鐵路線路曲線地段病害成因分析及整治措施

鐵路線路曲線地段病害成因分析及整治措施縱觀今日世界各國(guó)鐵路進(jìn)展藍(lán)圖，鐵路進(jìn)展戰(zhàn)略成為我國(guó)進(jìn)展戰(zhàn)略重要組成部分。人們已經(jīng)熟悉到，鐵路不僅對(duì)一個(gè)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展具有巨大推動(dòng)作用，同時(shí)也是一個(gè)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展水平的重要標(biāo)志。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)進(jìn)展的需要，鐵路在運(yùn)輸組織和技術(shù)設(shè)施方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展也對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求。伴隨鐵路在全球范圍內(nèi)的復(fù)興，人們逐步熟悉到路網(wǎng)在鐵路進(jìn)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中具有基礎(chǔ)地位和重要作用。因此，很多我國(guó)制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)路網(wǎng)總體進(jìn)展規(guī)劃，指導(dǎo)鐵路建設(shè)和進(jìn)展。為適應(yīng)廣闊旅客對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的要求，我們我國(guó)鐵路已先后6次對(duì)既有線實(shí)施提速。調(diào)整列車運(yùn)行圖，列車提速技術(shù)實(shí)現(xiàn)歷史性突破。運(yùn)輸平安裝備普遍得到改善，一批高科技設(shè)施投入使用，有力的促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)，也是鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中供應(yīng)了非常有利的條件。曲線設(shè)置的要求在線路上設(shè)計(jì)曲線時(shí)，應(yīng)盡量采納但曲線，僅在困難條件下才設(shè)置復(fù)曲線。在曲線地段,應(yīng)依據(jù)不同的地形條件，選擇肯定的曲線半徑和角度，轉(zhuǎn)向角越小，列車運(yùn)行條件就越好;反之，轉(zhuǎn)向角越大，列車運(yùn)行條件就越差。所以鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)盡量采納大半徑，小轉(zhuǎn)向角曲線。但是，同時(shí)也受到地形條件的限制，半徑太大，就達(dá)不到預(yù)期的效果，難以保持正確的位置;半徑太小，影響行車速度。因此《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，不同等級(jí)的線路，用不同半徑的曲線。如：一級(jí)鐵路的一般地段的曲線半徑不得小于1000m,困難條件下不得小于400m；二級(jí)鐵路一般地段不得小于800m,困難條件下不得小于400；三級(jí)鐵路一般不得小于600m,困難條件下不得小于350m。曲線病害產(chǎn)生的緣由列車的運(yùn)行由軌道來導(dǎo)向，車體在運(yùn)行時(shí)，由于慣性的作用是不會(huì)轉(zhuǎn)變方向的，尤其是在直線線路上。而在曲線地段，軌道卻不斷的轉(zhuǎn)變方向，迫使車體也不斷的轉(zhuǎn)變方向。因此,車體運(yùn)行方向和曲線軌道的方向總是相互沖突著的。曲線地段是鐵路線路上的薄弱環(huán)節(jié)之一，在一般的地形條件下，鐵路曲線約占正線延長(zhǎng)線的30%,提高曲線的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，對(duì)均衡提高線路的質(zhì)量，延長(zhǎng)軌道各部的使用壽命，保證行車平安有著重要的意義。曲線病害的分類鐵路線路曲線病害主要有：方向不良，軌距不符，水平超限，軌底坡不統(tǒng)一，曲線鋼軌側(cè)面磨耗，剝落掉塊和波浪形磨耗。由于在曲線地段車輪對(duì)鋼軌產(chǎn)生的反向力，使曲線地段的線路承受著多方向的作用力。因此線路的曲線地段，特殊是小半徑的曲線地段是鐵路三大薄弱環(huán)節(jié)之一，特殊值得重點(diǎn)愛護(hù)。4、4、曲線病害的危害在現(xiàn)今時(shí)代與社會(huì)進(jìn)步中，鐵路也在不斷的飛速進(jìn)展，隨著行車密度和軸重的提高。不少區(qū)段鋼軌的側(cè)面磨耗和剝落掉塊狀況非常嚴(yán)峻，稍微的用1—2年就磨耗到限，較嚴(yán)峻的區(qū)段8個(gè)月就需要成段更換磨損鋼軌。在有的區(qū)段，鋼軌波浪形磨耗已成為制約鋼軌使用壽命的主要因素，鋼軌波浪形磨耗一旦形成，進(jìn)展下去將是非常危急的。對(duì)于曲線的超高設(shè)置應(yīng)依據(jù)定期的測(cè)速資料來依次設(shè)置。在有的區(qū)域，由于多年不測(cè)速，只是憑現(xiàn)場(chǎng)閱歷來調(diào)整超高，致使超高與速度不相適應(yīng)，存在較大的欠超高或者過超高。那樣將大大影響鋼軌的使用壽命，制約行車的速度。曲線地段的病害如得不到準(zhǔn)時(shí)、妥當(dāng)?shù)恼?，輕則影響行車的質(zhì)量，使旅客感到不舒適或者列車發(fā)生晃動(dòng)；重則造成列車的顛覆。因此，曲線地段的病害應(yīng)高度重視，絕不行掉以輕心。在曲線地段，由于離心力的作用使列車車體向外傾斜，迫使鋼軌受到?jīng)_擊而變形。車輪和鋼軌就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)峻的磨耗，必定導(dǎo)致旅客列車上的旅客感覺到不舒適等現(xiàn)象。怎樣才能解決這些問題，使列車能夠平安平穩(wěn)的通過曲線，這就需要在曲線兩頭設(shè)置緩和曲線，合理設(shè)置外軌超高和加寬軌距，加強(qiáng)線路設(shè)施的修理和養(yǎng)護(hù)，保持曲線線形等。曲線地段的養(yǎng)護(hù)曲線時(shí)線路上的病害多發(fā)地段，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。尤其是那些病害的多發(fā)、易發(fā)地段，特殊應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)的事小半徑曲線地段。從設(shè)施上加強(qiáng)曲線，使路基參數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。路肩平整，排水良好，整治路基病害，防止路基基礎(chǔ)變化帶動(dòng)上部建筑的變形，并按規(guī)定更換失效的軌枕。依據(jù)設(shè)計(jì)的曲線要素正確測(cè)定曲線位置，準(zhǔn)時(shí)安設(shè)曲線頭尾標(biāo)志固定曲線位置。正確測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)正矢，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行撥正計(jì)算,全面撥正線路。設(shè)置合理的曲線外軌超高我們我國(guó)鐵路緩和曲線和曲線的線形大多數(shù)都采納三次拋物線，這類緩和曲線正矢和外軌超高的分布呈折線梯形，緩和曲線在其終點(diǎn)，不能滿意正矢和超高圓順過度的要求。因此,在緩和的始終點(diǎn)不行避開的要消失附加動(dòng)力作用，致使緩和曲線部分正矢和超高的變化較大，超限處高于圓曲線部分。未=為了更進(jìn)一步的提高緩和曲線的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，在設(shè)置緩和曲線正矢和超高時(shí)必需留意以下問題：(1)、固定緩和曲線的頭尾位置，曲線頭尾應(yīng)有正確的標(biāo)記，每次起撥道前均應(yīng)校對(duì),對(duì)已經(jīng)發(fā)生的異變，應(yīng)采納偏角法，角圓法或者繩正法進(jìn)行校核，以確定正確位置。(2)、合理設(shè)置緩和曲線頭尾的正矢和超高，為了消退三次拋物線形和曲線頭尾離心力的突變，可在其始終點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母纳?，?duì)與不同的曲線，其取值也不盡相同，在小半徑粕消失負(fù)誤差，在終點(diǎn)更不允許消失正誤差。(3)為了盡量削減緩和曲線始終點(diǎn)的附加動(dòng)力壓值，該點(diǎn)至直線部分50m范圍內(nèi)的軌距應(yīng)為1435±2mm。在曲線部分設(shè)置合理的曲線加寬，曲線部分由于離心力的作用，要給車輪留肯定的游動(dòng)空間，否則會(huì)造成列車的傾覆。展望鐵路線路將來進(jìn)展的趨勢(shì)鐵路大進(jìn)展,進(jìn)一步突出其在可持續(xù)進(jìn)展戰(zhàn)略中的地位與作用，離不開我國(guó)的大力支持。自跨越式進(jìn)展戰(zhàn)略實(shí)施以來，我們我國(guó)鐵路的進(jìn)展突飛猛進(jìn)，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》通過并實(shí)施，鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得重要進(jìn)展，我們我國(guó)鐵路實(shí)施第六次大面積提速調(diào)圖，鐵路最大限度緩解了我們我國(guó)煤電油等運(yùn)能的緊急狀況，鐵路投融資體制改革邁出新步伐。在過去的幾年的時(shí)間了，中國(guó)鐵路