汽車(chē)發(fā)展史(圖文)

汽車(chē)開(kāi)展史

裝備輕便動(dòng)力、自行推進(jìn)的輪式道路車(chē)輛——汽車(chē)，在創(chuàng)造之初并非是這個(gè)樣子的，汽車(chē)的開(kāi)展也有一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。經(jīng)100多年來(lái)的不斷改良、創(chuàng)新，凝聚了人類(lèi)的智慧和匠心，并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機(jī)械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、電子技術(shù)與金融等多種行業(yè)的支撐，帶動(dòng)了它們的開(kāi)展，成為今日這樣具有多種型式、不同規(guī)格，廣泛用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活多種領(lǐng)域的交通運(yùn)輸工具。自1970年以來(lái)，全球汽車(chē)數(shù)量幾乎每隔15年翻一番，2021年全球汽車(chē)產(chǎn)量8738萬(wàn)輛，據(jù)預(yù)測(cè)至2021年世界范圍汽車(chē)保有量將達(dá)12億輛。[1]目錄1

有真正意義的第一臺(tái)蒸汽機(jī)2

蒸汽汽車(chē)的誕生3

實(shí)用內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)造4

第一臺(tái)柴油機(jī)的誕生5

第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的誕生?

卡爾·本茨的三輪汽車(chē)?

哥特里布·戴姆勒的四輪汽車(chē)6

手工裝配單件小量生產(chǎn)7

汽車(chē)史上首次大批量生產(chǎn)8

車(chē)型種類(lèi)和技術(shù)的開(kāi)展時(shí)期9

厄爾時(shí)代10

斯隆模式11

汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步時(shí)期12

汽車(chē)產(chǎn)品多樣化時(shí)期13

汽車(chē)產(chǎn)品低價(jià)格時(shí)期14

汽車(chē)全球化15

汽車(chē)電子化、智能化16

汽車(chē)節(jié)能、環(huán)保和平安有真正意義的第一臺(tái)蒸汽機(jī)712年，英國(guó)人托馬斯·紐科門(mén)創(chuàng)造了不依靠人和動(dòng)物來(lái)做功而是靠機(jī)械做功的蒸汽機(jī)，被稱(chēng)為紐科門(mén)蒸汽機(jī)。詹姆斯·瓦特1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國(guó)格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)室技師，有時(shí)機(jī)接觸紐科門(mén)蒸汽機(jī)，并對(duì)紐科門(mén)的蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。1769年，瓦特與博爾頓合作，創(chuàng)造了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。1774年11月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機(jī)。蒸汽機(jī)曾推動(dòng)了機(jī)械工業(yè)甚至社會(huì)的開(kāi)展，并為汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)展奠定了根底。瓦特創(chuàng)造的蒸汽機(jī)蒸汽汽車(chē)的誕生1769年，法國(guó)人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車(chē)。這輛汽車(chē)被命名為“卡布奧雷〞，車(chē)長(zhǎng)7.32m，車(chē)高2.2m，車(chē)架上放置著一個(gè)像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑1.28米，后輪直徑1.50米，前進(jìn)時(shí)靠前輪控制方向，每前進(jìn)12～15min需停車(chē)加熱15min，運(yùn)行速度3.5～3.9km/h。1771年造出第二部車(chē)，沒(méi)有真正跑過(guò)，現(xiàn)置于法國(guó)巴黎國(guó)家藝術(shù)館展出。盡管居紐的這項(xiàng)創(chuàng)造失敗了，但卻是古代交通運(yùn)輸〔以人、畜或帆為動(dòng)力〕與近代交通運(yùn)輸〔動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng)〕的分水嶺，具有劃時(shí)代的意義。居紐居紐研制的蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)到1804年，脫威迪克又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車(chē)，這輛汽車(chē)還拉著10T重的貨物在鐵路上行使了15.7km。1825年，英國(guó)人斯瓦底·嘉內(nèi)制造了一輛蒸汽公共汽車(chē)，18座，車(chē)速為19km/h，開(kāi)始了世界上最早的公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)。斯瓦底·嘉內(nèi)制造的蒸汽公共汽車(chē).1831年，美國(guó)的史沃奇·古勒將一臺(tái)蒸汽汽車(chē)投入運(yùn)輸，相距15km格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸效勞。后來(lái)，蒸氣機(jī)開(kāi)展成為鐵道車(chē)輛和船舶使用的外燃動(dòng)力源，人們?cè)跒槠?chē)尋找功率體積比、功率重量比高的輕便動(dòng)力裝置。實(shí)用內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)造1794年，英國(guó)人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設(shè)想。1801年，法國(guó)人勒本提出了煤氣機(jī)的原理。1824年，法國(guó)熱力工程師薩迪·卡諾在?關(guān)于火力動(dòng)力及其發(fā)生的內(nèi)燃機(jī)考察?一書(shū)中，揭示了“卡諾循環(huán)〞的學(xué)說(shuō)。1859年，法國(guó)的勒努瓦用煤氣和空氣混合氣取代往復(fù)式蒸氣機(jī)的蒸氣，通過(guò)電火花點(diǎn)火爆發(fā)燃燒，制成二沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)，法國(guó)和英國(guó)都制造了一小批。1861年，法國(guó)的德·羅夏提出了進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)方式，于1862年1月16日被法國(guó)當(dāng)局授予了專(zhuān)利。1866年，德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托成功地試制出動(dòng)力史上有劃時(shí)代意義的立式四沖程內(nèi)燃機(jī)。1876年，又試制出第一臺(tái)實(shí)用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)。這臺(tái)單缸臥式功率為2.9kw的煤氣機(jī)，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速為250r/min。這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)被稱(chēng)為奧托內(nèi)燃機(jī)而聞名于世。奧托于1877年8月4日獲得專(zhuān)利。后來(lái)，人們一直將四沖程循環(huán)稱(chēng)為奧托循環(huán)。奧托以?xún)?nèi)燃機(jī)奠基人載入史冊(cè)，其創(chuàng)造為汽車(chē)的創(chuàng)造奠定了根底。尼古拉斯·奧托奧托內(nèi)燃機(jī)曾和奧托共過(guò)事的德國(guó)人G．戴姆勒創(chuàng)造了燃燒煉制燈用煤油副產(chǎn)品的汽油蒸氣內(nèi)燃機(jī)，1883年取得專(zhuān)利，其于1885年把這種內(nèi)燃機(jī)裝在了木制自行車(chē)上，翌年又裝到了四輪馬車(chē)上。同年，德國(guó)的本茨把汽油內(nèi)燃機(jī)裝上了三輪車(chē)，這些自行推進(jìn)的車(chē)輛，被后人稱(chēng)做是汽車(chē)和摩托車(chē)的初始。第一臺(tái)柴油機(jī)的誕生本茨和戴姆勒創(chuàng)造的都是汽油機(jī)，當(dāng)時(shí)的人們?cè)趪L試用汽油作為燃料的同時(shí)，也嘗試用其他燃油作為燃料。1897年，德國(guó)人魯?shù)婪颉さ胰麪枴?858～1913〕成功地試制出了第一臺(tái)柴油機(jī)，柴油機(jī)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)經(jīng)歷了20年的時(shí)間。柴油機(jī)是動(dòng)力工程方面的又一項(xiàng)偉大的創(chuàng)造，它的出現(xiàn)不僅為柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、動(dòng)力大、污染小，是汽車(chē)又一顆良好的“心臟〞。魯?shù)婪颉さ胰麪柕膭?chuàng)造改變了整個(gè)世界，人們?yōu)榱思o(jì)念他，就把柴油機(jī)稱(chēng)做狄塞爾柴油機(jī)。魯?shù)婪颉さ胰麪柕胰麪杽?chuàng)造的第一臺(tái)柴油機(jī)狄塞爾獲得得到專(zhuān)利證書(shū)第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的誕生世界上第一輛汽車(chē)是由德國(guó)人卡爾·本茨〔1844～1929〕于1885年10月研制成功的，一舉奠定了汽車(chē)設(shè)計(jì)基調(diào)，即使現(xiàn)在的汽車(chē)也跳不出這個(gè)框框。他于1886年1月29日向德國(guó)專(zhuān)利局申請(qǐng)汽車(chē)創(chuàng)造的專(zhuān)利，同年的11月2日專(zhuān)利局正式批準(zhǔn)發(fā)布。因此，1886年1月29日被公認(rèn)為是世界汽車(chē)的誕生日，本茨的專(zhuān)利證書(shū)也成為了世界上第一張汽車(chē)專(zhuān)利證書(shū)。卡爾·本茨的專(zhuān)利證書(shū)其實(shí)，在本茨之前還有一些人在研制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)，法國(guó)報(bào)刊早在1863年就報(bào)道過(guò)雷諾創(chuàng)造的汽車(chē)，車(chē)速不到8km/h，但是它還是從巴黎到喬維里波達(dá)來(lái)回跑了18km。1884年，法國(guó)人戴波梯維爾運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，制造了一輛裝有單缸內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車(chē)和一輛裝有兩缸內(nèi)燃機(jī)的四輪汽車(chē)。早在第一輛汽車(chē)創(chuàng)造之前，與它相關(guān)的許多創(chuàng)造就已經(jīng)出現(xiàn)了，如鉛酸蓄電池、內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置、硬橡膠實(shí)心輪胎、彈簧懸架等，所以汽車(chē)是許多創(chuàng)造或技術(shù)的綜合運(yùn)用?？枴け敬牡娜喥?chē)1879年，德國(guó)工程師卡爾·本茨首次實(shí)驗(yàn)成功了一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年，本茨創(chuàng)立了“本茨公司和本茨萊茵發(fā)動(dòng)機(jī)廠〞。1885年，他在曼海姆制成第一輛本茨專(zhuān)利發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)本茨的車(chē)為三輪汽車(chē)，采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車(chē)具備了現(xiàn)代汽車(chē)的一些特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車(chē)架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)把手。但該車(chē)的性能并不十分完善，行使速度、裝載能力、爬坡性能也不十分如意，而且在行使中經(jīng)常出故障。但是，它的巨大奉獻(xiàn)不在于其本身所到達(dá)的性能，而在于觀念的變化，就是自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)和內(nèi)燃機(jī)的使用，因?yàn)檫@種車(chē)能自己行走，所以人們用希臘語(yǔ)中Auto〔自己〕和拉丁語(yǔ)中的Mobile〔會(huì)動(dòng)的〕構(gòu)成復(fù)合詞來(lái)解釋這種類(lèi)型的車(chē)，這就是Automobile一詞的由來(lái)。本茨的第一輛三輪汽車(chē)是世界上最早的汽車(chē)雛形，這輛汽車(chē)被收藏在德國(guó)的本茨汽車(chē)博物館內(nèi)。卡爾·本茨本茨研制的世界上第一輛汽車(chē)哥特里布·戴姆勒的四輪汽車(chē)1881年，戴姆勒同威廉·邁巴赫合作開(kāi)辦了當(dāng)時(shí)第一家所謂汽車(chē)工廠。1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫創(chuàng)造了汽油內(nèi)燃機(jī)。1885年末，戴姆勒將馬車(chē)改裝，增加了轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)裝置，安裝了功率為1.1kw的內(nèi)燃機(jī)，裝上四個(gè)輪子，車(chē)速到達(dá)了14.4km/h。1885年，德國(guó)人哥特里布·戴姆勒〔1843～1900〕創(chuàng)造了第一輛四輪汽車(chē)。哥特里布·戴姆勒戴姆勒研制的汽車(chē)本茨和戴姆勒是人們公認(rèn)的以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車(chē)的創(chuàng)造者，他們的創(chuàng)造創(chuàng)造，成為汽車(chē)開(kāi)展史上最重要的里程碑，他們兩人因此被世人尊稱(chēng)為“汽車(chē)之父〞。手工裝配單件小量生產(chǎn)1887年法國(guó)龐哈德·萊瓦索馬車(chē)制造公司獲得戴姆勒高速汽油機(jī)在法國(guó)生產(chǎn)的專(zhuān)利權(quán)。按買(mǎi)主要求，依靠技巧嫻熟工匠用手工在裝配大廳配制每輛各不相同的轎車(chē)。1889年生產(chǎn)的汽車(chē)可稱(chēng)得上是今日汽車(chē)的原型，發(fā)動(dòng)機(jī)放在車(chē)前部，乘客分排坐在后面，裝備有離合器、變速器和后驅(qū)動(dòng)軸。當(dāng)時(shí)的法國(guó)巴黎道路寬闊，且有奢華風(fēng)氣，帶動(dòng)了汽車(chē)需求，該公司汽車(chē)產(chǎn)量大增，1894年公司每年能生產(chǎn)幾百輛汽車(chē)，是世界領(lǐng)先的轎車(chē)公司。1900年前，繼德國(guó)、法國(guó)之后，美國(guó)、英國(guó)和意大利出現(xiàn)了多間這種作坊式汽車(chē)生產(chǎn)公司，1900年歐美共生產(chǎn)汽車(chē)9504輛。龐哈德·萊瓦索汽車(chē)1889年生產(chǎn)的汽車(chē)汽車(chē)史上首次大批量生產(chǎn)1896年福特試制出第一臺(tái)汽車(chē)。1903年建立福特汽車(chē)公司。初期，租賃馬車(chē)制造廠做總裝廠，裝配兩座帶篷船式車(chē)身A型車(chē)，售價(jià)850美元。發(fā)動(dòng)機(jī)、化油器、變速器、車(chē)橋、車(chē)身均外購(gòu)。后建比凱·阿庇紐新廠，三層式廠房，一層機(jī)加缸體、曲軸等18個(gè)大件，二層機(jī)加工小件，三層最后組裝，已具備大量生產(chǎn)的根本形態(tài)。亨利.福特1908年，亨利·福特及其伙伴將奧爾茲、利蘭以及其他人的設(shè)計(jì)和制造思想結(jié)合成為一種新型汽車(chē)——T型車(chē)，一種不加裝飾、結(jié)實(shí)耐用、容易駕駛和維修、可行鄉(xiāng)間道路、群眾市場(chǎng)需要的低價(jià)位車(chē)。T型車(chē)裝4缸20馬力汽油機(jī)，前置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)，兩前進(jìn)檔一倒檔行星齒輪變速器，充氣輪胎，雙排座帶蓬船形車(chē)身。該車(chē)投放市場(chǎng)獲好評(píng)，接到大量訂單。1909年開(kāi)始T型車(chē)單一品種生產(chǎn)，當(dāng)年售價(jià)950美元，產(chǎn)量達(dá)萬(wàn)輛。1914年，他將泰勒的流水生產(chǎn)線技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)上，這種技術(shù)被后人稱(chēng)為裝配線。裝配線不僅有助于在裝配過(guò)程中通過(guò)生產(chǎn)設(shè)備使零部件連續(xù)流動(dòng)，而且便于對(duì)制造技能進(jìn)行分工，把復(fù)雜技術(shù)簡(jiǎn)化、程序化。組裝1輛汽車(chē)由原定置式的750分鐘縮短為93分鐘，工廠單班生產(chǎn)能力達(dá)1212輛。當(dāng)時(shí)有專(zhuān)用機(jī)床約1．5萬(wàn)臺(tái)，工人1．5萬(wàn)人，這就是后來(lái)為全世界汽車(chē)廠繼承的汽車(chē)大批量生產(chǎn)方式的原型。福特的流水線工人在流水線上工作與此同時(shí)，福特公司調(diào)整銷(xiāo)售組織，在銷(xiāo)售效勞子公司根底上，開(kāi)設(shè)現(xiàn)地組裝廠，把從底特律運(yùn)來(lái)的散件組裝成車(chē)。這樣，可以用普通貨車(chē)運(yùn)輸，大量削減運(yùn)輸費(fèi)用，且節(jié)省底特律的占庫(kù)面積。大批量生產(chǎn)和分裝使生產(chǎn)本錢(qián)逐年下降，1924年底T型車(chē)售價(jià)下降到290美元。1917年福特公司市場(chǎng)占有率逾42%，1921年達(dá)55．45%，成為當(dāng)時(shí)美國(guó)最大的汽車(chē)制造商。T型車(chē)1927年停產(chǎn)前共售出1500萬(wàn)輛，同一車(chē)型連續(xù)生產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)19年，這是T型車(chē)和大批量生產(chǎn)創(chuàng)造的輝煌福特T型車(chē)大批量流水生產(chǎn)的成功，不僅使T型車(chē)成為有史以來(lái)最普遍的車(chē)種，而且使家庭轎車(chē)的神話變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。福特創(chuàng)造的流水線生產(chǎn)方式的成功，不僅大幅度地降低了汽車(chē)本錢(qián)、擴(kuò)大了汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模、創(chuàng)造了一個(gè)龐大的汽車(chē)工業(yè)，而且使當(dāng)時(shí)世界上的大局部汽車(chē)生產(chǎn)從歐洲移到了美國(guó)。1929年，美國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)54.5萬(wàn)輛，出口占10%，占領(lǐng)了美國(guó)之外的世界市場(chǎng)的35%。車(chē)型種類(lèi)和技術(shù)的開(kāi)展時(shí)期1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，先是出現(xiàn)裝甲車(chē)用于作戰(zhàn)，又發(fā)動(dòng)民用汽車(chē)運(yùn)送兵員和補(bǔ)給品，連巴黎的出租車(chē)都參加了急送兵員的行列。戰(zhàn)爭(zhēng)使各國(guó)參謀部領(lǐng)悟到汽車(chē)對(duì)實(shí)現(xiàn)軍隊(duì)機(jī)動(dòng)化是不可或缺的，戰(zhàn)爭(zhēng)推進(jìn)了汽車(chē)，尤其是載貨汽車(chē)開(kāi)展，使汽車(chē)類(lèi)型逐漸完善，趨于多樣化，同時(shí)各種汽車(chē)新技術(shù)也是層出不窮。奧斯汀720世紀(jì)20年代，美國(guó)杜森伯格、皮爾斯-箭、帕卡德、林肯、施圖茲和凱迪拉克等公司按顧客意愿設(shè)計(jì)車(chē)身，效勞于經(jīng)濟(jì)富裕買(mǎi)主；歐洲豪華型轎車(chē)制造公司勞斯萊斯、蘇依莎、佛雷曲尼競(jìng)相設(shè)計(jì)高雅車(chē)型，如英國(guó)賓利、法國(guó)布加蒂、意大利阿爾法·羅密歐等供富人享用，還有專(zhuān)為賽車(chē)手推出的車(chē)型。1922年英國(guó)推出奧斯汀7挑戰(zhàn)福特T型車(chē)。1922年美國(guó)哈得遜公司率先出售封閉式廂型轎車(chē)，這種型式車(chē)身很受歡送，1923年在美國(guó)市場(chǎng)占有率超過(guò)傳統(tǒng)的敞篷式轎車(chē)，到1929年在美國(guó)市場(chǎng)占有率高達(dá)90%。20年代轎車(chē)車(chē)身不斷加長(zhǎng)，還出現(xiàn)了新型大客車(chē)。1921年美國(guó)加州奧克蘭法喬爾平安汽車(chē)公司造出第一輛真正意義的大客車(chē)。這種車(chē)具有低車(chē)架，大輪距、軸距更長(zhǎng)，輪胎胎面寬、發(fā)動(dòng)機(jī)前置。4年后該公司又造出一輛整體式構(gòu)架、車(chē)頂、側(cè)壁和地板均為承載構(gòu)件的全承載式車(chē)身和底盤(pán)完整結(jié)合的大客車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)置于地板下，空出了車(chē)廂內(nèi)部空間，駕駛室在車(chē)輛最前方，便于駕駛且有利于行車(chē)平安。封閉式廂型轎車(chē)隨著汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的演變，在汽車(chē)使用材料方面主要開(kāi)發(fā)出薄鋼板軋制新技術(shù)。1923~1929年美國(guó)約新建650座新工藝薄板軋制廠，為汽車(chē)工業(yè)供給的薄鋼板和一戰(zhàn)前比，板厚僅為其數(shù)分之一，幅寬增大數(shù)十個(gè)百分點(diǎn)，板長(zhǎng)由缺乏2．5米延伸到百米以上，這使車(chē)身、車(chē)前板和保險(xiǎn)杠等薄鋼板件得以從一張薄鋼板下料。其次，平板玻璃連續(xù)處理技術(shù)，讓汽車(chē)用上了平安玻璃。還有，汽車(chē)涂裝的快速枯燥技術(shù)，以及汽車(chē)燃油煉制方面開(kāi)發(fā)出高辛烷值汽油煉制工藝，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)水平提供了有力支撐。在汽車(chē)結(jié)構(gòu)方面的技術(shù)創(chuàng)新還有：1920年杜森伯格公司在四個(gè)車(chē)輪上全部采用液壓制動(dòng)器。在此之前，僅后輪裝制動(dòng)器便可滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)稀疏交通和低速行車(chē)的需要。隨著車(chē)速提高，四輪液壓制動(dòng)逐步普及，直到30年代才全部取代拉索連桿式后兩輪制動(dòng)方式。汽車(chē)自動(dòng)起動(dòng)已經(jīng)普及，這項(xiàng)技術(shù)是1912年凱迪拉克公司首先采用的。1927年帕卡德公司開(kāi)始在后驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)采用雙曲線傘齒輪、使得傳動(dòng)軸、地板和車(chē)身高度降低，整車(chē)重心下降，提高了在美國(guó)大局部已是鋪裝道路上高速行車(chē)的穩(wěn)定性。低壓輪胎取代了早期汽車(chē)使用的多種硬質(zhì)、高壓胎。除性能要求最簡(jiǎn)單的車(chē)子，所有汽車(chē)都具備了風(fēng)雨防護(hù)結(jié)構(gòu)。厄爾時(shí)代德國(guó)創(chuàng)造了汽車(chē)，美國(guó)那么把這個(gè)行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計(jì)的圣殿，而哈利厄爾那么是有史以來(lái)最偉大汽車(chē)設(shè)計(jì)大師，對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的影響不可估量。哈利厄爾進(jìn)入通用公司，1927年設(shè)計(jì)出凱迪拉克lasalle，哈利厄爾時(shí)代開(kāi)始.它有圓潤(rùn)的線條，錐形的尾部，修長(zhǎng)低矮的輪廓。1928年哈利厄爾在汽車(chē)設(shè)計(jì)中參加了鍍鉻裝飾，三十年代開(kāi)始，他建立的藝術(shù)色彩使通用汽車(chē)逐漸成為最強(qiáng)大的汽車(chē)帝國(guó)。1938年他設(shè)計(jì)出世界上第一款概念車(chē)別克Yjob船型車(chē)身，復(fù)雜曲面構(gòu)建的流線型車(chē)身都是此后幾十年廠商模仿的對(duì)象，Yjob還第一次引入黏土模型技術(shù)，使汽車(chē)外形更加靈活，該技術(shù)一直沿用至今。[2]第一款概念車(chē)Yjob斯隆模式1923年，杜邦啟用A．P．斯隆任通用汽車(chē)公司總裁，斯隆面對(duì)新的廣闊需求市場(chǎng)，整合公司內(nèi)部資源，改變福特單一廉價(jià)車(chē)大量生產(chǎn)模式，按轎車(chē)售價(jià)上下分成從凱迪拉克到雪佛蘭5個(gè)系列，由5個(gè)獨(dú)立事業(yè)局部別生產(chǎn)，把不同收入的現(xiàn)實(shí)與潛在用戶(hù)需求全部包容，同時(shí)組成集中生產(chǎn)5個(gè)車(chē)型配套零部件事業(yè)部，如德科部生產(chǎn)發(fā)電機(jī)、薩吉諾部生產(chǎn)轉(zhuǎn)向器，羅切斯特部生產(chǎn)化油器等。每個(gè)事業(yè)部都是利潤(rùn)中心，這就是多品種大量生產(chǎn)的斯隆模式，該模式解決了為降低生產(chǎn)本錢(qián)希望產(chǎn)品單一化和滿(mǎn)足用戶(hù)需求多樣化的矛盾。[3]汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步時(shí)期30年代，在美國(guó)，群眾車(chē)的性能和造型向中、高級(jí)車(chē)靠攏。中、高級(jí)車(chē)的奇異造型和昂貴的特殊配置競(jìng)相出局，更為注重實(shí)用。車(chē)型設(shè)計(jì)開(kāi)始重視空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，整體結(jié)構(gòu)車(chē)身備受矚目，流線型車(chē)身就是在這樣時(shí)期誕生的。如1933年皮爾斯-箭公司推出的銀箭原型車(chē)，1934年克萊斯勒的氣流和迪索多公司的氣流型車(chē)，雖然都是擋泥板和車(chē)身分開(kāi)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但其造型與流線卻渾然一體。甲殼蟲(chóng)這一時(shí)期出現(xiàn)了競(jìng)賽汽車(chē)，如美國(guó)克萊斯勒公司超級(jí)戰(zhàn)馬，其性能開(kāi)始超過(guò)高級(jí)車(chē)；前輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)幾乎普及化；德國(guó)奧迪、法國(guó)雪鐵龍和美國(guó)科德公司推出前輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)；1934年梅塞德斯·奔馳公司制造出首部柴油動(dòng)力轎車(chē)；1936年中級(jí)車(chē)格雷厄姆取得值得稱(chēng)道的汽車(chē)動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性雙優(yōu)；1937年美國(guó)哈德遜公司創(chuàng)出了免離合器的電動(dòng)換檔。這一年德國(guó)政府成立群眾汽車(chē)公司，方案生產(chǎn)名為甲殼蟲(chóng)的VW33型國(guó)民車(chē)，1938年費(fèi)爾迪南德·波爾舍〔又譯保時(shí)捷〕完成車(chē)型設(shè)計(jì)，該車(chē)采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，后置后驅(qū)動(dòng)。在批量投產(chǎn)之前，公司成為吉普車(chē)制造廠，用該車(chē)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的德制吉普車(chē)，二戰(zhàn)中用于北非戰(zhàn)場(chǎng)。二次大戰(zhàn)迫使汽車(chē)轉(zhuǎn)入戰(zhàn)時(shí)體制，轎車(chē)生產(chǎn)幾近終業(yè)。1942年初，美國(guó)民用轎車(chē)暫時(shí)停止生產(chǎn)。汽車(chē)工廠主要生產(chǎn)從吉普車(chē)到大型載貨車(chē)類(lèi)軍用汽車(chē)和某些兵器生產(chǎn)，也獲得了裝備增強(qiáng)和戰(zhàn)時(shí)利潤(rùn)。汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步主要在發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料、潤(rùn)滑油方面；也促進(jìn)了合成橡膠開(kāi)展；德國(guó)從煤中提煉合成燃油；歐、亞許多地區(qū)采用發(fā)生爐煤氣，也有地區(qū)使用酒精代替汽油。汽油、潤(rùn)滑油和輪胎等物資匱乏困擾著汽車(chē)運(yùn)行。汽車(chē)產(chǎn)品多樣化時(shí)期二戰(zhàn)后世界進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)無(wú)論是在外形、性能還是顏色上，都開(kāi)展變化很快，汽車(chē)外形演變的每一個(gè)時(shí)期都在不斷地開(kāi)拓著汽車(chē)新的造型，除了使汽車(chē)性能得以提升，同時(shí)也是汽車(chē)美學(xué)的開(kāi)展。汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化時(shí)期從20世紀(jì)50年代開(kāi)始至20世紀(jì)70年代，到1973年是世界汽車(chē)開(kāi)展的黃金時(shí)段。20世紀(jì)50年代，美國(guó)汽車(chē)業(yè)界已形成“通用〞、“福特〞、“克萊斯勒〞三大公司鼎立局面，并且以壓倒的優(yōu)勢(shì)雄居世界汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)期的歐洲廠商也開(kāi)始實(shí)行“量產(chǎn)化〞，另外，歐洲廠商具有卓越的產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能，從而生產(chǎn)出各式各樣的跑車(chē)，轉(zhuǎn)而銷(xiāo)往美國(guó)，從而出現(xiàn)歐美兩霸并存的局面。1970年道奇挑戰(zhàn)者〔DodgeChallenger〕1948年，美國(guó)獨(dú)占沙特阿拉伯石油資源，大量石油使汽車(chē)燃料和生產(chǎn)汽車(chē)所需電力及各類(lèi)材料得到低價(jià)充分供給，美國(guó)不但有充足的汽油供燃用，且有低價(jià)格和低汽油稅。廠家生產(chǎn)高檔車(chē)?yán)麧?rùn)豐厚，促進(jìn)了美國(guó)轎車(chē)的大型與豪華，小型發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)3．2升，大者超過(guò)7升。自動(dòng)變速、助力制動(dòng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和車(chē)身與底盤(pán)成一體的結(jié)構(gòu)已普及，大型尾翼、多款鍍鉻件和優(yōu)質(zhì)涂料把汽車(chē)打造得光亮奪目。汽車(chē)耐用期已增到十年，但崇尚消費(fèi)的美國(guó)平均3年換新車(chē)成為社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，各廠家紛紛以產(chǎn)品換型、變更式樣，用大型、大馬力、高操縱性形成的高價(jià)格化獲取最大限度利潤(rùn)。這一時(shí)期，出現(xiàn)了搭載大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)、具有強(qiáng)勁馬力、外形富有肌肉感的各式跑車(chē)——美國(guó)肌肉車(chē)型，美國(guó)人稱(chēng)其為“MuscleCar〞，如雪佛蘭科邁羅〔Camaro〕，道奇挑戰(zhàn)者〔DodgeChallenger〕以及福特野馬〔Mustang〕，在六十年代的美國(guó)極其盛行并受到人們追捧的。英國(guó)的迷你微型轎車(chē)歐洲燃油不充分，油稅也高，戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)興中重點(diǎn)開(kāi)展了小型車(chē)。歐洲汽車(chē)廠商改良國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，以適宜各國(guó)大不相同的市場(chǎng)情況。如意大利，國(guó)民收入低，燃料稅率高，人們集中在街道狹窄、停車(chē)條件受限制的古老城市。這些條件結(jié)合起來(lái)導(dǎo)致消費(fèi)者需求集中在小型汽車(chē)。在瑞典，燃料稅低，國(guó)民收入高，城市人口密度小，冬天的駕駛條件惡劣，消費(fèi)者要求大而耐寒的車(chē)輛，消耗更多的燃料也在所不惜。當(dāng)時(shí)的許多歐洲制造商也在尋求對(duì)不同設(shè)計(jì)要求的多樣化技術(shù)答案。有的偏愛(ài)功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)，有的在設(shè)計(jì)別出心裁的氣缸。有的使用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，也有的集中研究前懸掛式發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)。競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域不僅表現(xiàn)在組合車(chē)身的設(shè)計(jì)上，連柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也在里面。歐洲汽車(chē)設(shè)計(jì)輕巧，各具特色又省油，這成為主要的出口工業(yè)品，名品有德國(guó)的甲殼蟲(chóng)，英國(guó)的希爾曼、莫利斯，法國(guó)的雷諾，意大利的菲亞特。各國(guó)普遍實(shí)行大量生產(chǎn)方式。20世紀(jì)60年代英國(guó)奧斯汀迷你牌小型車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置，前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，使之占用空間更小，車(chē)子更緊湊，這一開(kāi)山之作幾乎成為當(dāng)代轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)布置方式。歐洲還開(kāi)展了許多款跑車(chē)，如英國(guó)的捷豹和奧斯汀·希利，德國(guó)的保時(shí)捷和奔馳，意大利的菲亞特和阿爾法·羅密歐，這類(lèi)車(chē)行駛性能優(yōu)越，采用了許多新技術(shù)，如奔馳300SL為更好地參加比賽，采用了如柴油機(jī)供油式的汽油噴射，捷豹C型跑車(chē)采用了盤(pán)式制動(dòng)器，到20世紀(jì)70年代，前輪盤(pán)式制動(dòng)器成為轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，歐洲的跑車(chē)主要出口美國(guó)。雷諾4日本的石油完全依賴(lài)進(jìn)口，故主要開(kāi)展了省油的小型車(chē)和柴油商用車(chē)。日本引進(jìn)歐美先進(jìn)產(chǎn)品和制造技術(shù)，把美國(guó)管理技術(shù)融合為日本方式，推行全面質(zhì)量管理，整合零部件和材料供給商形成系列化協(xié)作配套體系，推行大量生產(chǎn)和裝備持續(xù)現(xiàn)代化。1963年豐田汽車(chē)公司全面推行把工件號(hào)、數(shù)量、時(shí)間、工程和用途等指令計(jì)入看板，實(shí)現(xiàn)了精益生產(chǎn)方式，這是組織汽車(chē)生產(chǎn)的又一重要技術(shù)進(jìn)步。日本政府和企業(yè)共同推進(jìn)產(chǎn)品出口，參加世界汽車(chē)?yán)惔龠M(jìn)了提高汽車(chē)水平，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提高，1973年日本出口汽車(chē)到達(dá)200萬(wàn)輛，其中轎車(chē)145萬(wàn)輛。汽車(chē)產(chǎn)品低價(jià)格時(shí)期1973年、1979年世界出現(xiàn)兩次石油危機(jī)，汽車(chē)需求銳減，小型省油車(chē)市場(chǎng)看好，對(duì)世界汽車(chē)開(kāi)展和汽車(chē)工業(yè)格局影響很大。這一影響歷經(jīng)十年，1984年之后才步入新一輪增長(zhǎng)期。由于20世紀(jì)70年代石油危機(jī)所致，日本車(chē)商以省油耐用的低價(jià)格小汽車(chē)贏得當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的青睞，至此，世界汽車(chē)形成了美、日、歐并存的格局。日本生產(chǎn)的小型車(chē)耐用、廉價(jià)、性?xún)r(jià)比高，符合國(guó)外排放、平安標(biāo)準(zhǔn)，尤其是省油的特點(diǎn)，受?chē)?guó)際市場(chǎng)歡送，特別是對(duì)美國(guó)出口猛增，1980年汽車(chē)出口近600萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)1100萬(wàn)輛，首次超過(guò)美國(guó)居世界第一位，并保持到1993年，1994年被美國(guó)超過(guò)。石油危機(jī)極大地促進(jìn)了汽車(chē)節(jié)能技術(shù)，尤其是和優(yōu)化排放兩利技術(shù)的開(kāi)展。諸如：開(kāi)展小型車(chē)，減輕汽車(chē)自重，提高汽車(chē)傳動(dòng)效率，無(wú)內(nèi)胎鋼絲子午線輪胎普及化并改善輪胎花紋，降低汽車(chē)風(fēng)阻；發(fā)動(dòng)機(jī)的稀薄燃燒和電子控制配氣、供油與點(diǎn)火以及增壓技術(shù)，熱效率比汽油機(jī)高的柴油機(jī)成為商用車(chē)的主體動(dòng)力之外，柴油轎車(chē)的比例日益提高；使用壓縮天然氣、液化石油氣、摻燒甲醇、乙醇、植物油等代用燃料；開(kāi)發(fā)了電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等新能源汽車(chē)。汽車(chē)全球化各強(qiáng)勢(shì)汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)以其技術(shù)和資本優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品、生產(chǎn)本錢(qián)、信息技術(shù)、電子商務(wù)、銷(xiāo)售及各類(lèi)售后效勞和資本運(yùn)作等領(lǐng)域展開(kāi)了全方位劇烈競(jìng)爭(zhēng)。一方面向開(kāi)展中國(guó)家輸出剩余資本、技術(shù)；另一方而相互兼并、重組、吸納全球資源，擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額，謀求利益最大化，進(jìn)一步推進(jìn)了汽車(chē)全球化。1998年德國(guó)戴姆勒-奔馳公司和美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司合組成立戴-克集團(tuán)；1999年美國(guó)福特汽車(chē)公司收購(gòu)瑞典沃爾沃公司轎車(chē)事業(yè)部；法國(guó)雷諾集團(tuán)向日本日產(chǎn)汽車(chē)公司出資36．8%，向日產(chǎn)柴油機(jī)工業(yè)公司出資22．5%。至此，全球形成6+3汽車(chē)集團(tuán)格局，即通用、福特、戴-克、豐田、群眾和雷諾6個(gè)集團(tuán)化程度高的大集團(tuán)，及本田、寶馬和標(biāo)致-雪鐵龍3個(gè)集團(tuán)化程度小的公司。但金融危機(jī)加速了全球汽車(chē)幅員調(diào)整的速度，最主要表達(dá)在北美三巨頭的變化上：其中，克萊斯勒分立兩年后無(wú)法獨(dú)立生存重新被菲亞特整合；而通用汽車(chē)和福特汽車(chē)不斷分拆出售自己的下屬子品牌或資產(chǎn)以自保。一系列變化導(dǎo)致全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的“6+3〞+X的格局。新的6大