《交通規(guī)劃原理》歷年試題

考生班級(jí)________________學(xué)生學(xué)號(hào)：□□□□□□□□□□□□學(xué)生姓名：________________………………裝訂線………裝訂線………裝訂線…………試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師…………裝訂線………裝訂線………裝訂線………………內(nèi)蒙古科技大學(xué)2007/2008學(xué)年第二學(xué)期《交通規(guī)劃》考試試題（A卷）課程號(hào)：06116303考試方式：閉卷使用專業(yè)、年級(jí)：交通工程2005任課教師：于景飛考試時(shí)間：備注：一、選擇題(共7題，每空2分，共14分)1.下列那種現(xiàn)象屬于交通的范疇()A流水B下雨C刮風(fēng)D駕車兜風(fēng)2.勞瑞模型土地利用活動(dòng)的主體不包括()A基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門B非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門C住戶部門D人口3．社會(huì)停車場(chǎng)用地屬于()A對(duì)外交通用地B道路廣場(chǎng)用地C市政工業(yè)設(shè)施用地D倉(cāng)儲(chǔ)用地4.對(duì)方格網(wǎng)式交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是()A各部分可達(dá)性均等B網(wǎng)絡(luò)可靠性較低C網(wǎng)絡(luò)空間行駛簡(jiǎn)單D不利于城市用地的劃分5.()是對(duì)象區(qū)域交通總量A生成交通量B發(fā)生交通量C吸引交通量D全不是6．()沒有完整的OD表也可以進(jìn)行模型參數(shù)標(biāo)定A重力模型法B最大熵模型法CFurnessD介入機(jī)會(huì)模型7.當(dāng)人們購(gòu)買家庭轎車的比例趨于平均化后，職業(yè)對(duì)交通方式選擇的影響逐漸()A減弱B增強(qiáng)C不變D無(wú)法確定二、填空題（共11題，每空1分，共16分）l.引道延誤為引道與引道之差。2.老瑞模型是決定和的分布模型3.已知l、2、3小區(qū)至路網(wǎng)的最短距離為20、30、10，則道路網(wǎng)的可達(dá)性為4．是指道路網(wǎng)中路段之間的連接程度。5.在OD表中，每一行之和表示該小區(qū)的；每一列之和表示該小區(qū)的。6.Logit模型假設(shè)徑路的隨機(jī)誤差相互(填獨(dú)立或相關(guān))。7.出行以住戶的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性為主，出行以土地利用的形態(tài)為主。8.某市規(guī)劃面積300km2，建成區(qū)面積lOOkm2，現(xiàn)有道路總長(zhǎng)350km，規(guī)劃再建150km，則城市道路網(wǎng)密度為km／km2。9．交通流分布能夠較好的反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的擁擠性。10．Webster延誤公式的適用范圍為飽和度取值在。11．動(dòng)態(tài)交通分配是以路網(wǎng)三、名詞解釋(共5題，每題4分，共20分)1．交通規(guī)劃為對(duì)象、以目的開發(fā)出來(lái)的交通需求預(yù)測(cè)型。2．期望線3．交通分布預(yù)測(cè)、4．交通方式劃分5．系統(tǒng)最優(yōu)原理(SO)四、簡(jiǎn)答題(共3題，1、3題6分，2題8分，共20分)1．漢森模型的特征2．聚類分析的優(yōu)缺點(diǎn)5．交通流分配的作用五、計(jì)算題(共4題，1題6分，2題1O分，3題14分，共30分)1．寫出下列路網(wǎng)簡(jiǎn)圖的鄰接目錄表2．假設(shè)各小區(qū)的發(fā)生與吸引原單位不變，試求規(guī)劃年的發(fā)生與吸引交通量，并用總量控制法調(diào)整。各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量人口（萬(wàn)人）/（基年/規(guī)劃年）123合計(jì)（萬(wàn)次）DO123184517808.0/14.018.0/28.07.0/12.033.0/54.0合計(jì)1940213.如圖所示OD之間的交通量為q=3000輛，有兩條路徑A與B，路徑A行駛時(shí)間與流量的關(guān)系為ta=10+0.01qa，路徑B行駛時(shí)間與流量的關(guān)系為tb=15+0.009qb，試采用迭代加權(quán)法在路徑A和B上分配該OD量，假設(shè)迭代次數(shù)N＝4。內(nèi)蒙古科技大學(xué)考試標(biāo)準(zhǔn)答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)課程名稱：交通規(guī)劃原理（A卷）考試班級(jí)：交通工程2005考試時(shí)間：2008.5.13標(biāo)準(zhǔn)制訂人：飛哥一、選擇題（共7題，每空2分，共14分）1.D2.D3.B4.D5.A6.C7.A二、填空題（共11題，每空1分，共16分）1.實(shí)際行駛時(shí)間(耗時(shí))，自由行駛（暢行）時(shí)間2.就業(yè)數(shù)，住戶人數(shù)3.204.道路網(wǎng)的連接度5.發(fā)生交通量，吸引交通量6.獨(dú)立7.發(fā)生，吸引8.3.59.隨機(jī)10.00.6711.交通流，交通控制與誘導(dǎo)三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）以下為答題要點(diǎn)：1.交通規(guī)劃：有計(jì)劃地引導(dǎo)交通的一系列行動(dòng)，即規(guī)劃者如何提示各種目標(biāo)，又如何將提示的目標(biāo)付諸實(shí)施的方法。2.期望線：連接各個(gè)小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定。3.交通分布預(yù)測(cè)：交通分布預(yù)測(cè)是交通規(guī)劃四階段預(yù)測(cè)模型的第二步，是把交通的發(fā)生與吸引量預(yù)測(cè)獲得的各小區(qū)的出行量轉(zhuǎn)換成小區(qū)之間的空間OD量，即OD矩陣。4.交通方式劃分：出行者出行選擇交通工具的比例，它以居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究人們出行時(shí)的交通方式選擇行為，建立模型從而預(yù)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施或服務(wù)等條件發(fā)生時(shí)，交通方式間交通需求的變化。5.系統(tǒng)最優(yōu)原理：系統(tǒng)平衡條件下，擁擠的路網(wǎng)上交通