智能運(yùn)輸系統(tǒng)

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.15.GPS由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)，地面監(jiān)控系統(tǒng)，用戶(hù)接受系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)交通流有道系統(tǒng)主要由三部分組成：交通信息中心，通信系統(tǒng)，車(chē)載誘導(dǎo)單元。先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)：自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)器，公交運(yùn)營(yíng)軟件，交通信號(hào)優(yōu)先策略。按控制范圍，交通控制方式分為：點(diǎn)控，線(xiàn)控，面控。電子收費(fèi)系統(tǒng)可分為：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與軟件子系統(tǒng)，音頻子系統(tǒng)，視頻子系統(tǒng)和電力支持子系統(tǒng)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）就是通過(guò)關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，從而將信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效的應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)也稱(chēng)智能交通系統(tǒng)。［動(dòng)態(tài)交分配，就是將時(shí)變的交通出行合理分配帶不同的路徑上，以降低個(gè)人的出行費(fèi)用或系統(tǒng)總費(fèi)用。］它是在交通供給狀況以及交通需求狀況均為已知的條件下，分析其最優(yōu)的交通流量分布模式，從而為交通流控制和管理、城市交通誘導(dǎo)管理提供依據(jù)。動(dòng)態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)（DSO）就是指在所研究的時(shí)段內(nèi)，出行看各瞬間時(shí)通過(guò)所選擇的出行路徑，相互配合，使得系統(tǒng)的總費(fèi)用最小。地里信息系統(tǒng)（GIS）是一種采集、處理、傳輸、存儲(chǔ)、管理、查詢(xún)檢索、分析、表達(dá)和應(yīng)用地里信息的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是分析、處理和挖掘海量地里數(shù)據(jù)的通用技術(shù)。［電子收費(fèi)方式（ETC）是指收取通過(guò)路費(fèi)的全過(guò)程均由機(jī)器完成，操作人員不需要直接介入，只需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理、監(jiān)督以及處理特別事件。］它是指利用電子計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)，使駕駛員不需要停在收費(fèi)站付費(fèi)，以緩解因收費(fèi)而造成交通排隊(duì)現(xiàn)象的技術(shù)，是收費(fèi)方式的發(fā)展方向。交通事件是指導(dǎo)致道路通行能力下降或交通需求不正常升高的非周期性發(fā)生的情況。先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS），就是在公共網(wǎng)絡(luò)分配，公交調(diào)度等關(guān)鍵基礎(chǔ)理論研究的前提下，利用系統(tǒng)工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、GPS、GIS等高科技集成應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)，并通過(guò)建立公共交通系統(tǒng)智能化調(diào)度系統(tǒng)、公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)、公共電子收費(fèi)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)公共交通調(diào)度、運(yùn)營(yíng)、管理的信息化、現(xiàn)代化和智能化，為出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù)，從而吸引公交出行，緩解城市交通擁擠，有效的解決城市交通問(wèn)題，創(chuàng)造更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。簡(jiǎn)述出行信息的主要內(nèi)容：（出行者信息系統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容）1、出行前信息服務(wù)2行駛中駕駛員信息服務(wù)3途中公共交通信息服務(wù)4個(gè)性化信息服務(wù)5路線(xiàn)誘導(dǎo)及導(dǎo)航服務(wù)6合乘匹配與預(yù)定服務(wù)列舉目前常用的交通檢測(cè)技術(shù)目前實(shí)用的自動(dòng)采集技術(shù)有：感應(yīng)線(xiàn)圈檢測(cè)器、超聲波檢測(cè)器、磁性檢測(cè)器、紅外線(xiàn)檢測(cè)器、微波檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器、道路管檢測(cè)器、聲學(xué)檢測(cè)器。我國(guó)智能交通系統(tǒng)的研究?jī)?nèi)容1、交通管理與規(guī)劃2、電子收費(fèi)3出行者信息4車(chē)輛安全與輔助駕駛5緊急事件與安全6運(yùn)營(yíng)管理7綜合運(yùn)輸8自動(dòng)公路簡(jiǎn)述協(xié)同學(xué)研究系統(tǒng)的主要內(nèi)容協(xié)同理論是研究在由許多子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)中，這些子系統(tǒng)是如何通過(guò)協(xié)作和自組織而形成宏觀(guān)尺度上的空間結(jié)構(gòu)、時(shí)間結(jié)構(gòu)或功能結(jié)構(gòu)，其基本觀(guān)點(diǎn)是眾參量在競(jìng)爭(zhēng)中產(chǎn)生序參量，并引導(dǎo)和控制整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展方向。序參量之間、序參量和其他參量之間通過(guò)合作和聯(lián)合形成系統(tǒng)宏觀(guān)有序狀態(tài)。根據(jù)生態(tài)學(xué)的相關(guān)理論，協(xié)同作用是一個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定發(fā)展的基本條件，它要尋找的是系統(tǒng)自組織的一般原理。隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市道路交通系統(tǒng)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的組織系統(tǒng)也處于劇烈的變化階段，這完全符合協(xié)同論的研究條件。協(xié)同學(xué)的研究對(duì)象是非平衡開(kāi)放系統(tǒng)中的自組織及形成的有序結(jié)構(gòu)。由于系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)總有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的宏觀(guān)結(jié)構(gòu)，這個(gè)宏觀(guān)結(jié)構(gòu)是各個(gè)子系統(tǒng)相互競(jìng)爭(zhēng)、作用而形成的模式，各子系統(tǒng)之間的協(xié)同作用與競(jìng)爭(zhēng)決定著系統(tǒng)從無(wú)序到有序的演化過(guò)程，這正是協(xié)同學(xué)的精髓所在，也是協(xié)同學(xué)中協(xié)同一詞的真正含義。協(xié)同學(xué)研究系統(tǒng)的主要特征：1、系統(tǒng)都是開(kāi)放的，并且處于原理平衡狀態(tài)。2、當(dāng)某一參量增長(zhǎng)到一定閥值時(shí)，原定態(tài)失穩(wěn)，出現(xiàn)臨界狀態(tài)，進(jìn)而出現(xiàn)新的定態(tài)。過(guò)程是自發(fā)進(jìn)行的，稱(chēng)為自組織，又叫非平衡相變。3、新的定態(tài)相對(duì)于舊的定態(tài)更為有序，是無(wú)序到有序的突變，稱(chēng)為非平衡狀態(tài)下的有序化轉(zhuǎn)變。4、系統(tǒng)接近臨界點(diǎn)時(shí)，因漲落而偏離定態(tài)后，恢復(fù)至定態(tài)所需時(shí)間（弛豫時(shí)間）無(wú)限增長(zhǎng)，稱(chēng)為“臨界減慢”現(xiàn)象。5、新的有序結(jié)構(gòu)靠能量流和物質(zhì)流維持。路徑導(dǎo)航系統(tǒng)按路徑優(yōu)化的地點(diǎn)劃分為自主型路徑導(dǎo)航系統(tǒng)和中心式路徑導(dǎo)航系統(tǒng)。論述智能化公交調(diào)度與傳統(tǒng)調(diào)度的差異，并分析其構(gòu)成傳統(tǒng)調(diào)度方法：根據(jù)客流調(diào)查基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、時(shí)間、季節(jié)等因素，憑借調(diào)度人員的經(jīng)驗(yàn)，劃定客流高峰、平峰和低峰期，在各個(gè)時(shí)間段內(nèi)，采用定點(diǎn)發(fā)車(chē)的方法調(diào)度車(chē)輛。智能化調(diào)度系統(tǒng)：就是利用先進(jìn)的技術(shù)手段，動(dòng)態(tài)的獲取實(shí)時(shí)交通信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，它是公交車(chē)輛調(diào)度的發(fā)展模式，是公共交通實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、現(xiàn)代化、智能化管理的重要標(biāo)智能化調(diào)度方法是相對(duì)傳統(tǒng)調(diào)度方法而言的，二者的區(qū)別在于智能化調(diào)度方法是根據(jù)實(shí)時(shí)客流信息和交通狀態(tài)，在無(wú)人參與的情況下自動(dòng)給出發(fā)車(chē)間隔和調(diào)度形式的一種全新的調(diào)度方法。而傳統(tǒng)的調(diào)度方法是調(diào)度人員根據(jù)公交線(xiàn)路客流到達(dá)規(guī)律，憑借經(jīng)驗(yàn)確定發(fā)車(chē)間隔和發(fā)車(chē)形式的一種調(diào)度方法。構(gòu)成：公交智能化調(diào)度系統(tǒng)主要由公交調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車(chē)載移動(dòng)站和電子站牌燈幾部分構(gòu)成。1、公交調(diào)度中心主要由信息服務(wù)系統(tǒng)、地里信息系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)情況處理系統(tǒng)組成。2、分調(diào)度中心由車(chē)輛定位與調(diào)度系統(tǒng)、地里信息系統(tǒng)兩部分組成。先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)是智能運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，它是依靠先進(jìn)的交通監(jiān)測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)和通信技術(shù)，對(duì)城市道路和市際高速公路綜合網(wǎng)絡(luò)的交通運(yùn)營(yíng)和設(shè)施進(jìn)行一體化的控制和管理，通過(guò)監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行來(lái)控制交通流量，快速準(zhǔn)確的處理轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的各種事件，以便使得客貨運(yùn)輸達(dá)到最佳狀態(tài)。環(huán)形線(xiàn)圈感應(yīng)檢測(cè)器通常由環(huán)形線(xiàn)圈傳感器、傳輸饋線(xiàn)、信號(hào)檢測(cè)處理單元（檢測(cè)電路及調(diào)協(xié)電路）及背板框架四部分組成。環(huán)形線(xiàn)