鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修

鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修

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2.1

軌道不平順的種類(1)高低不平順：由于路基下沉，道床搗固不實(shí)等原因致使鋼軌沿縱向產(chǎn)生不均勻下沉引起前后(2)水平不平順：主要是由于左右股鋼軌下沉量不等造成(3)三

(4)方向不平順：指直線不直曲線不圓。通常是由于鋼軌硬彎扣件松動(dòng)，緩和曲線順坡不良等原(5)復(fù)合不平順：指在鋼軌的同一位置垂向和橫向的不平順共同疊加。2.2

軌道不平順的整治辦法(1)使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)：工務(wù)段向施工單位提供詳實(shí)的資料如：線路綜合圖、配線圖、曲線(2)改道作業(yè)：在軌距及其變化率不良時(shí)進(jìn)行改道作業(yè)，混凝土枕線路的改道是通過調(diào)整扣件或(3)墊板作業(yè)：在線路道岔局部高低水平三角坑偏差較?。ú淮笥?/p>

(4)扣件作業(yè)：扣件松弛將使鋼軌沿著軌枕產(chǎn)生局部位移。要求經(jīng)常保持扣件處于緊密靠正狀態(tài)

3.1

道床病害的種類：道床臟污、道床沉陷、道床翻漿

3.2

道床病害的整治

4.1

混凝土軌枕傷損的主要形態(tài)

4.2

混凝土軌枕傷損的原因(1)制造質(zhì)量

(2)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)

(3)混凝土軌枕病害整治：根據(jù)使用情況設(shè)計(jì)出更合理軌枕來提高軌枕結(jié)構(gòu)的可靠性和高強(qiáng)度的

5.1

鋼軌接頭病害分類：(1)按接頭軌面狀態(tài)分：抵扣接頭、磨耗不均勻接頭、錯(cuò)牙接頭、金屬剝離接頭、大軌縫(2)按接頭道床狀態(tài)分：翻漿接頭、翻白接頭、溜塌接頭、硬接接頭5.2

鋼軌接頭病害的原因(1)結(jié)構(gòu)不平順 鋼軌的接受端有抬高的趨勢，形成臺(tái)階;荷載下鋼軌接頭的撓曲不是連續(xù)曲線，而是折線。當(dāng)折角，(2)附加不平順

(3)動(dòng)態(tài)不平順動(dòng)態(tài)不平順一般有兩種情況：一種是軌道彈性不均勻和荷載波動(dòng)，輪軌接觸點(diǎn)軌5.3

鋼軌接頭病害的整治：(1)改善鋼軌材質(zhì)、淬火技術(shù)要求、淬火工藝、鋼軌及夾板的設(shè)計(jì)(2)在養(yǎng)護(hù)維修中采取符合混凝土軌枕線路特點(diǎn)的方法進(jìn)行作業(yè)改善鋼軌接頭的工作狀態(tài)如：根的部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài);接頭部分道床在搗固時(shí)要保證良好的搗固質(zhì)量；對于抵扣接頭要進(jìn)行平軌5.4

預(yù)防鋼軌及接頭連接零件病害的方法:

(1)加強(qiáng)鋼軌的檢查，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌和夾板，應(yīng)及時(shí)更換；(2)及時(shí)矯直硬彎鋼軌；(3)及時(shí)焊補(bǔ)軌面擦傷；(4)經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設(shè)備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。

(1)加強(qiáng)接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實(shí)。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規(guī)定，以(2)經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅(jiān)固。由于列車的不斷打擊，會(huì)引起螺栓松弛，接頭松動(dòng)。其

(3)及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，以免結(jié)成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的(4)及時(shí)消滅軌面高低錯(cuò)牙，接頭軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得超過

mm。(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以

(6)及時(shí)調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規(guī)定要求，

6.1

道岔的病害(1)道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。(2)軌距超限。(3)軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）(4)高低超限。(5)尖、基本軌離縫。(6)心軌、翼軌磨耗低塌。6.2

病害產(chǎn)生原因分析：(1)一是渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路(2)一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距(4)一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是(5)一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)(6)轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。6.3

病害整治措施

(1)道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進(jìn)行精確定位，對既有線間距進(jìn)行測量，對線間距不符(2)按照標(biāo)準(zhǔn)對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線(3)道岔區(qū)及前后各不少于

(4)精確測量計(jì)算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時(shí)恢復(fù)安裝道岔地錨

(1)在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。(2)在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進(jìn)行方正，(3)及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。(4)加強(qiáng)車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。(5)加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。(6)加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。

(1)以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。(2)對無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。(3)整治失格鋁熱焊接接頭。(4)對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。(5)對不均勻側(cè)磨的軌件及時(shí)調(diào)邊、打磨或更換。

(1)對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。(2)對接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。(3)進(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。(4)加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。

(1)認(rèn)真落實(shí)病害