車身尺寸鏈計算的概念和基礎

車身尺寸鏈計算的概念和基礎1現(xiàn)代工程的核心問題1、合理的公差設計2、正確的制造工藝3、經(jīng)濟的加工方法2一、概述3幾何尺寸及公差（GD&T）問題貫穿于汽車車身設計及制造的整個過程，1997年關于汽車原始故障的質(zhì)量調(diào)查（J.D.Power）表明：目前和車身尺寸質(zhì)量有關的問題在所有的問題總數(shù)中所占比例高達41％。不合理的尺寸裝配偏差會引發(fā)一系列的問題：車身裝配外觀表明質(zhì)量差、風噪聲高、阻力系數(shù)增加、關門力增加、漏水等等。直接造成顧客購買興趣的下降及售后三包費用的增加，因此，GD&T設計的合不合理直接關系到整車性能的好壞及其市場競爭力的高低。

4二、尺寸鏈有關的幾個基本概念1、尺寸鏈在機械零件的加工或機器裝配過程中,由相互關聯(lián)的尺寸所形成的封閉尺寸圖形稱為尺寸鏈。2、環(huán)尺寸鏈中每一個尺寸稱為環(huán)。其中在加工或裝配中是間接得到(或獲得保證)的,稱為封閉環(huán);是直接得到(或獲得保證)的,稱為組成環(huán)。在尺寸鏈中,當其余組成環(huán)不變,凡能使封閉環(huán)隨其增大而增大的組成環(huán)為增環(huán),凡能使封閉環(huán)隨其增大而減小的組成環(huán)為減環(huán)。5尺寸鏈及環(huán)示例6三、車身尺寸偏差的主要來源在設計或制造的每一階段都難以避免偏差的產(chǎn)生，從而導致實際生產(chǎn)得到的車身尺寸與設計值之間存在著一定的偏差。按照車身開發(fā)制造的順序，可將導致車身制造偏差的因素大體分為與設計相關的設計偏差、與車身零件制造相關的零件沖壓偏差及與車身裝配過程相關的裝配過程偏差等3大類，如下圖所示的魚刺圖。7車身尺寸偏差的魚刺圖82.1設計偏差9孔信息設計不正確定位孔（鉸鏈安裝孔、玻璃升降器安裝孔）；調(diào)整孔（翼子板、水箱上橫梁安裝孔）101112叉臂式玻璃升降器6個安裝點平行131、由制造偏差產(chǎn)生的硬接觸靜態(tài)干涉；2、硬接觸動態(tài)干涉（例如：鉸鏈運動過程中與門內(nèi)板的干涉）；3、彈性接觸未干涉（例如：卡扣、緩沖塊、彈性金屬卡子、空調(diào)出風口的安裝點）。零件之間的干涉141516零件之間分縫、間隙不正確1、運動干涉（開閉件）2、制造偏差的原因?qū)е赂缮?、不滿足安全法規(guī)（側圍外板與加強板之間的間隙、A柱與前門內(nèi)板之間的間隙）17零件之間連接方式不合理18前地板y向斷面19裝配順序不合理產(chǎn)生的偏差20在改善汽車車身總成的尺寸偏差時，有4個途徑可以實現(xiàn)：1、減小零件的偏差；2、減小零件和夾具的偏差敏感度系數(shù)；3、減少零件的數(shù)目；4、對零件之間的連接接頭、采用的裝配順序來減小車身總成的尺寸偏差。21四、車身尺寸公差及尺寸鏈1、公差分析：對于某個特定零件最終公差的計算。2、公差綜合：對于裝配總成中零件尺寸公差的分配，目標為通過每個零件公差的分配達到制造成本的最小化。公差設計1、極值法2、均方根法公差計算方法22極值法23均方根法24