2022年行業(yè)分析RFID在集裝箱行業(yè)的應用以及幾個問題的思考

RFID在集裝箱行業(yè)的應用以及幾個問題的思考本文通過對RFID技術(shù)及其現(xiàn)狀的分析，對其應用中所發(fā)生的問題進行了具體的闡述，著重分析了RFID技術(shù)在集裝箱產(chǎn)業(yè)中的應用。此外，本文還介紹了RFID技術(shù)應用的系統(tǒng)觀和中國在RFID面如何作為的幾點思索。

1RFID及其標準現(xiàn)狀

射頻識別技術(shù)RFID（RadioFrequencyIdentification）是一種非接觸的自動識別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號及其空間藕合、傳輸特性，實現(xiàn)對靜止的或移動中的待識別物品的自動機器識別。RFID具有可實現(xiàn)移動物品識別、多目標識別、非接觸識別以及無人干預等優(yōu)點。RFID系統(tǒng)依據(jù)不同的分類方式有不同以下幾種分類類型：

1）依據(jù)使用頻率來分類，有高頻系統(tǒng)和低頻系統(tǒng)：

RRID技術(shù)所使用的電波頻率為50KHz-5.8GHz。低頻系統(tǒng)的工作頻率一般小于30MHz，典型的有125KHz、225KHz、13.56M等，這些頻段都有相應的國際標準予以支持。它具有電子標簽的成本較低、保存的數(shù)據(jù)量較少、閱讀天線方向性不強、閱讀距離較短等基本特點。在無源狀況下，典型閱讀距離為10cm。高頻系統(tǒng)是在高于400MHz的頻率上工作，典型的頻率為915MHz、433MHz、2.45GHz、5.8GHz等，高頻系統(tǒng)在這些頻段上也有眾多的國際標準予以支持。它具有電子標簽和閱讀器成本均較高，存儲的數(shù)據(jù)量較大．適應物體高速運動性能好、閱讀天線及電子標簽天線均有較強的方向性、閱讀距離較遠（幾米至十幾米）等基本特點。

2）依據(jù)電子標簽有無電池供電，有有源系統(tǒng)和無源系統(tǒng)：

有源系統(tǒng)的電子標簽內(nèi)裝有電池為其供電，一般具有較遠的閱讀距離，有效識別距離可達到30米以上，它的不足之處是電池的壽命有限，只能維持3-5年；無源系統(tǒng)的電子標簽內(nèi)不具有電池為其供電，它是從閱讀器接收到微波信號后，將部分微波能量轉(zhuǎn)化為直流電供自己工作，一般可做到免維護。相比有源系統(tǒng)，它在閱讀距離、繞射力量、及適應物體運動速度方面略有限制。

目前．關(guān)于RFID技術(shù)．國際上主要有三大RFID標準體系，即ISO標準體系、EPCglobal標準體系和日本UID標準體系。

1）ISORFID標準體系：ISO的RFID標準體系包括通用標準和應用標準兩部分，通用標準供應了一個基本框架，應用標準是對它的補充和詳細規(guī)定。ISO／lEc聯(lián)合工作組成立了SC31子委員會，負責全部基礎(chǔ)性、通用性的標準．如數(shù)據(jù)標準（數(shù)據(jù)協(xié)議ISO／IEC15961、ISO／IEC15962、ISO／IEC15963以及其它編碼標準）、空中接口標準（IEc／IEC18000系列）、測試標準（全都性測試ISO／IEC18046、性能測試方法ISO／IEC18047對應于空中接口標準）、實時定位（RTLS）方面的標準（ISO／IEC24730系列應用接口與空中接口通信標準）。150把不同行業(yè)的應用標準交給其與應用相關(guān)的子委員會，如RF舊在供應鏈領(lǐng)域中的應用標準由ISOTC122／104聯(lián)合工作組負責制訂（17358、17363至17367）。RFID的應用標準是在RFID關(guān)于電子標簽編碼、空中接口協(xié)議、讀寫器通信協(xié)議等通用標準基礎(chǔ)之上，針對不同使用對象，對于不同應用確定了使用條件、標簽尺寸、標簽位置、數(shù)據(jù)內(nèi)容和格式、使用頻段等方面的特定應用要求的詳細規(guī)范，同時也包括數(shù)據(jù)的完整性、人工識別等其他一些要求。

2）EPCglobalRFID標準體系：EPCglobal采納RFID技術(shù)的主要目標是解決供應鏈信息的透亮?????度，使各環(huán)節(jié)中全部合作伙伴都能夠了解單件物品的相關(guān)信息，如位置、生產(chǎn)日期等信息。為此制訂了EPC電子產(chǎn)品編碼標準，力圖對全部物品供應單件唯一標識，同時還制訂了空中接口協(xié)議和讀寫器協(xié)議標準。同時，〔EPCglobal提出了供應鏈各方信息共享的“物聯(lián)網(wǎng)”系列標準，包括EPC中間件規(guī)范、對象名解析服務ONS（ObjectNamingService）、物理標記語言PML（PhysicalMarkupLanguage）等。

3）日本泛在中心RFID標準體系：日本泛在中心關(guān)于RFID標準的基本思路類似于EPCglobal．目標也是構(gòu)建一個從信息的采集到信息共享完整的標準體系。日本制訂了具有自主學問產(chǎn)權(quán)的RF舊標準，在編碼方面提出了uCode碼，兼容日本已有的編碼體系，同時也兼容國際上其它的編碼體系，包括EPCglobal編碼體系；日本力推微波頻段2.45GHz，在空中接口方面樂觀參加ISO的標準制訂工作，也盡量考慮與ISO相關(guān)標準兼容。

目前，一般大家談論的RFID，主要集中在無源RFID電子標簽，頻率也集中在高頻、超高頻段。很多關(guān)于RFID應用和市場的向往也集中在Wal-Mart在2022年6月19日在美國芝加哥召開的“零售業(yè)系統(tǒng)展覽會”上，宣布將采納RFID的技術(shù)，以最終取代目前廣泛使用的條形碼。Wol-Mart要求其前100家供應商在2022年1月前采納該項技術(shù)來完成從商品選購始終到銷售的整個零售過程中對商品的掌握與管理。大家爭論的RFID也集中在EPC的構(gòu)建全球物聯(lián)網(wǎng)的雄偉藍圖，實現(xiàn)貨品單件編碼和全壽命周期跟蹤。

但事實是，RFID只是一種非接觸的自動識別技術(shù)，一種信號采集方式而已。RFID與EPC，RFID應用與Wal-Marr方案不完全是一回事，在大眾中存在著一些混淆。特殊是大家一提RFID，就談標準問題、頻率問題、成本問題，但認真分析，其實這些并不是主要問題。RFID標準早已存在．頻率并不肯定要存在一個全球統(tǒng)一的頻段，成本也并不是RFID應用的核心因素。

2影響RFID應用的幾個問題

RFID作為一種新型的自動識別技術(shù)，其最大的優(yōu)點是無接觸自動識別。雖然目前RFID技術(shù)的市場熱度超出了其實際的應用，特殊是Wol-Mort提出的RFID電子標簽的應用目標．以及EPC提出的物聯(lián)網(wǎng)的概念在目前階段都不是很現(xiàn)實，但RFID技術(shù)的先進性和市場前景是毋庸質(zhì)疑的。

目前，大家談到限制RFID技術(shù)大規(guī)模應用主要的幾點集中在：成本問題、標準問題、技術(shù)問題。成本問題強調(diào)標簽價格太貴，目標要降低到每個標簽5美分。但事實上，成本問題并不是標簽的價格太貴，而是合理的商務模式問題，這才是目前RFID技術(shù)難以推廣的一個重要緣由。即全球流淌的物體是一個開環(huán)系統(tǒng)，對于每個物體整個生命周期所涉及的物流鏈都只是其中的一個環(huán)節(jié)，如制造商、運輸商、銷售商、最終用戶等。而RFID標簽是在產(chǎn)品制造商起點上附加上去，而帶來后端節(jié)點的受益。相當于整個供應鏈都受益而只是由產(chǎn)品制造商買單。在目前沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模前，沒有形成應用規(guī)模環(huán)境前，這種商務模式很難操作，產(chǎn)品制造商并不能從RFID的支出中得到符合其支出的收益。

相反，標準和技術(shù)問題并不是阻礙RFID技術(shù)大規(guī)模應用推廣的最大阻礙，特殊是在一些特定的行業(yè)，如集裝箱應用，鐵路車皮管理，車輛管理等，技術(shù)和標準都不是關(guān)鍵的問題。

對于集裝箱來說，產(chǎn)品本身特別單一，RFID標簽所附著介質(zhì)對閱讀性能存在很大差異的問題不存在。集裝箱本身并不需要多標簽同時讀取，沒有多標簽沖突的問題。集裝箱閱讀時通過速度很低，不存在高速狀況下多標簽讀取問題。所以，對于集裝箱來說，RFID應用實現(xiàn)集裝箱箱號的自動識別是特別抱負的，技術(shù)是成熟的，標準是已經(jīng)存在的。

3）為什么要把RFID技術(shù)應用到集裝箱行業(yè)

隨著我國經(jīng)濟實力不斷增加，融入經(jīng)濟全球化的步伐不斷加快，對外貿(mào)易快速進展，集裝箱運輸和集裝箱工業(yè)穩(wěn)步增長。近十年來我國沿海港口集裝箱吞吐量增長率始終保持在30％左右，2022年，全國港口集裝箱吞吐量達到6160萬TEU，繼2022年后連續(xù)兩年保持世界集裝箱吞吐量第一大國的地位。集裝箱產(chǎn)銷量連續(xù)12年位居世界第一，2022年全國集裝箱出口量達到197.5萬TEU，當年中國制造的集裝箱占全球產(chǎn)量的90％以上。

目前全球擁有3000萬TEU的集裝箱．在信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)如此發(fā)達和普及的今日，作為貨物運輸主要載體的集裝箱，卻沒有實現(xiàn)任何程度的信息化，這與現(xiàn)代物流所要求的信息透亮?????化、實時化是極其不吻合的。目前全球集裝箱采納的箱號識別技術(shù)基本都是采納箱號圖象識別，即通過攝像頭識別集裝箱表面的印刷箱號，通過圖象處理形成數(shù)字箱號采集到計算機中。這種技術(shù)識別率只有90％左右，而且受陰雨大霧天氣和集裝箱破損程度的影響很大。但即使是如此低的識別率，圖象識別還是廣泛應用于集裝箱箱號的自動識別。

ABI調(diào)查顯示，由于集裝箱沒有裝備類似自動識別的RFID電子標簽，大部分的集裝箱箱號信息的采集是通過手工來進行，目前35％的信息是不精確?????或不實時的，根本無法精確?????準時追蹤到集裝箱的who、where、when信息，成為影響現(xiàn)代物流效率、貨物配送效益、供應鏈管理水平的主要瓶頸。

所以RFID應用到集裝箱．開發(fā)出信息化集裝箱，技術(shù)上是成熟的，行業(yè)需求是極為迫切的。信息化集裝箱的開發(fā)與應用將徹底提升整個供應鏈管理水平，將徹底轉(zhuǎn)變整個現(xiàn)代物流中信息流的現(xiàn)狀，是一件影響集裝箱行業(yè)的革命性大事。

但一項技術(shù)要應用到一個行業(yè)無可避開要進行一系列的測試，包括讀寫性能的測試、環(huán)境測試、應用測試等。RFID本身只是一種物品自動識別的手段，技術(shù)本身應用的好壞關(guān)鍵是“人”、是管理、是后臺支撐系統(tǒng)。新技術(shù)的采納所衍生的就是管理模式的跟進，管理流程的跟進，后臺支撐系統(tǒng)的調(diào)整與跟進等。

RFID技術(shù)在集裝箱上的應用示范系統(tǒng)主要是討論以上問題，找出技術(shù)成熟應用，滿意行業(yè)需求的完整解決方案。最終要形成一系列標準包括通訊協(xié)議、數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)接口、應用規(guī)范、操作流程等。在技術(shù)和方案成熟的基礎(chǔ)上，通過行業(yè)的強力需求，來拉動RFID技術(shù)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)應用。其最終目的是通過RFID技術(shù)的應用．實現(xiàn)全球集裝箱供應鏈信息的透亮?????化，實現(xiàn)現(xiàn)代物流載體的集裝箱的信息可視化，提升現(xiàn)代供應鏈管理水平，提高整個現(xiàn)代物流效率與效益。

4RFID應用到集裝箱上幾個問題的考慮

4.1標準問題：

在這里再次強調(diào)標準不是問題，至少不是想象中的那么嚴峻，并沒有肯定要一個全球統(tǒng)一的應對萬物的RFID標準。目前全球90％以上的集裝箱在中國制造，中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司年生產(chǎn)的集裝箱占全球集裝箱年產(chǎn)量的50％以上，已經(jīng)連續(xù)9年名列世界第一?？梢哉f．將來中國制造的集裝箱上配置的RF舊電子標簽就是標準。

標準并不是一個影響RFID應用的關(guān)鍵問題，甚至這個問題根本就不存在。目前三大主流標準：ISO18000-6、EPC、uID（在這里強調(diào)所談論的集中于RFID無源電子標簽，頻率集中在860-960MHz，實現(xiàn)的識別距離在5-10米，而不涉及13.56MHz下1米范圍內(nèi)的短距離識別）。既然都已經(jīng)存在標準了，何談標準是阻礙RFID應用的一個因素？

所以說，RFID已經(jīng)有三大標準存在，沒有人可以說目前RFID應用的瓶頸是由于全球標準的不統(tǒng)一。甚至可以說，永久也難以有全球統(tǒng)一的RFID標準，我們也沒必要去苛求全球統(tǒng)一的、應對萬物的RFID。事實上大家爭論的標準不統(tǒng)一主要是被Wal-Mart的概念和EPC的概念所誤導，認為貨品要在全球流通，所以自然要有一個全球統(tǒng)一的標準。但Wal-Mart和EPC只是RFID應用的一個方面，而且是相對遙遠的一個方面。EPC要實現(xiàn)全球物品單件管理是難以實現(xiàn)的，很多場合也是沒有必要的。而且，應用RFID技術(shù)的不同行業(yè)并不肯定要采納統(tǒng)一的標準，如中國郵政的郵包管理就可能與集裝箱管理睬采納完全不同的標準，不同的數(shù)據(jù)格式。低價值的一次性物品采納的技術(shù)和標準會與高價值的物品采納不同的技術(shù)和標準。所以，認為沒有全球統(tǒng)一的標準是影響RFID推廣的一個關(guān)鍵因素是不合適的。

標準涉及的內(nèi)容許多，有空中接口協(xié)議標準、編碼標準、測試標簽、讀寫器通訊協(xié)議標準、以及一系列應用標準等。而存在共性的主要是空中接口協(xié)議標準，如18000-6B。

針對集裝箱行業(yè)的RFID應用，目前RFID三大主流標準中還沒有一個標準是特殊適合集裝箱應用的，集裝箱行業(yè)有自己的RFID自動識別標準國際標準ISO10374（1991，1995，2022）。EPC那種將物品編碼分成4段，由產(chǎn)品制造者實施對物品單件編碼是不現(xiàn)實的全球如此多的中小企業(yè)，低成本制造型企業(yè)，難以獨立來完成對各自所生產(chǎn)的全部單件貨品進行編碼。ISO18000-6b通過識別標簽舊號，依據(jù)ID號再識別ID對應的標簽內(nèi)部信息的方式，使得對物品的識別不是直接識別物品本身的代碼．而是通過所附標簽ID再依據(jù)ID識別到寫入的物品代碼，這相當于存在一次代碼解析過程，限制了其在物品自動識別上的應用，這種模式甚至都簡潔地影響到RFID取代條碼的功能。而ISO10374是直接將集裝箱箱號和用戶信息寫入，識別的時候直接將寫入代碼信息直接識別出來，避開了代碼解析的過程，更適合于目前的集裝箱自動識別應用。當然，由于該標準主要是集裝箱行業(yè)國際標準，并沒有引起國際大公司如TI、PhiliPs等的跟進，所以標簽成本相對比較高。

4.2成本問題

假如有好的商務模式，最貴的東西成本都不是問題，假如沒有好的商務模式，最廉價的東西成本也是問題。RFID也是一樣．目前成本并不是阻礙RFID大規(guī)模應用的一個主要緣由。大家熱談成本，就猶如熱炒標準一樣，都被Wal-Mart和EPC的概念所誤導，盼望用RFID取代條碼，所以成本肯定要降低到可以取代條碼的水平。但大家設(shè)想一下，集裝箱上用RFID電子標簽，一個集裝箱價值在3000美金左右，一個5美分的電子標簽用到一個3000美金左右的集裝箱上是否有必要。所以成本的考慮關(guān)鍵是看投入和產(chǎn)出，而不是簡潔的標簽價格問題。比如中國鐵路車皮管理用的電子標簽，采納的就是ISO10374標準，每個標簽的價格在20美金左右。如此昂貴的價格．而中國鐵路車皮管理都用上了RFID系統(tǒng)．為什么？是由于產(chǎn)出大于投入，是由于商務模式的清楚、合理、有效。

集裝箱上應用RFID電子標簽也是一樣比較于集裝箱本身的價格，一個RFID電子標簽的價格在10-20人民幣內(nèi)是完全可以接受的。讀取牢靠、適合于集裝箱惡劣運輸環(huán)境的、有穩(wěn)定讀寫性能的電子標簽才是根本合理的商務模式才是關(guān)鍵，而不是標簽價格本身，即誰來買單的問題。全球每年超過300萬TEU的集裝箱新箱，即使每個標簽價格在10萬，成本也在3000萬。如由集裝箱制造企業(yè)來買單，制造企業(yè)能否獲得買單所帶來的收益增長。電子標簽和讀寫器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是雞與蛋的關(guān)系。沒有后臺網(wǎng)絡(luò)，集裝箱上有電子標簽沒有任何價值。有后臺網(wǎng)絡(luò)，集裝箱上沒有電子標簽，后臺網(wǎng)絡(luò)也沒有任何價值。所以，誰先行一步是個問題。但這并不是沒有解決方案，而是有很好的商務模式來解決這個問題。信任成本不是一個影響RFID在集裝箱行業(yè)應用的核心因素，當然誰都盼望標簽成本越低越好。

4.3后臺系統(tǒng)兼容性問題

大家熱炒RFID，但其實RFID只是一種信息采集手段．一種非接觸式的物品自動識別手段而已。RFID應用的成?。P(guān)鍵的核心還是管理，是后臺支撐系統(tǒng)。目前，幾乎全部的后臺系統(tǒng)與RFID閱讀器之間是通過。比和API函數(shù)來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互的，后臺系統(tǒng)只要調(diào)用RFID閱讀器的API函數(shù)庫即可，后臺系統(tǒng)本身并不直接與RFID電子標簽發(fā)生關(guān)系，也不存在多大的后臺系統(tǒng)的兼容性問題。針對一個詳細的系統(tǒng)，RFID設(shè)備的更換只是轉(zhuǎn)變調(diào)用的API函數(shù)，并不會對后臺系統(tǒng)有太大的影響。

當然，假如將來閱讀器基于肯定標準，或者開發(fā)出針對主流閱讀器的中間件，或者Oracle、Microsoft直接開發(fā)出內(nèi)嵌的中間件，免卻系統(tǒng)開發(fā)者由于閱讀器的變化而要調(diào)整底層程序的問題是最抱負不過了。

其實，要考慮到后臺兼容和系統(tǒng)將來升級，關(guān)鍵一點是要選對適合于自己行業(yè)應用的技術(shù)和標準，無論是EPC也好、ISO18000-6也好、還是ISO10374也好，只要選準了行業(yè)所采納的技術(shù)，后臺兼容和系統(tǒng)升級都將不是大的問題。

5）集裝箱RFID應用示范系統(tǒng)

RRID電子標簽應用到集裝箱行業(yè)實現(xiàn)箱號的自動識別是一種必定的趨勢。但RFID怎么用．如何用，采納何種技術(shù)，數(shù)據(jù)格式如何定義，應用標準如何規(guī)范等一系列問題都要進行討論測試，找出完整的應用解決方案。經(jīng)過半年時間努力完成的中集集團“集裝箱RFID應用示范系統(tǒng)”并無現(xiàn)成方案可以借鑒，系統(tǒng)完全自主開發(fā)，包括適合集裝箱應用的電子標簽設(shè)計、通訊協(xié)議的定義等。

中集集團的集裝箱RFID應用示范系統(tǒng)包含閘口自動識別系統(tǒng)、車載自動識別與操作終端系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)傳輸終端、后臺數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)精確?????實時的集裝箱歷史和當前狀態(tài)、運輸車輛（公司）歷史記錄、集裝箱進出閘口當前狀態(tài)和歷史記錄、堆場集裝箱存放位置、堆場目前集裝箱存放狀態(tài)的記錄和查詢等，從而實現(xiàn)了集裝箱生產(chǎn)和堆場數(shù)據(jù)管理、車輛運輸記錄管理、堆場自動化管理、無紙化操作與實時數(shù)據(jù)傳輸、和集裝箱供應鏈信息實時透亮?????化。

經(jīng)過1008FEU的測試．在進行的1501次識別中，只有一次是由于標簽本身的緣由而產(chǎn)生讀取失敗，標簽識別牢靠性達到99.934％。識別距離都在7米左右．完全滿意集裝箱行業(yè)的應阿軍開進阿核武庫；可用需求。

在這套系統(tǒng)中RFID只是集裝箱箱號自動采集的一種手段，關(guān)鍵是配以無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的同步，并配以自主開發(fā)的后臺管理支撐系統(tǒng)，形成一套完整的集裝箱RFID應用示范系統(tǒng)實現(xiàn)集裝箱的自動識別與可視化管理，這套系統(tǒng)簡捷、敏捷、而成本低廉。

通過集裝箱RFID應用示范系統(tǒng)的建設(shè)與實施，為電子標簽在集裝箱上的應用積累了一手的閱歷，把握了射頻技術(shù)應用的核心點；把握了集裝箱用電子標簽芯片的應用方法,集裝箱數(shù)據(jù)集的定義，集裝箱電子標簽應用環(huán)境的要求，以及整套系統(tǒng)牢靠性保障方案，為聯(lián)合相關(guān)力氣制訂中國集裝箱自動識別標準積累了技術(shù)與閱歷；該試驗平臺的勝利建立，是在中國目前在RFID應用方面普遍缺乏勝利案例的背景下完成了，對確定中集集團在集裝箱自動識別與標準，以及RFID技術(shù)應用方面站在行業(yè)領(lǐng)導的地位有特別重要的意義；此試驗平臺為集裝箱自動化管理和精益生產(chǎn)管理供應了一套有效的方案，為將來堆場的自動化管理供應了一套完整解決方案。

6RFID應用的系統(tǒng)觀

目前把RFID技術(shù)運用到集裝箱行業(yè)本身不存在多大問題，但看問題不能只看一點不能只孤立的看RFID應用在集裝箱行業(yè)，這也就帶來了相關(guān)的系統(tǒng)問題。集裝箱是貨物運輸?shù)闹饕d體，但也只是全球貨品中的一種，假如站在將來全球普及RFID的角度，站在EPC概念的角度，則RFID在集裝箱行業(yè)的應用必需綜合考慮這些問題。

首先是與將來系統(tǒng)的兼容問題，RFID在集裝箱行業(yè)的應用相對于RFID在全球物品單件應用會先行一步，但目前的解決方案應當考慮到與將來的全球RFID系統(tǒng)存在整合和兼容的可能。當然，這可以是一種軟整合，譬如集裝箱RFID采納ISO10374標準，完全采納自己的編碼規(guī)章，而不考慮EPC編碼規(guī)章也是完全可行的，也是完全可以整合到將來的EPC體系中的。如采納編碼映射方法，把集裝箱編碼規(guī)章映射成EPC編碼規(guī)章，再配以適當?shù)闹虚g件則可實現(xiàn)系統(tǒng)的軟整合。而先行一步的行業(yè)在將來RFID技術(shù)變更而肯定要采納硬整合的可能性和意義都不大。譬如，即使將來中國采納一套規(guī)定頻率的RFID標準，但要目前已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)的中國鐵路車皮RFID自動管理系統(tǒng)去調(diào)整硬件實現(xiàn)系統(tǒng)的硬整合的難度會很大，短期內(nèi)難以實現(xiàn)，從應用的角度來說也沒有必要。

由于集裝箱是全球流通的，針對RFID在集裝箱行業(yè)的應用，行業(yè)需要統(tǒng)一幾個問題：空中接口問題、采納頻率問題、通訊協(xié)議問題。這些問題的考慮雖然要考慮全球?qū)淼腞FID應用、需要考慮ISO、EPC和ulD標準等，但并不肯定是要融合在這些標準中。每個行業(yè)的需求不同、背景不同、應用環(huán)境不同，所以不要簡潔地被Wal-Mart和EPC的概念所誤導，言必稱全球統(tǒng)一標準、全球統(tǒng)一頻率、降低標簽成本等。集裝箱行業(yè)完全可以采納相對獨立的行業(yè)RFID標準。而且就標準本身而言，集裝箱的RFID自動識別早在1991年就有了ISO10374標準。

關(guān)于頻率的采納也是始終爭辯的一個問題，但要做到一個全球統(tǒng)一的頻率或一個頻段難度相當大，也不現(xiàn)實，關(guān)鍵是要在全球幾個核心經(jīng)濟體如中、美、歐、日之間有一個頻率不統(tǒng)一的解決方案即可，可采納雙頻或者多頻，而不要一味地等待全球統(tǒng)一頻率的消失，或許永久難以消失。

所以，技術(shù)問題、標準問題、成本問題都不是影響RFID在集裝箱行業(yè)應用的關(guān)鍵因素。關(guān)鍵因素是商務模式問題，實現(xiàn)投入產(chǎn)出的正比例關(guān)系，確保RFID買單者可以從買單的付出中獵取由于買了RFID在集裝箱上的單而獲得的收益來彌補買單的支出。這筆投入相對比較大，但合理的商務模式是存在的，信任RFID在集裝箱行業(yè)的應用不會遙遠，至少會遠超前于RFID在全球單品上的應用步伐。

RFID在集裝箱上的應用，實現(xiàn)集裝箱信息化，實現(xiàn)全球供應鏈信息透亮?????化是一個必定的趨勢。但大家要熟悉到RFID只是一種技術(shù)，一種實現(xiàn)物品自動識別的技術(shù)，只是一種信息無線獵取的手段而已，系統(tǒng)的成敗關(guān)鍵還在于管理和后臺系統(tǒng)的支撐。

7中國在RFID方面如何作為的幾點思索

RFID近幾年很熱，最近有所降溫，開頭的火熱重要緣由是Wal-Mart拋出的概念和EPC的雄偉構(gòu)想。等大家發(fā)覺要實現(xiàn)一個購物籃里裝滿的幾十件千差萬別的物品在通過閱讀器時無一遺漏的精確?????識別出來還有相當大的距離時當大家意識到EPC構(gòu)想的全球物聯(lián)網(wǎng)要實現(xiàn)其雄偉藍圖還有相當長的路要走時，當在這個全球供應鏈的開環(huán)世界里合理的商務模式難以解決時，RFID的熱度有所降低。

我們應當理性的看到RFID只是一種短距離無線自動識別的手段，其優(yōu)點是牢靠性高、無接觸，缺點是與所附物品的性質(zhì)關(guān)系極大，不同材質(zhì)物品需要采納不同的天線和標簽結(jié)構(gòu)。所以，我們看RFID要看到其本質(zhì)，、基于RFID的本質(zhì)，結(jié)合行業(yè)的背景和應用環(huán)境，來開發(fā)RFID及其系統(tǒng)，制訂解決方案。

目前，RFID還處在起步階段，雖然我們不能過分夸張RFID對將來世界的影響，但RF舊對整個全球供應鏈管理所帶來的效益提升是毋庸質(zhì)疑的，RFID應用到物品管理實現(xiàn)物品自動識別的趨勢是必定的。

中國無論是企業(yè)還是政府都在投入極大的熱忱和精力啟動RFID的相關(guān)工作，假如我們能靜下心來，踏踏實實，合理利用資源，形成合力，中國在RFID方面還是大有可為的。

對于RFID，我們沒必要過分強調(diào)統(tǒng)一頻率問題、統(tǒng)一標準問題，去迎合ISO和EPC標準。目前物品的電子標簽與后臺讀寫網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間是一種雞與蛋的關(guān)系。中國是全球制造中心，就集裝箱來說全球90％的集裝箱在中國生產(chǎn)，假如在每個集裝箱上貼上了電子標簽．誰還盼望再去貼其次個標簽呢？拿來用就是了。

所以，中國應當考慮避開所謂的國際標準問題、頻率問題，完全可以制訂中國自己的標準，開發(fā)屬于中國自主學問產(chǎn)權(quán)的芯片．提出應用于中國范圍內(nèi)的RFID頻段，而不需要過多去考慮國際標準如EPC、ISO18000-6、ulD等。將來即使是硬件不相容，也完全有解決方案．在讀寫器端的解決方案，而不是更換標簽本身．也不必過于擔憂中國的商品由于沒有符合美國的RFID標簽而不能出口。

但中國要想在RFID方面有所作為，重點應當集中在以下幾個方面：

1）制訂中國的RFID空中接口標準．奠定RFID的基礎(chǔ)；

許多人懷疑中國標準制訂的必要性，勝利的可能性，而去懷疑中國獨立制訂標準是否可行和可能。但大家從3G的TD-SCOMA中國標準在中國政府的強力支持下，國際通訊業(yè)巨頭也只能跟進這一標準以免失去將來中國3G產(chǎn)業(yè)在這方面的市場份額。RFID也一樣，中國企業(yè)和行業(yè)聯(lián)手制訂RFID空中接口標準，并開發(fā)基于此空中接口標準的芯片無論是從國家平安，還是從國家和企業(yè)的利益角度，都是完全有必要的，否則淪落到中國要為每件貨品付RFID專利的地步是誰都不情愿看到的。

2）研發(fā)RFID芯片；

中國目前從事RFID行業(yè)．有肯定技術(shù)實力的公司少之又少，真正有肯定實力的企業(yè)、院所加起來也不過10家。即使在如此形勢下，彼此之間也沒有一種合作、聯(lián)合和開闊的胸懷來做大中國的RFID產(chǎn)業(yè)．來研發(fā)中國完全自主學問產(chǎn)品的RFID芯片。在這一點上，國家層面完全有必要組織國內(nèi)3-4家有實力的微電子強勢企業(yè)與高校院所一起，用支持中國龍芯的力度來支持中國的RFID芯片研發(fā)。沒有中國的RFID空中接口標準，沒有中國的RFID芯片．談中國在RFID上的作為，談國際標準的制訂與主導，談中國在RFID中的一席之地，談RFID戰(zhàn)略規(guī)劃．一切都將只是空中樓閣。

3）搶占RFID的大規(guī)模應用行業(yè)，形成事實標準。

有了標準、有了芯片，是不是就肯定勝利？還不肯定！關(guān)鍵還要占據(jù)應用行業(yè)，形成事實標準。在RFID目前階段，假如國家、企業(yè)、行業(yè)聯(lián)手，有魄力在全部物品上附著RFID標簽，解決了誰買單的問題，假如沒有特殊的緣