飛機(jī)起落架的減震系統(tǒng)

8．6一、概述10％～15％。當(dāng)飛機(jī)以肯定的下沉速度(一般“限制3m／s，美國(guó)規(guī)定某些短距起落或海軍用艦載機(jī)等可以更大些)著陸振動(dòng)很快衰減。由以上功用對(duì)減震裝置提出如下的設(shè)計(jì)要求．線應(yīng)充實(shí)——也即減震器應(yīng)具有較高的效率．65％～80％左右)轉(zhuǎn)化為熱能消散掉。o．8s。以上(2)，(3)項(xiàng)措施同時(shí)也對(duì)提高乘員舒適性有利。和彈性力對(duì)吸取能量、減小載荷系數(shù)和提高滑行時(shí)乘員的舒適性等方面均起肯定作用，但是它不能消耗能量。二、減震器的類型總的說(shuō)減震器可分為兩大類廣類是由橡膠或鋼制的固體“彈簧”式減震器；另一類鋼彈簧和氣體作為介質(zhì)的減震器是利用介質(zhì)變形吸取撞擊動(dòng)能，靠介質(zhì)內(nèi)的分子摩擦消耗能量，因此這些減震器的熱耗作用很小，只適用于輕型低速飛機(jī)以及后三點(diǎn)8．24VA；Is90％。此外它還具有很好的能量消散力量。因此現(xiàn)代飛機(jī)一般多承受泊氣式減震器。全泊液式減震器構(gòu)造緊湊，尺寸小，效率也可在75％以上，設(shè)計(jì)得好可到達(dá)90％。但由于高液壓而需要加強(qiáng)減震器的構(gòu)件，導(dǎo)致減震器重量較大，且密封比較困難，目前在戰(zhàn)斗機(jī)上有使用。氣體式減震器因效率／重量比低，耗散能量差，牢靠性也較差，目前已不再使用。固體“彈簧”式減震器雖因效率／重量比小，耗散能量少等缺點(diǎn)，一般在速度較高的現(xiàn)代飛機(jī)上根本不承受。但仍應(yīng)對(duì)其構(gòu)造簡(jiǎn)潔，工作牢靠性高，維護(hù)要求低以及相應(yīng)的低價(jià)格予以應(yīng)有的生疏。對(duì)于某些輕型的簡(jiǎn)易飛機(jī)或多用途小飛機(jī)，假設(shè)起落架不收放，此時(shí)通過(guò)綜合考慮和折衷平衡也有承受片簧式或橡膠壓塊式減震器。如加拿大的DHC—6(“雙水獺”)飛機(jī)為渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)短距起落的小型運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重1969DHC—s—300使用。由于油氣式減震器是目前性能最好、使用最廣泛的減震界，下面我們將對(duì)它著重爭(zhēng)論。三、油氣式減震器8．27。IL夠快地回到它的初始位置，將使高頻撞擊(在滑行時(shí)可能消滅)不能完全被阻尼。1．氣體氣體起兩個(gè)作用，一是減震支柱受載、氣體被壓縮時(shí)氣體吸取能量，起緩沖墊和滑跑減震作用二是撞擊過(guò)后壓力增大的氣體將支柱重頂出．依據(jù)氣體力學(xué)的學(xué)問(wèn)和活塞桿的受力平衡可知(略去摩擦力影響狀況下)P——?dú)怏w對(duì)活塞的總壓力；?！?dú)怏w匝縮過(guò)程的多變指數(shù)，它隨氣體在壓縮過(guò)程中的熱交換狀況而定：等溫過(guò)程時(shí)為“絕熱過(guò)程為1．4，在油氣式減震器內(nèi)有肯定n1．2．由式(8．1)APSs8．28A。的狀況Vos0Sy。不變，則》osV，或》os跳動(dòng)。這樣，對(duì)人員、構(gòu)造、裝載、設(shè)備等均不利．液和阻尼孔裝置。2，油波和阻尼孔的作用及對(duì)功量圖的影響f，P的外-＝c+戶，十戶，伸展行程(8．5)8．29J5～s上解決丁純氣體減震器的缺點(diǎn)。但它尚有以下缺乏之處。過(guò)載，并使飛機(jī)反跳．尼孔時(shí)的阻力特性。依據(jù)流體力學(xué)學(xué)問(wèn)可知式中vf——活塞的運(yùn)動(dòng)速度；／——阻尼孔的面積；y——油液比重。Jy，大，F(xiàn)，也很快增大，功量曲線猛升，形成了大的過(guò)載。緊接著由YP向上，v／又漸漸增大，V／J到終點(diǎn)．這樣，就形成了減震器壓縮過(guò)程中載荷不均，忽高忽低，未到最大行程就7L增大伸展行程中的油孔阻力，從而增加能量的耗散。有時(shí)為了使飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)而只是氣體作功，這段行程稱為自由行程，以S。表示，s。反映了跑道路面的不平8．31(8．31來(lái)表示減震器性能的好壞。也即表示該減震器吸能效率的大小．面積的大小程度，反映了減震器消散能量的力量大小。。，一實(shí)際耗能量一面積cde／‘實(shí)際吸能量面積cdgO明顯有油孔和變油孔(變阻尼TL)裝置的減震器這兩個(gè)系數(shù)都比較大。4．8．32)這是一種具有低伸展壓力，滑行舒適，可在凹凸不平的土質(zhì)跑道上使用的油氣式減c—5A個(gè)氣室，其中主氣室同于一般減震器的氣室；另有一副氣室在主活塞內(nèi)部、浮動(dòng)副于圖o．32(b)上的D點(diǎn))。當(dāng)行程和載荷超過(guò)與D點(diǎn)相應(yīng)的值時(shí)，主、副氣室均工0～行程將沿曲線月變化，丑曲線段內(nèi)“彈簧”系數(shù)接近于常數(shù)，且載荷的增量接近于行程的增；ABC1．o2．o遇到同樣的凸臺(tái)和坑凹地時(shí)，相應(yīng)的載荷增量會(huì)較AA，和c雙動(dòng)式減震器的載荷與行程響應(yīng)較一般的減震器好得多，但由于它的總體效率有所下降，維護(hù)程序簡(jiǎn)單，價(jià)格高且稍重一些，因此對(duì)在比較平滑的跑道上使用而不需要在凹凸不平的土質(zhì)跑道上使用的飛機(jī)，寧肯使用單腔式油氣減震器。三、全油液式減震器8．33)與油氣式根本一樣，不過(guò)沒(méi)有氣體。在全伸屜的ee功散能、緩沖減震作用。著陸撞擊時(shí)活塞桿上行，油室容積減小，油液被壓縮而吸壓活門被沖開(kāi)，增大了流油孔的面積，減小了流油阻力，從而減小于過(guò)載，伸展時(shí)油液推活塞桿下行，并關(guān)閉了定壓活門，減小于流油孔面積，提高于流油阻力．由此，功量圖得到了改善，可以設(shè)計(jì)出高效率的減震器，據(jù)資料介紹，曾經(jīng)有減震器97％。適用于搖臂式起落架，對(duì)于機(jī)身離地面較近的起落架更有利，已應(yīng)用于各類飛機(jī)。特別在一些戰(zhàn)斗機(jī)上，由于空間緊湊和限制較多，更適合使用全油液減震器，如米油液壓力太高(內(nèi)壓可高達(dá)350MPa以上)，必要高壓密封裝置，目前這類密封裝置的摩擦系數(shù)比較高，維護(hù)上不太抱負(fù)，常會(huì)在密封蓋處漏油；還要考慮經(jīng)久耐用，因而重量比較大，又低溫時(shí)液體溶劑的轉(zhuǎn)變會(huì)影響減震器性能，因此限制了它的使用。四、自適應(yīng)減震器的爭(zhēng)論現(xiàn)代飛機(jī)由于重量增加‘起飛和著陸滑跑速度增大，跑道不平度引起的起落架和機(jī)身的動(dòng)響應(yīng)載荷等已成為影響起落架承力構(gòu)造壽命的主要因素。因而爭(zhēng)論起落架緩沖系統(tǒng)動(dòng)響應(yīng)載荷的理論計(jì)算方法，掌握非線性振動(dòng)系統(tǒng)中的主要參數(shù)，以求得最優(yōu)動(dòng)響應(yīng)，從而提高起落架的壽命是當(dāng)前起落架緩沖系統(tǒng)爭(zhēng)論的一個(gè)重要方面．但是著陸撞擊與地面滑跑兩種工作狀態(tài)下對(duì)于起落架減震器的填充、阻尼系數(shù)的要求前這種自適