第六章運(yùn)輸管理

第六章運(yùn)輸管理一、運(yùn)輸方式簡介1.1古老的運(yùn)輸方式1.2現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式想一想我們身邊哪些屬于現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具？二、運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸管理對于物流管理的作用運(yùn)輸成本很大占物流總成本35-50%（下表）占商品價格的4%-10%運(yùn)輸條件是物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要影響因素運(yùn)輸?shù)墓δ墚a(chǎn)品轉(zhuǎn)移運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。產(chǎn)品存儲對產(chǎn)品進(jìn)行臨時儲存是一個不尋常的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車輛臨時作為相當(dāng)昂貴的儲存設(shè)施。概括地說：盡管用運(yùn)輸工具儲存產(chǎn)品可能是昂貴的，但當(dāng)考慮裝卸成本、儲存能力限制，或延長前置時間的能力時，那么從總成本或完成任務(wù)的角度來看往往卻是正確的。運(yùn)輸與配送的區(qū)別三、現(xiàn)代運(yùn)輸方式現(xiàn)代運(yùn)輸方式分類基本運(yùn)輸方式特點(diǎn)基本運(yùn)輸方式選擇3.1現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水運(yùn)航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸城市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)3.2基本運(yùn)輸方式特點(diǎn)與選擇航空運(yùn)輸特點(diǎn)運(yùn)輸速度快機(jī)動性強(qiáng)節(jié)約存貨費(fèi)用缺點(diǎn)是飛機(jī)機(jī)艙容量和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價比地面運(yùn)輸要高適宜于時間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價值貨物的中長途運(yùn)輸

公路運(yùn)輸時空上的靈活性，可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸運(yùn)輸條件的靈活性

服務(wù)靈活，可以滿足不同顧客和不同服務(wù)要求缺點(diǎn)：運(yùn)輸成本比較高，耗油量比較大，對路況的平坦性和暢通性有一定的要求

鐵路運(yùn)輸受氣候條件影響小批量大，運(yùn)費(fèi)低，是公路運(yùn)輸成本的1/10—1/17。是航空運(yùn)輸成本的1/97—1/267缺點(diǎn)：短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴；貨車途中作業(yè)需要一定的時間；運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；車站固定，不能隨處停車；貨物滯留時間長，不適宜緊急運(yùn)輸。

水路運(yùn)輸運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)低，一般為鐵路運(yùn)輸?shù)?/5，公路運(yùn)輸?shù)?/10，航空運(yùn)輸?shù)?/30覆蓋面廣闊缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢，班輪的速度只有30海里/小時左右風(fēng)險大，船只在海上航行時，受氣候和自然條件的影響較大，航期常常不能按時啟航或到達(dá)，還有遇險的可能性管道運(yùn)輸節(jié)省包裝費(fèi)用貨損貨差比較小費(fèi)用低、運(yùn)量大缺點(diǎn)投資大運(yùn)輸品種單一，只適合氣體和液體運(yùn)輸3.3選擇運(yùn)輸方式的基本原則

安全性經(jīng)濟(jì)性及時性準(zhǔn)確性貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（運(yùn)距離運(yùn)輸）——航空短途長途且數(shù)量大——公路運(yùn)輸—鐵路專用車——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸四、新興運(yùn)輸技術(shù)成組運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)4.1成組運(yùn)輸成組運(yùn)輸（UnitizedTransport）是采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸托盤技術(shù)集裝箱技術(shù)托盤技術(shù)一種裝置，一定數(shù)量的貨物碼放在其層板上，形成一組貨物以供運(yùn)輸、或用機(jī)械化設(shè)備對其進(jìn)行搬運(yùn)、碼放。該設(shè)備一般包括被托架分開的兩個層板或由支腳支撐的單層。其總高度恰好適于利用叉車和托盤車對其進(jìn)行搬運(yùn)；可以有或沒有上層結(jié)構(gòu)。托盤技術(shù)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本方面。使用托盤，貨物可以充分利用叉車搬運(yùn)，并與集裝箱配合完成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，帶來時間和成本的大量節(jié)約。托盤的缺陷托盤對貨物的保護(hù)有限搬運(yùn)托盤仍需要較多的勞動托盤貨物不密封，因而不能捆綁運(yùn)輸單個托盤運(yùn)輸起來不經(jīng)濟(jì)各國之間還未能達(dá)成托盤的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)集裝箱技術(shù)

“集裝箱”是運(yùn)輸包裝貨或無包裝貨的成組運(yùn)輸工具（容器）的總稱。一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：①具有足夠強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用；②中途轉(zhuǎn)運(yùn)無須移動箱內(nèi)貨物，可直接換裝③可進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具；④便于貨物的裝滿或卸空；⑤內(nèi)容積達(dá)到1m3米或1m3米以上?！獓H標(biāo)準(zhǔn)化組織（InternationalStandardsOrganization，ISO）4.2多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)（Multi－modalTransportation）是以集裝箱裝載形式把各種運(yùn)輸方式連貫起來進(jìn)行國際運(yùn)輸?shù)囊环N新型運(yùn)輸方式。按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交付貨物的地點(diǎn)。特點(diǎn)至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國際間連貫運(yùn)輸。有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。

由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r間損失以及破損、盜失風(fēng)險減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任MTO提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價與買方達(dá)成協(xié)議運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力多式聯(lián)運(yùn)的方法?！眨⊿ea－Air）聯(lián)運(yùn)?！F（Sea－Train）聯(lián)運(yùn)航空—公路（Air－Road）聯(lián)合鐵路／公路—內(nèi)河（Rail／Road－Inland）微型陸橋（Mini-Landbridge）陸橋（Land－bridge）陸橋運(yùn)輸在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。它是遠(yuǎn)東和歐洲國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式之一。所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。附：運(yùn)輸合理化問題合理運(yùn)輸?shù)母拍詈侠磉\(yùn)輸（ReasonableTransportation），是指物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍边\(yùn)輸工具運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸時間運(yùn)輸費(fèi)用成本、速度和一致性，是影響運(yùn)輸合理化的重要因素運(yùn)輸成本是指為兩個地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。物流系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不是導(dǎo)致最低的運(yùn)輸總成本。但最低的運(yùn)輸費(fèi)用并不意味著最低的運(yùn)輸總成本，最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。對流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸或交錯運(yùn)輸）空駛迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸常見的不合理運(yùn)輸形式1.對流運(yùn)輸指的是同種貨物以不同的發(fā)送點(diǎn)同時或先后作面對面的運(yùn)輸，并且彼此重復(fù)對方旅程的全部或一部。對流運(yùn)輸是最明顯的不合理運(yùn)輸，是對運(yùn)力的純浪費(fèi)。在同一交通線上發(fā)生的相向運(yùn)輸成為明顯的相向運(yùn)輸，它易于被識別出來，如果相向運(yùn)輸發(fā)生在走向大致平行，距離不遠(yuǎn)的線路上，則稱之為隱蔽的相向運(yùn)輸，在作城市和區(qū)域布局規(guī)劃的客貨流分析時，必須予以注意。對流

運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運(yùn)輸。2.迂回運(yùn)輸在貨物發(fā)點(diǎn)與收點(diǎn)之間由兩條以上的同類交通線可以采用時，未能利用最短路徑的運(yùn)輸，稱之為迂回運(yùn)輸。在交通網(wǎng)發(fā)達(dá)，特別時擁有環(huán)狀交通線時，迂回運(yùn)輸是最容易出現(xiàn)的。在環(huán)狀線路條件下，貨物調(diào)運(yùn)的重要原則是：收點(diǎn)和發(fā)點(diǎn)間的貨物走行公路數(shù)，不應(yīng)該超過整個環(huán)狀線路總長度的一半，即必須小于或等于環(huán)形園長的二分之一。根據(jù)上述原則，在規(guī)劃貨流時，可以編出現(xiàn)狀交通線的最短路徑圖。迂回運(yùn)輸可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。目的地123.過遠(yuǎn)運(yùn)輸這是一種舍進(jìn)求遠(yuǎn)的的物資運(yùn)輸。從產(chǎn)生的根源來看，過遠(yuǎn)運(yùn)輸不外兩類，一類是由于產(chǎn)銷計劃和運(yùn)輸計劃不當(dāng)，人為造成的物資調(diào)撥不合理，從而引起的貨物運(yùn)行距離的加大。另一類是由生產(chǎn)力布局所造成的，4.重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目的地,沒經(jīng)過任何加工和必要的作業(yè),也不是為聯(lián)運(yùn)及中轉(zhuǎn)需要,又重新裝運(yùn)到別處的現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸引起運(yùn)量的重復(fù)計算，造成多余的中轉(zhuǎn)、倒裝，虛幻耗了裝卸費(fèi)用，增大了貨損，增加了作業(yè)量。重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時又運(yùn)出。5.無效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。6.運(yùn)力選擇不當(dāng)未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)而進(jìn)行不適當(dāng)?shù)倪x擇造成不合理的運(yùn)輸。不同的運(yùn)輸工具各有其有缺點(diǎn)，故在運(yùn)輸過程中，應(yīng)根據(jù)使各種交通工具取長補(bǔ)短、相互協(xié)作、綜合利用的原則進(jìn)行選擇，否則就會形成不必要的浪費(fèi)。棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng)是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。起運(yùn)地中途７．倒流運(yùn)輸

超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會造成嚴(yán)重的事故。

8．超限運(yùn)輸空駛

不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：①能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。？影響運(yùn)輸合理化的外部因素政府資源分布狀況國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化運(yùn)輸決策的參與者內(nèi)部因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時間運(yùn)輸費(fèi)用提高運(yùn)輸工具實(shí)載率混合配送減少動力投入采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的措施

“滿載超軸”法水運(yùn)拖排和拖帶法頂推法汽車掛車借助社會化的運(yùn)輸體系中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具運(yùn)輸通過流通加工使運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化措施

實(shí)載率有兩個含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距的乘積和標(biāo)定載重與行駛里程的乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即一定時期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸/公里計）占車船載重噸位與行駛公里的乘積的百分比。運(yùn)輸決策：運(yùn)輸外包還是自營運(yùn)輸運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇承運(yùn)人—托運(yùn)人合同運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商車輛路線計劃企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容

自營運(yùn)輸決策步驟確定問題制定運(yùn)輸目標(biāo)收集相關(guān)信息確定目前的成本分析現(xiàn)有的營運(yùn)制定可行方案決定自營車隊(duì)的成本考慮其他因素總結(jié)方案決策運(yùn)輸外包與自營運(yùn)輸物流實(shí)踐沃爾瑪?shù)淖誀I物流

為了滿足美國國內(nèi)3400多個連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近3萬個大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運(yùn)卡車，24小時晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。公司5500輛運(yùn)輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然?？梢院侠戆才胚\(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力，避免浪費(fèi)，降低成本，提高效率。

定性分析法根據(jù)五種運(yùn)輸方式的主要經(jīng)濟(jì)特征作出判定：運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具容量、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、環(huán)境影響。定量分析法成本比較法競爭因素法運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇如何選擇運(yùn)輸方式競爭因素法競爭可以促使購買方會將更大的定單轉(zhuǎn)向能提供較好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商。在存在競爭的環(huán)境下，不能只考慮直接成本，還要考慮運(yùn)輸方式對庫存成本以及運(yùn)輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。運(yùn)用競爭因素法，要注意：如果買方和賣方對彼此的成本都有一定的了解將促使雙方有效合作；將自己的成本信息部分反饋給買方對自己有利。在競爭激烈的環(huán)境中，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動來平衡成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。注意價格影響，假如供應(yīng)商提供的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競爭對手，他很可能會提高產(chǎn)品價格來彌補(bǔ)（至少部分彌補(bǔ)）增加的成本。運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手的反應(yīng)增加了問題的難度，涉及到多方博弈?？傇瓌t：運(yùn)輸成本與服務(wù)的平衡可靠性運(yùn)送時間市場覆蓋程度—提供用戶服務(wù)的能力柔性—處理多種產(chǎn)品及滿足特殊要求運(yùn)輸貨物的損耗運(yùn)輸成本承運(yùn)人選擇

選擇承運(yùn)人所考慮的因素五、運(yùn)輸成本構(gòu)成及其計算變動成本：隨運(yùn)輸里程、數(shù)量變化的費(fèi)用勞動成本燃料費(fèi)用維修保養(yǎng)費(fèi)用固定成本：短期內(nèi)不隨運(yùn)輸水平變化的成本運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施：鐵路、站臺、通道、機(jī)器設(shè)備管理系統(tǒng)費(fèi)用：管理部門費(fèi)用、信息系統(tǒng)費(fèi)用聯(lián)合成本：決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用運(yùn)輸返回的空車費(fèi)車輛滿載運(yùn)輸成本的計算從考文垂到紐卡斯?fàn)?，滿載，25噸，空車返回單程距離：210公里；單程駕駛時間3.9小時；裝卸時間：2小時；往返時間：1輪班工作輪班/年：司機(jī)：225個；車輛：240個固定成本（每年）車輛消費(fèi)稅：3100英鎊保險費(fèi)：700英鎊折舊：7000英鎊利息：4800英鎊合計：15600英鎊可變成本燃油：16便士/公里輪胎