船舶操縱期末練習(xí)

《船舶操縱》期末練習(xí)1船舶倒車停止性能(制動性能)，也稱最短停止距離是指船在前進(jìn)三中開后退三，從_____停止移動的這段時間內(nèi)所前進(jìn)的距離。A．從發(fā)令開始至船對地B．從發(fā)令開始至船對水C．螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地D．螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水2船舶主機換向，從前進(jìn)三到后退三約需時間為_____。

A．蒸汽機船60～90秒，汽輪機船90～120秒，內(nèi)燃機船120～180秒

B．內(nèi)燃機船60～90秒，蒸汽機船90～120秒，汽輪機船120～180秒

C．汽輪機船60～90秒，蒸汽機船120～180秒，內(nèi)燃機船90～120秒

D．蒸汽機船60～90秒，內(nèi)燃機船90～120秒，汽輪機船120～180秒3船舶最短停船距離S(制動性能)是每個船舶駕駛員必須牢記的一個重要技術(shù)數(shù)據(jù)，下列統(tǒng)計_____是正確的。

A．載重量15～20萬噸的船S可達(dá)16～18倍船長

B．10萬噸的船S可達(dá)13～16倍船長

C．5萬噸的船S可達(dá)10～13倍船長

D．一般萬噸級的貨船S可達(dá)6～8倍的船長4甲船10000噸，船速12節(jié)，乙船10000噸，船速10節(jié)，丙船8000噸，船速12節(jié)，請比較三船沖程的大小_____。A．甲大于乙B．甲大于丙C．A、B均對D．三者不能比較5影響沖程的大小因素有_____。

A．船速B．排水量C．污底和淺水D．A、B、C都對6常速直進(jìn)中的右旋定距槳船舶，向左或向右滿舵其旋回圈是_____。

A．相等B．左滿舵比右滿舵小C．右滿舵比左滿舵小D．無法確定7伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是_____。

A．螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大B．螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大

C．螺旋槳軸下方伴流比上方大D．螺旋槳軸上方伴流比下方大8船舶旋回中，會出現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是因為_____。

A．船體斜航時，阻力增加B。舵阻力增加

C．推進(jìn)器效率降低D．以上都是

9船舶在旋回中的橫移速度_____處最大。

A．轉(zhuǎn)心處B．重心處C．船尾端D．船中處10旋回運動中，船舶橫傾情況是_____。

A．旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏

B．旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，一直偏到最大值

C．旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，轉(zhuǎn)過360度后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏

D．旋回運動不影響橫傾

11右旋單車船倒車時螺旋槳效應(yīng)_____。

A．沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)

B、排出流橫向力使船尾右轉(zhuǎn)

C．沉深與排出流兩橫向力均使船首左轉(zhuǎn)

D．上述三者都不對

12伴流橫向力的大小決定于_____。

A．伴流流場在螺旋槳處上下分布的不均勻性

B．螺旋槳的轉(zhuǎn)速

C．前進(jìn)中伴流較強，該力大；后退中伴流弱，該力小

D．A、B、C均正確13有關(guān)船舶旋回中的橫移速度的敘述下述正確的是_____。

A．船首端的橫移速度最大B．船尾端的橫移速度最大C．重心處的橫移速度最大

D．首尾線上不同點的橫移速度一樣大 14有關(guān)旋回要素的說法，下述不正確的是_____。

A．漂角越大，回轉(zhuǎn)直徑越大

B．進(jìn)距小的船，航向穩(wěn)定性好

C．回轉(zhuǎn)直徑越小，旋回性能越好

D．縱距是船舶掉頭所需水域的依據(jù)之一 15反移量是指_____向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離。

A．船首B．船尾

C．船舶轉(zhuǎn)心

D．船舶重心

16一艘商船，其船速對旋回圈大小及旋回時間的影響是_____。A．船速越大，旋回圈回轉(zhuǎn)直徑越大，旋回時間變化不大B．船速大，回轉(zhuǎn)直徑受影響不大，所需時間則相應(yīng)縮短C．船速大，回轉(zhuǎn)直徑反而減小，所需時間大大縮短 D．船速大，回轉(zhuǎn)直徑增大較多，所需時間相應(yīng)縮短

17尾傾越大，旋回圈越大，若尾傾吃水差增加船長的1%，旋回半徑會增加_____。

A．5%B．10%C．15%D．18%18船舶旋回一周所用的時間與排水量關(guān)系密切_____。

A．萬噸船約需4分鐘，超大型船則幾乎增加一倍

B．萬噸船約需10分鐘，超大型船則幾乎增加一半

C．萬噸船約需6分鐘，超大型船則幾乎增加一倍

D．萬噸船約需15分鐘，超大型船則幾乎增加一半19你在進(jìn)行船舶操縱時，對下列_____情況應(yīng)防止或利用反移量的作用。

A．航行中有人落水，為救援落水者而操舵時

B．航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙物時

C．并靠停泊或錨泊中的船舶時

D．以上三個都是

20船舶首傾越大，水中船體側(cè)面積在首分布越多，則_____。

A．靜航向穩(wěn)定性就越好B．靜航向穩(wěn)定性就越差

C．動航向穩(wěn)定性就越好D．動航向穩(wěn)定性就越差21船舶做旋回運動時，下列正確的是_____：①漂角增大，失速加??；②漂角增大，轉(zhuǎn)心前移；③漂角增大，旋回半徑增大；④漂角增大，橫傾加大

A．①②B．①③C．①②③D．①②④22船舶在航行，舵速Vr等于_____(Vs—船速；Wr—舵葉處的伴流速度；△Vrx—排出流流速的軸向分量)。A．Vs-Wr+△VrxB．Vs+Wr+△VrxC．Vs-Wr-△Vrx

D．A、B、C都不對23船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向時，會產(chǎn)生橫傾，它是_____。

A．內(nèi)傾B．外傾C．先內(nèi)傾后外傾D．先外傾后內(nèi)傾24肥大型船在駛向停泊地的過程中，停車以后，雖然還有相當(dāng)大的余速，卻很快失去舵效，這是因為下列哪項的影響是使舵力減小的緣故?_____。

A．排出流B．吸入流C．伴流D．A+C正確25伴流對船舶操縱的影響是_____。

A．增加推進(jìn)器效率和舵效B．增加推進(jìn)器效率，降低舵效

C．降低推進(jìn)器效率和舵效D．降低推進(jìn)器效率，增加舵效26當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船一直偏下去的性能，我們稱其為_____。

A．靜航向穩(wěn)定

B．運動不穩(wěn)定

C．動航向穩(wěn)定D．動航向不穩(wěn)定27舵效與舵角有關(guān)，一般萬噸級船舶在舵角為_____時，舵效最好。A．25度～32度B．20度～30度C．32度～35度D．37度～45度28對同一條船而言，下述錯誤的是_____。

A．船速越高舵效越好B．吃水越大舵效越好

C．水深越淺舵效越差D．頂流時舵效比順流時好29尾傾船的特點是_____。

A．航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B．航向穩(wěn)定性差，旋回圈小C．航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D．航向穩(wěn)定性好，旋回圈小30操縱性指數(shù)K小，則說明船舶_____。

A．其旋回半徑小

B．船舶操舵后的定常旋回角速度小

C．從施舵后到穩(wěn)定旋回角速度的時間小

D．以上都是

31有關(guān)操縱性指數(shù)中“K”，下述正確的是_____。

A．“K”值是表示操舵后會產(chǎn)生多大轉(zhuǎn)頭角速度的要素

B．“K”表明船舶旋回性的優(yōu)劣

C．“K”能反映出船舶旋回半徑的大小

D．以上都對

32船舶新航向距離與下列_____因素有關(guān)。

A．船速B．舵角C．船舶的操縱性指數(shù)D．A、B、C均正確33同一船舶當(dāng)裝載狀態(tài)和航速不變時，則K’，T’隨舵角δ的增大而_____。

A．同時增大B．同時減小 C．K’增大，T’減小D．K’減小，T’增大34船舶定常旋回半徑大小與_____。

A．航速成反比

B．旋回所用舵角成正比

C．旋回性指數(shù)K成正比D．當(dāng)船速、旋回所用舵角為定值時，與旋回性指數(shù)K成反比35有關(guān)船舶航向穩(wěn)定性與追隨性的敘述，下列_____正確。

A．概念不同，前者要求K小，后者要求T小為好

B．概念不同，前者要求T大，后者要求T小為好

C．二者皆以T大為好

D．兩者皆以T小且為正值好36在同一舵角下，K’、T’相同二船要具有相同的操縱性，必須_____也相同。①吃水②水深③船速④船長。 A．①④B．①③C．②③D．③④37不同船舶的操縱性指數(shù)K、T將因_____因素不同而不同。

A．排水量、船型、舵設(shè)備性能B．船速、轉(zhuǎn)速、舵角

C．受限水域的影響D．A、B、C均正確38風(fēng)力系數(shù)Ca的值是_____。

A．當(dāng)風(fēng)舷角為90度時該值為極大值

B．當(dāng)風(fēng)舷角為0度或180度時，該值為零

C．當(dāng)風(fēng)舷角為30度或150度左右時，該值將出現(xiàn)極值

D．A和B均正確

39航行中的同一艘船，其空船或壓載時的風(fēng)力中心位置比滿載時要_____。

A．明顯前移B．稍微前移

C．明顯后移D．稍微后移40船舶在前進(jìn)中受風(fēng)后產(chǎn)生順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船大多是_____。

A，空船、慢速船B．尾受風(fēng)面積大的船

C．重載快速船D．首傾、重載船41船舶受風(fēng)時，常速航行中_____。

A．風(fēng)來自正橫附近時容易保向

B．風(fēng)來自船首容易保向

C．風(fēng)來自船尾容易保向

D．風(fēng)舷角為60～120度時最易保向42重載船在海上高速行駛時，正橫前來風(fēng)，船舶受風(fēng)影響出現(xiàn)的偏轉(zhuǎn)情況是_____。

A．順風(fēng)偏轉(zhuǎn)B．迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)

C．基本不偏轉(zhuǎn)D．A、B、C都不對43有關(guān)水流對舵力轉(zhuǎn)船力矩及舵效的影響，下列說法正確的是_____。

A．在流速和靜水船速不變時，頂流或順流時，舵力轉(zhuǎn)船力矩一樣大

B．在流速和靜水船速不變時，頂流舵力轉(zhuǎn)船力矩大

C．在流速和靜水船速不變時，順流舵力轉(zhuǎn)船力矩大

D．在流速和靜水船速不變時，順流時的舵效比頂流時好44船舶高速后退中受風(fēng)時的偏轉(zhuǎn)趨勢為_____。

A．尾找風(fēng)B．轉(zhuǎn)向橫風(fēng)

C．用舵往往難以控制D．A和C正確 45在求取船舶所受的風(fēng)力及風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩時，如船舶無相應(yīng)吃水時的正側(cè)面積Aa、Ba的資料，則_____。

A．便無法求其所受風(fēng)力及風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩的大小

B．可利用正、側(cè)面積系數(shù)方法概略求所受的風(fēng)力

C．求正、側(cè)面積系數(shù)應(yīng)考慮船舶種類和實際吃水

D．B與C正確

46計算船舶受風(fēng)壓力時所用的風(fēng)力系數(shù)Ca的值與風(fēng)舷角的關(guān)系是_____。A．當(dāng)風(fēng)舷角為0度或180度時，該值為零B．當(dāng)風(fēng)舷角為90度時，該值為最大值C．風(fēng)力系數(shù)Ca的值隨風(fēng)舷角的變化呈馬鞍形曲線，當(dāng)風(fēng)舷角為30度、150度左右時，該值均出現(xiàn)極大值D．A與B均正確

47流對操船的影響是_____。

A．在流速和靜水船速不變時，舵角相同時，順流和頂流的舵力轉(zhuǎn)船力矩是一樣的

B．在流速和靜水船速不變時，舵角相同時，順流和頂流的舵力不一樣

C．在流速和靜水船速不變時，順流航速比頂流航速大兩倍流速

D．A和C都對48船舶在海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域航行時，容易產(chǎn)生_____現(xiàn)象。

A．船首轉(zhuǎn)向淺水，同時船舶向淺水側(cè)靠近的

B．船首轉(zhuǎn)向淺水，同時船舶向深水側(cè)靠近的

C．船首轉(zhuǎn)向深水，同時船舶向淺水側(cè)靠近的

D．船首轉(zhuǎn)向深水，同時船舶向深水側(cè)靠近的49船舶在淺水中航行，引起船速下降的原因是_____。

A．船體下沉，縱傾增大，船舶摩擦阻力增大

B．興波增強，船舶在淺水中的興波阻力增大

C．推進(jìn)器盤面附近伴流、渦流的增加使推進(jìn)器效率下降，從而導(dǎo)致推力下降

D．以上都對50流對操船的影響_____。

A．船頂流和順流航行時，若流速和靜水船速不變，在舵角相等的條件下其舵力是不一樣的

B．在流速，交角(船首尾線與流向的夾角)相同情況下，船速越快，流壓角越大

C．船在頂流過彎頭時，由于沒及時保持船首與流向較小的交角沿水流線航行，致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影響，將船首推向凹岸

D．以上全對

51根據(jù)船舶的模型試驗表明，當(dāng)水深與吃水之比<2時，船接近岸壁的距離為船寬的_____倍時，將出現(xiàn)顯著岸壁效應(yīng)。

A．4B．2.7C．2.0D．1.7

52航行中的船舶，如太接近水道一側(cè)時將會產(chǎn)生的現(xiàn)象是_____。

A．由于轉(zhuǎn)頭力距的作用，使首轉(zhuǎn)向航道中央

B．由于轉(zhuǎn)頭力距的作用，使首撞向岸邊

C．由于岸吸的影響，使首轉(zhuǎn)向岸邊

D．由于岸推的影響，使尾轉(zhuǎn)向航道中央53在其他條件相同情況下，船舶Z形試驗的超越角在淺水中要較深水中_____。

A．為大B．為小C．沒什么變化D．為大，水越淺越大54船舶由深水進(jìn)入淺水，船舶首尾的興波的變化是_____。

A．首波增大尾波減小B．首尾波均減小

C．首波減小尾波增大D．首尾波均變大55離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較_____，它們的相對速度較_____，最易發(fā)生船吸現(xiàn)象。

A．快，小B．慢，小C．快，大D．慢，大56在狹水道大船近距離追越小船，當(dāng)大船尾平小船尾時，受排斥力和吸引力作用，易發(fā)生的碰撞事故是_____。

A．小船船身易與大船船身相擦碰B．小船船首易與大船船中相撞

C．小船內(nèi)轉(zhuǎn)易與大船船首相撞D．小船船首與大船船尾相撞57某輪吃水15米，航行于日本瀨戶內(nèi)海，其保留的富裕水深應(yīng)為_____。

A．1.5米B．1.2米C．1.0米D．2.0米58會開始直接產(chǎn)生船吸作用的兩船間距是_____。A．兩船船長之和的一半B．小于兩船的滯距之和C．小于兩船船長之和的2倍D．小于兩船船長之和59一字錨是雙錨錨泊中的一種，在風(fēng)流影響下，承受系留力最大者為_____。

A．主錨B．力錨C．惰錨D．雙錨同時受力60水深大于_____米時，不可直接由錨孔或水面吊錨狀態(tài)下拋錨，應(yīng)利用錨機將錨松出到接近海底，而后使船微退中用剎車帶將錨拋出。

A．25B．35C．45D．5561八字錨的拋出方法是：在橫風(fēng)條件下，第一錨在_____。

A．進(jìn)拋法中應(yīng)選上風(fēng)舷錨，退拋法中應(yīng)選下風(fēng)舷錨

B．進(jìn)拋法中應(yīng)選下風(fēng)舷錨，退拋法中應(yīng)選上風(fēng)舷錨

C．不論進(jìn)拋法或退拋法，均選上風(fēng)舷錨

D．以上都不對

62船舶拋錨前控制本船余速十分重要，落錨前大型重載船一般控制在0．5節(jié)左右(對地)。在港外錨地判斷余速的方法是_____。

A．根據(jù)太陽來判別B．根據(jù)山形來判別

C．使用雷達(dá)來判別D．根據(jù)倒車水花來判別63落錨時的船速，可利用_____。

A．沖程資料估算

B．正橫附近靈敏度較高串視物標(biāo)的相對運動來判定

C．本船倒車水花來判斷(流緩時)D．A、B、C均對64平行錨雙錨抓力的合力為單錨抓力的_____。

A．1倍B．1.5倍C．2倍D．2.5倍65某輪吃水10米，在某錨地錨泊，若該處最大波高為3米，則他應(yīng)選擇的錨地應(yīng)能保證在低潮時具有_____。

A．5米以上的富裕水深B．3米以上的富裕水深

C．7米以上的富裕水深D．以上都不對

66按經(jīng)驗，出鏈長度S=3h+90米(h為水深)，其相適應(yīng)的風(fēng)速為_____。

A．15米／秒B．20米／秒C．25米／秒D．30米／秒67VLCC因所備錨機剎車力的關(guān)系，拋錨時的退速應(yīng)_____。

A．<2節(jié)B．<1．5節(jié)

C．<1節(jié)D．<0．5節(jié)

68大風(fēng)浪中拋八字錨時，兩錨的張口應(yīng)_____。

A．迎風(fēng)向B．背風(fēng)向C．迎流向D．背流向69發(fā)現(xiàn)本船走錨時，值班駕駛員應(yīng)_____。

A．立刻松鏈，加大出鏈長度，以增加抓力，同時備車，報告船長

B．首先報告船長，備車，然后松鏈

C．立刻拋另一錨，使之帶力，同時備車并報告船長

D．首先報告船長，然后備車拋另一錨使之帶力

70空載單錨泊的船受風(fēng)浪影響發(fā)生偏蕩，當(dāng)錨鏈與風(fēng)向的夾角為零時，則_____。

A．風(fēng)舷角最小，錨鏈?zhǔn)軓埩ψ钚．風(fēng)舷角最大，錨鏈?zhǔn)軓埩ψ钚?/p>

C．風(fēng)舷角最大，錨鏈?zhǔn)軓埩ψ畲?/p>

D．錨鏈所受張力與風(fēng)舷角無關(guān)71打入壓載水，增加吃水是減小船體偏蕩的有效措施，一般應(yīng)保持滿載吃水的_____.A．1／4B．1／2C．3／4D．4／

72一般來說上層建筑對大風(fēng)浪中錨泊船的偏蕩有一定的影響，駕駛臺居_____則有抑制偏蕩的作用。

A．首B．中前C．中D．尾73在實際操縱中超大型船舶的人泊速度應(yīng)控制在_____米／秒之內(nèi)。

A．0.02～0.05B．0.1C．0.5D.174流水港船舶進(jìn)靠壓攏流碼頭時，一般采用多大靠入角_____

。(即首尾線與碼頭線的平行線的交角)。

A．以平行進(jìn)靠為宜B．靠入角稍大一些

C．靠入角稍小一些D．以5～10度夾角對準(zhǔn)泊位前端75一般船舶的離泊操作要領(lǐng)是_____①確定船首先離，還是尾先離或平行離；②掌握首或尾的擺出角度，注意系纜受力情況；③控制船舶進(jìn)退速度。

A．①和②對B．②和③對C．①②③都對D．①③對

76萬噸輪滿載，在無風(fēng)流右舷靠碼頭時，一般約在距泊位_____海里左右停車淌航。

A．0.5B．1C，1.5D．277吹攏風(fēng)較強時的帶纜順序是_____。

A．一般應(yīng)將首纜和首倒纜同時帶上，并盡快收緊

B．上述帶纜的目的，是為了防止船尾被風(fēng)壓攏而觸碰碼頭

C．A、B均正確

D．A、B均不正確78順流拖首離碼頭時，大船倒纜宜出自_____導(dǎo)纜孔，拖纜則帶至_____。

A．最前／最前B．最前／首樓外舷中間或稍后

C．船中略前／最前D．船中略前／首樓外舷中間或稍后79用纜注意事項中，下述_____不正確。

A．吹開風(fēng)大時，首、尾纜與碼頭交角宜大一點，這樣有利于抵抗吹開風(fēng)的影響

B．頂流強時其首、尾纜與碼頭交角也宜大一些

C．系浮筒時，要求各纜受力均勻，但回頭纜不宜吃力

D．吹開風(fēng)強時，一般先帶首橫纜，并盡快收緊80協(xié)助他船脫淺的拖輪，可給出的脫淺拖力為_____。

A．0.01～0.015NT(NT：拖輪主機功率，以馬力計)B．0.015～0.02NTC．0.02～0.03NTD．0.03～0.04NT81擱淺船舶需固定船體的情況是_____。

A．短時間內(nèi)不能安全脫淺B．因風(fēng)浪影響而打橫或墩底

C．向岸邊更淺處漂移D．以上都是82擱淺后應(yīng)避免情況繼續(xù)惡化，確保船體安全，具體措施是_____①可利用擱淺船的錨鏈及纜繩來固定船體；②對坐礁的船，還應(yīng)將各壓載水艙注滿水；③對坐礁的船為了減少破底現(xiàn)象，可立即拋棄貨物，讓船浮起。

A．①②對B．②③對C．①③對D．①～③都對83船舶發(fā)生碰撞全面檢查，符合下列哪些條件時可續(xù)航?_____①主、輔機無損，情況良好②船體破損部位進(jìn)水經(jīng)采取措施后得以控制③船舶具有正穩(wěn)性及一定的保留浮力。

A．①～③B．①②C．①③D．②③84船舶擱淺而情況不明時，應(yīng)_____。

A．立即快倒車使船脫淺

B．為保護(hù)推進(jìn)器和舵，要盡量開車使尾轉(zhuǎn)向深水

C．可開慢車或快車并左右滿舵，使船體松動后再倒車倒出

D．以上都錯85史喬那旋回法最適用于人落水后_____。

A．立即行動B．延遲行動C．人員失蹤D．A+B+C86發(fā)現(xiàn)落水人較早可在海上視認(rèn)時應(yīng)采用_____。

A．單旋回B．雙旋回C．威廉遜旋回D．史喬那旋回87海上有風(fēng)浪，救助落水人員時，應(yīng)先操縱船舶駛向_____，從_____放下救生艇，救生艇應(yīng)盡快從落水者的_____靠攏救起落水人員。

A．上風(fēng)側(cè)、上風(fēng)側(cè)、下風(fēng)B．上風(fēng)側(cè)、下風(fēng)側(cè)、下風(fēng)

C．下風(fēng)側(cè)、上風(fēng)側(cè)、上風(fēng)D．下風(fēng)側(cè)、下風(fēng)側(cè)、上風(fēng)88船舶發(fā)生火災(zāi)需要施放二氧化碳滅火系統(tǒng)前，船長應(yīng)命令現(xiàn)場指揮封閉現(xiàn)場外，還應(yīng)_____。

A．通知人員撤離

B．確認(rèn)現(xiàn)場無人員后再施放

C．確認(rèn)所開啟的閥門通往所指定的場所

D．以上均正確89在海上遇險和救助中，搜尋基點應(yīng)由_____提供。

A．岸上當(dāng)局B．海面搜尋協(xié)調(diào)船

C．A或BD．以上均不對90船長下令棄船后，救生艇的艇長在登艇前，應(yīng)向船長請示哪些內(nèi)容?_____。①本船遇難地點；②發(fā)出的遇難求救信號是否有回答，可能在何時、何地遇救；③駛往最近陸地或交通線的航向、距離和其他有關(guān)的指示。

A．①②B．②③C．①③D．①②③

91棄船時，船長應(yīng)采取一切措施_____。

A．首先組織高級船員離船，然后組織普通船員離船

B．首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船

C．船長應(yīng)最后離船

D．B、C正確92確定搜尋基點時應(yīng)考慮的因素包括_____。

A．通報遇險的時間和船位

B．各救助船到達(dá)遇險船船位的時間

C.救助船到達(dá)之前的時間內(nèi)，遇險船、其艇筏的漂移量

D．以上均應(yīng)包括93當(dāng)單船進(jìn)行扇形搜尋時，每一航向所搜尋的里程為_____海里，這種搜尋方式適用于當(dāng)搜尋目標(biāo)的可能存在區(qū)域較_____時。

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