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運的轉變。正由于如此，圍繞高鐵走線、設站而綻開的“爭路運動”不時發(fā)生。高鐵，書記、市長下課”的場景，不少政府官員為此“舍身舍命”……深度解析[緣由分析]高鐵路線之爭其實是公共資源配給之爭加速產業(yè)轉移、加快資源開發(fā)、便利公眾出行等。同時，高鐵的開通也會站點所設地的民眾也就成為了第一位的受益者。亦像是被磁鐵吸附，城市進展得愈好，資源愈聚攏。在此環(huán)境下，對市縣的開頭。[辯證對待]些地方社會公眾已經日益關注到交通以及交通設施對地方經濟進展的重要作用;另一方面，也是當?shù)毓妼洕鐣M展中的競爭和憂患意識有所覺醒的表達。這些都是社會進步的表現(xiàn)，應予嘉許。拜會知名鄉(xiāng)友，奔跑斡旋，推動調整高鐵規(guī)劃，以及引人詬病的“跑部錢進”等等……不難看出，這過程中有滋生灰色乃至腐敗的影子。同時，各地熱爭某工程的背后，更有可能影響最終決策的正確性。誰“爭”得厲害乘客在“某某北”站下車，卻要打車兩個多小時、路程長達百余公里才能可見一斑。[反思:科學決策避開出錯]進展全盤考慮，卻不應當被“逼宮”所左右。如何避開“爭”出的不當決擇路段欠科學或不當?shù)目赡?。為避開高鐵工程決策不出偏差、少出偏差，真正撇不開的是“科學”二字。一切重大工程決策，就應當建立在科學調被“逼宮”消失偏差的前提。[對策措施]行”說了算，更不能由領導拍腦袋打算。的沖突
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