HXD1C電力機(jī)車(chē)常見(jiàn)故障及處理方法論文

目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘要 1—.緒論 2\o"CurrentDocument"二、 HXD1C結(jié)構(gòu) 3\o"CurrentDocument"1.機(jī)車(chē)車(chē)體 3\o"CurrentDocument"轉(zhuǎn)向架 3\o"CurrentDocument"3冷卻塔 4\o"CurrentDocument"主變壓器 4\o"CurrentDocument"牽引變流器 4\o"CurrentDocument"輔助變流器 5\o"CurrentDocument"蓄電池柜 5\o"CurrentDocument"控制電源柜 5\o"CurrentDocument"制動(dòng)柜 5\o"CurrentDocument"低壓柜 6\o"CurrentDocument"司機(jī)室設(shè)備布置 7\o"CurrentDocument"三、 HXD1C常見(jiàn)故障分析與處理 7\o"CurrentDocument"牽弓I變流系統(tǒng) 9\o"CurrentDocument"輔助變流系統(tǒng) 11\o"CurrentDocument"網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 11\o"CurrentDocument"蓄電池及控制電源系統(tǒng) 12\o"CurrentDocument"制動(dòng)機(jī)故障 13\o"CurrentDocument"運(yùn)用操作 14\o"CurrentDocument"途中處理總結(jié) 14\o"CurrentDocument"四、HXD1C日常運(yùn)用維護(hù)保養(yǎng) 15\o"CurrentDocument"機(jī)車(chē)乘務(wù)員電力機(jī)車(chē)日常檢查。 15\o"CurrentDocument"電力機(jī)車(chē)主要電氣部分的保養(yǎng) 16\o"CurrentDocument"電力機(jī)車(chē)檢查、保養(yǎng)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) 18摘要在各種復(fù)雜的運(yùn)輸條件下，電力機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行后，不可避免的出現(xiàn)一些損失，即各種零部件會(huì)發(fā)生不同程度的自然磨損、變性，電氣裝置還會(huì)出線斷線、接地及絕緣老化，從而造成各種機(jī)故，影響列車(chē)運(yùn)行。本文綜合多方面資料，對(duì)HXD1C型電力機(jī)車(chē)從其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、常見(jiàn)故障、維護(hù)保養(yǎng)三方面進(jìn)行了調(diào)查，借助其機(jī)車(chē)各部件的作用著重對(duì)常見(jiàn)故障進(jìn)行分析理解，大可分為牽引變流系統(tǒng)、輔助變流系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、蓄電池及控制電源系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)故障、運(yùn)用操作這六大方面故障，同時(shí)了解如何維護(hù)保養(yǎng)該機(jī)車(chē)，對(duì)日后工作質(zhì)量的提高有了不小的幫助。關(guān)鍵詞：HXD1C故障處理；分析；乘務(wù)員日常檢查；一.緒論隨著社會(huì)的高速發(fā)展，鐵路作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈也越來(lái)越需要發(fā)展,和諧型電力機(jī)車(chē)相應(yīng)問(wèn)世，本文主要介紹HXD1C電力機(jī)車(chē)常見(jiàn)故障及處理辦法,HXD1C型電力機(jī)車(chē)作為干線貨運(yùn)用六軸交流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，由南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)為適應(yīng)中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的需要而研制的主型機(jī)車(chē)，該機(jī)車(chē)采用雙司機(jī)室、機(jī)械間為貫穿中間走廊結(jié)構(gòu)（寬度N600mm）,機(jī)械間設(shè)備按照斜對(duì)稱(chēng)布置的原則進(jìn)行布置。而本文主要介紹其常見(jiàn)故障及其處理，熟悉布置將對(duì)機(jī)車(chē)故障處理有著不小的幫助。圖1-1HXDlc電力機(jī)車(chē)的布置二.HXD1C結(jié)構(gòu)機(jī)車(chē)車(chē)體機(jī)車(chē)車(chē)體采用整體全鋼焊接結(jié)構(gòu)，包括：底架、側(cè)墻、司機(jī)室、隔墻等。車(chē)體頂部裝有4個(gè)可拆卸的頂蓋。車(chē)鉤及緩沖器安裝在底架的兩端。車(chē)體側(cè)梁每側(cè)設(shè)有4個(gè)檢修作業(yè)用的吊車(chē)銷(xiāo)孔。車(chē)體側(cè)構(gòu)底部設(shè)有4個(gè)架車(chē)支承座和檢修用的4個(gè)支承點(diǎn)，在車(chē)體支承座架起距軌面高度不超過(guò)2500mm的條件下，向

架和主變壓器可從車(chē)體下推出。在機(jī)車(chē)檢修庫(kù)內(nèi)，天車(chē)吊鉤距軌面高度達(dá)到9,000mm的條件下，能把機(jī)車(chē)車(chē)體內(nèi)各屏柜和部件單獨(dú)吊入和吊出。轉(zhuǎn)向架圖2-1HXD1C轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)、驅(qū)動(dòng)單元、一系懸掛和二系懸掛、一系減振器和二系減振器、牽引裝置（轉(zhuǎn)向架和車(chē)體的連接）、制動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向架附屬裝置等組成。牽引力和制動(dòng)力經(jīng)過(guò)軸箱拉桿從軸箱傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是一個(gè)簡(jiǎn)單、封閉的“目”形框架，有兩根側(cè)梁，通過(guò)2根中間橫梁和前后端梁連接在一起。橫梁和前后端梁由箱形焊接截面制作而成。機(jī)加工時(shí)，所有連接點(diǎn)及加工面都有固定的公差。因此，轉(zhuǎn)向架具有可互換性，其組合部件或模塊也容易更換。3.冷卻塔機(jī)車(chē)裝備有2個(gè)冷卻塔，位于機(jī)械間內(nèi)。冷卻塔冷卻牽引變流器和主變壓器中相應(yīng)的冷卻劑。冷卻塔有兩個(gè)獨(dú)立的冷卻回路，用于牽引變流器水冷卻液回路，主變壓器油冷卻。兩個(gè)冷卻回路的冷卻液在冷卻塔中彼此獨(dú)立地進(jìn)行風(fēng)冷。主冷風(fēng)機(jī)從機(jī)車(chē)車(chē)頂進(jìn)風(fēng)口吸入環(huán)境空氣，空氣向下經(jīng)過(guò)冷卻塔，穿過(guò)復(fù)合散熱器，最后經(jīng)機(jī)車(chē)地板吹到路基。水冷卻回路包含一個(gè)冷卻水泵和一個(gè)膨脹箱，冷卻水泵用于提供冷卻水，膨脹箱用于自動(dòng)通風(fēng)及平衡冷卻水熱量引起的膨脹?？梢栽谂蛎浵渖系囊何伙@示處通過(guò)膨脹箱中的漂浮開(kāi)關(guān)檢查冷卻液液位。在1號(hào)冷卻塔油冷卻回路中集成了一個(gè)副油箱和復(fù)合散熱器，副油箱用于平衡油熱量引起的膨脹。在副油箱上的液位指示器處可以檢查油位。一個(gè)空氣減濕器吸收從空氣流進(jìn)入副油箱中的濕氣。冷卻塔通過(guò)法蘭直接連接到變流器水的入口和出口，它包含用于牽引逆變器的冷卻管路以及用于主變壓器的冷卻管路。冷卻塔擁有冷卻水泵和用于牽引變流器冷卻的膨脹箱。主變壓器主變壓器安裝在機(jī)車(chē)車(chē)底轉(zhuǎn)向架之間和兩個(gè)風(fēng)缸之間。高壓電纜通過(guò)高壓連接器縛在穿墻套管的內(nèi)部。原邊電壓通過(guò)高壓電纜從此處接入到主變壓器側(cè)邊高壓套管。帶電部件位于一個(gè)焊接好的鋼槽中。主變壓器是通過(guò)油進(jìn)行冷卻的。主變壓器安裝了一個(gè)壓力釋放閥，當(dāng)主變壓器中的壓力超過(guò)設(shè)定的限值時(shí),壓力釋放閥動(dòng)作，并且在HMI上給出故障信息。必須關(guān)閉有故障的單臺(tái)機(jī)車(chē)控制開(kāi)關(guān)并降下該節(jié)機(jī)車(chē)受電弓。主變壓器有2個(gè)冷卻油回路及2個(gè)冷卻油泵。冷卻油的監(jiān)控在牽引控制單元內(nèi)進(jìn)行。牽引變流器每臺(tái)機(jī)車(chē)設(shè)有2個(gè)水冷牽引變流器,1個(gè)油冷變流器包含3個(gè)四象限整流器以及3個(gè)為相應(yīng)3臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)供電的逆變器。為了獲得所期望的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，變流器控制著電源和牽引電動(dòng)機(jī)之間的能量傳輸。為了達(dá)到此目的，電動(dòng)機(jī)接線端的電流和電壓波形必須由牽引逆變器根據(jù)要求來(lái)調(diào)節(jié)。牽引控制單元(TCU)位于牽引逆變器柜內(nèi)部，操作-和指示器元件設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)。牽引變流器有一個(gè)冷卻回路及一個(gè)冷卻液泵，冷卻回路及冷卻液泵位于冷卻塔中。機(jī)車(chē)兩側(cè)配備有DC600V插座，給牽引逆變器提供DC600V電源，用于庫(kù)內(nèi)動(dòng)車(chē)運(yùn)行模式主變壓器通過(guò)三個(gè)四象限整流器(4QC)給機(jī)車(chē)供電。一臺(tái)轉(zhuǎn)向架的3個(gè)牽引驅(qū)動(dòng)裝置作為一組，從一個(gè)支流支撐回路通過(guò)脈寬調(diào)節(jié)逆變器得電。6.輔助變流器機(jī)車(chē)上安裝了2臺(tái)輔助變流器ACU為機(jī)車(chē)的輔助電路供電：ACU2用于需要恒壓恒頻的部件、ACU1用于其它有著變頻要求的輔助設(shè)備，例如風(fēng)機(jī)。兩個(gè)輔助變流器中都設(shè)置了濾波單元，以提升穩(wěn)定性。一臺(tái)輔助變流器根據(jù)變頻變壓的要求給變速牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī)和冷卻塔供電。另一臺(tái)輔助變流器具有恒頻，給所有其它三相輔機(jī)供電，例如冷卻泵、空調(diào)機(jī)組、主壓縮機(jī)。蓄電池柜每臺(tái)機(jī)車(chē)安排了一個(gè)96V直流供電系統(tǒng)，為機(jī)車(chē)提供直流電源。蓄電池的容量總計(jì)為170Aho機(jī)車(chē)電子控制系統(tǒng)要求一個(gè)穩(wěn)定的110VX作電壓。在起動(dòng)階段，機(jī)車(chē)的蓄電池通過(guò)操作控制電源柜的蓄電池控制開(kāi)關(guān)，激活蓄電池電路?？刂齐娫垂窨刂齐娫垂裰饕袃蓚€(gè)部分的功能，一個(gè)是為機(jī)車(chē)內(nèi)部電器提供控制電壓,即充電機(jī)功能：AC/DC模塊將單相交流220V電源變?yōu)橹绷?10V電源，為機(jī)車(chē)提供110V電源，并為蓄電池組充電，同時(shí)電源柜上的DC/DC模塊將機(jī)車(chē)上的直流110V電源變?yōu)橹绷?4V電源，為應(yīng)急燈、儀表等設(shè)備提供電源；電源柜的另外一個(gè)功能是針對(duì)110V輸出和24V輸出進(jìn)行一定的低壓配電。制動(dòng)柜

-BCU(BrakeControlUnit)制動(dòng)控制單元--撒沙模塊-BCU(BrakeControlUnit)制動(dòng)控制單元--撒沙模塊--EPM-FSE備用制動(dòng)空電模塊--EUROTROL司機(jī)制動(dòng)閥--隔離閥門(mén)部分--升弓模塊--EPM-Distr分配閥空電模塊--緊急制動(dòng)模塊--EPM-FD圖2-2法維萊型制動(dòng)機(jī)10.圖2-2法維萊型制動(dòng)機(jī)10.低壓柜圖2-3低壓柜低壓柜上有各種自動(dòng)開(kāi)關(guān)，機(jī)車(chē)故障時(shí)，隔離設(shè)備通常都是在這里隔離。其中8個(gè)藍(lán)色的開(kāi)關(guān)較常用。分別是：受電弓模式開(kāi)關(guān) 機(jī)車(chē)模式開(kāi)關(guān)控制電機(jī)1-2開(kāi)關(guān)控制電機(jī)3-4開(kāi)關(guān)控制5-6電機(jī)開(kāi)關(guān)低行燈開(kāi)關(guān)行車(chē)插座開(kāi)關(guān)吹沙隔離開(kāi)關(guān)11.司機(jī)室設(shè)備布置圖2-4司機(jī)室操縱臺(tái)如圖，從左至右的顯示屏依次為L(zhǎng)CDM制動(dòng)顯示屏，監(jiān)控顯示屏，IDU微機(jī)顯示屏，最右邊帶電話的為客列尾裝置顯示屏。LCDM與監(jiān)控顯示屏之間為兩個(gè)壓強(qiáng)表。其顯示數(shù)字在一般情況下與LCDM相同。手柄從左至右則依次是自動(dòng)制動(dòng)閘，單獨(dú)自動(dòng)閘，調(diào)速手柄，換向手柄。（附：各主要設(shè)備編寫(xiě)對(duì)應(yīng)：VCM車(chē)輛控制模塊，GWM網(wǎng)關(guān)模塊，ACU輔助變流器，TCU牽引變流器，LCDM制動(dòng)顯示屏，IDU微機(jī)顯示屏，CCU中央控制單元，IPM中央處理單元）三.HXD1C常見(jiàn)故障分析與處理在各種復(fù)雜的運(yùn)輸條件下，電力機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行后，不可避免的出現(xiàn)一些損失，即各種零部件會(huì)發(fā)生不同程度的自然磨損、變性，電氣裝置還

會(huì)出線斷線、接地及絕緣老化，從而造成各種機(jī)故，影響列車(chē)運(yùn)行，然而HXD1C機(jī)車(chē)作為現(xiàn)株段主力機(jī)型，發(fā)生的常見(jiàn)故障大可分為牽引變流系統(tǒng)、輔助變流系統(tǒng)段、蓄電池及控制電源系、制動(dòng)機(jī)故障和運(yùn)用操作引起的故障這六大類(lèi)。go 國(guó)國(guó)反=3（3叵Z3國(guó)口日項(xiàng)=6090蓄電池高于毗2。壯_地公時(shí)&1：!—iI的4I60jI卜0」--fIh—]TOC\o"1-5"\h\z4o4 'xi Ioij o￡J [轉(zhuǎn)同栗1 轉(zhuǎn)向抵 ，■J回厘]匚]■匱!匿匚，.□□□□□□□odd二主要數(shù)據(jù)圖3-2主要參數(shù)界面6°90蓄電池高于盼vI萎?dāng)?n-司機(jī)室1占用王畛斷次；二主要數(shù)據(jù)圖3-2主要參數(shù)界面6°90蓄電池高于盼vI萎?dāng)?n-司機(jī)室1占用王畛斷次；VGMl:從| ±|VCM2尊薛模式一「八袖節(jié)點(diǎn)-司機(jī)室MVBA線狀態(tài)-WTBA線狀態(tài)_正常操作4300I0I正常|正常|MVB日線拭薈正常一1一繇「|WTB瞻狀態(tài)圖3-3故障查詢界面牽引變流系統(tǒng)TCU水壓Psi保護(hù)故障分析：牽引變流柜I的水壓傳感器在運(yùn)行中出現(xiàn)故障，造成反饋的水壓值失真，導(dǎo)致系統(tǒng)檢測(cè)到TCU1水莊值出現(xiàn)忽高忽低的現(xiàn)象，報(bào)“TCU1水壓力Psi過(guò)低保護(hù)”和"TCU1水壓力Psi過(guò)高保護(hù)”。在機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)中，當(dāng)牽引變流柜的水壓超過(guò)一定范圍時(shí)，機(jī)車(chē)會(huì)進(jìn)行牽引封鎖并引起跳主斷保護(hù)。途中處理：通過(guò)微機(jī)顯示屏進(jìn)入二級(jí)故障“信息查詢”界面，根據(jù)提示信息觀察其兩架主變流器水壓值，到故障變流器上把出水閥門(mén)出水口的閥門(mén)處取下螺絲后把出水閥門(mén)關(guān)小一格，如果水壓有上升但未解除可以在關(guān)小幾格，以維持正常運(yùn)行。若一直無(wú)效，則應(yīng)在斷主斷的情況下隔離故障的變流器，之后進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。庫(kù)內(nèi)處理：更換1牽引變流柜的水壓傳感器。機(jī)車(chē)升弓后故障消除。圖3-4膨脹箱主變流器門(mén)極驅(qū)動(dòng)板故障分析：主變流器上的某軸電機(jī)的整流模塊門(mén)極驅(qū)動(dòng)電容燒損造成門(mén)極驅(qū)動(dòng)板故障。途中處理：根據(jù)二級(jí)故障界面顯示的數(shù)據(jù)可知是哪一臺(tái)電機(jī)上發(fā)生故障，例如“TCU1L3A故障”，之后按照顯示的方案進(jìn)行微機(jī)復(fù)位，之后在對(duì)TCU1進(jìn)行復(fù)位，若故障還是存在則因在斷主斷的情況隔離TCU1之后在進(jìn)行一次微機(jī)復(fù)位在繼續(xù)行車(chē)。庫(kù)內(nèi)處理：更換3軸逆變模塊驅(qū)動(dòng)板。主流器整流/逆變模塊故障分析：在機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，TCU上的逆變器模塊故障導(dǎo)致機(jī)車(chē)保護(hù)跳主斷,由于逆變模塊放電造成其他模塊的損壞，因此隔離電機(jī)后，系統(tǒng)合主斷正常，但由于該TCU中間直流回路出現(xiàn)問(wèn)題，TCU1報(bào)"充電超時(shí)”機(jī)車(chē)保護(hù)斷主斷。途中處理：在主變流柜中有各種保護(hù)裝置，在一個(gè)元件發(fā)生故障的情況下可能會(huì)引起幾個(gè)保護(hù)裝置動(dòng)作，因此在二級(jí)故障界面可能會(huì)出現(xiàn)很多條信息，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行微機(jī)復(fù)位，隔10秒后觀察是否消除，若沒(méi)消除再進(jìn)行微機(jī)復(fù)位，如此3次之后，將自動(dòng)切除對(duì)應(yīng)的一軸電機(jī)或一架動(dòng)力來(lái)維持運(yùn)行，若還是無(wú)效，則因仔細(xì)觀察故障信息，從中排查，從電機(jī)開(kāi)始逐步隔離，以最少減少動(dòng)力來(lái)維持運(yùn)行。庫(kù)內(nèi)處理：更換主變流器1上1軸逆變模塊高壓試驗(yàn)正常。中間直流過(guò)壓保護(hù)跳主斷故障分析：中間電壓傳感器、網(wǎng)側(cè)信號(hào)和模擬輸入A板故障，在網(wǎng)壓波動(dòng)的情況下造成中間直流電壓過(guò)壓，引起機(jī)車(chē)跳主斷。途中處理：通過(guò)在主界面上上的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)界面，觀察其若某個(gè)模塊為紅色或灰色，則對(duì)其模塊開(kāi)關(guān)進(jìn)行復(fù)位后，在進(jìn)行微機(jī)復(fù)位，之后觀察10秒是否恢復(fù)正常，若還是故障，可重復(fù)3次進(jìn)行微機(jī)復(fù)位，每次間隔2秒，系統(tǒng)將自動(dòng)切除相應(yīng)的一軸電機(jī)或一架動(dòng)力來(lái)維持機(jī)車(chē)運(yùn)行。若還是無(wú)效，則因根據(jù)故障顯示信息來(lái)排查，先從電機(jī)開(kāi)始隔離，一損失最小的動(dòng)力來(lái)維持機(jī)車(chē)運(yùn)行。庫(kù)內(nèi)處理：更換VH2、VH3中間電壓傳感器、更換網(wǎng)測(cè)信號(hào)和模擬輸入A板。輔助變流系統(tǒng)（1）空調(diào)接地引起ACU接地故障分析：司機(jī)室空調(diào)電源主要由ACU2輔助變流器提供恒頻恒壓的電源，當(dāng)司機(jī)室空調(diào)接地故障時(shí)，導(dǎo)致ACU2檢測(cè)輔助電路接地,此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切除ACU2.由ACU1提供恒頻恒壓的電源供給整車(chē)的輔助機(jī)組，由于空調(diào)接地故障未消除，ACU2檢測(cè)到輔助機(jī)組故障接地，系統(tǒng)自動(dòng)切除ACU2,輔助機(jī)組無(wú)法正常運(yùn)行。途中處理：根據(jù)二級(jí)故障界面提示，在斷主斷情況下低壓柜找到ACU1提供電源的各自動(dòng)開(kāi)關(guān)，包括6個(gè)牽引風(fēng)機(jī)，2個(gè)冷卻塔風(fēng)機(jī)，（ACU2則是兩端空調(diào)，廁所，壓縮機(jī)1.2,兩個(gè)水泵、油泵，變流柜風(fēng)機(jī)1.2）,全部打到切除位，閉合主斷，讓牽引風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行（ACU1不用），到低壓柜依次恢復(fù)輔機(jī)自動(dòng)開(kāi)關(guān),當(dāng)閉合某個(gè)開(kāi)關(guān)，出現(xiàn)同樣故障時(shí)則是該輔機(jī)接地故障，隔離該輔機(jī)，維持運(yùn)行。（若ACU2故障情況下，隔離了變流柜風(fēng)機(jī)或水泵油泵時(shí)，則會(huì)斷開(kāi)相應(yīng)的牽引變流器，機(jī)車(chē)維持50%動(dòng)力繼續(xù)運(yùn)行，ACU1則隔離了牽引風(fēng)機(jī)或冷卻塔風(fēng)機(jī)時(shí)，則會(huì)切除相應(yīng)的電機(jī)或變流器，機(jī)車(chē)減少動(dòng)力維持運(yùn)行。）庫(kù)內(nèi)處理：更換司機(jī)室2端空調(diào)風(fēng)機(jī)后正常。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（1）瞬間高網(wǎng)壓導(dǎo)致VCM故障分析：在過(guò)分相區(qū)間重新閉合主斷時(shí)，檢測(cè)到接觸網(wǎng)瞬間高壓，進(jìn)行正常保護(hù)動(dòng)作，乘務(wù)員在跳主斷后，未通過(guò)二級(jí)故障界面查看，在VCM1保護(hù)動(dòng)作20秒內(nèi)多次進(jìn)行閉合主斷的操作，導(dǎo)致VCM1不能正常復(fù)位，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不能正常運(yùn)行，系統(tǒng)自動(dòng)切換到VCM2時(shí)，由于VCM1故障，導(dǎo)致機(jī)車(chē)總線仍無(wú)法正常操作,VCM2不能正常工作。途中處理：當(dāng)微機(jī)顯示屏出現(xiàn)黑屏，花屏，白屏以及大量故障信息時(shí)，一般是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，此時(shí)應(yīng)該依次進(jìn)入主要數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)界面，通過(guò)觀察是否有紅色或灰色的模塊，若有在斷主斷的情況下在低壓柜上找到相應(yīng)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行復(fù)位，再進(jìn)行微機(jī)復(fù)位，若復(fù)位后仍然無(wú)效是，應(yīng)關(guān)閉GWM后再關(guān)閉VCM1和VCM2,10秒閉合GWM和VCM1或VCM2中一個(gè)，若依然故障，則應(yīng)進(jìn)行大復(fù)位處理。庫(kù)內(nèi)處理：更換VCM1模塊，更新控制程序。GWM模塊故障導(dǎo)致機(jī)車(chē)無(wú)流無(wú)壓故障分析:GWM模塊故障導(dǎo)致機(jī)車(chē)通信不暢，造成機(jī)車(chē)無(wú)流無(wú)壓。途中處理：當(dāng)微機(jī)顯示屏出現(xiàn)黑屏，花屏，白屏以及大量故障信息時(shí)，一般是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，此時(shí)應(yīng)該依次進(jìn)入主要數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)界面，通過(guò)觀察是否有紅色或灰色的模塊，若有在斷主斷的情況下在低壓柜上找到相應(yīng)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行復(fù)位，再進(jìn)行微機(jī)復(fù)位，若復(fù)位后仍然無(wú)效是，應(yīng)關(guān)閉GWM后再關(guān)閉VCM1和VCM2,10秒閉合GWM和VCM1或VCM2中一個(gè)，若依然故障，則應(yīng)進(jìn)行大復(fù)位處理。庫(kù)內(nèi)處理：更換GWM模塊，更新機(jī)車(chē)控制程序。蓄電池及控制電源系統(tǒng)(1)充電機(jī)電源故障分析：由于=32-F33自動(dòng)開(kāi)關(guān)本身質(zhì)量問(wèn)題，其觸點(diǎn)不導(dǎo)通，造成220V電源不能輸入到蓄電池充電回路，造成蓄電池處于放電工作狀態(tài)，蓄電池得不到充電。造成機(jī)車(chē)蓄電池電壓低于77V時(shí)，機(jī)車(chē)微機(jī)控制裝置電源保護(hù)，系統(tǒng)停止工作。途中處理：機(jī)車(chē)正常運(yùn)行中，蓄電池出現(xiàn)放電工作現(xiàn)象，一般可用以下兩種方法來(lái)判斷。?微機(jī)系統(tǒng)檢測(cè)到其故障后在顯示屏上顯示。此時(shí)應(yīng)該進(jìn)入二級(jí)故障界面通過(guò)其提示對(duì)=32-F33開(kāi)關(guān)進(jìn)行閉合處理，在速度為零的情況下，閉合仍然故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知維護(hù)人員。在速度大于零的情況下，閉合仍然故障時(shí)，按“巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓不正常的處理辦法”執(zhí)行，同時(shí)向“110”放映。②巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓不正常，但微機(jī)系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到。機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，乘務(wù)員在巡檢時(shí)應(yīng)通過(guò)幾個(gè)裝置來(lái)觀察蓄電池電壓值，一是通過(guò)司機(jī)室上的網(wǎng)壓/控制電壓表來(lái)觀察其電壓值，二是在機(jī)械間中通過(guò)觀察控制電源柜上的數(shù)值來(lái)得到準(zhǔn)確的蓄電池電壓值，在機(jī)車(chē)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)電壓值不正常時(shí)，檢查控制電源柜上的電源監(jiān)控顯示屏，若出現(xiàn)電池電流為負(fù)值且其下方顯示“輸入無(wú)壓”時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)充電機(jī)自動(dòng)開(kāi)關(guān)=32—F33進(jìn)行閉合處理，若仍然故障，應(yīng)及時(shí)向“110”放映，并在途中密切觀察蓄電池電壓值，保持進(jìn)站后進(jìn)行停車(chē)處理。若監(jiān)控顯示屏紅燈亮起，并在顯示屏的最下方閃爍“AC—*故障”，這時(shí)應(yīng)觀察顯示屏來(lái)確認(rèn)有幾個(gè)充電模塊故障，也可以通過(guò)觀望上方的充電模塊的顯示燈來(lái)確認(rèn)有幾個(gè)模塊故障，（機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)，單個(gè)模塊兩燈全亮則為正常，若有一燈不亮即為失效，4組中若有兩組以上為失效則會(huì)使機(jī)車(chē)停止運(yùn)行）若監(jiān)控顯示屏的報(bào)警紅燈亮并在電源柜監(jiān)控顯示屏上報(bào)“充電過(guò)流”等其它故障時(shí)，（該故障不能在微機(jī)顯示屏上顯示，觀察蓄電池充電電壓和電池電流正常且充電模塊無(wú)效少于或等于兩塊時(shí)，只需密切觀察電池電流，回段報(bào)活。）若充電不正常可對(duì)充電機(jī)進(jìn)行復(fù)位處理，同時(shí)按壓充電機(jī)監(jiān)控模塊的小屏幕上的“+”和“-”鍵5秒后充電機(jī)重置，若無(wú)效則維持到前方站停車(chē)進(jìn)行大復(fù)位處理。庫(kù)內(nèi)處理：更換=32-F33自動(dòng)開(kāi)關(guān)后，蓄電池充電正常。制動(dòng)機(jī)故障（1） 法維萊制動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中自動(dòng)上閘20kpa分析：?jiǎn)为?dú)制動(dòng)控制運(yùn)轉(zhuǎn)位零點(diǎn)偏差而引起的。途中處理：如果運(yùn)行中發(fā)生制動(dòng)缸自動(dòng)有壓力顯示故障，以機(jī)械表壓力為準(zhǔn)，機(jī)械表有壓力時(shí)，立刻切除制動(dòng)柜上的04.20/01直通塞門(mén)（此時(shí)小閘制動(dòng)失效），維持運(yùn)行；機(jī)械表無(wú)壓力顯示時(shí)，無(wú)需采取任何措施，回段報(bào)修。庫(kù)內(nèi)處理：經(jīng)部聯(lián)辦批準(zhǔn)，在運(yùn)行中制動(dòng)鼓自動(dòng)上閘20kpa的機(jī)車(chē)對(duì)軟件進(jìn)行小批量安裝。EPM軟件版本1.07升級(jí)到1.08,軟件中對(duì)單獨(dú)制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)零點(diǎn)讀取值進(jìn)行了修正。觀察新軟件穩(wěn)定后。對(duì)全部機(jī)車(chē)實(shí)施軟件更新。（2） 法維萊制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“8983”故障代碼分析：故障發(fā)生在制動(dòng)置無(wú)火回送狀態(tài)及機(jī)車(chē)附掛重聯(lián)出庫(kù)狀態(tài)下，在以上兩種模式和正常狀態(tài)的轉(zhuǎn)換過(guò)程中。需將制動(dòng)機(jī)斷電、上電，經(jīng)過(guò)現(xiàn)車(chē)模擬操作，發(fā)現(xiàn)故障由以下原因引起：制動(dòng)機(jī)的電源主要由兩個(gè)開(kāi)關(guān)控制：28-F131和128-F132.BCU的電源有28-F131提供，空電模塊EPM由28-F132提供。若BCU比EPM先上電或后斷電都將造成這種現(xiàn)象（2秒以后）。途中處理：有維修人員的地點(diǎn)必須進(jìn)行處理，無(wú)維修人員時(shí)需將制動(dòng)機(jī)置于備用模式下維持運(yùn)行，回段報(bào)修。庫(kù)內(nèi)處理：短接恢復(fù)“9999”，并在制動(dòng)機(jī)電源開(kāi)關(guān)板上不貼上警示標(biāo)示,提醒操作人員在機(jī)車(chē)附掛運(yùn)行操作制動(dòng)機(jī)斷電、上電時(shí)，28-F131和28-F132電氣開(kāi)關(guān)務(wù)必同時(shí)操作，即同時(shí)斷開(kāi)或同時(shí)閉合。（3） 法維萊制動(dòng)機(jī)運(yùn)行中小閘實(shí)施制動(dòng)失效分析：管路柜通1段小閘的C4插頭接觸不良，導(dǎo)致小閘實(shí)施制動(dòng)時(shí)制動(dòng)指令不能傳輸。途中處理：若出現(xiàn)該情況，因立即使用大閘實(shí)施制動(dòng)停車(chē)，運(yùn)行中嚴(yán)格控制速度，遇特殊情況可采用緊急停車(chē)按鈕、監(jiān)控緊急、手動(dòng)放風(fēng)閥、電阻制動(dòng)、停放制動(dòng)燈一切制動(dòng)措施進(jìn)行停車(chē)，以確保行車(chē)安全。庫(kù)內(nèi)處理：將管路柜1端小閘的C4插頭按工藝要求重裝處理后實(shí)驗(yàn)正常。（4）克諾爾制動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中自動(dòng)起緊急制動(dòng)分析：機(jī)車(chē)運(yùn)行中，中央處理器IPM故障引起運(yùn)行中多次起緊急制動(dòng)。途中處理：運(yùn)行出現(xiàn)這種情況，可采用大復(fù)位方法進(jìn)行處理。庫(kù)內(nèi)處理：更換中央處理器IPM。（5）克諾爾制動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中自動(dòng)減壓分析：機(jī)車(chē)運(yùn)行中，中央處理器IPM故障引起的列車(chē)管自動(dòng)減壓。途中處理：出現(xiàn)該情況后，應(yīng)使用大復(fù)位進(jìn)行處理，若無(wú)效，則可將大閘移至抑制位1秒后在移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，注意列車(chē)沖動(dòng)，維持運(yùn)行，若還是無(wú)效盡量在站內(nèi)停車(chē)請(qǐng)求救援。庫(kù)內(nèi)處理：更換中央處理器IPM。運(yùn)用操作（1）無(wú)人警惕報(bào)警后制動(dòng)機(jī)解鎖不及時(shí)分析：無(wú)人警惕抱緊喇叭壞、無(wú)音響報(bào)警，動(dòng)作后，機(jī)班未發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)機(jī)解鎖不及時(shí)，機(jī)車(chē)停在分相區(qū)內(nèi)。途中處理：注意機(jī)車(chē)微機(jī)顯示屏的信息提示，發(fā)現(xiàn)無(wú)人警惕報(bào)警后及時(shí)解鎖。在列車(chē)過(guò)分相時(shí)，加強(qiáng)各裝置及儀表的狀態(tài)確認(rèn)，防止由于異常情況導(dǎo)致機(jī)車(chē)在分相區(qū)停車(chē)請(qǐng)求救援。庫(kù)內(nèi)處理：更換無(wú)人警惕裝置報(bào)警喇叭。途中處理總結(jié)運(yùn)行途中機(jī)車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)沉著冷靜，首先根據(jù)微機(jī)、制動(dòng)、運(yùn)記顯示屏的顯（提）示，列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)及隨乘（學(xué)習(xí)）司機(jī)的檢查匯報(bào)，大致區(qū)分、判定機(jī)車(chē)故障的嚴(yán)重程度，立即采取斷電、降弓、停車(chē)、調(diào)速手柄回“0”位，換向手柄回“0”位等不同措施后再做后續(xù)處理故障處理過(guò)程中遇下列情況可能會(huì)使機(jī)車(chē)產(chǎn)生懲罰制動(dòng)⑴機(jī)車(chē)電鑰匙回“0”位；⑵同時(shí)斷開(kāi)的低壓電器柜"VCM1電源”、“VCM2電源”自動(dòng)開(kāi)關(guān)22-F101、22-F102；⑶斷開(kāi)低壓電器柜I端司機(jī)室I/O自動(dòng)開(kāi)關(guān)24-F103；⑷斷開(kāi)低壓電器柜II端司機(jī)室I/O自動(dòng)開(kāi)關(guān)24-F105；⑸斷開(kāi)低壓電器柜機(jī)械室I/O自動(dòng)開(kāi)關(guān)24-F107；⑹斷開(kāi)低壓電器柜“CCBIIMIPM電源”自動(dòng)開(kāi)關(guān)28-F131；⑺斷開(kāi)低壓電器柜“CCBIIEPCU電源”自動(dòng)開(kāi)關(guān)28-F132；⑻斷開(kāi)控制電源柜“控制電源輸出”自動(dòng)開(kāi)關(guān)32-F02；⑼低壓斷開(kāi)控制電源柜“蓄電池”自動(dòng)開(kāi)關(guān)32-F03o運(yùn)行途中，機(jī)車(chē)出現(xiàn)微機(jī)控制、機(jī)車(chē)保護(hù)、制動(dòng)控制等方面故障，按常規(guī)處理辦法處理后，若故障仍無(wú)法消除時(shí)，可在降弓、斷電情況下，斷開(kāi)機(jī)車(chē)控制電源柜“控制電源輸出”自動(dòng)開(kāi)關(guān)30秒后再閉合（即大復(fù)位方法），以使機(jī)車(chē)保護(hù)恢復(fù)、微機(jī)復(fù)位、重新啟動(dòng)而消除故障。運(yùn)行途中，處理機(jī)車(chē)故障需要斷開(kāi)控制電源柜“控制電源輸出”自動(dòng)開(kāi)關(guān)前，司機(jī)一定要考慮到該操作一定會(huì)導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)，且恢復(fù)運(yùn)行前，還需對(duì)“運(yùn)記”進(jìn)行重新設(shè)定；并需根據(jù)牽引重量、線路縱斷面、天氣綜合考慮其對(duì)列車(chē)再起動(dòng)時(shí)的影響。慎重選擇斷開(kāi)控制電源柜“控制電源輸出”自動(dòng)開(kāi)關(guān)的時(shí)機(jī)，最好將故障機(jī)車(chē)維持運(yùn)行到站內(nèi)，再進(jìn)行此項(xiàng)操作。運(yùn)行途中，機(jī)車(chē)發(fā)生故障，司機(jī)應(yīng)根據(jù)線路縱斷面、牽引重量，選擇合理的處理時(shí)機(jī)及方法，盡可能維持運(yùn)行，例如一臺(tái)受電弓故障，可換升另一臺(tái)受電弓維持運(yùn)行。運(yùn)行途中，機(jī)車(chē)發(fā)生的故障，若難以處理或處理后也難以維持運(yùn)行時(shí)，應(yīng)盡量維持到前方站，若確實(shí)無(wú)法維持運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)請(qǐng)求救援。四.HXD1C日常運(yùn)用維護(hù)保養(yǎng)電力機(jī)車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間的工作中，總會(huì)出現(xiàn)大大小小的故障。為了使故障率減少日常的維護(hù)保養(yǎng)是必不可少的。因此日常檢查就因嚴(yán)格按規(guī)章來(lái)執(zhí)行。1-機(jī)車(chē)乘務(wù)員電力機(jī)車(chē)日常檢查（1）電力機(jī)車(chē)日常檢查的分工司機(jī)負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)內(nèi)部.頂部的檢查和高.低壓試驗(yàn)，對(duì)機(jī)車(chē)發(fā)生的故障進(jìn)行判斷，指導(dǎo)副司機(jī)正確.可行地處理故障，維持列車(chē)運(yùn)行。副司機(jī)負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)下部的檢查和機(jī)車(chē)的全面給油工作，協(xié)助司機(jī)做好高.低壓試驗(yàn);并在司機(jī)的指導(dǎo)下，及時(shí)正確地處理好機(jī)車(chē)故障，保證行車(chē)安全。交接班時(shí)的檢查機(jī)車(chē)到達(dá)本次交路終點(diǎn)站并入段后，到達(dá)的乘務(wù)員.機(jī)車(chē)保養(yǎng)員要按照分工，抓緊時(shí)間先詳細(xì)檢查各摩擦.轉(zhuǎn)動(dòng)部分及各電機(jī)的溫度，并做好整臺(tái)機(jī)車(chē)的檢查.修理.試驗(yàn)、給油、清掃工作，然后將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和處理的情況詳細(xì)填寫(xiě)交接班記錄，為乘務(wù)員打好基礎(chǔ)。接班檢查要簡(jiǎn)單明了，重點(diǎn)突出，作業(yè)時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，以免造成出乘前疲勞。為此，接班與交班檢查要明確分工，接班者應(yīng)特別注意與行車(chē)安全直接有關(guān)的部件檢查，確認(rèn)機(jī)車(chē)的整備狀態(tài)，并詳細(xì)了機(jī)車(chē)在上一班的運(yùn)行情況，認(rèn)證閱讀交接班記錄。運(yùn)行時(shí)的檢查副司機(jī)負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)走廊巡視檢查，其檢查時(shí)機(jī)由個(gè)機(jī)務(wù)段在操縱示意圖中規(guī)定。一般要在始發(fā)站出站后和每次通過(guò)分相絕緣器后，以及機(jī)車(chē)有異常狀態(tài)時(shí)進(jìn)行巡視檢查。走廊巡視檢查時(shí)，應(yīng)在出站后開(kāi)始，于到達(dá)前方站前返回，保證二人確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)，去走廊巡視檢查時(shí)，要先于司機(jī)取得聯(lián)系，盡量保持各控制手柄位置穩(wěn)定。在檢查中發(fā)現(xiàn)有不良情況時(shí)，要立即向司機(jī)報(bào)告，二人密切配合，盡可能的維持運(yùn)行，對(duì)能處理的要及時(shí)果斷處理，防止事態(tài)擴(kuò)大。中間站停車(chē)時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)下車(chē)檢查走行部：確認(rèn)車(chē)鉤及風(fēng)管(重聯(lián)時(shí)包括重聯(lián)線)的連接狀態(tài)；輪箍有無(wú)剛過(guò)熱.弛緩，輪踏面有無(wú)擦傷.剝離，輪緣潤(rùn)滑是否良好；軸箱溫度是否正常，有無(wú)漏油現(xiàn)象，彈簧裝置是否良好，閘瓦及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有無(wú)不良現(xiàn)象，各管路系統(tǒng)及主變壓器外殼是否漏油，速度表傳動(dòng)裝置是否良好。2.電力機(jī)車(chē)主要電氣部分的保養(yǎng)(1)受電弓受電弓是電力機(jī)車(chē)上一個(gè)重要的電器部件，通過(guò)它直接與接觸網(wǎng)接觸，將電流從接觸網(wǎng)上引入機(jī)車(chē)，供車(chē)內(nèi)的電氣設(shè)備使用。它安裝在車(chē)頂上，不用時(shí)處于折疊狀態(tài)，運(yùn)用時(shí)升起與接觸網(wǎng)接觸.受電弓運(yùn)用前檢查保養(yǎng)要求：用干燥的壓縮空氣(壓力不大于4KPa)清理受電弓各部的灰塵和贓物；受電弓各皎接部分應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；受電弓氣囊，空氣管路及接頭處不得有漏氣現(xiàn)象；所有緊固件應(yīng)緊固到位，各導(dǎo)電軟線連接應(yīng)安裝良好，無(wú)斷裂或破損現(xiàn)象；滑板不得嚴(yán)重缺損，安裝牢固。接縫處應(yīng)平整，密貼，滑板托及弓角無(wú)裂損；滑板托頂面平整，沒(méi)有嚴(yán)重銹蝕；弓角與滑板之間應(yīng)平滑過(guò)渡，間隙不得超限；滑板支架活動(dòng)部分在任何高度均能動(dòng)作靈活；各彈簧件無(wú)裂損，銹蝕。受電弓保養(yǎng)、維護(hù)及存放要求：區(qū)段往返后.受電弓支持絕緣子和拉桿表面必須進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng).在車(chē)頂無(wú)電狀態(tài)下，用帶有干凈汽油或酒精的白布擦抹絕緣子表面應(yīng)使用彈簧秤經(jīng)常性對(duì)正常工作高度下受電弓接觸壓力作檢測(cè)，如有異常，須及時(shí)修理、調(diào)整或更換滑板。并重新測(cè)定和調(diào)整接觸壓力使之符合要求受電弓升降特性、滑板橫動(dòng)量及高低偏等均應(yīng)符合受電弓技術(shù)條件和試驗(yàn)大綱要求。保持活動(dòng)框架、轉(zhuǎn)軸、釵鏈部分清潔.可用沾有汽油或酒精的白布擦拭.并定期用汽油清洗皎鏈接部分，然后用白布擦凈并涂以適量潤(rùn)滑脂運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)受電弓有強(qiáng)大火花、不正常的上舉和上下降情況，必須進(jìn)行調(diào)整。升起狀態(tài)下，如果壓縮空氣供應(yīng)故障，滑板斷裂或磨損到限，受電弓將自動(dòng)降下。經(jīng)檢查恢