南寧市綜合交通規(guī)劃

南寧市綜合交通規(guī)劃 南寧市綜合交通規(guī)劃 (2007-2020)南寧市綜合交通規(guī)劃 南寧市綜合交通規(guī)劃 (2007-2020)簡要匯報2009年12月規(guī)劃簡要歷程2007年4月底，向市委市政府四套班子匯報了工作思路和概要方案。2007年5月22日至5月30日，開展了居民出行、道路流量和車速、公交客流、出入境交通、停放車、吸引點（交通樞紐）等6項交通專項調(diào)查。2007年9月，進行了初期匯報（現(xiàn)狀分析）。2007年12月，再次向南寧市委市政府四套領導班子進行了中期成果的匯報，并結(jié)合領導的意見修改完善。2007年12月底，完成了中期專家評審。2008年1一10月，多次與南寧市有關部門溝通討論，全面進行修改完善。2008年11月7日，專家評審通過規(guī)劃成果。目前，正在上報政府審批。

上輪綜合交通規(guī)劃回顧上一輪綜合交通規(guī)劃于2002年完成并經(jīng)南寧市人民政府批復實施，有效指導了交通規(guī)劃建設和管理。構筑可持續(xù)發(fā)展的城市綜合交通體系＞有效指導了城市交通建設＞實施了一系列交通發(fā)展政策（禁摩）

本輪編制背景國家和廣西對于南寧發(fā)展要求的提升＞面向東盟的國際性城市＞環(huán)北部灣經(jīng)濟區(qū)（廣西）中心城市＞連接東南沿海與西南內(nèi)陸的重要樞紐南寧城市自身快速的發(fā)展＞行政區(qū)劃的調(diào)整到位；＞城市發(fā)展方向和重點的明確（五象新區(qū)）

本輪編制重點關注點引導南寧構筑區(qū)域性交通綜合樞紐現(xiàn)狀：形成公路為主導的對外運輸模式，內(nèi)外綜合換乘樞紐缺少目標：建設北部灣經(jīng)濟區(qū)的綜合交通樞紐在軌道交通發(fā)展初期引導交通模式的轉(zhuǎn)變現(xiàn)狀：個體機動化發(fā)展進程加快目標：構筑以公共交通為主導的交通出行模式交通需求一441交通需求一441交通需求一441交通需求一441居民出行總量對比出行總量：南寧市居民人均出行次數(shù)為2.38次/日，常住人□185.26萬人，居民一日出行總量為441.7萬人次。450r4003503002502003092007出行時耗：1.平均出行時耗28.6分鐘，比2001年的18.7分鐘增加53%。20012.公交出行時耗為39.7分鐘，是目前所有出行方式中最高的，導致了公交吸引力的下降。居民出行時間對比交通需求一交通需求一機動車擁有量交通需求一交通需求一機動車擁有量交通需求一交通需求一出行方式：機動化出行大幅上升，占據(jù)主導地位＞公共交通出行比例大幅上升；＞受禁摩措施影響，摩托車出行比例下降明顯，但是仍占據(jù)機動化出行的主導地位；＞客車特別是私家車出行上升明顯。非機動車車出行中電動自行車出行增加迅速，約占全方式出行的10%。 公交2001年5.84客車出租8.092.56 公交2001年5.84客車出租8.092.56摩托31.69非機動車26.03步行25.262007年18.11 11.01 3.32 20.75 19.23 26.87

擁有量:1.到2006年末，市區(qū)機動車輛總量已達465,514輛，年均增長10%；擁有量:客車擁有量突破10萬大關，達至IJ103,646輛，年均增長25%；摩托車擁有量達到31萬輛＞舊摩托車報廢較慢50000040000030000020000010000Q麼托車69%客車■貨車摩托車■其他■總計＞原邕寧郊縣兩區(qū)摩托車增力口（目前這兩區(qū)未實施禁止摩托車上牌）50000040000030000020000010000Q麼托車69%客車■貨車摩托車■其他■總計＞原邕寧郊縣兩區(qū)摩托車增現(xiàn)狀共有公交車輛2237輛，折合標準車線網(wǎng)布局:白2.明秀園湖路、東葛編勰品籙夸江橋現(xiàn)狀共有公交車輛2237輛，折合標準車線網(wǎng)布局:白2.明秀園湖路、東葛編勰品籙夸江橋現(xiàn)狀公交系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)模：現(xiàn)有公交線路條數(shù)127條;線網(wǎng)密度為1.81KM/KM2。車輛數(shù)：為2108標臺，萬人擁有率為11.4標臺/萬人，車輛數(shù)比2001年増加兩倍。公交線網(wǎng)呈現(xiàn)明顯的放射狀分布形態(tài)，具有很強的向心性客流走廊：1.

發(fā)展特征與存在問題總體需求需求規(guī)模不斷擴大，出行方式日益多樣化城市外圍用地的拓展雖然吸引了一定的交通，但是中心區(qū)交通問題依舊加劇對外交通系統(tǒng)1.對外交通網(wǎng)絡基本完善，內(nèi)外換乘樞紐調(diào)整到位局部通道和結(jié)點出現(xiàn)瓶頸，限制了部分設施的功能發(fā)揮城市交通系統(tǒng)設施規(guī)模大幅度提升，道路網(wǎng)、公共交通系統(tǒng)、停車設施都比前幾年大幅度增長道路網(wǎng)等級結(jié)構失衡的問題依舊存在，加劇了干道網(wǎng)的擁堵公交服務水平難以再有較大幅度提高，與私人機動化方式競爭中處于下風中心區(qū)停車設施供給不足問題依舊存在

交通出行結(jié)構目標遠期:2020年公共交通顯著提高，個體機動化維持穩(wěn)定，非機動車出行下降明顯近期:2010年公共交通調(diào)整提高，軌道交通初期導入，個體機動由摩托車為主向私家車轉(zhuǎn)移27%37%201018%2007200110% 20% 30% 40%50% 60% 70% 80% 90% 100%202027%37%201018%2007200110% 20% 30% 40%50% 60% 70% 80% 90% 100%■公共交通（不包括出租車） 其它機動化■慢行北部灣經(jīng)濟區(qū)1.5北部灣經(jīng)濟區(qū)1.5小時相鄰地級市2小時總體目標目標：構建遠_蔥至的對外交通體系策略：構建公鐵綜合運輸通道合理結(jié)構：客運：公、鐵應小于2:1,貨運：爭取達到5:5區(qū)域樞紐型對外交通1、 面向國際、東盟和國內(nèi)的空港2、 面向東盟和全國的城際鐵、普鐵結(jié)合的鐵路樞紐3、 面向珠三角、大西南和廣西的國家公路樞紐4、 面向國際和國內(nèi)、銜接大西南的航運樞紐

綜合運輸通道布局綜合運輸通道高速公路+普通公路+城際（高速）鐵路+普鐵滿足客貨流對于出行費用、時間的不同需求1、 面向東盟：南寧一崇左一友誼關一越南高速公路+普通公路+普鐵2、 面向珠三角：南寧一玉林一廣州高速公路+高速鐵路3、 面向大西南：南寧一百色一昆明南寧一河池一貴陽高速公路+普通公路+普鐵4、 面向廣西：南寧一柳州一桂林南寧一欽州一北海高速公路+普通公路+城際鐵路+普鐵

面向東盟和全國的城際、普鐵結(jié)合的鐵路樞紐規(guī)劃目標至規(guī)劃期末，鐵路營運里程超過800公里3小時接入國家“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)2小時溝通廣西“桂海”發(fā)展軸城市和北部灣城市建設方案黔桂復線改造湘桂復線改造新建云桂鐵路南廣快速鐵路柳南城際來云桂鐵路港南廣快速■'V.南欽城際湘桂線崇左河池新建鐵路f‘了，柳南城際來云桂鐵路港南廣快速■'V.南欽城際湘桂線崇左河池新建鐵路f‘了，—有線復線擴能u，相梭線-J南寧市綜合交通規(guī)劃u，相梭線-J南寧市綜合交通規(guī)劃（2007-20^）——市區(qū)鐵路線路與站點布局圖客運站：南寧站（保留改造）五象站（新建）長塘站（預留）貨運站：南寧南站（保留改造）玉洞站（保留改造）道路系統(tǒng)-道路系統(tǒng)-道路系統(tǒng)-道路系統(tǒng)-客運機動車走廊：瑯東、鳳嶺一中心區(qū)一西鄉(xiāng)塘，東西向的主要機動車走廊，日交通聯(lián)系在15-20萬PCU;江南一中心區(qū)一安吉，南北向的主要機動車走廊，日交通聯(lián)系在10-15萬PCU;中心區(qū)一五象新區(qū)，為五象新區(qū)開發(fā)后的新增機動車走廊，曰交通聯(lián)系在10萬PCU。貨運走廊：江南一五象，日交通聯(lián)系在3-5萬PCU；安吉一西鄉(xiāng)塘，江北的主要貨運走廊，日交通聯(lián)系在2-3萬PCU。/.總體規(guī)模不足，集散道路缺之，支路網(wǎng)明顯不足＞/.總體規(guī)模不足，集散道路缺之，支路網(wǎng)明顯不足＞全網(wǎng)為4.60公里/平方公里＞支路網(wǎng)密度僅為2.27公里/平方公里主要對外通道的功能重疊＞民族大道、大學路等承擔了對外交通、外圍組團與中心區(qū)聯(lián)系的雙重功能，擁堵明顯＞周邊缺乏平行分流通道?3.部分跨江通道擁堵＞邕江一橋、白沙大橋擁堵明顯＞周邊規(guī)劃橋梁由于拆遷、資金等因素影響進展緩慢/.五象與老城區(qū)的聯(lián)系問題與外界的聯(lián)系達到50萬PCU，跨江交通高峰小時需求達到2萬PCU城市向東向南發(fā)展與高環(huán)阻隔問題城市發(fā)展方向為向東向南，勢必會跨越高環(huán)發(fā)展快環(huán)外大量工業(yè)區(qū)的貨運交通I與客運交通干擾問題未來將形成快環(huán)外圍的又一個貨運交通環(huán)線增加現(xiàn)有環(huán)路外圍的環(huán)路，解決外圍貨運交通建設對外通道平行道路，分解其雙重功能適度擴容中心區(qū)路網(wǎng)，重點完善中心區(qū)集散網(wǎng)經(jīng)增加現(xiàn)有環(huán)路外圍的環(huán)路，解決外圍貨運交通建設對外通道平行道路，分解其雙重功能適度擴容中心區(qū)路網(wǎng)，重點完善中心區(qū)集散網(wǎng)經(jīng)E增加與五象新區(qū)的聯(lián)系通道，以及加快新區(qū)內(nèi)部道路建設高速公路環(huán)外移，現(xiàn)有高速公路環(huán)部分作為城市快速路使用與對外交通的聯(lián)系五個方向六條高速東：南柳高速南柳高速第二通道南：南海高速南:南友高速西：南百高速北：南武高速具體通道布置原則：盡量避免采用現(xiàn)有中心區(qū)與外圍組團間的聯(lián)系通道做為城市對外出入口通道與五象的聯(lián)系總體跨江需求在30萬PCU左右中心區(qū)聯(lián)系通道：青山路一南寧大橋江北大道一規(guī)劃橋梁青秀山通道提供15000PCU的能力建議増加中心區(qū)的一縱快速路做為兩者間的補充通道永和路一永和大橋一南建路＞鳳嶺南路一青山路＞越秀路一匯春路，＞長湖路一月彎路，＞鳳嶺北路一長埕浪＞鳳嶺南路一青山路＞越秀路一匯春路，＞長湖路一月彎路，＞鳳嶺北路一長埕浪與鳳嶺的聯(lián)系高峰小時需求在5500PCU,且方向性較強將民族大道做為往東的主要出入口道路有北側(cè)的南梧大道和江南的玉洞大道來承擔＞大學路＞相思湖西路＞大學路＞相思湖西路與西鄉(xiāng)塘的聯(lián)系高峰小時需求在4200PCU＞江北大道提供7200PCU的能力將大學路定位為兩者間主要聯(lián)系道路；通過提升相思湖西路的等級為快速路做為往西的主要出入口道道路系統(tǒng)-道路系統(tǒng)-長埕路一圓湖路一中和大橋一南建路長埕路一圓湖路一中和大橋一南建路核心區(qū)交通疏解總體以完善、優(yōu)化現(xiàn)有道路網(wǎng)為主華路一新陽路—縱：北大路一永和路一永南寧市綜合交通規(guī)劃(2007-20^6)i 道路網(wǎng)絡規(guī)劃優(yōu)化方案快速路：一環(huán)兩縱五放射一級主干路：四縱四橫跨江橋梁：17座新增兩橫：增加東部與中心區(qū)聯(lián)系快速通道；新増一縱：平樂大道，增加五象新區(qū)與中心區(qū)快速通道;公共交通-公共交通-公共交通-公共交通-＞近期逐步繼續(xù)完善地面公交系統(tǒng)，在道路擁堵程度加劇和范圍擴大的背景下，主要通過建設準BRT來提高公交吸引力；＞遠期構筑城市軌道系統(tǒng)、BRT、常規(guī)公交系統(tǒng)、個體交通協(xié)調(diào)發(fā)展格局，至2020年公交方式（不含出租車）比重要達到27%左右。202027%37%201020%45%200718%47%202027%37%201020%45%200718%47%0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%■公共交通（不包括出租車）其它機動化■慢行

規(guī)劃原則一：與城市布局形態(tài)相吻合軌道交通網(wǎng)絡首要與城市的沿江軸向發(fā)展相吻合，形成東西向的軌道交通通道，此外也要服務于多中心之間的聯(lián)系，重點服務現(xiàn)有老城區(qū)與五象新區(qū)之間的客流、既有老城區(qū)的南北向跨江客流。

規(guī)劃原則二：連接城市重要活動場所和地區(qū)重要的對外交通樞紐，包括火車站、五象火車站、瑯東汽車站、金橋汽車站、安吉汽車站、西鄉(xiāng)塘汽車站、江南汽車站；城市的商業(yè)中心，朝陽公園、五象廣場、五一路、市民中心；城市的文化、休閑中心:人民公園

規(guī)劃原則三：線路走向與客流主流向保持一致瑯東一中心區(qū)一西鄉(xiāng)塘，最高斷面客運需求在50萬人次/日;安吉一江北中心區(qū)一江南，最高斷面客運需求在30萬人次/日；江北中心區(qū)一五象新區(qū)，最高斷面客運需求在40萬人/日；江南中心區(qū)一五象新區(qū)，遠景年小區(qū)各流蛛網(wǎng)圖最高斷面客運需求在20萬人次/日;遠景年小區(qū)各流蛛網(wǎng)圖?四號線五號線三號錢換乘站一號線二號線南寧市綜合交通規(guī)劃(2007-2020)——遠景軌道網(wǎng)優(yōu)化布局方案 一一般站點遠景線網(wǎng)有5條線路組成，總長161km。其遠景年承擔大約248萬乘次，占據(jù)公交出行總量的35%:根據(jù)《南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》（2008年4月市政府審批），線網(wǎng)方案共由六條線組成，全長173.5km,設站108座（換乘站17座）。

由于原有方案對于整個南寧鐵路樞紐的變化，尤其是火車東站的規(guī)劃建設方面考慮不足，需要根據(jù)新的形勢和發(fā)展要求進行修訂和完善。線網(wǎng)方案共由七條線組成，全長191.0km，設站119座（換乘站21座）仙K開發(fā)臣:?A44醐設站29仙K開發(fā)臣:?A44醐設站29座設MW座沒站23座設站18廉設站18座t區(qū)沒站16座沒站20座共計沒站119座（榜乘站21座）一號線二號線三？線四號紱五號線六號線七？線城市鐵路3么*?黴■.艚ff、▲爭一個-**-?卜j/VAi 11J<'□J新一輪總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、軌道交通建設規(guī)劃等，對于近期重點實施的一號線和二號線組成的“十字型”骨架線路方案基本一致。*公共交通-公共交通-夬速公交規(guī)劃公共交通-公共交通-夬速公交規(guī)劃功能定位?近期，快速公交線路將逐步布設成網(wǎng)絡，在城市公共交通體系中發(fā)揮主導性作用。?遠期，軌道交通網(wǎng)絡初步形成，快速公交和軌道交通共同發(fā)展。屆時，莫定位認為軌道交通接駁和覆蓋軌道交通未覆蓋的中運量客流走廊為主。公共交通-公共交通-公共交通-公共交通-遠期:主。/中遠期方案是城市軌道交通“十”字形骨架成形后的快速公交線網(wǎng);/線路以為軌道接駁和填補中客流通道為/6條線路;線網(wǎng)結(jié)構優(yōu)化線網(wǎng)等級:＞快速線路：主要為規(guī)劃區(qū)穿梭線，連接中心