四3 交通運(yùn)輸業(yè)

八年級(jí)上冊(cè)第四章第三節(jié)交通運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸業(yè)是指利用各種運(yùn)輸工具，促使客、貨沿特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的生產(chǎn)部門(mén)。它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的紐帶作用?！耙赂?，先修路”，“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”，這些話說(shuō)明了什么道理？交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展交通運(yùn)輸不僅與人們的生活息息相關(guān)，而且制約著一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們把交通運(yùn)輸形象地比喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。將現(xiàn)代化大都市內(nèi)部的交通工具連線。公共汽車(chē)地鐵輕軌輪渡出租車(chē)

新中國(guó)成立后，中國(guó)大力推進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)，交通線路總長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具數(shù)量均大幅度增長(zhǎng)，交通干線向內(nèi)地和邊疆逐漸伸展，交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，運(yùn)輸能力不斷提高。為了改善西部交通運(yùn)輸狀況，國(guó)家相繼修建了青藏、川藏、新藏、滇藏等聯(lián)系西藏的干線公路，還修建了蘭新、成昆、北疆、青藏等聯(lián)系邊遠(yuǎn)地區(qū)的鐵路。近十多年來(lái)，國(guó)家抓緊建設(shè)高速公路和高速鐵路，在很大程度上改善了交通運(yùn)輸格局，也明顯改進(jìn)了城鄉(xiāng)居民的出行方式。

P102中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展概況但從總體上看，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)仍是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)較為突出的薄弱環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，中國(guó)已經(jīng)把交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)?，F(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的不懈努力，中國(guó)初步形成了由這些交通運(yùn)輸方式組成的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)我國(guó)的交通線路密度分布圖東部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度大，西部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度小。在各種交通運(yùn)輸方式中，中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚挥葹橥怀?。全?guó)鐵路網(wǎng)的中心是

。中國(guó)鐵路線干線分布北京北京上海九龍廣州柳州寶雞成都昆明哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線太焦線成昆線南北向干線①京哈——京廣線②京九線③京滬線④太焦——焦柳線太原焦作焦柳線寶成線⑤寶成——成昆線①京哈——京廣線②京九線③京滬線④太焦——焦柳線⑤寶成——成昆線北京包頭蘭州烏魯木齊昆明連云港京包線包蘭線蘭新線滬昆線隴海線上海哈爾濱綏芬河滿洲里濱綏線濱洲線①京包——包蘭線②隴海——蘭新線③滬昆線①京包——包蘭線②隴?！m新線③滬昆線濱洲——濱綏線東西向干線南北向干線——“五縱”北京東西向干線——“三橫”京哈線京

廣線京滬線寶成線成昆線京九線包蘭線線隴海蘭新線京包線哈爾濱廣州九龍上海連云港太原焦作柳州寶雞昆明成都蘭州烏魯木齊包頭焦柳線線滬昆天津徐州鄭州株洲南昌武漢南京西安貴陽(yáng)杭州上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京包線京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線重要的鐵路交通樞紐：北京北京包頭蘭州徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海京廣線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭新線包蘭線廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海滬杭線貴陽(yáng)昆明貴昆線京廣線滬昆線成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線濱洲線濱綏線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長(zhǎng)春沈陽(yáng)讀圖，填出下列鐵路干線交會(huì)的鐵路樞紐名稱。鐵路干線鐵路樞紐名稱京廣線與隴海線京滬線與隴海線包蘭線、蘭新線、隴海線京滬線與滬昆線京哈線與哈大線成昆線與包成線滬昆線與京廣線滬昆線與京九線鄭州徐州蘭州上海哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)成都株洲南昌北京西北京西出發(fā)站廣州廣州廣州廣州到達(dá)站北京西北京西T15K598/K599站名T16K600/K59710:5904:5805:22北京西13:262220:00…08:4050石家莊…2416:1616:34/4014:3851鄭州07:46/521011:01……漢口……21:10/1621:5022:10武昌03:03/094803:3600:29/3502:1825長(zhǎng)沙23:43/492423:18…04:3943衡陽(yáng)…5320:35…06:3945郴州…4718:41…08:2228韶關(guān)…0617:0007:3210:50廣州16:4814:52北京—廣州客運(yùn)簡(jiǎn)明時(shí)刻表（1）從北京到廣州的T15次、K598/K599次列車(chē)，途中各需要多少時(shí)間？（2）如果乘火車(chē)從廣州到鄭州，希望早上到達(dá)，應(yīng)該乘哪一次列車(chē)？交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式如鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸，均有各自的運(yùn)輸工具和路線，因而各有特點(diǎn)。各交通運(yùn)輸方式有什么特點(diǎn)？整體閱讀課本P105—109，對(duì)比各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。運(yùn)輸方式運(yùn)載量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活程度投資量受自然條件影響程度鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸填寫(xiě)下表比較五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式。較大較小大小大較低較高低高低較快較慢慢快快較低高低低低較大較大較小大大較低較高高較高低總結(jié)：①?gòu)倪\(yùn)量來(lái)看，鐵路、水運(yùn)最大，公路次之，空運(yùn)最??；②從運(yùn)輸價(jià)格看，空運(yùn)最高，陸運(yùn)次之，水運(yùn)最低；③從運(yùn)輸速度看，空運(yùn)最快，鐵路、公路次之，水運(yùn)最慢。管道主要運(yùn)輸石油和天然氣。

人們出行大多希望盡快到達(dá)，所以遠(yuǎn)距離出行多乘飛機(jī)或乘火車(chē)，近距離多乘汽車(chē)。有時(shí)為了欣賞河流兩岸的風(fēng)景，也有專(zhuān)門(mén)乘旅游船的。貨運(yùn)，一般來(lái)說(shuō)，貴重或急需的貨物而數(shù)量又不大的，多由航空運(yùn)送；容易死亡、變質(zhì)的活物或鮮貨，短程可由公路運(yùn)送，遠(yuǎn)程而又?jǐn)?shù)量大的可用鐵路上的專(zhuān)用車(chē)；大宗笨重的貨物，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，盡可能利用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。嘗試將下面的運(yùn)輸任務(wù)與適宜的交通運(yùn)輸方式用直線連接起來(lái)。①新疆的天然氣供應(yīng)上海②北京的一箱急救藥品運(yùn)到昆明③一批從俄羅斯進(jìn)口的木材由滿洲里發(fā)往天津④從武漢到九江旅游，欣賞長(zhǎng)江風(fēng)光⑤在秦皇島港將煤炭運(yùn)往廣州⑥從青島運(yùn)一噸海鮮到濟(jì)南空運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)公路鐵路管道水路運(yùn)輸主要包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類(lèi)。內(nèi)河運(yùn)輸：中國(guó)主要通航水系大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)。河流眾多，干流航道大多由西向東奔流入海，支流航道多為南北方向，長(zhǎng)江、珠江、松花江、淮河和京杭運(yùn)河都是重要的內(nèi)河航線。加快發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，可以基本不占用耕地；運(yùn)量大，內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸成本低，單位能耗小，可以節(jié)約能源；內(nèi)河航運(yùn)單位排放廢棄物少，對(duì)環(huán)境破壞較少。內(nèi)河航運(yùn)利用現(xiàn)有河道，基本不占耕地；平均運(yùn)輸成本只有鐵路的1/2，公路的1/8；單位能耗僅為鐵路的1/4，公路的1/9。議一議，加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境等方面有哪些好處？⑴我國(guó)東部瀕臨海洋，海岸線漫長(zhǎng)曲折，優(yōu)良港灣眾多，發(fā)展海洋運(yùn)輸條件優(yōu)越。⑵我國(guó)海洋運(yùn)輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分。⑶中國(guó)北方沿海航線和南方沿海航線的分界點(diǎn)是

福建省的廈門(mén)。海洋航運(yùn)上海位于長(zhǎng)江的入?？?，為長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)的龍頭；又瀕臨東海，為我國(guó)沿海航運(yùn)和遠(yuǎn)洋航運(yùn)的重要城市。既是河港，又是海港，可以實(shí)行江海聯(lián)運(yùn)。讀圖，說(shuō)一說(shuō)上海在水運(yùn)交通上的重要性。

OABCDMEFGHJILNKTPRSQWV三橫五縱ZYX滬杭線貴昆線湘黔線浙贛線貴陽(yáng)杭州嘗試將下面的運(yùn)輸任務(wù)與適宜的交通運(yùn)輸方式用直線連接起來(lái)。①新疆的天然氣供應(yīng)上海②北京的一箱急救藥品運(yùn)到昆明③一批從俄羅斯進(jìn)口的木材由滿洲里發(fā)往天津④從武漢到九江旅游，欣賞長(zhǎng)江風(fēng)光⑤在秦皇島港將煤炭運(yùn)往廣州⑥從青島運(yùn)一噸海鮮到濟(jì)南空運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)公路鐵路管道

鐵路運(yùn)輸是一種適宜于長(zhǎng)距離運(yùn)送客、貨的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。讀我國(guó)部分地區(qū)鐵路分布圖，回答1～3題。1．從上海到蘭州走便捷的線路，依次經(jīng)過(guò)的鐵路干線是（）A．京滬線、隴海線B．滬昆、成昆、寶成、隴海C．滬昆線、京廣線、隴海線D．京滬線、京包線、包蘭線2．甲、乙、丙三地交通樞紐名稱分別是（）A．徐州、鄭州、南昌B．連云港、洛陽(yáng)、南昌C．連云港、株洲、鄭州D．寶雞、焦作、柳州3．圖中能直接溝通中國(guó)東部和西部地區(qū)的鐵路干線有（）A．隴海線、滬昆線B．京廣線、寶成線、成昆線C．隴海線、京包線D．滬昆線、青藏鐵路ACA閱讀2011年我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式貨運(yùn)量和客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量（運(yùn)量與運(yùn)輸距離之積）比重表，完成4～6題。鐵路公路水運(yùn)民航管道貨運(yùn)量10.6%76.3%11.5%0.0%1.5%貨物周轉(zhuǎn)量18.5%32.2%47.3%0.1%1.8%客運(yùn)量5.3%93.2%0.7%0.8%—客運(yùn)周轉(zhuǎn)量31.0%54.1%0.2%14.6%—4．我國(guó)客運(yùn)量和貨運(yùn)量最大的交通運(yùn)輸方式是（）A．鐵路B．公路C．水運(yùn)D．民航5．適合管道運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ〢．煤炭B．旅客C．糧食D．石油和天然氣6．表中民航運(yùn)輸客運(yùn)量比重較小，但客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重較大，其原因是（）A．航空運(yùn)量較小，但平均運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)B．航空運(yùn)量較大，但平均運(yùn)輸距離較近C．航空運(yùn)量較小，但平均運(yùn)輸距離較近D．航空運(yùn)量較大，但平均運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)BDA結(jié)束遠(yuǎn)古時(shí)代的人為了開(kāi)拓生存的空間，便開(kāi)鑿道路、發(fā)明車(chē)船，減少地域造成的阻隔。20世紀(jì)70年代初，考古工作者在浙江余姚河姆渡遺址中發(fā)現(xiàn)了距今約7000年的木槳實(shí)物，說(shuō)明先民已懂得使用以木槳推動(dòng)的水上運(yùn)輸工具。1979年，考古工作者在距今約4300年的河南淮陽(yáng)（今鄭州附近）平糧臺(tái)遺址發(fā)現(xiàn)了城門(mén)和路土，路土之下有陶質(zhì)的排水管道，這是目前中國(guó)發(fā)現(xiàn)的最早交通道路的遺跡。在古代，中國(guó)的交通運(yùn)輸建設(shè)和交通工具制造的技術(shù)，在世界上都是遙遙領(lǐng)先的。此外，考古學(xué)家亦在商代的遺址中發(fā)現(xiàn)不少車(chē)輛的遺跡，商代的甲骨文也有與后來(lái)的「車(chē)」字相似的象形字。由此可見(jiàn)，交通既是社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)，也是人類(lèi)文明的重要組成部分。中國(guó)主要交通線路里程變化中國(guó)交通運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度大幅度增長(zhǎng)。公路鐵路民用航空中國(guó)主要鐵路樞紐綜合性交通運(yùn)輸樞紐主要有北京、上海、鄭州、武漢、廣州等。讀圖，說(shuō)一說(shuō)武漢成為主要綜合性交通樞紐的理由。京廣線等多條鐵路在此交會(huì)；對(duì)外公路四通八達(dá)；長(zhǎng)江航道穿過(guò)其中；天河機(jī)場(chǎng)與外相通?；顒?dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸速度較快，運(yùn)載量較大，運(yùn)價(jià)較低，可以把旅客或貨物運(yùn)送到全國(guó)鐵路網(wǎng)中的各個(gè)車(chē)站，是一種適宜于長(zhǎng)距離運(yùn)送客、貨的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，速度較快，適應(yīng)性強(qiáng)，可以滿足“門(mén)對(duì)門(mén)”的服務(wù)要求，把客、貨直接送達(dá)目的地，因而是短途運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)我國(guó)主要公路干線分布活動(dòng)讀圖，歸納出中國(guó)公路分布特點(diǎn)。水路運(yùn)輸主要包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類(lèi)。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大、投資省、運(yùn)價(jià)低，缺點(diǎn)是速度慢，受到自然條件的限制。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）找出中國(guó)沿海主要港口：大連、秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島、連云港、南通、上海、寧波、福州、廈門(mén)、臺(tái)北、高雄、深圳、香港、廣州、湛江、海口、北