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第六章

國際貨物運輸與保險

InternationalCargoTransportationandInsurance江贏物流公≡運價合理≡≡≡放心托付KeyTermsCharterpartyHagueRulesB/LSeaworthinessPolicyofinsuranceInsurableinterest第一節(jié)國際服務(wù)貿(mào)易概述一、概念及特征

1、GATS(GATT)2、依據(jù)服務(wù)方式的不同，分為：過境交付、境外消費、商業(yè)存在、自然人流動

3、特征：無形性、同步性、政策問題多于法律問題二、內(nèi)容和分類三、法律淵源

第二節(jié)國際貨物運輸法一、班輪運輸與租船運輸

1、班輪運輸linertransport：指船舶在固定的航線和港口間，按照事先規(guī)定的船期和公布的費率進(jìn)行的運輸。租船運輸包括定程（航次）租船、定期租船（光船租賃）

2、我國海商法規(guī)定的海上貨物運輸合同為班輪運輸及航次租船運輸3、班輪運輸簽發(fā)的提單適用相關(guān)條約和各國法律的規(guī)定租船運輸中當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)以租船合同Charterparty（航次租船合同voyagecharterparty/定期租船合同timecharterparty)為準(zhǔn)二、提單1、提單的定義和作用（1）提單（BillofLading,B/L）：是一種用以證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據(jù)。（2）作用：“合同”、“收據(jù)”、“提貨單”2、種類（1）以貨物是否裝船，分為已裝船提單ShippedB/L

和收貨待運提單ReceivedforShipmentB/L(倒簽提單antedatedB/L預(yù)借提單advancedB/L)（2）以提單是否有批注，分為清潔提單CleanB/L和不清潔提單UncleanB/L

銀行、買方和提單受讓人只接受已裝船清潔提單（3）以收貨人抬頭，分為記名提單StraightB/L、不記名提單OpenB/L和指示提單OrderB/L（4）以運輸方式，分為直達(dá)提單DirectB/L、轉(zhuǎn)船提單TransshipmentB/L和多式聯(lián)運提單MultimodaltransportdocumentB/L（5）以運費支付時間，分為運費預(yù)付提單FreightprepaidB/L和運費到付提單FreightpayableatdestinationB/L（6）其他提單：集裝箱提單艙面提單租船提單CharterB/L，即租船項下的提單三、海運提單的法律淵源

1、《海牙規(guī)則》HagueRules：

承運人最低限度義務(wù)：管貨義務(wù)（承運人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載所運貨物）與適航義務(wù)

2、《維斯比規(guī)則》Hague-visbyRules3、《漢堡規(guī)則》HamburgRules4、《鹿特丹規(guī)則》RotterdamRules——集裝箱運輸和門到門運輸我國不是上述公約成員國，但1993年7月1日開始實施的《中華人民共和國海商法》以《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收了《漢堡規(guī)則》的某些規(guī)定。根據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，適航包括三項內(nèi)容：

（1）船舶適于航行。狹義的船舶適航指包括船體強度、結(jié)構(gòu)、設(shè)備及性能都能滿足在預(yù)定航線上安全航行的需要。實踐中取決于船舶在航行中是否能抵御通常海上航行中所具有的一般風(fēng)險，達(dá)到安全航行的標(biāo)準(zhǔn)。（2）船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)。船員配備適當(dāng)，指船員在個人素質(zhì)、資格、人數(shù)上都能滿足特定航行的要求；船舶裝備適當(dāng)，指船上設(shè)備齊全，安全可靠，備齊海上航行必需品，不能缺少的雷達(dá)、儀器、儀表；船舶供應(yīng)適當(dāng)，指帶足海上航行中必不可少的燃料動力、食品、藥物、淡水等供應(yīng)品，并在開航前將中途補給的來源和地點一一落實。（3）船舶要適貨。貨艙、冷藏艙及其他載貨處能適當(dāng)、安全地接受、運送和保管貨物。貨倉的消毒、冷藏或排水、通風(fēng)等要適應(yīng)所載貨物的安全運送和保管。按照《海牙規(guī)則》規(guī)定，船舶適航與否，是以開航前和開航時的這段時間為標(biāo)準(zhǔn)，不包括航行中或到達(dá)目的地時是否適航。《海牙規(guī)則》并不要求承運人承擔(dān)開航后乃至到達(dá)目的地以前整個航程中船舶適航的責(zé)任?！逗Ｑ酪?guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》1、時間1924年8月25日簽訂1931年6月2日生效1968年2月23日簽訂1977年6月23日生效1978年3月6日-31日1992年11月生效簽訂2008年12月11日簽訂，尚未生效2、適用范圍任何締約國簽發(fā)的一切提單兩個國家港口之間有關(guān)貨物運輸?shù)奶釂蝺蓚€不同國家間的所有海上運輸合同海運加其他3、責(zé)任基礎(chǔ)不完全過失責(zé)任（過錯責(zé)任）——不完全過失責(zé)任（過錯責(zé)任）推定完全過失責(zé)任（嚴(yán)格責(zé)任）完全過失責(zé)任（取消航海過失免責(zé)、適航義務(wù)擴大至“全航程”）4、責(zé)任期間鉤到鉤/舷到舷鉤到鉤/舷到舷收貨到交貨收貨到交貨5、貨物不包括艙面貨物、集裝箱裝運貨物及活動物增加對集裝箱、托盤或類似裝運器具拼裝時賠償金額的計算如有慣例、協(xié)議或托運人指示，可以包括艙面貨物及活動物包括艙面貨物、集裝箱裝運貨物及活動物《海牙規(guī)則》第4條第2款、第4款列舉了18種情況下免除承運人依法承擔(dān)的責(zé)任：“不論是承運人或是船舶，對由于以下原因引起或造成的滅失或損壞都不負(fù)責(zé)：承運人對船長、船員、引水員或承運人的雇傭的人員在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)不承擔(dān)責(zé)任（管船過失）；火災(zāi)，但是因承運人的實際過失或私謀引起的除外；海難；天災(zāi)；戰(zhàn)爭行為；公敵行為政府、君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣押或管制或依法扣押；檢疫限制；托運人或貨主的過失；罷工；暴動和騷亂；救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)；貨物的固有特點、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或其他滅失或損害；包裝不善；嘜頭不清或不當(dāng)；雖恪盡職守亦不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；非承運人的實際過失或私謀引起的其他任何原因；合理繞航?！逗Ｑ酪?guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》6、保函與管轄權(quán)無規(guī)定無規(guī)定承認(rèn)善意保函合法化、增加了管轄權(quán)的規(guī)定7、延遲交付無規(guī)定無規(guī)定賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運費的2.5倍，但不超過應(yīng)付運費的總額賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運費的2.5倍，但不超過所涉貨物全損時賠償總額8、責(zé)任限制單個標(biāo)準(zhǔn)：每件或每一單位為100英磅雙重標(biāo)準(zhǔn)：每件或每一單位為10000金法郎/每公斤30金法郎，高者為準(zhǔn)雙重標(biāo)準(zhǔn)：每件或每一貨運單位為835SDR/每公斤2.5SDR，高者為準(zhǔn)雙重標(biāo)準(zhǔn)：每件或每一貨運單位為875SDR/每公斤3SDR，高者為準(zhǔn)9、訴訟時效與管轄權(quán)一年/無管轄權(quán)規(guī)定一年期滿后，另有3個月期限/無管轄權(quán)規(guī)定兩年，經(jīng)索賠人聲明，可多次延長/可對法院地作出選擇10、制定背景及利益傾向海運大國、殖民地宗主國海運大國、殖民地宗主國廣大發(fā)展中國家斗爭的結(jié)果，平衡船貨雙方的利益適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展、集裝箱運輸與門到門運輸

第三節(jié)國際貨物運輸保險法

LawofInternationalCargoInsurance一、國際貨物保險合同訂立1、概念：P1922、基本原則：（1）絕對誠信原則goodfaith（2）保險利益原則：可保利益insurableinterest

在財產(chǎn)保險合同中，被保險人對保險標(biāo)的具有合法的利害關(guān)系，如對保險標(biāo)的享有所有權(quán)，依法承擔(dān)風(fēng)險和責(zé)任。（3）補償責(zé)任原則liabilityofindemnity（4）近因原則principleofcausaproxima3、合同訂立（1）訂立當(dāng)事人：

投保人——保險經(jīng)紀(jì)人——保險公司（英美國家）

insurancebroker

投保人————保險公司（我國）（2）合同內(nèi)容：P1924、中國的保險公司

有財產(chǎn)保險和人身保險之分

中國人保(PICC)

中國人壽、太平洋保險、中國平安

新華人壽、泰康人壽、嘉禾人壽、大地保險二、承保風(fēng)險risk與損失loss1、損失引發(fā)原因（風(fēng)險）：自然災(zāi)害actofGod

意外事故contingency

外來風(fēng)險externalperil2、損失（1）直接損失directloss：貨物本身遭受的全部損失和部分損失間接損失indirectloss：為營救貨物支出的費用（2）全部損失totalloss和部分損失partiallossA、全部損失totallossa、實際全損Actualtotalloss：無可挽回的喪失了保險標(biāo)的——要求給予全部賠償

b、推定全損Constructivetotalloss：受損后貨物修理費+運費>到岸價值——按實際全損索賠（保險委付）或按部分損失索賠

B、部分損失partialloss：除全損以外的一切損失，包括共同海損、單獨海損和單獨費用

a、共同海損generalaverage(GA)I、概念：在海上運輸中，船舶、貨物遭到共同危險，船方為了共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特別費用。

II、常見的共同海損：棄貨、擱淺、海難救助、避難港

III、犧牲費用按船舶、貨物獲救后的價值在所有利害關(guān)系人中按比例平攤，包括船方和貨方，之后再由保險公司予以賠償

b、單獨海損particularaverage(PA)：共同海損以外的部分損失

c、單獨費用particularcharges：通過訴訟與營救條款（sueandlabourclause）三、國際海上貨物運輸保險的險別和責(zé)任范圍1、基本險（1）平安險FreeFromParticularAverage(FPA)：單獨海損不賠（2）水漬險WithParticularAverage(WPA)：單獨海損負(fù)責(zé)（3）一切險AllRisks2、附加險：一般附加險特別附加險特殊附加險

四、保險責(zé)任期間及索賠期限

1、保險責(zé)任期間：“倉到倉條款”（W/W）擴展責(zé)任條款、航程終止條款、駁運條款2、索賠期限：從被保險貨物在最后卸載港全部卸離運輸工具后起算，最后不超過兩年五、被保險人義務(wù)如實申報、及時提貨、合理施救、保全貨物、通知、索賠

六、除外責(zé)任（1）被保險人的故意或過失所造成的損失（2）發(fā)貨人責(zé)任引起的損失（3）保險責(zé)任開始前，被保險貨物本身的品質(zhì)不良和數(shù)量短缺引起的損失（4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷以及市價跌落等引起的損失

代位subrogation

（1）保險代位求償權(quán)是指在財產(chǎn)保險合同中，保險人賠償被保險人的損失后，所取得的被保險人享有的依法向負(fù)有民事賠償責(zé)任的第三人請求賠償?shù)臋?quán)利。它是保險損失補償原則派生的代位原則和核心，是世界各國保險法共同承認(rèn)的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度。

（2）賠付原則：

a、賠付部分損失：保險公司的追償數(shù)額大于賠付數(shù)額時，多出部分應(yīng)返還給被保險人。b、賠付全部損失：取得代位權(quán)的同時還取得殘存貨物的所有權(quán)，即使殘存貨物的貨值超出保險公司的賠付額，超出部分仍歸保險公司所有。委付abandonment

《海商法》第249條：保險標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險人要求保險人按照全部損失賠償?shù)模瑧?yīng)當(dāng)向保險人委付保險標(biāo)的。保險人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應(yīng)當(dāng)在合理的時間內(nèi)將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險人。委付不得附帶任何條件。委付一經(jīng)保險人接受，不得撤回。

委付的要素：

1、委付的成立應(yīng)以推定全損為前提；

2、委付的范圍及于保險標(biāo)的的全部；

3、委付的請求不得附加任何條件；

4、委付須經(jīng)保險人的同意（保險人沒有接受委付的義務(wù)，但一經(jīng)接受不得撤回）。

*共同海損與單獨海損的異同：同：都是不正常的部分損失，往往二者交織在一起。實踐中，往往先有單獨海損，為避免擴大損失才有共同海損。異：（1）引發(fā)原因不同單獨海損——直接由災(zāi)害引起共同海損——人為造成（2）損害賠償不同單獨海損——受損方自行承擔(dān)或過失方承擔(dān)，是否可由保險人承擔(dān)視保險條款定共同海損——各方分擔(dān)案例一中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普1000歐元。貨物由中國人民保險公司承保，由“羅爾西”輪承運，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成深棕色。經(jīng)在目的港進(jìn)行的聯(lián)合檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整、無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進(jìn)行的包裝，以致在運輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)由誰承擔(dān)，能否向保險公司索賠？

考查知識點：各當(dāng)事人的責(zé)任和義務(wù)及免責(zé)情況案例二某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險和戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗，發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共有10個批號，抽查其中2個批號涉及200箱內(nèi)含沙門氏細(xì)菌超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)。（2）收貨人共收998箱，短少兩箱。（3）有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)共短少貨物60公斤。試分析以上情況，進(jìn)口商應(yīng)分別向誰索賠，并說明理由。

考查知識點：

各方當(dāng)事人的責(zé)任承擔(dān)；貨損情況與索賠對象間的聯(lián)系；短量險與溢短裝條款參考答案第（1）種情況一般向賣方索賠，屬于原裝貨物有內(nèi)在缺陷。（另外考慮合同中有關(guān)檢驗標(biāo)準(zhǔn)和檢驗地點的確定）第（2）種情況一般向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，貨到目的港后應(yīng)如數(shù)交貨。第（3）種情況如進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量不足，可向賣方索賠，屬于交貨數(shù)量不足（同時還需考慮溢短裝條款的規(guī)定），另外能否考慮短量險，向保險公司索賠？（考慮短量險的承保范圍）。案例三

某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船的第四艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值5000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6000美元，船方將所有損失宣布為共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題：

1、該輪船長將所有損失宣布共同海損是否合理？

2、依《海牙規(guī)則》被火燒毀的貨物損失5000美元，屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？

3、被水浸的貨物損失6000美元，屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？考查知識點：單獨海損與共同海損的認(rèn)定；承運人的責(zé)任；近因原則的體現(xiàn)。要點評析：1、共同海損認(rèn)定不合理。需要考慮船方認(rèn)定該共同海損的真實動機，設(shè)備故障的引發(fā)原因什么？2、火燒的貨損為單獨海損，由貨主或有責(zé)任的第三方承擔(dān)；3、灌水的貨損為共同海損，由船貨各方按獲救價值比例分?jǐn)偂０咐哪齿嗇d貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后花費了10天時間，增加支出各項費用，包括員工工資。當(dāng)船修復(fù)后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質(zhì)，并指出在投保何種險別的情況下，保險公司才負(fù)責(zé)賠償？考查知識點：單獨海損與共同海損的認(rèn)定；保險險別的合理選擇。參考答案（1）屬于單獨海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。因為該損失是由于風(fēng)險本身所導(dǎo)致的。屬于共同海損的有：強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費以及船員工資等費用屬于；滲水造成的部分貨損；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因為這些損失都是由于為了大家的利益而采取的對抗風(fēng)險的人為措施所導(dǎo)致的。（2）投保的平安險，保險公司就負(fù)責(zé)賠償，因為平安險承保共同海損；對于本案中的單獨海損，是由于擱淺和失火意外事故導(dǎo)致的，意外事故導(dǎo)致的部分損失屬于平安險承保范圍。若共同海損超過了合理的程度，則船方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)額外的損失，視為單獨海損。案例五我某外貿(mào)公司以CFR條件進(jìn)口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時發(fā)現(xiàn)有500噸生銹，經(jīng)查其中200噸鋼管在裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因為航行途中曾遇雨天，通風(fēng)窗沒有及時關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)致上述損失的原因，保險人是否應(yīng)予賠償，為什么？——保險的除外責(zé)任水漬險