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運的轉變。正由于如此，圍繞高鐵走線、設站而綻開的“爭路運動”不時發(fā)生。高鐵，書記、市長下課”的場景，不少政府官員為此“舍身舍命”……深度解析[緣由分析]高鐵路線之爭其實是公共資源配給之爭加速產(chǎn)業(yè)轉移、加快資源開發(fā)、便利公眾出行等。同時，高鐵的開通也會站點所設地的民眾也就成為了第一位的受益者。亦像是被磁鐵吸附，城市進展得愈好，資源愈聚攏。在此環(huán)境下，對市縣的開頭。[辯證對待]些地方社會公眾已經(jīng)日益關注到交通以及交通設施對地方經(jīng)濟進展的重要作用;另一方面，也是當?shù)毓妼?jīng)濟社會進展中的競爭和憂患意識有所覺醒的表達。這些都是社會進步的表現(xiàn)，應予嘉許。拜會知名鄉(xiāng)友，奔跑斡旋，推動調整高鐵規(guī)劃，以及引人詬病的“跑部錢進”等等……不難看出，這過程中有滋生灰色乃至腐敗的影子。同時，各地熱爭某工程的背后，更有可能影響最終決策的正確性。誰“爭”得厲害乘客在“某某北”站下車，卻要打車兩個多小時、路程長達百余公里才能可見一斑。[反思:科學決策避開出錯]進展全盤考慮，卻不應當被“逼宮”所左右。如何避開“爭”出的不當決擇路段欠科學或不當?shù)目赡堋楸荛_高鐵工程決策不出偏差、少出偏差，真正撇不開的是“科學”二字。一切重大工程決策，就應當建立在科學調被“逼宮”消失偏差的前提。[對策措施]行”說了算，更不能由領導拍腦袋打算。的沖突

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