菲亞特小派小西 必看

派力奧與西耶那技術(shù)培訓(xùn)

課程內(nèi)容安排

第一天：一、產(chǎn)品概況介紹；二、一般技術(shù)規(guī)范；三、發(fā)動(dòng)機(jī)（機(jī)械與電控部份）

第二天：上午：分二組拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)，一組拆裝1.3升,另一組拆裝1.5升,同時(shí)需檢測(cè)1.5升的缸孔直徑,1.3升的曲軸軸向間隙。下午：1：00-2：30參觀發(fā)動(dòng)機(jī)廠的缸蓋、曲軸、缸體、連桿的機(jī)加工線，以及1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線。3：00-5：00拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)（兩組對(duì)調(diào)）。

第三天：上午：威尼斯系統(tǒng)、COED系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊下午：檢測(cè)儀實(shí)習(xí)，內(nèi)容包括系統(tǒng)盤和版本盤的安裝、兩種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射統(tǒng)計(jì)的檢測(cè)，組合儀表的動(dòng)作檢測(cè)、制動(dòng)和安全氣囊系統(tǒng)的進(jìn)入，學(xué)會(huì)應(yīng)急起動(dòng)。分二組實(shí)習(xí)，一組做練習(xí)，3：00互換。

思考練習(xí)：1、試述系統(tǒng)盤和版本盤的安裝步驟。2、試述判定車身電腦損壞的檢驗(yàn)步驟，如何采取快速訂貨法。3、如果客戶車輛的一把鑰匙丟失，應(yīng)如何處理。課程內(nèi)容安排

一、概況介紹1、菲亞特集團(tuán)的概況：菲亞特集團(tuán)是意大利最大的私營(yíng)企業(yè)，主營(yíng)汽車、交通運(yùn)輸制造業(yè)及相關(guān)報(bào)務(wù)，市場(chǎng)范圍涉及5大洲的190多個(gè)國(guó)家。2000年，菲亞特集團(tuán)的銷售總收入為576億歐元。2001年，菲亞特集團(tuán)的銷售總收入為570億歐元（相當(dāng)于4161億元人民幣）。菲亞特集團(tuán)在全世界的61個(gè)國(guó)家設(shè)有1063家下屬企業(yè)和子公司，共有員工為223000人，其中111000為意大利以外國(guó)家的員工。

菲亞特集團(tuán)分為以下幾個(gè)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)：

汽車（菲亞特汽車公司）、商用車（依維柯）、農(nóng)用和基建設(shè)備（CNH）、冶金產(chǎn)品（泰克西）、零部件（瑪涅蒂·瑪瑞利）、生產(chǎn)系統(tǒng)（柯馬）、航空航天業(yè)（菲亞特艾維歐）、出版和通訊業(yè)（艾特蒂）、保險(xiǎn)業(yè)（拓路保險(xiǎn)）和服務(wù)業(yè)（商務(wù)解決）。

2000年，菲亞特汽車公司在全球行銷汽車250萬(wàn)輛。在最近幾年里，菲亞特汽車曾四次榮獲歐洲年度最佳汽車大獎(jiǎng)：菲亞特鵬托（1995年）、菲亞特布拉旺和布拉娃（1996）、阿爾法·羅米歐156（1998年）和阿爾法·羅米歐147（2001年）。

菲亞特控股集團(tuán)轎車部菲亞特汽車公司法拉利服務(wù)農(nóng)業(yè)及建筑機(jī)械其它工業(yè)部

出版業(yè)

保險(xiǎn)業(yè)

冶金鑄造

零配件制造系統(tǒng)工業(yè)車輛航空航天部依維柯菲亞特航空航天商務(wù)解決方案

FIAT（意大利都靈汽車工廠的字母的縮寫）是歐洲轎車工業(yè)的先驅(qū)。菲亞特公司于1899年7月11日成立于意大利西北部的都靈由以現(xiàn)在集團(tuán)榮譽(yù)總裁Giouanni·Angelli喬萬(wàn)尼·阿涅里的祖父為首的一些當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家共同創(chuàng)辦。在20世紀(jì)的第一個(gè)10年間，它已成為意大利最大的汽車公司。

目前，菲亞特集團(tuán)在全世界擁有242家制造廠，其中167家在意大利以外的國(guó)家。131個(gè)研究發(fā)展中心，其中61家在境外。在菲亞特集團(tuán)全球戰(zhàn)略的指引下，其產(chǎn)品的46%都在國(guó)外制造，海外收入占集團(tuán)收入的67%

相關(guān)數(shù)據(jù)2、菲亞特汽車的概況

菲亞特集團(tuán)的汽車制造業(yè)由菲亞特汽車公司負(fù)責(zé)，在全球擁有以下品牌：菲亞特、藍(lán)旗亞和阿爾法·羅米歐。菲亞特集團(tuán)還控腔法拉利公司和瑪莎拉蒂公司。

以上五大品牌是菲亞特集團(tuán)的重心所在

公司始終以其國(guó)際項(xiàng)目和創(chuàng)新性的交通工具作為發(fā)展的柱石，并注重產(chǎn)品質(zhì)量和最先進(jìn)的生產(chǎn)及組織方法，公司目前已經(jīng)取得的成功，以及新近推出的多款車型，有利于公司在國(guó)際市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。

菲亞特集團(tuán)是汽車工業(yè)的先驅(qū)之一，自1899年成立于意大利都靈以來，已經(jīng)生產(chǎn)了8000多萬(wàn)輛汽車和輕型商用車，型號(hào)不低于400多種，有些車型還成為全球汽車工業(yè)的里程碑。

除了菲亞特品牌之外，菲亞特汽車公司還生產(chǎn)兩個(gè)著名的傳統(tǒng)品牌：藍(lán)旗亞：（于1969年收購(gòu)而來）代表著以優(yōu)雅風(fēng)格和舒適感而聞名的高檔轎車。阿爾法·羅米歐：（于1986年收購(gòu)而來）是一款具有自己的風(fēng)格和特色的運(yùn)動(dòng)型豪華車。

在2001~2005年期間，菲亞特汽車公司將投資140億歐元，推出19款新車。（南京菲亞特將在5年內(nèi)上派力奧、西耶那、派力奧周末款、以及另外三種車型）

上個(gè)世紀(jì)20年代，F(xiàn)IAT開發(fā)與當(dāng)時(shí)美國(guó)式轎車完全不同的新式車型：低排量、低油耗、經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，讓汽車為更多的人們能夠接受和使用。1936年,成功地推出了第一臺(tái)大眾型轎車----菲亞特500“米老鼠”（Topolino）并獲得了全球性的成功。二戰(zhàn)后，菲亞特開發(fā)出新一代具有下述特點(diǎn)的新型轎車：

-技術(shù)先進(jìn)

-堅(jiān)固耐用且可靠

-經(jīng)濟(jì)實(shí)惠在這個(gè)時(shí)期開發(fā)了兩款成功的車型：菲亞特600（50年）和菲亞特500（53年）70年代,菲亞特轎車通過拓展國(guó)外市場(chǎng)及通過境外制造體系獲得前所未有的巨大發(fā)展；這階段有FIAT128、FIAT127；銷量分別達(dá)到300萬(wàn)輛和400萬(wàn)輛。80年代，F(xiàn)IAT的“UNO烏諾”轎車帶來了轎車技術(shù)的革新和新潮流，創(chuàng)下在全球銷售9百萬(wàn)輛的奇跡；90年代,FIAT的朋多(PUNTO)、BRAVA及BRAVO分別獲得歐洲當(dāng)年最佳年車稱號(hào)90年代后，菲亞特全球市場(chǎng)戰(zhàn)略----世界轎車菲亞特汽車-歷史3、派力奧的概況

派力奧的由來：西耶那（SIENA）是意大利托斯卡那大區(qū)一座美麗的中世紀(jì)古城，在這座城市每年舉行一次著名的賽馬節(jié)，賽馬節(jié)上得冠軍的馬要發(fā)一面錦旗，此錦旗便命名為派力奧（PALIO）。

自1996年下半年起至今，在市場(chǎng)上銷售了260多萬(wàn)輛派力奧轎車，九個(gè)汽車制造廠（波蘭、土耳其、埃及、南非、巴西、阿根廷、俄羅斯、印度、中國(guó)）在世界各地以同一生產(chǎn)原則，同一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)同一類型的轎車，這是一個(gè)系列轎車（派力奧、派力奧周末款、西耶那、斯塔達(dá)小貨車）。它們?cè)谑澜?6個(gè)國(guó)家與地區(qū)廣泛暢銷。

RUSSIA俄羅斯NIZHINYNOVGORODPOLAND波蘭BIELSKOTURKEY土耳其BURSACHINANANJING南京INDIA印度BombayARGENTINA阿根廷CORDOBAKm9500Km12000Km8600Km2250Km1500Km2300Km11800Km8100MOROCCOCASABLANCABRAZIL巴西BELOHORIZONTEEGYPT埃及SUDAFRICA南非ROSSLYN178系列車型——“世界轎車”目前獲得的巨大成就

……在摩洛哥占市場(chǎng)銷售量的40%在巴西占20%在阿根廷和土耳其各占10%這個(gè)成功是對(duì)菲亞特汽車公司的戰(zhàn)略發(fā)展決策的一大獎(jiǎng)勵(lì)，即致力于開發(fā)具有發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌?chǎng)，使自己的商業(yè)活動(dòng)全球化。

為什么菲亞特公司要在中國(guó)發(fā)展派力奧項(xiàng)目？

雖然某些國(guó)家和地區(qū)目前受到經(jīng)濟(jì)困難的影響，但根據(jù)預(yù)測(cè)表明這些國(guó)家與去年相比在2007年之內(nèi)汽車銷售將會(huì)增長(zhǎng)50%。經(jīng)濟(jì)危機(jī)之風(fēng)在這些國(guó)家明顯感覺得到，但并不影響采取有關(guān)遠(yuǎn)期發(fā)展的策略。這個(gè)策略將通過一個(gè)全球化的工業(yè)，商業(yè)相結(jié)合體系創(chuàng)造廣泛的發(fā)展前景，一個(gè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)在滿負(fù)荷的條件下生產(chǎn)時(shí)將會(huì)活躍，帶動(dòng)年?duì)I業(yè)額高達(dá)30億美元的汽車和零部件產(chǎn)業(yè)的相互發(fā)展，這就是為什么菲亞特不顧國(guó)際經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩不穩(wěn)，在這三年中毅然發(fā)展“世界轎車”項(xiàng)目的原因，這個(gè)項(xiàng)目一方面使菲亞特能夠按照市場(chǎng)所表現(xiàn)出的發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行，另一方面又使菲亞特能夠確定處于經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的制高點(diǎn)，充分地把握與利用經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和有利的經(jīng)濟(jì)循環(huán)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)遇。

另一個(gè)對(duì)菲亞特非常有利的是派力奧周末款旅行車贏得了世界最成熟、最復(fù)雜的汽車市場(chǎng)的關(guān)注與信賴。同樣的，在歐洲地區(qū)派力奧周末款旅行車上市還不到一年的時(shí)間，就在同一個(gè)車型的激烈競(jìng)爭(zhēng)中力排群芳，占據(jù)市場(chǎng)銷售量的8%4、江蘇南亞自動(dòng)車有限公司簡(jiǎn)介

江蘇南亞自動(dòng)車有限公司（簡(jiǎn)稱南亞公司）是躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司與菲亞特汽車股份公司（簡(jiǎn)稱菲亞特公司）合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)，總資產(chǎn)近30億元，雙方各持股50%，于1994年12月26日奠基，其前身是由躍進(jìn)集團(tuán)公司與馬來西亞金獅集團(tuán)于1995年合資組建的江蘇農(nóng)用車有限公司，1998年變更為江蘇南亞自動(dòng)車有限公司。九十年代末受到東南亞金融危機(jī)影響，金獅集團(tuán)將其在南亞公司股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給與躍進(jìn)汽車集團(tuán)有著密切合作關(guān)系的意大利菲亞特汽車股份公司。南京菲亞特公司成立于1999年4月，合資公司座落于南京市江寧區(qū)高新技術(shù)工業(yè)園，占地面積64萬(wàn)平方米，總建筑面積27萬(wàn)平方米。公司制定了“一次規(guī)劃，滾動(dòng)發(fā)展”的戰(zhàn)略。第一期設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為年產(chǎn)6萬(wàn)輛轎車。

公司目前重點(diǎn)推出的菲亞特車型來自菲亞特汽車公司總部開發(fā)的、具有當(dāng)今年國(guó)際先進(jìn)水平的“178”系列車型，被菲亞特冠名為“世界轎車”的具有國(guó)際先進(jìn)水平車型有派力奧、西耶那、派力奧周末款。該平臺(tái)車型款款精致，派力奧的造型設(shè)計(jì)是出自本世紀(jì)最佳汽車設(shè)計(jì)大師，意大利人喬治·亞羅之手，采用國(guó)際流行的家用車兩廂式的造型，給中國(guó)用戶帶來設(shè)計(jì)精美，乘坐舒適，尺寸適中，安全可靠，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，配置齊全，車價(jià)合理的兩廂轎車的全新概念。派力奧的上市將為中國(guó)的都市帶來亮麗的新彩。

南京菲亞特公司現(xiàn)擁有四座大型聯(lián)合廠房及與之相配套的動(dòng)力、輔助設(shè)施。發(fā)動(dòng)機(jī)廠和變速箱廠分別擁有10條和24條全套引進(jìn)國(guó)外的自動(dòng)生產(chǎn)線；總裝廠擁有2條248個(gè)車位的整車推桿懸鏈裝配線以及目檢調(diào)整線、一條淋雨試驗(yàn)線和一條具有世界先進(jìn)水平的檢測(cè)線，關(guān)鍵設(shè)備均從國(guó)外進(jìn)口；在車身沖壓與焊裝廠中，沖壓區(qū)擁有一條由1臺(tái)2000噸雙動(dòng)和4臺(tái)1000噸單動(dòng)機(jī)械壓力機(jī)組成的國(guó)內(nèi)最大的大型覆蓋件沖壓生產(chǎn)線，主要模具由日本著名的富士公司設(shè)計(jì)制造，焊裝區(qū)擁有422臺(tái)進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)焊機(jī)，7條車身及分總成合成線，總焊線主要設(shè)備均從韓國(guó)引進(jìn)。車身涂裝生產(chǎn)廠采用世界先進(jìn)工藝，由世界著名的英國(guó)海登公司設(shè)計(jì)制造。

為盡快與菲亞特集團(tuán)全球化的管理模式接軌，加快公司的信息化管理步伐，公司投資了400萬(wàn)美元，充分運(yùn)用當(dāng)今的信息技術(shù)，開發(fā)了企業(yè)的ERP系統(tǒng)。該系統(tǒng)集企業(yè)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、采購(gòu)、制造、銷售與財(cái)務(wù)于一體。其中，設(shè)計(jì)開發(fā)與菲亞特汽車總部的設(shè)計(jì)平臺(tái)CODEP系統(tǒng)相連，采購(gòu)與菲亞特汽車的全球化物流采購(gòu)平臺(tái)WMF接口，通過流程的優(yōu)化與重組，徹底改變了公司原有的傳統(tǒng)管理模式，為參與到中國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

南京——菲亞特NJ7151型和NJ7131型的派力奧轎車已獲得國(guó)家批準(zhǔn)生產(chǎn)，被列入國(guó)家第六批汽車產(chǎn)品公告，（代替生產(chǎn)許可證）派力奧的適時(shí)推出也是響應(yīng)國(guó)家“十五”規(guī)劃中對(duì)汽車發(fā)展的要求

為了打造一個(gè)高效的制造體系，南京菲亞特合資公司的組織機(jī)構(gòu)正在向扁平化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，最關(guān)鍵的人才也正趨于全球化。100多名外籍援助專家常年駐廠，在各個(gè)重要的技術(shù)和質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)與中國(guó)同事協(xié)同工作，保證了公司的日常運(yùn)營(yíng)與菲亞特汽車在全球范圍內(nèi)的汽車企業(yè)同步，保障了產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到菲亞特汽車的全球性標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的員工與來自意大利、巴西、土耳其等國(guó)的專家互相交融，全球化素質(zhì)不斷提高

現(xiàn)生產(chǎn)的幾種車型均符合歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的限值

歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)：車輛設(shè)計(jì)乘員數(shù)（含駕駛員）不超過6人，且車輛的最大總質(zhì)量不超過2500kg。CO為2.2g/km;HC+NO為0.5g/km二、現(xiàn)生產(chǎn)的幾種車型的配置及特點(diǎn)

車型排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地ABS+EBD發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比安全氣囊電動(dòng)玻璃升降助力轉(zhuǎn)向輪輞配置派力奧ＥＤＸ1242L巴西未配9.8±0.2未配未配已配鋼制輪輞派力奧ＥＬ1461L中國(guó)已配10±0.15未配前配已配鋼制輪輞派力奧ＥＬＸ1461L中國(guó)已配10±0.15已配前后配已配鋁合金輪輞西耶那ＥＤＸ1242L巴西未配9.8±0.2未配未配已配鋼制輪輞西耶那ＥＬ1461L中國(guó)已配10±0.15未配前配已配鋼制輪輞西耶那ＥＬＸ1461L中國(guó)已配10±0.15已配前后配已配鋁合金輪輞三、一般技術(shù)規(guī)范

１．發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：ＥＤＸ車型：

１８８Ａ４０００EL、ＥＬＸ車型：

１７８Ｅ５０２７２．車輛識(shí)別代碼：（即ＶＩＮ號(hào)）

a.標(biāo)簽位置：１）右前門柱上；２）右翼子板上邊緣；３）前右座椅橫梁上

b.標(biāo)牌位置：１）儀表板的左前方；２）前橫梁上

c.鋼印位置：右后座椅前方地板上

３．各車型的ＶＩＮ碼舉例

１）派力奧ＥＤＸ：ＬＮＰＦＰＤＢＣ０２８５１１２４７１７位鋼印字節(jié)解釋：第１－３位：ＬＮＰ－躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司第４位：Ｆ－艙背式乘用車第５位：Ｐ－派力奧系列第６位：Ｄ－１.２４２Ｌ，８Ｖ多點(diǎn)電噴第７位：Ｂ－巴西產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)第８位：Ｃ－長(zhǎng)頭兩廂五門車第９位：０－效驗(yàn)碼，由計(jì)算機(jī)計(jì)算后自動(dòng)生成，可為０－９或字母Ｘ組成第１０位：２－表示２００２年第１１位：８－江蘇南亞自動(dòng)車有限公司第１２位：５－生產(chǎn)流水號(hào)，自定義為５，后位滿時(shí)升位。第１３位：１－生產(chǎn)流水號(hào)，自定義為１，后位滿時(shí)升位。第１４－１７位：生產(chǎn)流水號(hào)

2）派力奧ＥＬ：

ＬＮＰＦＰＧＡＣ０２８５１１２４７

第６位：Ｇ－１.４６１Ｌ，８Ｖ多點(diǎn)電噴第７位：Ａ－不帶安全氣囊其余同派力奧ＥＤＸ3）派力奧ＥＬＸ：

ＬＮＰＦＰＧＢＣ０２８５１１２４７第７位：

B－帶安全氣囊

其余同派力奧ＥＬ

4）西耶那ＥＤＸ

ＬＮＰＡＸＤＢＤ０２８５１１２４７

第４位：Ａ－轎車第５位：Ｘ－西耶那系列第８位：Ｄ－長(zhǎng)頭三廂五門車其余同派力奧ＥＤＸ第６位：

Ｇ－１.４６１Ｌ，８Ｖ多點(diǎn)電噴第７位：

Ａ－不帶安全氣囊其余同西耶那ＥＤＸ

ＬＮＰAXGAD０２８５１１２４７

5）西耶那ＥＬ

6）西耶那ＥＬＸ：ＬＮＰAXGＢD０２８５１１２４７第７位：B－帶安全氣囊其余同西耶那ＥＬ有什么問題嗎？4、重量

派力奧ＥＤＸ：空載：１０００ＫＧ；滿載：１４００ＫＧ派力奧ＥＬ和派力奧ＥＬＸ同：空載：１０７０ＫＧ；滿載：１４７０ＫＧ西耶那ＥＤＸ：空載：１０4０ＫＧ；滿載：１４4０ＫＧ西耶那ＥＬ和派力奧ＥＬＸ同：空載：１14０ＫＧ；滿載：１54０ＫＧ

5、容量

序號(hào)加注液體名稱１８８Ａ４０００１７８Ｅ５０２７１汽油（RON91以上）４７升４７升２機(jī)油（SAE15w/40,SG級(jí)）２．８升３．３升３冷卻液５．９升６．１升４合成制動(dòng)液ＤＯＴ４０．４升０．４５升５助力轉(zhuǎn)向液０．６８升０．６８升６變速箱油(SAE75W/80)2.9升2.9升6、機(jī)油更換周期

１００００ＫＭ；巴西產(chǎn)的ＦＩＲＥ發(fā)動(dòng)機(jī)無免費(fèi)首保里程國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的免費(fèi)首保里程為：３０００－３５００ＫＭ7、輪胎

a)

前后輪胎氣壓：中等負(fù)荷1.9bar；滿負(fù)荷2.2bar；b)

備胎的氣壓：2.2barc)

舉例：

NJ7151EL、

EDX車型現(xiàn)用輪胎標(biāo)記為175/70R1382T175=名義寬度（S，側(cè)壁間的距離，mm）

70=高度/寬度的百分比（H/S）

R=子午線輪胎

13=輪輞直徑，英寸

82=負(fù)載指數(shù)（載重量）；負(fù)載指數(shù)為82時(shí)=475kgT=最大速度指數(shù)；T為最大190km/h派力奧NJ7151ELX車型用輪胎標(biāo)記為175/65R1482TS-175~橫截面寬度，毫米H/S-70~輪胎扁平比/高寬比%R~子午線結(jié)構(gòu)D-14~標(biāo)稱胎唇座直徑，英寸S=175mmH/S=70%D=14inches西耶那三種配置的輪胎標(biāo)記為

175/70R1484H

84=負(fù)載指數(shù)（載重量）；負(fù)載指數(shù)為84時(shí)=500kgH=最大速度指數(shù)；H為最大210km/h西耶那三種配置的輪胎氣壓：中等負(fù)荷

2.0bar；滿負(fù)荷

2.2bar

8．性能：

各車型不同檔位可達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速

型號(hào)檔位發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1242毫升發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1461毫升派力奧西耶那派力奧西耶那第一檔37353836第二檔67636967第三檔9792102100第四檔129122139138第五檔155150170N．D．倒檔37353737為了降低燃油消耗，建議遵守以下?lián)Q檔車速限值1.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)

1→2檔20公里/小時(shí)；2→3檔40公里/小時(shí)；3→4檔55公里/小時(shí)；4→5檔70公里/小時(shí)1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)

1→2檔27公里/小時(shí)；2→3檔48公里/小時(shí)；3→4檔70公里/小時(shí)；4→5檔93公里/小時(shí)四、技術(shù)數(shù)據(jù)

１．發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)：188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)

1．）型式：直列、水冷、四沖程、頂置凸輪軸、集成電子點(diǎn)火－多點(diǎn)噴油

2．）缸數(shù)：４

3．）點(diǎn)火次序：１－３－４－２

4．）缸徑：D=７０.8mm;

5．）行程：H=７８.８６mm

6．）排量：４×π/4×D2×H=π×7.082×7.886=1241.86cm3=1.242L

7．）壓縮比：ε＝(π/4×D2×H+35.28)/35.28=9.8

8．）燃燒室的總?cè)莘e：３５.２８cm3;

9．）最大功率：４４ＫＷ／５０００rpm

10.）

最大扭矩：１０２NM/2500rpm178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)１）

型式：直列、水冷、四沖程、頂置凸輪軸、集成電子點(diǎn)火－多點(diǎn)噴油２）

缸數(shù)：４３）

點(diǎn)火次序：１－３－４－２４）

缸徑：D=83mm;５）

行程：H=67.5mm６）

排量：４×π/4×D2×H=π×8.32×6.75=1461cm3=1.461L７）

壓縮比：ε＝(π/4×D2×H+40.58)/40.58=10.0８）

燃燒室的總?cè)莘e：40.58cm3;９）

最大功率：62.5ＫＷ／5500rpm１０）

最大扭矩：122NM/4500rpm１．）188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承孔分三組，曲軸的主軸頸分為三組，主軸瓦也分為三組，相應(yīng)組別的主軸承孔、主軸頸和主軸瓦要對(duì)應(yīng)安裝，以保證配合間隙。

注意：為保證曲軸主軸頸修理安裝后的徑向間隙，修理中應(yīng)參考配備加大的曲軸瓦。188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)加大的曲軸瓦有：加大0.254和0.508兩種。178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)加大的曲軸瓦有:加大1，加大1.25和2.50三種。

2．發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱和曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)主軸承孔主軸頸主軸瓦間隙188A4000151.705-51.709147.994-48.00011.836-1.8400.025-0.049251.709-51.713247.988-47.99421.841-1.845351.713-51.718347.982-47.98831.846-1.850178E502761.000-61.019155.983-55.99012.489-2.4950.020-0.058255.976-55.98322.492-2.498355.969-55.97632.496-2.5022．）缸孔分為三組：?jiǎn)挝唬╩m）

188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)：178E5027發(fā)動(dòng)機(jī):A組70.800-70.8100組82.995-83.005B組70.810-70.8201組83.005-83.015C組70.820-73.8302組83.015-83.025

3．）活塞裙部尺寸：?jiǎn)挝唬╩m）

188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)：

178E5027發(fā)動(dòng)機(jī):距活塞底部8.5mm處

距活塞底部14.9-16.9mm處

A組70.760-70.770

0組82.951-82.965B組70.770-70.780

1組82.961-82.975C組70.780-70.790

2組82.971-82.985修理中允許加大缸孔和活塞的相應(yīng)組別為:單位（mm）188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)：0.4178E5027發(fā)動(dòng)機(jī):0.2-0.4-0.6注意：a)更換加大的活塞時(shí),活塞環(huán)應(yīng)作相應(yīng)加大組別的更換。b)修理應(yīng)采取鏜缸的方式，并保證配缸后的間隙在控制范圍之內(nèi)。c)188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)的配缸間隙為：0.030-0.050mmd)178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)的配缸間隙為：0.030-0.054mm4.)同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞重量之差188A4000與178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)均為±5g

5．）活塞肖與活塞肖座孔的配合間隙

188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)：

0.008-0.016178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)：

0.005-0.0156.)活塞肖與連桿小頭孔之間的配合

188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)：無間隙，連桿小頭無襯套，連桿加熱至240℃，壓入活塞肖，過盈量為0.014-0.035178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)：有間隙，連桿小頭有襯套。間隙為0.010-0.0237．）活塞環(huán)：

188A4000發(fā)動(dòng)機(jī):第一道氣環(huán)內(nèi)倒角朝上，第二道氣環(huán)內(nèi)倒角朝下，第三道組合油環(huán)，三道環(huán)的槽口互為120°。178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)：第一道氣環(huán)為桶形環(huán)，不分正反；第二道氣環(huán)外倒角朝下，裝反則起泵油作用；第三道組合油環(huán)，三道環(huán)的槽口互為120°8．）曲軸的連桿軸頸分為三組，連桿大頭孔不分組別，連桿瓦片188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)不分組，而178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)連桿瓦片分為三組，目前暫未實(shí)施分組裝車。

注意：為保證連桿軸頸修理安裝后的徑向間隙，修理中應(yīng)參考配備加大的連桿瓦。188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)加大的連桿瓦有：加大0.254和0.508兩種。連桿加工完畢后，瓦蓋斷面激光切割，不可與其它的桿身互換。178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)加大的連桿瓦有:加大1，加大1.25和2.50三種。連桿重量分為18個(gè)組別，相同重量組別的連桿應(yīng)裝在同一輛車上。

178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)連桿大小頭重量18組統(tǒng)計(jì)表：?jiǎn)挝唬篻組別連桿小頭重量連桿大頭重量01161---168464---46902161---168469---47403161---168474---47904161---168479---48405161---168484—-48906161---168489---49407168---175464---46908168---175469---47409168---175474---47910168---175479---48411168---175484—-48912168---175489---49413175---182464---46914175---182469---47415175---182474---47916175---182479---48417175---182484—-48918175---182489---4943.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋與正時(shí)

1．）188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)：進(jìn)排氣歧管分兩邊布置，塑料進(jìn)氣管，進(jìn)排氣門的排列為：排-進(jìn)-排-進(jìn)-進(jìn)-排-進(jìn)-排；進(jìn)排氣門有不同的間隙范圍，間隙依靠調(diào)整墊片的厚度來調(diào)節(jié)，進(jìn)氣門間隙為：0.35±0.05；排氣門的間隙為０.45±0.05；凸輪軸軸承與凸輪軸軸承孔分別有三組不同的尺寸，但徑向配合間隙尺寸范圍相同，凸輪軸的潤(rùn)滑依靠一根機(jī)油分配管來完成。燃燒室在氣缸蓋的下部，凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)依靠正時(shí)齒形帶帶動(dòng)。２．）178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)：進(jìn)排氣歧管分兩邊布置，鋁合金進(jìn)氣管，進(jìn)排氣門的排列為：排-進(jìn)-進(jìn)-排-排-進(jìn)-進(jìn)-排；進(jìn)排氣門無間隙，依靠液壓挺柱來消除氣門間隙，凸輪軸軸承與凸輪軸軸承孔不分組別，徑向配合間隙尺寸范圍相同，凸輪軸與液壓挺柱的潤(rùn)滑依靠油道分配來完成。燃燒室在活塞的頂部，凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)依靠正時(shí)齒形帶帶動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)凸輪軸軸承孔凸輪軸軸頸間隙188A4000124.045-24.070124.000-24.0150.030-0.070223.545-23.570223.500-23.515324.025-24.070324.000-24.015178E502724.000-24.02123.945-23.9600.040-0.0763．）配氣相位：

兩種車型的配氣相

相位起始點(diǎn)188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣在活塞上止點(diǎn)前開始2°3°在活塞下止點(diǎn)后結(jié)束32°47°排氣在活塞下止點(diǎn)前開始30°41°在活塞上止點(diǎn)后結(jié)束4°5°注：188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣凸輪升程均為8mm；178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪升程為10mm，而排氣凸輪的升程為9.5mm。有什么問題嗎？五、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給

概述：188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)集成噴油點(diǎn)火系統(tǒng)用于1242MPIVV發(fā)動(dòng)機(jī)上的IAW-4F系統(tǒng)，屬于數(shù)字電子點(diǎn)火系統(tǒng)類，具有靜態(tài)點(diǎn)火提前和正時(shí)系統(tǒng)以及集成多點(diǎn)電子順序燃油噴射系統(tǒng)。燃油分配管的進(jìn)口壓力為3.5bar

，有測(cè)量壓力的外接接口。

概述：178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)集成噴油點(diǎn)火系統(tǒng)用于1461MPI發(fā)動(dòng)機(jī)上的IAW-59FB系統(tǒng)，屬于數(shù)字電子點(diǎn)火系統(tǒng)類，具有靜態(tài)點(diǎn)火提前和正時(shí)系統(tǒng)以及集成多點(diǎn)電子順序燃油噴射系統(tǒng)。燃油分配管的進(jìn)口壓力為3.5bar，沒有測(cè)量壓力的外接接口。出于預(yù)防的目的，如遇金屬燃油分配管的車輛，需查驗(yàn)是否加裝了2個(gè)卡箍和1個(gè)固定托架

1.集成噴油點(diǎn)火系統(tǒng)由以下幾個(gè)裝置組成：

１）

電氣/電子線路２）

進(jìn)氣管路３）

燃油供給管路4）

排氣污染控制裝置

2．集成噴油點(diǎn)火系統(tǒng)的作用

１）噴油管理噴油管理的目的在于按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供正確的瞬時(shí)燃油量；噴油點(diǎn)火系統(tǒng)使用“速度密度λ法”測(cè)定系統(tǒng)，亦即角速度、進(jìn)氣密度和混合氣濃度控制（反饋控制）。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、絕對(duì)壓力傳感器、λ傳感器適時(shí)傳遞調(diào)配燃油的劑量，再由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU依據(jù)其它傳感器（冷卻液溫度、節(jié)氣門位置、蓄電池電壓等）所發(fā)出的信息量，適時(shí)的啟動(dòng)相關(guān)的執(zhí)行器，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)始終處于正常的工作狀態(tài)。飛車失控保護(hù)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過6700r/min長(zhǎng)達(dá)10秒以上，或者超過由制造商確定的“極限”值6900r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便處在“臨界”工作狀態(tài)。當(dāng)電子控制裝置辨明已超過上述極限時(shí)，它便中斷噴油器操作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度降至非臨界值時(shí)，噴油器便恢復(fù)操作。

使空氣對(duì)燃油混合比接近于理論空燃比值，這是三元催化凈化器正確而長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和降低排氣污染的必不可少的條件。

2)點(diǎn)火管理

這是靜態(tài)的感應(yīng)點(diǎn)火電路，即無高壓分電器，而有內(nèi)置在噴油點(diǎn)火電子控制裝置內(nèi)的電源模塊。此點(diǎn)火系統(tǒng)有兩個(gè)高電壓雙輸出線圈，每個(gè)線圈的初級(jí)連至電源繼電器開關(guān)（從而由蓄電池電壓來供電），并連至電子控制裝置的插頭用于接地連接。點(diǎn)火管理系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行著監(jiān)控并進(jìn)行修正；在起動(dòng)階段結(jié)束之后，噴射點(diǎn)火電子裝置便管理由專門映像所獲得的基本提前，這取決于以下輸入值：

a.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

b.在進(jìn)氣歧管內(nèi)測(cè)得的絕對(duì)壓力值。

在以下情況下，還要對(duì)提前角的數(shù)值進(jìn)行修正：

a．

在點(diǎn)火期間；b．

在加速和減速的瞬間；c．

在關(guān)斷情況下；d．

穩(wěn)定怠速期間；e．

存在發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)；氣缸的點(diǎn)火分別受兩個(gè)高壓線圈的控制，一個(gè)控制1-4缸，另一個(gè)控制2-3缸，通過試驗(yàn)測(cè)定火花塞電極之間觸發(fā)電弧所需電壓值，就能注意到，氣缸在壓縮沖程時(shí)電壓高（超過10KV），而氣缸在排氣沖程時(shí)電壓低（約5KV）。氣缸1-4和氣缸2-3的火花塞，用高電壓電纜直接（或?qū)Φ兀┻B至線圈次級(jí)線組端子，其連接可以認(rèn)為是串聯(lián)連接，通過發(fā)動(dòng)機(jī)頭部將其連接。這種解決方法又稱為“熄滅火花”，因?yàn)榫€圈中所儲(chǔ)存的能量在氣缸壓縮沖程時(shí)幾乎完全放電至火花塞電極上，從而使混合氣點(diǎn)火。另一火花塞不用，因?yàn)樗慌c點(diǎn)燃的任何混合氣接觸，只是接觸排氣沖程中的廢氣。3)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)鎖定功能管理（菲亞特代碼)

此系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)鎖定功能，實(shí)現(xiàn)此功能是借助于車身電腦（菲亞特代碼）的特殊功能和電子鑰匙來達(dá)到的，電子鑰匙裝有特殊的變送器，用來發(fā)出識(shí)別代碼。關(guān)于菲亞特代碼的內(nèi)容在下面的章節(jié)詳述。

4)散熱器風(fēng)扇和冷卻液溫度表的管理

控制裝置隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和空調(diào)系統(tǒng)的接通情況，而直接控制散熱器風(fēng)扇的運(yùn)行。當(dāng)溫度超過97℃（第一速度）和102℃（第二速度）時(shí)，風(fēng)扇便接通。當(dāng)溫度比工作閾值低3℃時(shí)，風(fēng)扇便切換。高速和低速由控制裝置驅(qū)動(dòng)的專用繼電器進(jìn)行管理。此外，控制裝置借助于CAN線發(fā)出儀表板上指示所用的溫度信號(hào)。5)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制管理

本控制裝置的一般目標(biāo)就是將怠速轉(zhuǎn)速保持在最接近于所存儲(chǔ)的數(shù)值（熱機(jī)為850±50r/min）。怠速執(zhí)行器的位置按照以下狀況而定。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速執(zhí)行器是控制怠速轉(zhuǎn)速的一個(gè)部件，執(zhí)行器固定在節(jié)流閥體上，它包含步進(jìn)馬達(dá)，并裝有兩個(gè)定子線圈和一個(gè)轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上帶有一定數(shù)目的永久磁極。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)或其它用電裝置或外部負(fù)載接通時(shí)（例如空調(diào)），除來自濾清器和關(guān)閉的節(jié)氣門的空氣進(jìn)氣量外，還需要額外的空氣量，以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持恒定轉(zhuǎn)速。

改變發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣進(jìn)氣量（穩(wěn)定怠速）是由電子控制裝置根據(jù)來自相關(guān)傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)角速度參數(shù)和冷卻液溫度數(shù)據(jù)而進(jìn)行這種調(diào)節(jié)。步進(jìn)馬達(dá)的這種調(diào)節(jié)極其準(zhǔn)確而迅速（約每分鐘220步）。電子控制裝置將脈沖送至馬達(dá)通過蝸桿，螺旋機(jī)構(gòu)使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)（約0.04mm/步）此機(jī)構(gòu)操縱鎖銷并改變旁路的截面。恒定的怠速空氣供氣量是由于通過節(jié)氣門的泄漏而造成，在出廠前由制造廠調(diào)定并且用一堅(jiān)固而不易損壞的帽蓋進(jìn)行保護(hù)。最大的空氣流量由鎖銷的最大縮回位置來保證（約220步相當(dāng)于8.9mm）。依據(jù)實(shí)際的測(cè)量，當(dāng)在怠速狀態(tài)下測(cè)量時(shí)，基本的噴油時(shí)間為3-4ms，進(jìn)氣壓力為410±50mbar，步進(jìn)電機(jī)的步長(zhǎng)為70±20步，節(jié)氣門的開度為0-0.6度之間。燃油蒸汽電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

6)燃油蒸氣再循環(huán)管理

此裝置控制蒸汽電磁閥的位置，在起動(dòng)階段，電磁閥保持關(guān)閉，從而防止燃油蒸汽使混合氣進(jìn)一步加濃。此情況一直保持到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到65℃時(shí)為止。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到65℃的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度時(shí)，電子控制裝置中的ECU向電磁閥發(fā)送一個(gè)方形波信號(hào)，電磁閥按信號(hào)的全有或全無比率而調(diào)節(jié)開度。以此方法，控制裝置控制了送入進(jìn)氣歧管的燃油蒸汽量，防止混合氣濃度發(fā)生顯著變化。

在以下工作狀態(tài)下，電磁閥控制中斷，閥門保持在關(guān)閉位置，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作

a.

節(jié)氣門關(guān)閉；b.

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1500r/min；c.

進(jìn)氣歧管壓力低于控制裝置按轉(zhuǎn)速而計(jì)算的某一極限。油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接是“半回路式”

7)診斷管理

通過將適當(dāng)?shù)脑O(shè)備（EXAMINER檢查儀）連至診斷插座，便可獲得整個(gè)噴油點(diǎn)火系統(tǒng)的電子診斷。此系統(tǒng)也具有能確認(rèn)故障，存儲(chǔ)故障和發(fā)出故障信號(hào)的自診斷功能。如果傳感器或執(zhí)行器檢測(cè)到有故障，則信號(hào)恢復(fù)策略便立即啟用，確保發(fā)動(dòng)機(jī)以可接收的水平運(yùn)轉(zhuǎn)，而不會(huì)損害其功能

.8)空調(diào)控制系統(tǒng)管理

噴油點(diǎn)火控制裝置在功能上連接空調(diào)控制系統(tǒng)，其原因如下：a．它按要求接通壓縮機(jī)并實(shí)現(xiàn)必要的功能（補(bǔ)充空氣）；b．當(dāng)滿足裝置所需的條件時(shí)，通過插頭它能使壓縮機(jī)接通；c．

它接收來自插頭上的有關(guān)四檔壓力開關(guān)的信息，并實(shí)現(xiàn)所需的功能（散熱器風(fēng)扇接通）3．集成噴油點(diǎn)火系統(tǒng)采用特殊傳感器來確認(rèn)以下參數(shù)

１）

發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速２）

每缸活塞相對(duì)于上止點(diǎn)的位置３）

進(jìn)氣溫度４）

節(jié)氣門角度位置５）

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度６）

實(shí)際混合氣濃度（使用λ傳感器信號(hào)）７）

進(jìn)氣管內(nèi)的壓力８）

車速９）

蓄電池電壓１０）

空調(diào)壓縮機(jī)的工作情況１１）

爆震

4．噴油點(diǎn)火系統(tǒng)部件的組成

噴油點(diǎn)火系統(tǒng)主要由接線、電子控制裝置（ECU）及以下傳感器和執(zhí)行器組成。傳感器包含：１）

轉(zhuǎn)速和上止點(diǎn)傳感器２）

爆震傳感器爆震傳感器的工作原理

此傳感器為壓電式，安裝在氣缸體進(jìn)氣管一側(cè)的中部，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震是使氣缸體產(chǎn)生特定頻率的振動(dòng)，而傳感器中的石英晶體中的分子具有電極化特性。在靜態(tài)狀態(tài)時(shí)，其分子不具有特定的方向性，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震即晶體承受壓力或撞擊時(shí)，分子呈現(xiàn)方向性，晶體承受的壓力越高，分子的方向性越明顯，這種方向性使晶體兩端產(chǎn)生電勢(shì)差。這種現(xiàn)象對(duì)壓電晶體產(chǎn)生機(jī)械作用，壓電晶體將信號(hào)送至控制裝置，根據(jù)信號(hào)控制裝置減小點(diǎn)火提前角，直至爆震消滅為止。隨后，點(diǎn)火提前逐漸恢復(fù)至基本值

.3）

節(jié)氣門位置傳感器4）

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器5）

車速傳感器6）

λ傳感器7）

相位傳感器

執(zhí)行器包含

１）

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速執(zhí)行器２）

燃油泵３）

燃油蒸汽電磁閥４）

噴油器

5）點(diǎn)火線圈

安全慣性開關(guān)

為了增加意外撞車事故時(shí)乘客的安全，汽車裝有安全慣性開關(guān)，位于駕駛員的離合器踏板附近，此開關(guān)能使噴油管供油的電泵停止工作，從而減少火災(zāi)的危險(xiǎn)（由于燃油從噴油系統(tǒng)泄漏而造成失火）。此開關(guān)包括一個(gè)安裝在錐形殼體內(nèi)的鋼球，它通過永久磁鐵的吸引力而保持其位置。萬(wàn)一發(fā)生猛烈的撞車事故，鋼球從磁鐵的吸引中脫開并斷開常閉的電路，以切斷燃油泵的地線連接和噴油系統(tǒng)電源。若要恢復(fù)電泵的接地連接，可按下開關(guān)直至聽到咔嗒一聲為止

注意

如果在撞車事故（即使輕微的撞車）發(fā)生之后，聞到燃油味或發(fā)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)有泄漏，切勿將開關(guān)復(fù)位。應(yīng)檢查故障原因并進(jìn)行修理，以防止火災(zāi)危險(xiǎn)

有什么問題嗎？六、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)

178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)齒輪式機(jī)油泵，并帶有全流式機(jī)油濾清器。機(jī)油加注量為2.9kg，在100℃的條件下，怠速時(shí)機(jī)油壓力大于1.5bar；4000rpm時(shí)機(jī)油壓力大于3.5bar。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷，轉(zhuǎn)速為5175rpm時(shí)，最大機(jī)油消耗量小于等于60g/h188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)

曲軸驅(qū)動(dòng)齒輪式機(jī)油泵，并帶有全流式機(jī)油濾清器。機(jī)油加注量為2.5kg，在100℃的條件下，怠速時(shí)機(jī)油壓力大于0.7bar；4000rpm時(shí)機(jī)油壓力大于3.0bar。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷，轉(zhuǎn)速為4500rpm時(shí)，最大機(jī)油消耗量小于等于25g/h。

機(jī)油泵的檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)機(jī)油泵殼與齒輪邊緣間隙(mm)機(jī)油泵殼與齒輪端面間隙(mm)砝碼下調(diào)節(jié)閥彈簧下降怠速時(shí)機(jī)油壓力值188A40000.080-0.1860.025-0.056在4.45-4.94daN下34.1mm＞0.7bar178E50270.100-0.1760.030-0.080在3.25daN下37.2mm＞1.5bar188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的特點(diǎn)

缸體主軸瓦下端裝有機(jī)油壓力單向閥，用于在高速時(shí)對(duì)缸孔壁的冷卻，凸輪軸的有一根機(jī)油分配管，集濾器安裝在機(jī)油泵上。壓力潤(rùn)滑結(jié)合飛賤潤(rùn)滑，活塞環(huán)采用兩道氣環(huán)和一道組合油環(huán)的結(jié)構(gòu)，共有四處有油封，分別是凸輪軸前油封、氣門導(dǎo)管油封和曲軸前后油封。機(jī)油油底殼平面、曲軸后油封平面、機(jī)油泵平面均無墊子，而用硅膠涂。特別是油底殼較為難拆，應(yīng)多加注意

七、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)水泵為由正時(shí)皮帶光面驅(qū)動(dòng)的離心式水泵，節(jié)溫器控制著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的流向，節(jié)溫器為石蠟式，開啟溫度為87℃±2℃，全開溫度103℃±2℃，全開升程為7.5mm。在1bar的壓力下，最大泄漏量小于等于2L/h

188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)

水泵為由齒形帶齒面驅(qū)動(dòng)的離心式水泵，節(jié)溫器控制著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的流向，節(jié)溫器為石蠟式，開啟溫度為87℃±2℃，全開溫度98℃±2℃，全開升程為7.5mm。在0．6bar的壓力下，最大泄漏量小于等于5L/h。當(dāng)溫度超過97℃散熱器風(fēng)扇的第一速度便運(yùn)行，當(dāng)溫度超過102℃時(shí)散熱器風(fēng)扇的第二速度便運(yùn)行，當(dāng)溫度比工作閾值低3℃時(shí)，風(fēng)扇便切換

八、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶的安裝

188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸正時(shí)齒輪、曲軸正時(shí)齒輪和水泵皮帶輪是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶來傳遞動(dòng)力的，因此，在安裝時(shí)必須要對(duì)準(zhǔn)正時(shí)。a.）1-4缸在上止點(diǎn)時(shí)曲軸正時(shí)齒輪上的標(biāo)記應(yīng)與機(jī)油泵殼上的記號(hào)對(duì)應(yīng)。b.)凸輪軸的正時(shí)齒輪應(yīng)相應(yīng)的對(duì)在1缸的點(diǎn)火位置，即凸輪軸正時(shí)齒輪的記號(hào)應(yīng)與缸蓋上的記號(hào)一一對(duì)應(yīng)。

c.）皮帶的張緊度為45-55Hz，張緊輪的擰緊力矩為7DaNm。

178E5027發(fā)動(dòng)機(jī)

凸輪軸正時(shí)齒輪、曲軸正時(shí)齒輪和水泵皮帶輪是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶來傳遞動(dòng)力的，因此，在安裝時(shí)必須要對(duì)準(zhǔn)正時(shí)。a.）1-4缸在上止點(diǎn)時(shí)曲軸正時(shí)齒輪上的標(biāo)記應(yīng)與機(jī)油泵殼上的記號(hào)對(duì)應(yīng)。b.)凸輪軸的正時(shí)齒輪應(yīng)相應(yīng)的對(duì)在4缸的點(diǎn)火位置，即凸輪軸正時(shí)齒輪的記號(hào)應(yīng)與正時(shí)齒輪室蓋后罩上的記號(hào)一一對(duì)應(yīng)。c.）皮帶的張緊度為45-55Hz，張緊輪的擰緊力矩為5DaNm注意

當(dāng)上止點(diǎn)位置傳感器接到靶輪上的信號(hào)后，應(yīng)再過19齒（即114°）1、4缸的活塞才達(dá)到上止點(diǎn)

有什么問題嗎？九、FIRE發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)

1．氣缸體采用整體鑄造，為平底式，且沒有缸套，曲軸箱裙部的懸臂部分的橫向剛度好，噪聲輻射小。材料為：GH190BVRNT/B1。

2．氣缸蓋氣缸蓋采用鋁合金GC-AS7C2，5GMNAT鑄造，氣門導(dǎo)管排列方式為縱向排列式，進(jìn)氣道和火花塞位于缸蓋左側(cè)，排氣道位于缸蓋右側(cè)。

3．曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸和飛輪，其中活塞環(huán)包括兩道氣環(huán)和一道油環(huán)。

4．凸輪軸材料為球墨鑄鐵GHISASPEROIDALETIPOB（與曲軸材料相同）。

5．附件機(jī)構(gòu)附件機(jī)構(gòu)包括曲軸皮帶輪、發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、導(dǎo)輪和多楔皮帶等部件。

各附件與曲軸皮帶輪傳動(dòng)比分別為：a.

壓縮機(jī):1.17b.

交流發(fā)電機(jī):2.42c.

助力轉(zhuǎn)向泵:1十、各車型動(dòng)力總成裝置的拆卸和裝配

從汽車上拆下動(dòng)力總成的步驟：拆蓄電池及支架→拆前保險(xiǎn)杠→松開離合器拉索→拆空濾總成及節(jié)氣門體上的套管卡箍→拆下發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配連接管→排出空調(diào)中的液體R134a→抽出水箱的防凍液→拆下與冷凝器和水箱的連接管→拆碳罐連接管→吸空動(dòng)力轉(zhuǎn)向儲(chǔ)罐液體→拆下動(dòng)力轉(zhuǎn)向與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU→拆下節(jié)流閥體上油門拉線→拆下發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)右側(cè)的保險(xiǎn)絲盒并斷開發(fā)動(dòng)機(jī)布線插接器→松開暖風(fēng)進(jìn)出水管→提升汽車拆底部防撞板→松開前排氣歧管連同三元催化器拆下→拆下變速箱上的選換檔拉索→拆變速箱放油螺塞排盡變速箱油→拆下與轉(zhuǎn)向節(jié)下端連接的叉形臂→從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下轉(zhuǎn)向器上的橫拉桿球頭→拆下左右半軸→斷開倒車燈開關(guān)等與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接插件→斷開空調(diào)壓縮機(jī)上的管路→松開變速箱側(cè)的彈性墊塊固定到車身殼體上的螺栓→松開正時(shí)側(cè)固定在殼體上的螺栓→發(fā)動(dòng)機(jī)下部放置適當(dāng)?shù)哪拘ㄊ拱l(fā)動(dòng)機(jī)平衡，升高汽車即可。

安裝動(dòng)力總成的程序與拆卸的程序相反

十一、幾種發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性

參見外特性對(duì)比圖綜合外特性圖分析可以看出,188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)是一款經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī),具有油耗低,重量輕等特點(diǎn)，缺點(diǎn)主要是：功率小，提速能力差，發(fā)動(dòng)機(jī)上所應(yīng)用的技術(shù)相對(duì)落后，綜合指標(biāo)上看188A5000發(fā)動(dòng)機(jī)性能將更加優(yōu)越。

十二、VENICE系統(tǒng)與FIAT代碼

１．VENICE系統(tǒng)所謂威尼斯系統(tǒng)的含義是指：集成電路控制車輛網(wǎng)絡(luò)所謂威尼斯體系結(jié)構(gòu)含義是指：車輛網(wǎng)絡(luò)集成部件電子裝置。它是多信號(hào)傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用，現(xiàn)派力奧和西耶那車型通過CAN線路連接了車身計(jì)算機(jī)結(jié)點(diǎn)、儀表板結(jié)點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)點(diǎn)、診斷儀結(jié)點(diǎn)。這種CAN線路采用雙芯銅電纜類，斷一根不影響使用，它一根金屬導(dǎo)線與高電平（H）相連，而另一根與低電平（L）相連，兩者合用能在含高電磁干擾的環(huán)境中獲得大量的不同信號(hào)進(jìn)行通信。

威尼斯系統(tǒng)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想是：

對(duì)總線上各結(jié)點(diǎn)（電器總成）的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸、管理、診斷以及對(duì)部分用電器進(jìn)行集成控制。設(shè)計(jì)威尼斯系統(tǒng)的初衷是：

共享資源，交流信息

CAN線路的車輛上的顏色：粉白、粉黑使用CAN線路的好處：

a)

節(jié)省線束的重量；b)

傳感器的數(shù)量下降；c)數(shù)據(jù)的傳輸量上升；

傳輸字節(jié)的速度

串行線：

4800字節(jié)/秒CAN線：

低速

5萬(wàn)個(gè)字節(jié)/秒；高速

50萬(wàn)個(gè)字節(jié)/秒（斷一根影響使用）?，F(xiàn)南京菲亞特公司生產(chǎn)的車型其CAN線路均為低速。

威尼斯系統(tǒng)中“送我回家”功能實(shí)現(xiàn)是：

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的10分鐘內(nèi)，左手柄向上抬起一次或多次近光燈則亮。抬一次可延時(shí)30秒，最多可連續(xù)抬十次（5分鐘）。抬著3秒以上可將開著的燈關(guān)閉。

2．分支控制系統(tǒng)1）發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)中央接線盒：主要有繼電器和熔斷器組成。F---熔斷器，T---繼電器如；F04---ABS熔斷器；T03---喇叭繼電器

2）儀表板中央接線盒電子控制裝置

用于發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)中央接線盒的大容量熔斷器直接與蓄電池正極接線柱相連，以便于保護(hù)主電源線。電器圖上的符號(hào)含義：如右尾燈連接器電器系統(tǒng)圖上的“3B53bD”符號(hào)表示：連接器上的第3號(hào)接線柱，通過B（白）顏色的線連接到53bD端。3）車身計(jì)算機(jī)（ECU）它管理著菲亞特代碼及與車身連接的多路繼電器信號(hào)，以總裝線上依據(jù)其所使用的功能不同，激活應(yīng)用程序時(shí)也是不同的。車身電腦除管理著菲亞特代碼系統(tǒng)以外，它還控制綜合開關(guān)等其它的許多電信號(hào)，如果發(fā)生故障應(yīng)予以更換，確認(rèn)車身電腦損壞的方法除使用檢測(cè)儀外，還可通過使用另一車輛上車身電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、點(diǎn)火鑰匙及點(diǎn)火開關(guān)加以驗(yàn)證。組合儀表

小里程表如有H時(shí)，可在200公里之內(nèi)清零一次，如沒有H則被清過零或是超過200公里而未清零。里程表讀數(shù)只能加不能減。H清除后按一下(3秒以內(nèi))就松手則是短途與總里程互換。長(zhǎng)按(3秒以上)則是小里程表清零。小里程表當(dāng)工作到500公里后會(huì)自動(dòng)的清零

當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)到MAR位置時(shí)，系統(tǒng)對(duì)組合儀表上的信號(hào)燈所代表的控制單元進(jìn)行自檢，時(shí)間約3秒，當(dāng)信號(hào)燈相續(xù)熄滅后方可啟動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)。為避免“閃爍”，存油警告燈在低于閾值持續(xù)50秒后，存油警告燈才亮起。

更換新的組合儀表后，可將原公里數(shù)通過EXAMINER檢測(cè)儀讀入，如發(fā)現(xiàn)里程表上的里程數(shù)框內(nèi)有頻閃現(xiàn)象，則需用EXAMINER檢測(cè)儀進(jìn)入控制單元檢測(cè)里的“Proxi對(duì)準(zhǔn)定位步驟”進(jìn)行重新校驗(yàn)即可。

3．FIAT代碼

1）相關(guān)部件的組成：a.

車身計(jì)算機(jī)（NBC）b.發(fā)動(dòng)機(jī)ECUc.天線d.鑰匙附：密碼卡，儀表上警告燈

2）原始代碼生成原理圖：

3）幾種代碼之功能

a.通用碼新車鑰匙尚未編程時(shí)使用的代碼，這時(shí)儀表上黃色的FIAT代碼警告燈將以1.6Hz的頻率閃爍。b.IMMO代碼這是基本代碼，從該代碼可獲得秘密代碼和固定代碼。每輛汽車均與自動(dòng)的IMMO代碼連用。利用該IMMO代碼生成FIAT代碼功能使用的其它所有密碼。FIRT代碼在車身電腦里可存儲(chǔ)不超過8個(gè)鑰匙的識(shí)別碼（又稱ID碼），控制至少16個(gè)永久禁用識(shí)別碼的清單。

c.秘密代碼這是位于應(yīng)答器中的代碼，在為應(yīng)答器編制程序時(shí)，它被存入汽車鑰匙中包含的應(yīng)答器中，而在為線路端的鑰匙編程時(shí)，它被存入FIAT代碼。

d.固定代碼這是在線路端編制程序期間被存入FIAT代碼的代碼。

e.電子代碼這是從固定代碼得到的。并被打印在交給車主的代碼卡中，它是一5位數(shù)的十進(jìn)制代碼（不得使用0）。

f.識(shí)別碼（ID碼）這是位于應(yīng)答器中的代碼，在每個(gè)答器中它均是不同的。在FIAT代碼編程過程期間，它被存入車身腦里的FIAT代碼文件

4）CODEⅡ溝通系統(tǒng)原理圖

5)溝通步驟：

a.點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到MAR，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU要求車身ECU提供固定代碼，因?yàn)楣潭ùa里有電子代碼，只有電子代碼可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的CODE鎖。

b.鑰匙晶片發(fā)射ID碼給車身電腦，如果在允許之列，（如果不在允許之列，則CODE警告燈發(fā)亮，不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）車身電腦則與鑰匙核對(duì)一下秘密代碼，一旦經(jīng)確認(rèn)秘密代碼正確；

c.車身電腦發(fā)出固定代碼給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過電子代碼啟動(dòng)CODE鎖。

d.成功后儀表上的CODE黃燈和紅色噴射故障警告燈熄滅。這時(shí)可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此溝通過程僅需0.16秒

6）鑰匙再編程

鑰匙再編程使得存儲(chǔ)在NBC中的鑰匙能啟動(dòng)車輛，待編程的新鑰匙和已編程的那些鑰匙應(yīng)插入點(diǎn)火鑰匙開關(guān)，供FIRT代碼識(shí)別，在該過程期間FIRT代碼將引入的代碼存入啟用識(shí)別碼表，然后將未被引入的代碼轉(zhuǎn)到禁用表

7）緊急啟動(dòng)的步驟

a.將鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)MAR位置，警告燈發(fā)亮。（CODE燈和紅色發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈）b.踏下油門加速踏板，8秒鐘后儀表板上的紅色發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈熄滅。c.松開加速踏板后警告燈以0.8Hz的頻率閃爍，在警告燈閃光的次數(shù)等于代碼中的第一位數(shù)時(shí)，立即再踩下加速踏板。d.4秒后警告燈熄滅，再松開加速踏板，當(dāng)閃爍與第二位數(shù)同時(shí)立即再踩下踏板，直至完成最后一位數(shù)。e.4秒后警告燈熄滅后抬起油門加速踏板，警各燈將以1.6Hz頻率閃爍（閃動(dòng)加快了），在10分鐘內(nèi)可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無需重復(fù)以上的步驟

問

:a.鑰匙遺失應(yīng)怎么辦？

b.怎樣鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的損壞？

c.鎖仁損壞應(yīng)怎么辦？

d.車身電腦損壞應(yīng)怎么辦？

有什么問題嗎？十三、如何應(yīng)用故障診斷儀

1．故障診斷儀的使用a．

開機(jī)，手點(diǎn)觸摸屏；b．

進(jìn)入應(yīng)用版本顯示，按繼續(xù)c．

進(jìn)入選擇需要執(zhí)行的操作，選擇“控制單元檢測(cè)”，按“繼續(xù)”d．

進(jìn)入車輛選擇，型號(hào)選PALIORST，類型選1.58V，按“繼續(xù)”e．

進(jìn)入“控制單元檢測(cè)”，連接類型選“跳過ISO代碼”，進(jìn)入“車身電腦”，按“繼續(xù)”f．控制單元檢測(cè)，將點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)至MAN位置，然后按“繼續(xù)”g．進(jìn)入車身電腦系統(tǒng)，按“動(dòng)作檢測(cè)”，進(jìn)入所需查的項(xiàng)目h．按“編程”出現(xiàn)輸入鑰匙電子碼，按車輛所提供的電子碼輸入后按“繼續(xù)”，介面提示將的有有用的鑰匙拿來編程，特別是當(dāng)介面第一次提示是否有另一把鑰匙編程時(shí)，一定按“是”，再插入第二把鑰匙編程，你想按“否”時(shí)說明鑰匙已編完。注意：使用EXAMINER檢測(cè)儀測(cè)量EDX車型，如需檢測(cè)燃油噴射系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)入控制單元檢測(cè)時(shí)，必須在連接類型上選擇“跳過ISO代碼”2．系統(tǒng)盤和版本盤的重新安裝步驟

a.

開機(jī)b.

彈出光盤，將系統(tǒng)盤“RecoveryCD”裝入；c.

按“開關(guān)”按鈕關(guān)閉機(jī)子；d.

再“開機(jī)”一直等待，約5分鐘，直到CD盤自動(dòng)彈出；e.取出CD盤，關(guān)上光驅(qū)盒，觸摸一下屏幕，機(jī)子自動(dòng)重新啟動(dòng)

f.

出現(xiàn)對(duì)話框：要求將所安裝的版本盤放入光驅(qū)，立即放5.1版本盤，按“Avanti＞”按鈕，可進(jìn)入下一步；g.

選擇安裝后的界面語(yǔ)言，選擇“CHINESE”，再按“Avanti＞”按鈕；h.

告知已安裝的版本號(hào)，再按向前“Forward”i.

確認(rèn)，再按“Forward”，進(jìn)入安裝程序；j.出現(xiàn)對(duì)話框時(shí)等待，直到出現(xiàn)有“Ｅnd”的對(duì)話框時(shí)，取出５．１版本盤，按鈕“Ｅnd”按鈕，結(jié)束安裝，機(jī)子會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)一遍

十四、制動(dòng)系統(tǒng)

1．液壓控制概述：制動(dòng)系統(tǒng)的用途就是利用制動(dòng)盤和制動(dòng)鼓摩擦襯片的摩擦作用，將車輛運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能從而使車輛減慢或停止

汽車的制動(dòng)性主要由下列三方面來評(píng)價(jià)

1．）制動(dòng)效能：即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；

2．）制動(dòng)效能的恒定性：如抗熱衰退性能

3．）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括兩個(gè)交叉的管路，X形布置，如果有一條管路損壞，還可能制動(dòng)一個(gè)前輪和對(duì)角的后輪。前輪由制動(dòng)鉗來制動(dòng)，制動(dòng)鉗內(nèi)含有一個(gè)防銹的制動(dòng)塊，制動(dòng)塊作用在相應(yīng)的制動(dòng)盤上起制動(dòng)作用。后輪借助于鼓式制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)，鼓式制動(dòng)器的特點(diǎn)，就是具有自動(dòng)調(diào)隙的制動(dòng)蹄片和自動(dòng)間隙張緊裝置前制動(dòng)工摩擦片和后制動(dòng)蹄片不含石棉，對(duì)環(huán)境無害。液壓制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，除了包括普通制動(dòng)主缸之外，還裝有真空制動(dòng)助力器，此助力器能減輕踏板的作用力，改善可調(diào)性各制動(dòng)及時(shí)性，并減小踏板行程和間隙

2．車輪防抱死系統(tǒng)

概述：當(dāng)設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)考慮車輛完全滿載重量和可能的最大道路、輪胎附著系數(shù)，從而在所有驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下以盡可能最短的距離有效地減速或停止。為此，在一般（部分載荷及低的附著系數(shù)）條件下，本系統(tǒng)的尺寸規(guī)格便顯得過大。在某些情況下使用最大制動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致車輪立即抱死，并隨之降低附著摩擦系數(shù)，使制動(dòng)在效率變低。使車輛在所有情況下迅速而有效地停止的目標(biāo)，就是要制動(dòng)時(shí)保持輪胎滾動(dòng)，然而，從工程設(shè)計(jì)的目的來看，施加在摩擦襯片上的制動(dòng)力，相對(duì)于車輛重量和正常附著系數(shù)而言，往往顯得過大

因此，需要一個(gè)內(nèi)置在車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的電子控制的防抱死系統(tǒng)，由于不可能預(yù)先評(píng)估附著狀態(tài)，制動(dòng)效能只能在檢測(cè)到制動(dòng)力所造成輪胎打滑的作用之后才能進(jìn)行檢查。這種測(cè)量由專用傳感器提供，借助于一套電磁閥來調(diào)整制動(dòng)力并用制動(dòng)管路中的ECU來恢復(fù)對(duì)液壓的控制。

ABS+EBD主要的零部件

a.新型微電子混合電氣ECU，比原先的老式型號(hào)具有更大功率和更多途；b.電動(dòng)液壓裝置，能借助于8個(gè)電磁閥（每個(gè)車2個(gè)）來調(diào)整卡鉗的制動(dòng)壓力。c.4個(gè)傳感器（每個(gè)車輪1個(gè)），用來檢測(cè)車輪的角速度。

電動(dòng)液壓裝置

電動(dòng)液壓裝置包括相互固定在一起的兩個(gè)部分：一個(gè)電子控制裝置和一個(gè)電動(dòng)液壓裝置用一個(gè)多插頭的插接器，將ECU連至ABS系統(tǒng)的接線，ECU按照來自傳感器的信號(hào)并通過映象在其存儲(chǔ)器內(nèi)的特性程序而控制電動(dòng)液壓裝置。借助于制動(dòng)系統(tǒng)線路，將電動(dòng)液壓裝置連接至制動(dòng)缸和ABS系統(tǒng)部件

ECU（電子控制裝置）

ECU包括若干混合電路，裝有電阻元件、二極管、三極管和集成邏輯電路。兩個(gè)微處理器獨(dú)立運(yùn)行相同的程序，同時(shí)相互監(jiān)控形成系統(tǒng)的心臟。相同的輸入信號(hào)達(dá)到每個(gè)微處理機(jī)并由其獨(dú)立進(jìn)行處理。當(dāng)車輪防抱死系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，裝置便關(guān)斷，確保按普通方法來制動(dòng)。同時(shí)，儀表盤上的警告燈發(fā)亮，有關(guān)故障的數(shù)據(jù)便存儲(chǔ)至非易失性存儲(chǔ)器內(nèi)

由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器送至ECU的信號(hào)，為方形波信號(hào)，提供給ECU的信號(hào)頻率相當(dāng)于每個(gè)車輪的速度、加速和減速值。然后，由每個(gè)車輪圓周速度的合速度來處理參考速度。參考速度連續(xù)不斷地更新，并且它指明每一瞬時(shí)的車速。當(dāng)司機(jī)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輪可減速至不同程度：將每個(gè)車輪的圓周速度與參考速度比較，系統(tǒng)能始終不斷地監(jiān)視每個(gè)車輪的打滑。如果制動(dòng)力導(dǎo)致某一車輪相對(duì)于另一個(gè)車輪打滑，ECU便控制電動(dòng)液壓裝置電磁閥，減小打滑車輪的制動(dòng)力。有關(guān)車輪因此而再獲得速度

ECU控制電動(dòng)液壓裝置電磁閥的過程：

踩踏板→增壓→保持→減壓→(循環(huán)上一過程)注意：

0%打滑=車輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)

100%打滑=車輪抱死而車輛仍移動(dòng)

在制動(dòng)的同時(shí)，當(dāng)打滑較低時(shí)（立即滾動(dòng)時(shí)）摩擦系數(shù)便減小，許多實(shí)際試驗(yàn)表明，在打滑值在5%與15%之間，最大值為20%時(shí)，通?？赡苓_(dá)到最大制動(dòng)作用。這就確定了防抱死裝置用一所有類型車輛的最佳區(qū)域

ABS系統(tǒng)通過計(jì)算車輪的減速、加速和打滑界限值的方法來進(jìn)行干預(yù)。然后系統(tǒng)地和極快地比較車輪的打滑、減速和加速的值，使系統(tǒng)在制動(dòng)期間控制車輪的打滑。此系統(tǒng)在倒車制動(dòng)時(shí)同樣有效。通常在速度接近0km/h，ABS便不起作用，確保車輪完全抱死，車輛靜止。

ECU裝置安全回路，能控制系統(tǒng)在起動(dòng)時(shí)及在行車時(shí)的有效性，安全回路進(jìn)行以下自行試驗(yàn)

1．）當(dāng)鑰匙接通時(shí)，此系統(tǒng)檢查ECU、電磁閥控制繼電器及傳感器的狀態(tài)：如果結(jié)果正常，儀表盤上的ABS警告燈在4秒鐘后熄滅；2．）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，車速一達(dá)到6km/h，系統(tǒng)便運(yùn)行電磁閥和回收泵進(jìn)行試驗(yàn)；此外，系統(tǒng)還檢查四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的信號(hào)；3．）在未關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，從停車車輛進(jìn)行起動(dòng)時(shí)，只要車速達(dá)到24km/h，系統(tǒng)便檢查四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的信號(hào)

4．）在行車過程中，系統(tǒng)始終不斷地檢查車輪的圓周速度，同時(shí)計(jì)算參考速度，存儲(chǔ)狀態(tài)和控制兩個(gè)繼電器的工作；5．）在行車過程中，系統(tǒng)始終不斷地檢查蓄電池的電壓，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)或多個(gè)錯(cuò)誤時(shí)，防抱死系統(tǒng)便關(guān)斷，然而，普通制動(dòng)系統(tǒng)的正常操作仍然得到保證。儀表盤上的警告燈發(fā)亮，通知司機(jī)有錯(cuò)誤發(fā)生

電動(dòng)液壓裝置

電動(dòng)液壓裝置連至制動(dòng)主缸，并借助于制動(dòng)系統(tǒng)管路而連至制動(dòng)輪分泵，并且形成帶ECU的電動(dòng)液壓控制裝置。此裝置的用途就是按按照來自ECU的信號(hào)來改變制動(dòng)鉗缸內(nèi)的制動(dòng)液壓力。電動(dòng)液壓裝置包括2個(gè)高壓儲(chǔ)能室和2個(gè)低壓儲(chǔ)能室，8個(gè)兩通雙位電磁閥和一個(gè)雙路回收泵均由ECU按照來自四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)而進(jìn)行控制。特別是儲(chǔ)能室和回收泵能在壓力降低階段使制動(dòng)液回收至電磁閥上游，使其成為新的適用的制動(dòng)液，在隨后的壓力增加階段使用。電動(dòng)液壓裝置不能進(jìn)行大修，發(fā)生故障就必須整個(gè)更換

車輪轉(zhuǎn)速傳感器

車輪轉(zhuǎn)速傳感器屬于磁阻型，其工作原理是，根據(jù)在外磁場(chǎng)強(qiáng)度和方向作用下內(nèi)電阻的變化，