1汽車故障1．定義

汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實質(zhì)是汽車零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。汽車的工作能力是動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性、安全環(huán)保等性能的總稱。2．汽車故障的分類根據(jù)分類目的不同，汽車故障的分類多種多樣，常見的故障分類方法如下。①按汽車喪失工作能力的程度可分為局部故障和完全故障。②按故障發(fā)生的后果可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。③按故障發(fā)生的性質(zhì)可分為自然故障和人為故障。④按故障發(fā)生的速度可分為突發(fā)性故障和漸進性故障。⑤按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度可分為持續(xù)性故障和間歇性故障。⑥按故障顯現(xiàn)程度可分為可見性故障和潛在性故障。1.1.2汽車故障診斷1．汽車故障診斷汽車故障診斷是指在不解體（或僅拆下個別小零件）的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。2．汽車故障診斷方法

汽車技術(shù)狀況的診斷是通過檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要分為人工經(jīng)驗診斷法、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法和綜合診斷法。①人工經(jīng)驗診斷法②現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法③綜合診斷法在實際的故障診斷過程中，人工經(jīng)驗診斷法和現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法往往同時綜合使用，也稱為綜合診斷法。3．汽車故障診斷分析汽車故障診斷過程中常用故障樹分析法和故障診斷流程圖進行故障分析。①故障樹分析法將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐級細(xì)化的分析方法即為故障樹分析法，它是汽車故障診斷最常用的分析方法。冷卻系電動風(fēng)扇不轉(zhuǎn)的故障樹如圖1-1所示。圖1-1電動風(fēng)扇不轉(zhuǎn)的故障樹②汽車故障診斷流程圖電動風(fēng)扇不轉(zhuǎn)故障的診斷流程如圖1-2所示。圖1-2電動風(fēng)扇不轉(zhuǎn)故障的診斷流程在進行具體的故障分析時，較為有效的分析方法是將二者結(jié)合起來使用。先繪制出故障樹，然后根據(jù)汽車故障診斷和維修經(jīng)驗，剔除故障率很小的那些故障原因。按照從總體到局部、由表及里、先易后難、層層推進的故障診斷原則，找出汽車故障診斷的最佳操作順序，闡明具體操作方法，并用流程圖的形式表示出來。1.1.3汽車故障產(chǎn)生的原因汽車故障形成的內(nèi)因是零件失效，外因是行駛條件。在汽車行駛過程中，汽車的零部件之間或其它介質(zhì)與零部件之間均存在相互作用，從而引起零部件受力、發(fā)熱、變形、磨損、腐蝕等現(xiàn)象，進而造成零件失效。外界環(huán)境和車輛使用強度，通過對上述相互作用過程的影響而成為汽車故障發(fā)生和技術(shù)狀況變化的重要因素。汽車故障形成的基本原因包括磨損、斷裂、變形、腐蝕和穴蝕等。1．磨損磨損是指由于摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象，是摩擦副相互作用的結(jié)果。（1）黏著磨損表面比較粗糙的零件在滑動摩擦過程中，局部突起點刺破油膜而使接觸點在摩擦高溫下黏著、再撕裂，使一個零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個零件表面所引起的磨損，稱為黏著磨損。（2）磨料磨損在摩擦表面間，由于硬質(zhì)固體顆粒使相對運動的零件表面產(chǎn)生磨損，稱為磨料磨損。（3）表面疲勞磨損兩接觸面做滾動或同時帶有滑動的摩擦條件下，使材料表面疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象叫做表面疲勞磨損，也稱點蝕。（4）腐蝕磨損在摩擦過程中，由于介質(zhì)的物理、化學(xué)作用，在腐蝕和磨損共同作用下導(dǎo)致零件表面物質(zhì)的損失，稱為腐蝕磨損。2．?dāng)嗔褦嗔寻鸭y和折斷。它是一種最危險的零件破壞形式，往往造成嚴(yán)重的機械事故。（1）斷裂的分類根據(jù)對斷口的不同觀察方法和形狀特征分類如下。①按零件斷裂后的自然表面特征分為塑性斷裂和脆性斷裂。②按斷口的微觀特征分為晶間斷裂和穿晶斷裂。③按零件斷裂前所承受載荷的性質(zhì)可分為一次加載斷裂和疲勞斷裂。（2）疲勞斷裂①疲勞裂紋的產(chǎn)生②疲勞斷口形貌典型的疲勞斷口按斷裂過程分為3個區(qū)域，即疲勞源區(qū)、疲勞擴展區(qū)、瞬時斷裂區(qū)，如圖1-3所示。圖1-3疲勞斷口的宏觀特征1—疲勞源區(qū)2—二次臺階

3—疲勞弧4—疲勞擴展區(qū)

5—瞬時斷裂區(qū)疲勞源區(qū)。這是疲勞裂紋最初形成的地方，用肉眼或低倍放大鏡能大致判斷其位置。疲勞擴展區(qū)。疲勞擴展區(qū)是在疲勞裂紋的產(chǎn)生及擴展過程中形成的。瞬時斷裂區(qū)。瞬時斷裂區(qū)是最后瞬間突然折斷的連接部分。（3）減少斷裂的措施①汽車零件機械加工修復(fù)時，應(yīng)保證過渡圓角半徑和表面粗糙度達到技術(shù)要求。②在零件拆裝和存放過程中，避免零件表面發(fā)生擦傷和劃痕。③在維修檢驗和檢查中，對承受交變載荷的零件應(yīng)進行無損探傷和監(jiān)測。3．變形機械零件在工作過程中，由于外力的作用而使零件的尺寸和形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象稱為變形。變形分彈性變形和塑性變形兩種。（1）彈性變形彈性變形是指外力去除后能完全恢復(fù)的那部分變形。（2）塑性變形塑性變形是指外力去除后不能恢復(fù)的那部分變形。為減小變形及其對汽車性能的影響，在汽車維修中應(yīng)注意以下問題。①一些易變形零件避免在高溫下拆卸，如不能在發(fā)動機水溫較高時拆卸氣缸蓋及不能在自動變速器溫度較高時拆卸液壓閥體總成。②在維修中應(yīng)嚴(yán)格檢驗零件的變形情況，特別是氣缸體、變速器殼和前后橋等基礎(chǔ)件的變形情況。4．腐蝕和穴蝕（1）腐蝕金屬零件的腐蝕是指表面與周圍介質(zhì)起化學(xué)或電化學(xué)作用而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象。根據(jù)腐蝕機理的不同，腐蝕可分為化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕和氧化腐蝕等。①化學(xué)腐蝕金屬與外部介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引起零件表面不斷腐蝕、脫落而受到破壞的過程稱為化學(xué)腐蝕。②電化學(xué)腐蝕金屬外表面與周圍電解質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而有電流產(chǎn)生的腐蝕稱為電化學(xué)腐蝕。③氧化腐蝕為避免或減輕腐蝕危害，在汽車維修中一方面應(yīng)做好汽車的清潔（含干燥）工作，另一方面應(yīng)對汽車防腐覆蓋層的破損部分及時修補。（2）穴蝕穴蝕又稱氣蝕，多發(fā)生在零件與液體接觸并有相對運動的條件下。柴油機濕式氣缸套外壁產(chǎn)生穴蝕（如圖1-4所示）。圖1-4柴油機氣缸套的穴蝕為避免或減輕穴蝕危害，在汽車維修中應(yīng)注意以下問題。①選用合格的氣缸套，保證缸套的剛度符合技術(shù)要求。②保證氣缸套在缸體內(nèi)正確的安裝位置，控制缸套在缸體內(nèi)的傾斜偏差。③在技術(shù)要求許可范圍內(nèi)，盡可能采用小的活塞與缸套的裝配間隙。④加強冷卻系維護，保證冷卻液管道通暢，使用合格的冷卻液。⑤在液壓轉(zhuǎn)向助力器換液壓油時，應(yīng)排凈空氣。5．其他原因（1）使用操作不當(dāng)（2）氣溫或道路條件惡劣（3）燃油質(zhì)量和潤滑油質(zhì)量低（4）管理、使用維護不當(dāng)汽車故障診斷技術(shù)主講人：孫玉鳳郵箱：305718490@電話公室：24161.1.4汽車零件的磨損規(guī)律零件的磨損規(guī)律是指兩個相配合零件的磨損量與汽車行駛里程的關(guān)系，又稱為零件的磨損特性。圖1-5所示為汽車零件的磨損特性曲線。圖1-5汽車零件的磨損特性曲線零件的磨損可分為以下3個階段。1．零件的走合期零件在走合期的磨損量主要與零件的表面加工質(zhì)量及對走合期的使用有關(guān)。2．正常工作期

零件在正常工作期的磨損屬于自然磨損，磨損程度取決于零件的結(jié)構(gòu)、使用條件和使用情況，合理使用將會使正常工作期相應(yīng)延長。3．加速磨損期

加速磨損期又稱極限磨損期。由上述分析可知，要延長零件的使用壽命，應(yīng)降低走合期的磨損，減緩正常工作期的磨損，推遲加速磨損期的到來。1.1.5汽車故障的變化規(guī)律汽車故障的變化規(guī)律是指汽車的故障率隨行駛里程的變化規(guī)律。汽車故障率是指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內(nèi)發(fā)生故障的概率，也稱失效率或故障程度。汽車故障的變化規(guī)律曲線就是汽車的故障率與行駛里程的關(guān)系曲線，也稱浴盆曲線，它與汽車零件的磨損特性曲線存在一定的對應(yīng)關(guān)系，如圖1-6所示。故障率函數(shù)曲線描述了故障率隨時間的變化規(guī)律，分為早期故障、偶然故障、耗損故障三種類型。2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系失效率隨時間的變化反映了產(chǎn)品的壽命變化規(guī)律遞減型失效（早期失效期）遞增型失效（耗損失效期）恒定型失效（偶然失效期）⑴早期故障期（Ａ段）產(chǎn)品在工作之初，由于設(shè)計、制造、裝配等方面的缺陷，而發(fā)生早期故障的一段時間。在此期間，汽車發(fā)生故障的可能性很大，但故障率隨著時間的增加而迅速下降。對于剛投入使用的新車或大修車來說，使早期故障減少的有效途徑是加強走合期的使用、維護和管理。(1000-3000KM)實驗表明：汽車的使用壽命、工作可靠性和經(jīng)濟性在很大程度上取決于汽車使用的初期走合。必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)新車或大修車走合的各項規(guī)定2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系⑵偶然故障期（B段）

在此期間，λ（t）的變化趨于穩(wěn)定，接近常數(shù)，屬故障率恒定型，相當(dāng)與正常使用期。此類故障多由操作不當(dāng)、裝配失控、潤滑不良、維護欠佳、材料及隱患等偶然因素而引發(fā)，沒有一種特定的原因起主導(dǎo)作用。在正常使用期內(nèi)，應(yīng)在正常使用的基礎(chǔ)上，執(zhí)行“預(yù)防為主、定期檢測、強制維護、視情修理”的方針，以降低故障率，維持并保證汽車的完好技術(shù)狀況和工作能力。⑶耗損故障期（C段）由于老化、疲勞、磨損等原因引起的故障。λ（t）隨著時間的增加而迅速增加，屬故障率遞增型。汽車或總成進入該時期后，應(yīng)考慮大修。2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系1.2汽車零件檢測基礎(chǔ)知識1．汽車零件檢測方法分類（1）感官法（2）測量法（3）探傷法2．零件的檢測（1）測零件的量具①塞尺塞尺又稱厚薄規(guī)或間隙片，由一組具有不同厚度的標(biāo)準(zhǔn)鋼質(zhì)測片組成，如圖1-7所示。塞尺厚度有0.03～0.1

mm和0.1～1

mm兩種。圖1-7塞尺

②游標(biāo)卡尺游標(biāo)卡尺用來測量零件的外廓尺寸、內(nèi)廓尺寸和深度，游標(biāo)卡尺的結(jié)構(gòu)如圖1-8所示。游標(biāo)卡尺的常用精度有0.05

mm和0.02

mm兩種。圖1-8游標(biāo)卡尺的結(jié)構(gòu)1、2—尺框3—固定螺釘4—尺身

5—游標(biāo)6—外量爪7—測深尺8—內(nèi)量爪③千分尺千分尺又稱外徑千分尺，用來測量零件的外徑，精度可達0.01mm。按測量范圍，千分尺有0～25

mm、25～50

mm、50～75

mm、75～100

mm、100～125

mm等多種。如圖1-9所示。圖1-9千分尺及其讀數(shù)1—尺架2—鎖緊裝置3—測微螺桿4—棘輪

5—螺帽6—微分筒（活動套筒）7—固定套筒8—量桿9—量柱④百分表百分表不能直接測量零件的尺寸，只能用于比較，如測量零件的幾何形狀公差、位置公差等。其常用精度為0.01

mm。結(jié)構(gòu)如圖1-10所示。圖1-10百分表的結(jié)構(gòu)1—測桿2、3—回位彈簧4—短指針5—長指針6—活動表面7—表殼⑤內(nèi)徑百分表內(nèi)徑百分表由百分表、表架和一套不同長度的可換接桿組成，它利用相對測量法測量孔徑。內(nèi)徑百分表按測量范圍分為10～18

mm、18～35

mm、35～50

mm和50～160

mm4種。汽車修理中測量氣缸直徑的量缸表是測量范圍為50～160

mm的內(nèi)徑百分表，其組成如圖1-11所示。圖1-11量缸表1—百分表2—標(biāo)桿3—接桿座

4—活動測桿5—支撐架6—接桿

7—固定螺母8—加長接桿（2）零件磨損的檢驗①軸、孔形部位的檢測②其他零件的檢測滾動軸承的間隙應(yīng)符合技術(shù)要求。軸向間隙的檢測方法如圖1-12所示。用壓板1將軸承6的外圈壓緊，軸向推拉內(nèi)圈，用百分表測內(nèi)圈的軸向間隙，此時百分表5的指針擺差即為軸承的軸向間隙。圖1-12滾動軸承軸向間隙的檢測方法1—壓板2—墊塊3—工作臺4—百分表架5—百分表6—軸承

滾動軸承徑向間隙的檢驗方法如圖1-13所示。用手將被測軸承1的內(nèi)圈壓緊，然后將百分表4的測桿頂在軸承外圈上。邊轉(zhuǎn)邊徑向推拉軸承外圈，百分表指針的擺動即顯示了軸承的徑向間隙。圖1-13滾動軸承徑向間隙的檢測方法1—軸承2—工作臺3—百分表架4—百分表（3）零件形狀和位置誤差的檢測零件的變形程度用零件的形狀誤差和位置誤差來衡量。形狀誤差主要包括直線度、平面度、圓度、圓柱度等誤差。位置誤差主要包括平行度、垂直度、同軸度、對稱度、圓跳動等誤差。在汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，形位誤差占重要的比例。在零件檢測工作中應(yīng)特別重視這項工作，以提高檢測與診斷精度。

①軸線直線度誤差的檢測軸線的直線度是指軸線中心要素的形狀誤差。在實際檢測中，常用簡單的徑向圓跳動來代替軸線的直線度誤差，這樣測得的數(shù)值是近似的，在一般的生產(chǎn)中已能滿足技術(shù)要求的精確度。直線度誤差的檢測多用于在工作時易于產(chǎn)生彎曲變形和可以校直的直軸類零件。圖1-14所示為傳動軸軸線直線度的檢測。圖1-14直線度檢測②平面度誤差的檢測零件的平面度表示一個平面不平的程度。零件的工作平面變形后，必然在該平面產(chǎn)生凸凹或翹曲，其表面的狀況會影響到零件配合的位置精度和密封效果，所以對于零件的配合平面和工作平面，都有平面度誤差的限制。平面度誤差是被測平面內(nèi)各個方向的最大直線度誤差。因此，可以用各個方向的直線度誤差的檢測代替平面度誤差的檢測。下面介紹汽車維修企業(yè)常用的平面度誤差的兩種測量方法。a．刀口形直尺測量法。該法一般是采用塞尺測量變形平面與刀口形直尺之間所形成的間隙來測量平面度誤差。多用于測量氣缸體、氣缸蓋平面。圖1-15所示為用刀口形直尺檢測氣缸蓋平面的平面度誤差，將直尺與被測平面密切接觸，沿測量直線AA、A1A1、BB、B1B1、CC、C1C1，用塞尺測量直尺與被測平面之間的間隙，其最大值可作為該平面的平面度誤差。

圖1-15用刀口形直尺測量平面度誤差1—刀口形直尺2—塞尺3—氣缸蓋b．利用“工”字平尺與百分表測量法。如圖1-16所示，“工”字平尺的上、下面為測量基準(zhǔn)平面。百分表通過表座平放在“工”字平尺上平面并與“工”字平尺的側(cè)面密切貼合。檢測時，在保持表座基準(zhǔn)面與“工”字平尺平面密切貼合的情況下滑動表座，百分表的測頭在被測面上移動，其表上讀得的最大跳動量為氣缸體上平面在該方向上的平面度誤差。變換“工”字平尺的方位，測得不同方向的平面度誤差，其中最大值即為氣缸體上平面的平面度誤差。

圖1-16用“工”字平尺測平面度1—氣缸體上平面2—“工”字平尺

3—百分表4—表座5—緊固螺栓③同軸度誤差的檢測同軸度是指被測軸線對基準(zhǔn)軸線的誤差。變速器在工作中由于磨損、變形等原因，軸承孔會變得不平行，使軸上齒輪、同步器在工作中產(chǎn)生軸向分力，易引起跳擋、掛擋困難等故障。維修企業(yè)常用量棒檢測同軸度，將與被測座孔尺寸相同的量棒插入座孔，若各座孔在同軸線內(nèi)，則量棒能順利插入。④圓跳動的檢測圓跳動包括徑向圓跳動和端面圓跳動。圖1-17所示為測量圓跳動的方法。轉(zhuǎn)動表架4，從百分表6、7上可測得該零件的徑向、端面圓跳動量。圖1-17圓跳動的檢測1—定心套2—軸向定位套3—心軸4—表架

5—緊固螺釘6、7—百分表8—飛輪殼9—氣缸⑤平行度誤差的檢測殼體件因變形或因維修加工精度低，使殼體的軸線與軸線、軸線與平面、平面與平面間的平行度變差。圖1-18所示為檢驗變速器殼體軸承座孔的平行度。在被測的變速器殼體2兩軸的軸承孔中裝上定位套1，定位套中插入測量軸3，用測量工具（如外徑千分尺4）測出測量軸在孔兩端的距離，其差值便是被測兩座孔中心線在全長上的平行度。圖1-18變速器殼體軸承孔平行度的檢測

1—定位套2—變速器殼體3—測量軸4—外徑千分尺圖1-19所示為測量殼體平面與軸承孔軸線的平行度。把殼體基準(zhǔn)面與檢測平臺的平面相接觸，將定心套3與測量軸4安裝到殼體2的軸承孔中，然后用百分表1或?qū)Ｓ玫母叨瘸邷y量各測量軸兩端的高度。兩端的讀數(shù)差就是該軸與殼體平面的平行度誤差。

圖1-19平面與軸平行度的檢測1—百分表2—殼體3—定心套4—測量軸5—測量平臺⑥垂直度誤差的檢測垂直度誤差可以用萬能角度尺、百分表測量，測量時必須配備專用定位機構(gòu)。（4）零件裂紋及內(nèi)部隱傷的檢測探傷法主要是對零件表面的微細(xì)裂紋及內(nèi)部隱傷進行檢驗。生產(chǎn)中常用的探傷方法有磁力探傷、滲透探傷、超聲波探傷、敲擊探傷、水壓試驗等。①磁力探傷磁力探傷由于檢驗準(zhǔn)確、迅速而被廣泛采用。如圖1-20所示。在零件表面上涂以混有磁性鐵粉的潤滑油，鐵粉便會被磁化并吸附在裂紋附近，顯示出裂紋的大小、形狀和位置。磁力線與裂紋的夾角越大，偏散程度越大，檢驗效果越明顯。圖1-20磁化原理1—橫向裂紋2—縱向裂紋磁化方法如圖1-21所示。縱向磁化可形成平行于零件軸線的磁場，用來檢驗橫向裂紋；環(huán)形磁化形成與零件軸線垂直的環(huán)形磁力線，用來檢驗縱向裂紋。聯(lián)合磁化則是將縱向磁化和環(huán)形磁化裝置同時作用于零件上，而且一個用直流電，另一個用交流電，形成方向不斷變化的旋轉(zhuǎn)磁場，它可顯示出任意方向的裂紋。圖1-21磁化方法1—被測工件2—磁軛3、4—線圈磁粉探傷后，零件必須進行退磁處理，否則，零件表面會吸引鐵屑，使磨損加劇。零件退磁的方法分直流電退磁和交流電退磁兩種。②滲透法探傷滲透法探傷常用來檢驗與零件表面相通的微觀缺陷。它不受被檢驗零件材料性能的影響，方法簡單、可靠。滲透法探傷的步驟如下。a．滲透。b．清洗。c．吸附。d．顯像、觀察缺陷痕跡。滲透法探傷有著色法和熒光法兩類。著色法。著色法是在滲透液中加入顯示性能很強的紅色染料，使裂紋中的滲透液被吸出后，在白色顯像劑中能明顯地顯示出來。著色法所用滲透液按蘇丹紅:硝基苯:苯:煤油=

1

g:10

mL:20

mL:70

mL的比例組成。顯像劑由鋅白、火棉膠、苯和丙酮配制而成，其配方如表1-1所示。成分類別鋅白火棉膠苯丙酮二甲苯無水酒精著色顯像劑5

g70

mL20

mL10

mL——熒光顯像劑5

g505

mL9

mL10

mL6

mL14

mL表1-1 著色法滲透探傷顯像劑配方熒光法。熒光法在滲透液中加入熒光物質(zhì)，顯像劑也專門配制，其配方如表1-1所示。滲透劑被吸出后，再用紫外線照射，便能發(fā)出熒光，較清晰地顯示裂紋。熒光法所用滲透劑由熒光物質(zhì)（拜爾熒光黃和塑料增白劑）、二甲苯、石油醚、鄰苯二甲酸二丁酯組成，其配方如表1-2所示。顯像劑是在著色顯像劑中增加了二甲苯和無水酒精，其配方如表1-1所示。成分

牌號熒光劑溶劑拜爾熒光黃塑料增白劑二甲苯石油醚鄰苯二甲酸二丁酯P-1000.2

g0.1

g25

mL62.5

mL12.5

mLP-1022.5

g1.6

g66.5

mL5

mL28.5

mL

表1-2 熒光法滲透劑配方③超聲波法探傷這種方法是根據(jù)超聲波能量變化情況來判斷零件內(nèi)部狀況的。④敲擊探傷⑤水壓試驗汽車修理中水壓試驗主要用于檢查氣缸體和氣缸蓋有無裂紋。3．汽車零件檢測結(jié)果及分類處理根據(jù)檢測結(jié)果，零件可分為可用零件、需修零件和報廢零件3類。（1）可用零件可用零件是指符合修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以繼續(xù)使用的零件。（2）需修零件需修零件是指不符合使用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但通過修理能使其符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且經(jīng)濟合算的零件。（3）報廢零件報廢零件是指不符合修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如超過極限尺寸）且無法修理或無修理價值的零件。報廢件應(yīng)恰當(dāng)回收。1.3汽車維修基礎(chǔ)知識汽車維修制度包括汽車維護與汽車修理兩部分內(nèi)容。汽車維護是定期地對汽車的各部分進行檢查、清潔、潤滑、緊固、補給、調(diào)整或更換某些零件所進行的一些日常工作，目的在于保持車容整潔和消除故障隱患，防止車輛早期損壞。汽車修理是指為恢復(fù)汽車各部分規(guī)定的技術(shù)狀況和工作能力所進行的活動的總稱。修理是汽車有形損耗的補償，它包括故障診斷、拆卸、鑒定、更換、修復(fù)、裝配、磨合、試驗等作業(yè)。1.3.1汽車維護制度及工藝1．汽車維護作業(yè)內(nèi)容汽車維護作業(yè)內(nèi)容包括清潔、檢查、潤滑、緊固、補給、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障外，不對汽車進行解體。汽車維護必須貫徹“預(yù)防為主，強制維護”的原則；汽車維護作業(yè)內(nèi)容包括清潔、檢查、潤滑、緊固、補給、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障外，不對汽車進行解體。（1）早期汽車維護汽車維護按照不同時期的使用特點分為常規(guī)性維護、季節(jié)性維護和走合期維護；常規(guī)性維護又分為日常維護、一級維護及二級維護。（1）日常維護日常維護為日常性作業(yè)，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。作業(yè)主要內(nèi)容包括清潔、補給和安全檢查，做到堅持三檢（出車前、行駛中、收車回場檢查），保持四清（機油濾清器、空氣濾清器、燃油濾清器和蓄電池清潔）和防止四漏（漏水、漏氣、漏油、漏電）以及保持車容整潔。（2）一級維護一級維護由維修企業(yè)維修人員負(fù)責(zé)執(zhí)行。作業(yè)主要內(nèi)容除日常維護作業(yè)內(nèi)容外，以潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。（3）二級維護二級維護有維修企業(yè)專業(yè)維修人員負(fù)責(zé)執(zhí)行。作業(yè)主要內(nèi)容除一級維護作業(yè)內(nèi)容外，以檢查、調(diào)整為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位。汽車二級維護前應(yīng)進行檢測診斷和技術(shù)鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果確定是否需要結(jié)合二級維護同時進行附加作業(yè)或小修。（4）季節(jié)性維護季節(jié)性維護不單獨進行，一般在夏、冬季節(jié)到來之前結(jié)合相近的二級維護。（5）走合期維護新車和修復(fù)車走合期一般為1

000～3

000

km，期滿后應(yīng)進行一次走合維護。該維護一般由制造商指定的維修廠負(fù)責(zé)完成。作業(yè)內(nèi)容為清潔、檢查、緊固和潤滑工作。（2）汽車維護（按行駛里程）目前，各大汽車制造商在使用維修手冊中，對汽車所有的維護按行駛里程確定維護項目，是一種科學(xué)合理的維護制度，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先采用。一汽-大眾對車輛的維護有如下的規(guī)定。（1）5000KM維護（適用于裝備TSI發(fā)動機的車型）1）查詢自診斷系統(tǒng)故障存儲器；2）目測檢查發(fā)動機及機艙內(nèi)的其它部件是否有泄漏或損壞（從上面）；3）檢查蓄電池固定情況，電眼顏色（免維護蓄電池?zé)o電眼檢查電瓶電壓）；4）檢查制動液液位，必要時添加；5）檢查風(fēng)窗清洗液液面高度，必要時添加清洗液；6）檢查冷卻液液面高度及濃度（防凍能力），如必要，添加冷卻液或調(diào)整濃度；7）更換發(fā)動機機油及機油濾清器；8）檢查前、后制動摩擦襯塊厚度；9）檢查所有輪胎（包括備胎）的花紋深度，磨損形態(tài)，清除輪胎上的異物；10）目測檢查車身底部防護層和底飾板是否破損；11）目測檢查制動系統(tǒng)是否有泄漏和損壞；12）目測檢查變速箱，主減速器及等速萬向節(jié)防護套有無泄漏或損壞（從下面）；13）檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭的間隙，緊固程度及防塵罩狀況；14）檢查手動變速箱內(nèi)的齒輪油油位，如必要，添加齒輪油；15）檢查發(fā)動機機油液位；16）進行輪胎換位，按要求檢查輪胎氣壓，必要時校正，檢查輪胎螺栓擰緊力矩；17）潤滑車門止動器；18）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力；19）加注燃油添加劑（每次定期保養(yǎng)都要添加G17）；20）保養(yǎng)周期指示器復(fù)位；21）時鐘：調(diào)整；22）試車：檢查腳/手制動，變速箱，離合器，轉(zhuǎn)向器及空調(diào)等功能，查詢故障存儲器，終檢；其他里程：（2）7500KM維護（適用于裝備非TSI發(fā)動機的車型）（3）10000KM維護（適用于裝備TSI發(fā)動機的車型）（4）15000KM維護（適用于裝備非TSI發(fā)動機的車型）（5）30000KM維護（適用于裝備非TSI發(fā)動機的車型）2．汽車維護流程（1）維護保養(yǎng)流程圖1-23汽車維護保養(yǎng)流程圖（2）汽車維護保養(yǎng)過程檢測汽車在進行維護保養(yǎng)時，必須進行檢測診斷。檢測應(yīng)使用該檢測項目的專用檢測儀器，儀器精度需滿足有關(guān)規(guī)定；檢測項目的技術(shù)要求應(yīng)參照國家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或原廠要求。（2）汽車維護保養(yǎng)過程檢測根據(jù)檢測結(jié)果進行汽車故障診斷，確定以消除汽車故障和隱患為目的的附加作業(yè)項目和作業(yè)內(nèi)容，恢復(fù)汽車的正常技術(shù)狀況。車輛進行維護過程中，要始終貫穿過程檢驗，并做好檢驗記錄。過程檢驗中各維護項目的技術(shù)要求，需滿足相應(yīng)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或出廠說明書的有關(guān)規(guī)定。1.3.2汽車修理制度及工藝汽車修理的作用，就是要使失去正常工作能力的汽車重新恢復(fù)正常的技術(shù)狀態(tài)。汽車修理的原則是“視情況修理”。1．汽車的修理類別及內(nèi)容根據(jù)作業(yè)范圍和技術(shù)狀況恢復(fù)程度的不同，汽車修理可分為汽車大修、總成大修、汽車小修和零件修理4類。（1）汽車大修（2）總成大修（3）汽車小修（4）零件修理2．汽車和總成的大修標(biāo)志（1）整車大修的送修標(biāo)志客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機總成；貨車以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個總成。這兩類情況均符合大修條件。（2）掛車大修的送修標(biāo)志掛車車架（包括轉(zhuǎn)盤）和貨廂符合大修條件，定車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車大修的標(biāo)志與牽引車同時進廠大修。（3）主要總成大修的送修標(biāo)志①發(fā)動機總成②車架總成③變速器（分動器）總成④后橋（驅(qū)動橋、中橋）總成⑤前橋總成⑥客車車身總成⑦貨車車身總成

在這里要特別說明以下兩點。①大修作業(yè)雖對某些總成或零部件有可能造成提前修理，但從整體來講，只要大修前實行狀態(tài)檢測，嚴(yán)格按大修送修標(biāo)志送修，它仍然是經(jīng)濟合理的。②零件修理要遵循經(jīng)濟合理的原則，修舊利廢，節(jié)約原材料，但它必須能達到降低維修費用的目的（配件供應(yīng)短缺除外）。3．汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程是汽車修理的各項作業(yè)按一定的方式組合，順序、協(xié)調(diào)進行的過程，它一般包括汽車的接收、外部清洗、汽車及總成的拆卸、零件的清洗及檢驗、零件修理、總成的裝配與調(diào)試、汽車總裝、出廠檢驗及交車等。汽車的修理方法不同，其修理工藝過程也不同。按基本方法不同，汽車修理可分為就車修理法和更換零部件修理法。（1）就車修理法就車修理法是指在汽車修理過程中，從汽車上拆下的零件、組合件及總成除報廢件以新件代替外，其余修理后仍裝回原車。（2）更換零部件修理法更換零部件修理法是指在修理過程中，除了車架（或車身）外，其他總成（或組件）都可換裝已經(jīng)修好的備用品，換下來的總成修理好后入庫再作周轉(zhuǎn)用。4．汽車維修檢驗單證汽車維修時，為保證修理質(zhì)量，按《汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T15746—1995）的規(guī)定，汽車修理企業(yè)必須填寫必要的檢驗單證。（1）進廠檢驗單（接車單）汽車維修進廠時或在車主進行技術(shù)咨詢過程中，接待的技術(shù)服務(wù)人員要對汽車的故障明確診斷，評定汽車的技術(shù)狀況，確定維修作業(yè)的項目，估算維修價格及主要件更換情況，填寫進廠檢驗單和維修任務(wù)單。上海大眾接車檢查單如表1-5所示。

（2）汽車維修工藝過程檢驗單汽車維修過程中，由汽車維修檢驗技術(shù)人員對總成及零部件按其修理過程中工藝順序進行技術(shù)鑒定，并在汽車維修工藝過程檢驗單上記錄以下內(nèi)容：發(fā)動機及離合器、前橋及轉(zhuǎn)向系、后橋修理、變速器及分動器、傳動軸及萬向節(jié)、車架、懸掛及車輪、車身、汽車電氣、儀表電路和電子控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)檢驗單。要求檢驗單中字跡清晰，項目齊全、完整，填寫真實、正確。檢驗項目、名詞術(shù)語和計量單位應(yīng)符合國家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)車輛修理技術(shù)文件的有關(guān)規(guī)定。

（3）汽車維修竣工檢驗單汽車維修竣工后，由汽車維修檢驗技術(shù)人員根據(jù)不同的項目和內(nèi)容對車輛的技術(shù)狀況進行技術(shù)鑒定，并填寫維修軍工檢驗單，上海大眾汽車完工檢測和服務(wù)單如表1-6所示。不同廠家對維修竣工檢驗內(nèi)容有不同的要求。表1-6汽車完工檢測和服務(wù)單（上海大眾汽車）序號項目內(nèi)容參考值完工1車身內(nèi)外照明電器檢測使用情況

2安全氣囊和安全帶目測外表是否受損，幫檢查安全帶功能

3手制動器檢查功能是否正常，符合要求

4雨刮器和車窗清洗裝置檢查雨刮片，檢查清洗裝置功能

5發(fā)動機艙內(nèi)各管路和接頭確認(rèn)個管路和接口無干涉，磨損，泄漏，脫落（目測）

6機油液位檢查機油液面4/5-1/1

7冷卻液液位檢查冷卻液液面2/3-1/1

8蓄電池電壓檢查電壓11-12.5V

9剎車片厚度檢查剎車片厚度（目測）

10輪胎磨損和氣壓情況（包括備胎）檢查輪胎磨損情況和輪胎氣壓，必要時校正輪胎氣壓22-2.4bar

11車輪固定螺栓檢查并按規(guī)定扭矩緊固

12清洗車輛或發(fā)放免費洗車券外部清洗，內(nèi)部吸塵

技師簽名：服務(wù)顧問簽名：

（4）維修合格證維修合格證是承修單位對維修竣工經(jīng)技術(shù)鑒定并符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后的車輛所開具的質(zhì)量憑證。

汽車維修合格證記錄內(nèi)容應(yīng)包括進廠編號、牌照號、廠牌、車型年代、識別代碼、底盤號碼、發(fā)動機型號及號碼、總檢驗員簽章及日期、承修單位質(zhì)量檢驗部門蓋章、走合期規(guī)定。要求合格證中字跡清晰，項目齊全、完整，填寫真實、正確。合格證中名詞術(shù)語應(yīng)符合國家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。機動車維修竣工出廠合格證如圖1-24所示。（a）機動車維修竣工出廠合格證外頁圖1-24（b）機動車維修竣工出廠合格證內(nèi)頁1.4電控汽油噴射系統(tǒng)的故障診斷基礎(chǔ)知識1.4.1電子控制汽油噴射系統(tǒng)的常見故障部位電子控制汽油噴射系統(tǒng)的各項功能是由許多元件相互配合完成的，如果元件產(chǎn)生故障，必將影響整個系統(tǒng)正常工作。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的常見故障部位及危害如下。①加速踏板位置傳感器故障②蓄電池電壓異常③ECM故障④燃油壓力調(diào)節(jié)器故障⑤燃油泵故障⑥空氣流量計故障⑦進氣溫度傳感器故障⑧EVAP活性炭罐故障⑨EVAP活性炭罐電磁閥故障⑩空氣流量計故障或進氣道漏氣電子節(jié)氣門控制執(zhí)行器故障節(jié)氣門位置傳感器故障進氣歧管或真空罐、真空管泄漏點火線圈（帶功率晶體管）或點火模塊故障

冷卻液溫度傳感器故障三元催化器故障曲軸位置傳感器故障爆燃傳感器故障氧傳感器故障凸輪軸位置傳感器故障PCV閥故障火花塞故障

噴油器故障進氣動力閥真空促動器故障冷卻風(fēng)扇電動機擋位開關(guān)故障動力轉(zhuǎn)向壓力傳感器故障1.4.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的故障診斷方法1．電控發(fā)動機的故障診斷方法

目前，發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)的診斷方法主要有以下3種。①儀器診斷法②故障指示燈診斷法③人工經(jīng)驗法在上述3種主要診斷方法中，人工經(jīng)驗法是在任何情況下都必不可少的一種方法。雖然先進儀器的檢測效率和檢測精度都比較高，但儀器只能從宏觀角度提出一個總的方向，而對具體故障的診斷和排除，最終還是要依靠人來解決。因此，不能忽視人工經(jīng)驗法的實用性。2．電控發(fā)動機故障診斷的一般原則

（1）先思后行（2）先外后內(nèi)（3）故障碼優(yōu)先（4）先簡后繁（5）先熟后生（6）先備后用3．系統(tǒng)故障檢修程序

對于電噴發(fā)動機一般采用下列程序進行診斷。①向車主詢問故障產(chǎn)生的過程，是否已經(jīng)過檢修，是否更換過零部件等。②利用自診斷或儀器診斷的方法讀取故障碼，并進行驗證。③故障碼如被正確讀出，則按儀器顯示的故障原因或按維修手冊中的故障碼表進行檢測和維修。④若無故障碼，或顯示代碼正常，則按運行數(shù)據(jù)流和故障癥狀進行診斷。⑤驗證故障是否已經(jīng)排除。4．故障征兆的模擬方法

（1）振動法（當(dāng)振動可能是主要原因時）①連接器：在垂直和水平方向輕輕地?fù)u動連接器。②配線：在垂直和水平方向輕輕地?fù)u動配線，如圖1-25所示。連接器的接頭、固定支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。圖1-25檢查電路有無瞬時故障③零件和傳感器：用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。注意：不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器斷路。（2）加熱法（當(dāng)懷疑某一部位是受熱而引起故障時）用電吹風(fēng)機或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現(xiàn)故障。注意：加熱溫度不得高于60℃，且不可直接加熱ECU中的零件。（3）水淋法（當(dāng)故障可能是雨天或高濕度環(huán)境引起時）用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障，且應(yīng)注意以下問題。①不可將水直接噴在發(fā)動機零部件上，而應(yīng)噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度。②不可將水直接噴在電子器件上。如果車輛漏水，漏入的水可能浸入ECU，因而此法要慎用。（4）電器全接通法（當(dāng)懷疑故障可能是用電負(fù)荷過大而引起時）接通所有電器負(fù)載，包括空調(diào)器、鼓風(fēng)機、前照燈、后窗除霧器等，檢查是否發(fā)生故障。5．系統(tǒng)基本檢查程序

發(fā)動機故障一般都應(yīng)進行基本檢查，將故障范圍縮小到某一系統(tǒng)，有利于快速、準(zhǔn)確地排除故障。其中有的檢查也可通過詢問駕駛員來完成。1.4.3電子控制汽油噴射系統(tǒng)的診斷注意事項1．維修電噴系統(tǒng)注意事項

①在安裝蓄電池時，應(yīng)注意正、負(fù)極不可接反。②在拆卸電噴系統(tǒng)各導(dǎo)線連接器時，首先要關(guān)掉點火開關(guān)，并拆下搭鐵線。檢查發(fā)動機電子控制系統(tǒng)時，只關(guān)閉點火開關(guān)即可。若拆下搭鐵線，ECU所儲存的所有故障碼和自適應(yīng)值都會被清除。因此，檢測時如果需要拆下搭鐵線，應(yīng)先讀取故障碼。帶安全氣囊的汽車，應(yīng)在拆下搭鐵線120

s或更長一段時間后，才能開始診斷工作。③拆裝時，注意零部件不要弄混，要嚴(yán)防火星。④ECU不能承受下列情況：高于70℃的溫度環(huán)境、磁場作用、振動、焊接、水、通信設(shè)備干擾、人體靜電作用等。⑤充電時，要拆下蓄電池導(dǎo)線，不允許在車上充電。⑥起動時，應(yīng)按程序進行。當(dāng)發(fā)動機系統(tǒng)蜂鳴器鳴叫時不能起動，汽車過水后不準(zhǔn)起動。⑦檢測時，不能像檢測貨車那樣用試燈檢測，可以用發(fā)光二極管串聯(lián)一個阻值較大的電阻，或者使用高阻抗的萬用表。⑧拆卸供油元件和油管時，必須先卸壓。⑨沒有正確、全面的維修資料時，不要盲目檢修車輛。2．維修進氣系統(tǒng)注意事項

ECU主要是根據(jù)空氣流量來控制噴油量，因此進氣系統(tǒng)的密封情況對電子控制汽油噴射系統(tǒng)有很大影響。①機油尺、機油加油口蓋、乙烯塑料軟管等脫落會引起發(fā)動機失調(diào)。②當(dāng)空氣流量計與氣缸蓋之間的進氣系統(tǒng)漏氣、管件脫開松動或裂開時，均會導(dǎo)致發(fā)動機失調(diào)。3．維修電子控制系統(tǒng)注意事項

①因為電子線路比較復(fù)雜，存在大量的晶體管電路，有時輕輕接觸一下端子，也可能人為地制造故障。所以檢查和排除故障時不可大意，不能盲目亂動，否則可能導(dǎo)致新的故障。②ECU故障率極低，除人為因素外很少發(fā)生故障。如果懷疑ECU有故障，盡量不要打開ECU，因為ECU損壞，通常需專業(yè)維修人員檢修。若ECU沒有故障，打開蓋子有可能導(dǎo)致人為損壞。③雨天檢修及清洗發(fā)動機時，注意電子線路不可濺到水。④拆出導(dǎo)線連接器時，要松開鎖緊彈簧或按下鎖扣。在裝復(fù)連接器時，應(yīng)按到底并鎖止。4．維修燃油系統(tǒng)注意事項

（1）拆卸油管前應(yīng)先卸壓常用的泄壓方法有油泵泄壓和來油管泄壓。①油泵泄壓為防止大量汽油漏出，可以拔下燃油泵繼電器或熔絲，再起動發(fā)動機，直至發(fā)動機自然停機，再松開油管接頭。②來油管泄壓將一油盆放在油管接頭下面，用毛巾等物蓋住，擰開油管，并將油導(dǎo)入油盆。（2）注意操作順序當(dāng)將連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭連接時，應(yīng)注意操作順序，并按規(guī)定力矩擰緊。（3）拆裝噴油器注意事項拆裝噴油器時應(yīng)注意以下幾方面。①切勿重復(fù)使用O形圈。②把O形圈裝入噴油器時，注意不要損壞。③安裝前，用汽油濕潤O形圈，切勿使用機油、齒輪油或制動油。（4）燃油系統(tǒng)維修后要確認(rèn)無漏油現(xiàn)象

①在發(fā)動機停機情況下，多次將點火開關(guān)旋至“ON”位置，觀察是否漏油。②給燃油泵繼電器通電，使燃油泵工作，適當(dāng)夾住回油軟管，高壓油管內(nèi)的汽油壓力會升高。在此狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)是否有漏油部位（注意只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管破裂）。1.4.4電子控制汽油噴射系統(tǒng)的自診斷1．自診斷系統(tǒng)的功能現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)，ECU的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。自診斷系統(tǒng)具有以下功能。①檢測電子控制系統(tǒng)的故障。②將故障碼存儲在ECU的存儲單元中。③提示駕駛員ECU已檢測到故障，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。④啟用故障保護功能，確保車輛安全運行。⑤協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。2．故障碼的讀取與清除方法

（1）準(zhǔn)備工作①拉緊駐車制動，變速器置于空擋。②用直觀檢查法對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行全面檢查。③檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在11

V以上。④起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機達到正常工作溫度。⑤關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備。⑥檢查發(fā)動機故障指示燈是否正常。（2）故障碼的閃爍方式

發(fā)動機故障碼的閃爍方式可以分為以下幾類。①直接計數(shù)法②十進制計數(shù)法③長/短法④4-LED法⑤2-LED法（3）豐田系列轎車電控噴射系統(tǒng)故障碼的讀取與清除方法診斷時，只要將診斷端子的TEl和E1短接，故障指示燈就會閃爍故障碼。①靜態(tài)讀碼的方法打開點火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍規(guī)律，讀取故障碼。②動態(tài)讀碼的方法關(guān)閉點火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的TE1和El。打開點火開關(guān)，“CHECK”燈應(yīng)快速閃爍。

然后進行路試，車速不得低于10

km/h。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍規(guī)律讀取故障碼。③故障碼的清除在排除故障后，應(yīng)清除故障碼。清除的方法是：關(guān)閉點火開關(guān)，拆下電控單元供電熔斷器，20

s或更長一段時間后重新裝好熔斷器，或者拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線，即可清除故障碼。（4）日產(chǎn)系列轎車電控噴射系統(tǒng)故障碼的讀取與清除方法

①故障碼的閃爍日產(chǎn)系列轎車電噴系統(tǒng)的自檢過程是在控制單元接通電源的情況下進行的，只要將控制單元上的顯示開關(guān)順時針方向擰到底，故障碼就會通過故障指示燈顯示出來。故障碼的閃爍采用2-LED法。②使用自檢系統(tǒng)的注意事項③故障碼的清除將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置，將診斷顯示開關(guān)順時針擰到底，停2

s以上，再將診斷顯示開關(guān)逆時針擰到底，停2

s以上，最后將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”位置即可。（5）美國通用汽車電控噴射系統(tǒng)故障碼的讀取與清除方法

①通過儀表板故障指示燈讀取故障碼②通過空調(diào)控制面板信息顯示屏讀取故障碼。1.4.5電子控制汽油噴射系統(tǒng)的儀器診斷1．故障閱讀儀V.A.G1551或V.A.G.1552的使用2．金德KT600汽車診斷系統(tǒng)的使用3．FSA740汽油機診斷中心的使用1.5電控汽油噴射系統(tǒng)主要原件的檢測知識桑塔納2000時代超人AJR型發(fā)動機電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1-35所示，其組件在車上的布置如圖1-36所示，AJR型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行元件和ECU等組成，其主要電子控制元件如圖1-37所示。圖1-35

AJR型發(fā)動機電子控制汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1—熱膜式空氣流量計2—電子控制單元3—電動汽油泵4—節(jié)氣門控制組件

5—怠速電動機（與節(jié)氣門控制組件一體）6—進氣溫度傳感器7—油壓調(diào)節(jié)器

8—噴油器9—爆燃傳感器10—汽油濾清器11—點火線圈12—氧傳感器

13—冷卻液溫度傳感器14—轉(zhuǎn)速傳感器圖1-36汽油噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)位置布置圖1—霍爾傳感器（G40）2—噴油器（N30－N33）3—活性炭罐4—熱膜式空氣流量計（G70）

5—活性炭罐電磁閥（N80）6—ECU（J220）7—氧傳感器（G39）8—水溫傳感器（G62）

9—轉(zhuǎn)速傳感器插接器（灰色）10—1號爆燃傳感器插接器（白色）11—氧傳感器插接器（黑色）

12—2號爆燃傳感器插接器（黑色）13—節(jié)氣門控制組件（J338）14—2號爆燃傳感器（G66）

15—轉(zhuǎn)速傳感器（G28）16—進氣溫度傳感器（G72）17—點火線圈（N152）

18—1號爆燃傳感器（G61）圖1-37電子控制汽油噴射系統(tǒng)的主要電子控制元件1.5.1傳感器的檢測按信號的產(chǎn)生方式，傳感器一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。1．信號改變傳感器的檢測信號改變傳感器本身沒有產(chǎn)生電壓的能力，它一般把ECU的電壓（5

V）當(dāng)作自己的參考電壓，隨著發(fā)動機狀態(tài)的變化，改變自己的參考電壓值，并將它輸送給發(fā)動機ECU。這類傳感器主要有空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器等。根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型。（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測

單導(dǎo)線型信號改變傳感器的原理如圖1-38所示。圖1-38單導(dǎo)線型信號改變傳感器電路（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測

雙導(dǎo)線型信號改變傳感器有兩根導(dǎo)線，一根為信號線，另一根為搭鐵線，如進氣溫度傳感器即為雙導(dǎo)線型。該類傳感器的電路原理如圖1-39所示。

圖1-39雙導(dǎo)線型信號改變傳感器電路原理

（3）三導(dǎo)線型傳感器的檢測

三導(dǎo)線型傳感器的導(dǎo)線中，一根為ECU的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線，如節(jié)氣門位置傳感器即為三導(dǎo)線型。此類傳感器的原理如圖1-40所示。圖1-40三導(dǎo)線型信號

改變傳感器電路原理2．信號產(chǎn)生傳感器的檢測

信號產(chǎn)生傳感器與信號改變傳感器的不同點是本身不加參考電壓，它根據(jù)發(fā)動機的特別工作狀態(tài)自己產(chǎn)生相應(yīng)的電信號。典型的信號產(chǎn)生傳感器有爆燃傳感器、氧傳感器等。此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型。（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測

在單導(dǎo)線型信號產(chǎn)生傳感器中，傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號線，如氧化鋯型氧傳感器即為單導(dǎo)線型。此類傳感器的原理如圖1-41所示。圖1-41單導(dǎo)線型信號產(chǎn)生傳感器電路原理（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測

雙導(dǎo)線型傳感器的兩根導(dǎo)線，一根為信號線，另一根為搭鐵線，如爆燃傳感器即為雙導(dǎo)線型。該類傳感器的原理如圖1-42所示。圖1-42雙導(dǎo)線型信號產(chǎn)生傳感器電路原理3．桑塔納轎車發(fā)動機傳感器的檢測

桑塔納

2000

型時代超人AJR型發(fā)動機設(shè)有熱膜式空氣流量計、節(jié)氣門體（帶有節(jié)氣門電位計和怠速電動機位置傳感器）、爆燃傳感器、