第11章交通管理

第十一章交通管理交通管理目的和內(nèi)容解決交通問(wèn)題，僅僅依賴(lài)于擴(kuò)大道路設(shè)施的規(guī)模是無(wú)法解決城市交通問(wèn)題的，也是不現(xiàn)實(shí)的

道路交通管理是提高道路效率，實(shí)現(xiàn)安全、迅速交通的必然要求交通管理與交通控制交通管理就是按照既定的交通法規(guī)的規(guī)定和要求，運(yùn)用各種手段、方法和工具合理地限制和科學(xué)地組織、指揮交通

交通控制就是運(yùn)用現(xiàn)代的信號(hào)裝置、通訊設(shè)施、信息采集設(shè)備及電子計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)備等對(duì)動(dòng)態(tài)的交通準(zhǔn)確地調(diào)度，使其安全通暢地運(yùn)行

交通管理法制管理行政管理

技術(shù)管理

交通安全教育與培訓(xùn)考核

交通控制

第二節(jié)交通法規(guī)所謂交通規(guī)則就是由有關(guān)部門(mén)根據(jù)道路交通的具體情況，為搞好交通秩序、保障交通安全通暢，經(jīng)調(diào)查研究、反復(fù)討論而制定的有關(guān)道路交通系統(tǒng)中人、車(chē)、路及自然環(huán)境管理方面的規(guī)定、條例和制度，并通過(guò)立法機(jī)關(guān)審查批準(zhǔn)用法律文件或布告的形式確定下來(lái)的條文。一般交通法規(guī)應(yīng)包括下列內(nèi)容：交通法規(guī)制定的原則和依據(jù)；交通標(biāo)志、信號(hào)及路面標(biāo)線；車(chē)輛的牌照、燈光、音響、載重、載容；駕駛員的條件、培訓(xùn)、審核；車(chē)輛裝載(貨物、乘客)的規(guī)定；各種車(chē)輛運(yùn)行、停放的規(guī)定；行人和乘客必須遵守的規(guī)定；道路使用與管理的規(guī)定；交通違章和事故處理的規(guī)定。第三節(jié)交通標(biāo)志與標(biāo)線交通標(biāo)志就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理與控制法規(guī)用文字、圖形或符號(hào)形象化地表示出來(lái)，并設(shè)置于路側(cè)、路面或道路上方的交通管理設(shè)施。交通標(biāo)線與交通標(biāo)志功能相類(lèi)似，但交通標(biāo)線是施畫(huà)于道路路面上，由黃白顏色的線（或線組成的面）和簡(jiǎn)單文字與符號(hào)組成。交通標(biāo)志和標(biāo)線是交通管理的重要內(nèi)容，是技術(shù)層面上的交通管理方案。道路交通標(biāo)志種類(lèi)主標(biāo)志和輔助標(biāo)志

主標(biāo)志就其含義不同分為四類(lèi)：指示標(biāo)志

警告標(biāo)志

禁令標(biāo)志

指路標(biāo)志

警告標(biāo)志是警告車(chē)輛、行人注意道路前方危險(xiǎn)的標(biāo)志，計(jì)有30種，42個(gè)圖式，其形狀為頂角朝上的等邊三角形，顏色為黃底、黑邊、黑色圖案。環(huán)形交叉十字交叉向左急彎路注意信號(hào)燈注意危險(xiǎn)禁令標(biāo)志是禁止或限制車(chē)輛、行人某種交通行為的標(biāo)志，計(jì)有36種，42個(gè)圖式，以其形狀分為圓形或頂角朝下的等邊三角形，其顏色多為白底、紅圈、紅杠、黑圖案。限制軸重限制高度禁止超車(chē)禁止機(jī)動(dòng)車(chē)通行減速讓行指示標(biāo)志是指示車(chē)輛、行人前進(jìn)方向或停止鳴喇叭以及轉(zhuǎn)向的標(biāo)志，計(jì)有17種，29個(gè)圖式，其形狀分為圓形、長(zhǎng)方形和正方形，其顏色為藍(lán)底、白色圖案直行單行路（直行）分向行駛車(chē)道公交線路專(zhuān)用車(chē)道鳴喇叭指路標(biāo)志是傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，按用途的不同又分為地名標(biāo)志，著名地名標(biāo)志，分界標(biāo)志，方向、地點(diǎn)、距離標(biāo)志等，計(jì)有59個(gè)圖式，其形狀多為長(zhǎng)方形和正方形，一般多為藍(lán)色底、白色圖案；高速公路則稍有不同，為綠色底、白色圖案

輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下起輔助作用的標(biāo)志，按用途不同可分為表示時(shí)間、車(chē)輛種類(lèi)、區(qū)域與距離、警告與禁令及組合輔助理由等5種。其形狀為長(zhǎng)方形、顏色為白底、綠字綠邊框。它不能單獨(dú)設(shè)置或使用。可變信息標(biāo)志將道路狀況通過(guò)科技手段儲(chǔ)存在某一情報(bào)或標(biāo)志牌，亦可根據(jù)道路檢測(cè)情況及時(shí)把信息顯示出來(lái)，傳達(dá)給駕乘人員和行人，使其能及時(shí)采取正確有效的交通行為道路交通標(biāo)志尺寸五個(gè)階段：發(fā)現(xiàn)識(shí)別認(rèn)讀理解行動(dòng)在全過(guò)程中，汽車(chē)行駛的距離稱(chēng)之為視認(rèn)距離或視距道路交通標(biāo)線用不同顏色、線條、符號(hào)、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊輪廓標(biāo)線等所組成，常敷設(shè)或漆劃于路面及構(gòu)造物上，作為一種交通管理設(shè)施，起引導(dǎo)交通與保障交通安全的作用。可同標(biāo)志配合使用亦可單獨(dú)使用，是道路交通法規(guī)的組成部分之一，具有強(qiáng)制性、服務(wù)性和誘導(dǎo)性的特點(diǎn)，在道路交通管理中占有重要地位。高速、快速、城市干道及一、二級(jí)公路，均需按國(guó)家規(guī)定設(shè)置交通標(biāo)線。交通標(biāo)線的分類(lèi)指示標(biāo)線：指示車(chē)行道、行車(chē)方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車(chē)輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。警告標(biāo)線：促使車(chē)輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范或采取應(yīng)變措施的標(biāo)線。標(biāo)線的標(biāo)畫(huà)白色虛線白色實(shí)線黃色虛線黃色實(shí)線雙白虛線雙黃實(shí)線黃色虛實(shí)線雙白實(shí)線第四節(jié)道路交通信號(hào)控制道路交通信號(hào)是指用于指示車(chē)輛通行或停止的專(zhuān)用指示燈具組合，多安置在道路交叉口信號(hào)燈可以單獨(dú)運(yùn)行或通過(guò)通訊設(shè)備連接起來(lái)，在計(jì)算機(jī)的控制下協(xié)調(diào)運(yùn)行太陽(yáng)能信號(hào)燈道路及交叉口設(shè)置交通信號(hào)控制系統(tǒng)的目的在時(shí)間上隔離不同方向的車(chē)流、人流，控制車(chē)流、人流運(yùn)行秩序，并獲得最大的交通安全；使在平面交叉的道路網(wǎng)絡(luò)上人和物的運(yùn)輸達(dá)到最高效率，其效率往往用通行能力、延誤及停車(chē)次數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)來(lái)衡量；為道路使用者提供必要的情報(bào)，幫助他們有效地使用交通設(shè)施；放行道路路段上的平交人行橫道，保障行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)通行?？臻g隔離時(shí)間隔離

城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)類(lèi)型按其管理范圍分為：?jiǎn)吸c(diǎn)交叉口交通信號(hào)控制；（點(diǎn)控制）干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制；（線控制）區(qū)域交通信號(hào)系統(tǒng)控制。（面控制）點(diǎn)控制以單個(gè)交叉口為控制對(duì)象，是交通信號(hào)燈的最基本形式?？煞譃閮深?lèi)：固定周期信號(hào)控制和感應(yīng)式信號(hào)控制。固定周期信號(hào)控制是最基本的交叉信號(hào)控制方式。設(shè)備簡(jiǎn)單、投資最省、維護(hù)方便。同時(shí)，這種信號(hào)控制機(jī)還可以升級(jí)，與臨近信號(hào)燈聯(lián)機(jī)后上升為干線控制或區(qū)域控制點(diǎn)控制控制原理按事先設(shè)計(jì)好的控制程序，在每個(gè)方向上通過(guò)紅、綠、黃色燈循環(huán)顯示，指揮交通流，在時(shí)間上實(shí)施隔離。紅燈：停止通行；綠燈：放行；黃燈：清尾。信號(hào)相位方案信號(hào)相位方案即信號(hào)燈輪流給某些方向的車(chē)輛或行人分配通行權(quán)的一種順序安排。把每一種控制（即對(duì)各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同色燈的組合）稱(chēng)為一個(gè)信號(hào)相位。兩個(gè)相位，即二相制。每個(gè)相位都有兩個(gè)沖突點(diǎn)。南北路東西路第一相位南北路東西路第二相位當(dāng)左轉(zhuǎn)交通量比較大時(shí)（如東西方向），可以設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位，成為三相

第一相位第二相位第三相位十字交叉口如果沒(méi)有控制，有16個(gè)沖突點(diǎn)。若采用二相控制，每相有2個(gè)沖突點(diǎn)；若要求沒(méi)有沖突點(diǎn)，則必須要4相。T形交叉口（三岔口）如果沒(méi)有控制，有3個(gè)沖突點(diǎn)。若要求沒(méi)有沖突點(diǎn)，則必須要3相。第一相位第二相位第三相位固定周期信號(hào)燈基本參數(shù)：等效交通量換算公式為式中：Ve——等效交通量，輛/h，直行； V——交叉口實(shí)際交通量，輛/h； H——公交車(chē)、貨車(chē)車(chē)輛數(shù)，輛/h； L——左轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)輛數(shù)，輛/h； n——進(jìn)口有效車(chē)道數(shù)。固定周期信號(hào)燈基本參數(shù)：周期長(zhǎng)度各個(gè)行車(chē)方向完成一組色燈變換所需的總時(shí)間，等于紅燈時(shí)間+綠燈時(shí)間+黃燈時(shí)間。周期長(zhǎng)度及紅、綠燈時(shí)間，根據(jù)交叉口總交通量、兩相交道路交通量確定；黃燈時(shí)間根據(jù)交叉口大小確定，一般取3~4s。式中：T——周期時(shí)間；P——相位數(shù)；Ve——等效交通量。固定周期信號(hào)燈基本參數(shù)：綠燈時(shí)間當(dāng)周期長(zhǎng)度確定后，便可按相交車(chē)流的等效交通量分配給各相位綠燈通行時(shí)間。分配的綠燈時(shí)間是否能滿足車(chē)輛放行要求，可用下式檢驗(yàn)。式中：G0——某一相位車(chē)輛放行所需綠燈時(shí)間，s； x——周期內(nèi)的來(lái)車(chē)數(shù)。固定周期信號(hào)燈基本參數(shù)：綠信比綠信比是某一方向通行效率的指標(biāo)，它等于一個(gè)相位內(nèi)某一方向有效通行時(shí)間與周期長(zhǎng)度之比。感應(yīng)式信號(hào)控制感應(yīng)式信號(hào)燈的基本控制參數(shù)：初始綠燈時(shí)間單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間最長(zhǎng)綠燈時(shí)間在感應(yīng)式信號(hào)控制的進(jìn)口，均設(shè)有車(chē)輛到達(dá)檢測(cè)器，一相位起始綠燈，感應(yīng)式信號(hào)控制器內(nèi)設(shè)有一個(gè)“初始綠燈時(shí)間”，到初始綠燈時(shí)間結(jié)束時(shí)，如果在一個(gè)預(yù)先設(shè)置的時(shí)間間隔內(nèi)沒(méi)有后續(xù)車(chē)輛到達(dá)，則變換相位；如果有車(chē)輛到達(dá)，則綠燈延長(zhǎng)一個(gè)預(yù)設(shè)的“單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間”，只要不斷有車(chē)輛到達(dá)，綠燈時(shí)間可繼續(xù)延長(zhǎng)，直到預(yù)設(shè)的“最長(zhǎng)綠燈時(shí)間”時(shí)變換相位。某交通控制信號(hào)燈系統(tǒng)中山路與象山路口線控制把一條主要干道上一批相鄰的交通信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)起來(lái)，進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，以便提高整個(gè)干道的通行能力干道信號(hào)控制的基本參數(shù)1、周期長(zhǎng)度 單個(gè)交叉口的信號(hào)周期長(zhǎng)度是根據(jù)交叉口的交通量來(lái)確定的。 系統(tǒng)的公共周期長(zhǎng)度應(yīng)該取所有交叉口中最長(zhǎng)的周期。2、綠信比3、相位差 相位差是干道交通信號(hào)控制的關(guān)鍵參數(shù)。通常有兩種：絕對(duì)相位差：指各個(gè)交叉口信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)相對(duì)于控制系統(tǒng)中參照交叉口的綠燈或紅燈的起點(diǎn)時(shí)間差相對(duì)相位差：指相鄰兩交叉口信號(hào)的綠燈或紅燈起點(diǎn)的時(shí)間差。綠波交通

就是指車(chē)流沿某條主干道行進(jìn)過(guò)程中，連續(xù)得到一個(gè)接一個(gè)的綠燈信號(hào)，暢通無(wú)阻地通過(guò)沿途所有交叉口。這種連續(xù)綠燈信號(hào)“波”是經(jīng)過(guò)沿線各交叉口信號(hào)配時(shí)的精心協(xié)調(diào)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。完全意義的“綠波交通”只有在單向交通干線上才能實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)“綠波交通”的關(guān)鍵是精確設(shè)計(jì)相鄰交叉口之間的相位差。綠波交通

面控制

它把整個(gè)區(qū)域中所有信號(hào)交叉口作為協(xié)調(diào)控制的對(duì)象。控制區(qū)內(nèi)各受控交通信號(hào)都受中心控制室的集中控制。對(duì)范圍較小的區(qū)域，可以整區(qū)集中控制；范圍較大的區(qū)域，可以分區(qū)分級(jí)控制。區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)按控制策略可分為定時(shí)脫機(jī)式控制系統(tǒng)感應(yīng)式聯(lián)機(jī)控制系統(tǒng)某控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)定時(shí)脫機(jī)式區(qū)域交通控制系統(tǒng)利用交通流的歷史及現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行脫機(jī)優(yōu)化處理，得出多時(shí)段的最優(yōu)信號(hào)配時(shí)方案，存入控制器或控制計(jì)算機(jī)內(nèi)，對(duì)整區(qū)交通實(shí)施多時(shí)段定時(shí)控制。定時(shí)控制簡(jiǎn)單、可靠，效率費(fèi)用比較高，但不能適應(yīng)交通流的隨機(jī)變化。TRANSYT（TrafficNetworkStudyTool）聯(lián)機(jī)感應(yīng)式區(qū)域交通控制系統(tǒng)方案選擇式：以SCATS為代表方案形成式：以SCOOT為代表。參數(shù)頻率變化范圍綠信比每一相都變化±4秒相位差每周期一次±4秒周期每5分鐘一次±16,8,4秒SCOOT的參數(shù)調(diào)整方式SCOOT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)SCATS（SydneyCo—ordinatedAdaptiveTrafficSystem）SCATS的控制結(jié)構(gòu)分成：中央監(jiān)控中心→地區(qū)控制中心→信號(hào)控制機(jī)。SCATS優(yōu)選配時(shí)方案的主要環(huán)節(jié)為：子系統(tǒng)的劃分與合并、配時(shí)參數(shù)優(yōu)化、信號(hào)周期長(zhǎng)度選擇、綠信比方案選擇、綠時(shí)差方案選擇五部分。SCOOT(Split—Cycle—OffsetOptimizationTechnique)SCOOT由英國(guó)TRRL研制開(kāi)發(fā)，1979年投入使用通過(guò)安裝在各交叉口的每條進(jìn)口道上游的車(chē)輛檢測(cè)器所采集的車(chē)輛到達(dá)信息，聯(lián)機(jī)處理，形成控制方案，連續(xù)地實(shí)時(shí)調(diào)整綠信比、周期長(zhǎng)度、及綠時(shí)差三參數(shù)，使之同變化的交通流相適應(yīng)。第五節(jié)交通需求管理花力氣減少路上的車(chē)流（交通量），減少或合理安排好交通需求的產(chǎn)生，這就是通常所說(shuō)的交通需求管理（TransportationDemandManagement，TDM）減少出行總次數(shù)提高出行效率改善出行時(shí)空分布交通需求管理的必要性城市交通設(shè)施的容量有限交通需求持續(xù)增長(zhǎng)土地資源少，不能擴(kuò)大道路面積率凈化環(huán)境的要求交通需求管理的措施控制車(chē)輛的擁有 汽車(chē)擁有稅調(diào)節(jié)、汽車(chē)牌照稅、年檢費(fèi)、定額供應(yīng)、控制車(chē)輛的使用 單雙號(hào)行駛、市中心區(qū)禁入、調(diào)節(jié)道路使用空間限行、錯(cuò)峰上班、合乘、調(diào)整使用費(fèi)、停車(chē)控制、特許證制、組織貨運(yùn)合理的城市規(guī)劃 就近上班，避免長(zhǎng)途通勤第六節(jié)交通系統(tǒng)管理交通系統(tǒng)管理（TransportationSystemManagement，TSM）站