自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理-無(wú)級(jí)變速器CVT

電控自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與檢修——CVT無(wú)級(jí)變速器CVT是英文ContinuouslyVariableTransmission的縮寫(xiě)，意即無(wú)級(jí)變速器。CVT則是由兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的。CVT采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力CVT可以自動(dòng)改變傳動(dòng)速比，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比的全程無(wú)級(jí)連續(xù)改變沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“停頓”的感覺(jué)，從而得到傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性改善駕駛者的操縱方便性及乘坐舒適性因此它是一種比較理想的汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置。CVT技術(shù)的發(fā)展已有100多年的歷史德國(guó)奔馳汽車(chē)公司早在1886年就將V形橡膠帶式CVT安裝到該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車(chē)上1958年，荷蘭的DAF公司研制出Variomatic雙V形橡膠帶式CVT，并裝備于其制造的Daffodil轎車(chē)上但是由于橡膠帶式CVT存在功率有限（轉(zhuǎn)矩局限于135N?m以下），離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大等一系列的缺陷，因而沒(méi)有被汽車(chē)行業(yè)普遍關(guān)注然而提高傳動(dòng)帶性能和CVT傳遞功率的研究一直在進(jìn)行。1、Mutitronic01J變速箱的結(jié)構(gòu)圖飛輪減振裝置倒檔離合器輔助減速齒輪檔傳動(dòng)鏈變速器行星齒輪系液壓控制單元前進(jìn)檔離合器變速箱控制單元基本原理組成：主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓缸等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤(pán)和固定盤(pán)組成。可動(dòng)盤(pán)與固定盤(pán)都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來(lái)與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合。工作時(shí)通過(guò)主動(dòng)輪組與從動(dòng)輪組的可動(dòng)盤(pán)作軸向移動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比。輸入軸太陽(yáng)輪行星齒輪行星齒輪行星齒輪支架行星齒輪支架行星齒輪行星齒輪齒圈齒圈輸出軸倒檔離合器前進(jìn)檔離合器前進(jìn)檔離合器倒檔離合器殼體殼體主動(dòng)錐形輪發(fā)動(dòng)機(jī)輔助減速機(jī)構(gòu)鋼制鏈條被動(dòng)錐形輪無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)由兩組錐形輪組成包括一對(duì)主動(dòng)錐形輪和一對(duì)被動(dòng)錐形輪同時(shí)有一根鏈條運(yùn)行在兩對(duì)錐形輪V形溝槽中間主動(dòng)錐形輪由發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)鏈條傳遞給被動(dòng)錐形輪直至終端驅(qū)動(dòng)在每組錐形輪中有一個(gè)錐形輪可以軸向移動(dòng)兩組錐形輪必須保持協(xié)調(diào)相同的調(diào)整，以保證鏈條始終處于張緊狀態(tài)。

鏈條采用多片式鋼制鏈條在主動(dòng)錐形輪相對(duì)被動(dòng)錐形輪工作直徑較小時(shí)，主動(dòng)錐形輪可以傳遞給被動(dòng)錐形輪較大的牽引轉(zhuǎn)矩，部分轎車(chē)的牽引轉(zhuǎn)矩可高達(dá)300N?m。

變速器錐面鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊鏈節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)傳動(dòng)鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采用雙轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊，在傳動(dòng)鏈轉(zhuǎn)曲過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊之間形成滾動(dòng)摩擦，動(dòng)力損失和磨損降低至最小。傳動(dòng)鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采用不等長(zhǎng)鏈節(jié)，可防止共振并降低轉(zhuǎn)動(dòng)噪音。雙聯(lián)活塞CVT的速比變化依靠?jī)山M錐形輪不斷改變工作直徑即每組錐形輪均有一個(gè)可軸向移動(dòng)的錐形輪其軸向移動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵提供。為減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗，根據(jù)“雙聯(lián)活塞”原理，奧迪Multitronic系統(tǒng)采用兩個(gè)液壓油泵獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)分別負(fù)責(zé)提供改變傳動(dòng)速比的錐形輪軸間移動(dòng)力和保持錐形輪與鏈條之間摩擦力的推力。

01J行星齒輪系結(jié)構(gòu)行星齒輪架行星齒輪1行星齒輪2齒圈太陽(yáng)輪動(dòng)力輸出動(dòng)力輸入前進(jìn)檔倒檔1、太陽(yáng)輪主動(dòng)旋轉(zhuǎn)2、行星齒輪支架架與太陽(yáng)輪同速度旋轉(zhuǎn)整體同步旋轉(zhuǎn)1、太陽(yáng)輪主動(dòng)旋轉(zhuǎn)2、齒圈固定行星齒輪支架反向旋轉(zhuǎn)01J行星齒輪系工作狀態(tài)說(shuō)明變速原理1、Mutitronic01J變速箱的結(jié)構(gòu)圖飛輪減振裝置倒檔離合器輔助減速齒輪檔傳動(dòng)鏈變速器行星齒輪系液壓控制單元前進(jìn)檔離合器變速箱控制單元1－倒擋制動(dòng)器2－前進(jìn)擋離合器3－齒圈4－行星輪5－行星架6－太陽(yáng)輪7－扭矩感應(yīng)裝置8－鏈輪裝置19－液壓泵10－傳動(dòng)鏈11－鏈輪裝置212－差速器a．P/N檔的動(dòng)力傳動(dòng)路線

前進(jìn)檔離合器和倒檔制動(dòng)器都不工作。

b．前進(jìn)檔的動(dòng)力傳動(dòng)路線

選檔桿處于D位時(shí)，前進(jìn)檔離合器工作。此時(shí)，太陽(yáng)輪(變速器輸入軸)與行星架(輸出部分)連接，行星齒輪機(jī)構(gòu)被鎖死成為一體，并與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向相同，傳動(dòng)比為1：1。

c．倒檔的動(dòng)力傳動(dòng)路線

選檔桿處于R位時(shí)，倒檔制動(dòng)器工作。此時(shí)，齒圈被固定，太陽(yáng)輪(輸入軸)主動(dòng)，轉(zhuǎn)矩傳遞到行星架，所以行星架就會(huì)以與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)輛向后行駛。當(dāng)前進(jìn)離合器結(jié)合時(shí)，行星齒輪系統(tǒng)太陽(yáng)輪的鋼片與行星架的摩擦片結(jié)合成一體，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步，由行星架將動(dòng)力輸出至輔