太平口水道航道變化情況

太平口水道航道變化情況水道概況沙市河段位于長江中游，上起陳家灣，下至觀音寺，全長33km,包括太平口水道和瓦口子水道，是歷史上防汛戰(zhàn)洪水、通航戰(zhàn)枯水的重點河段，屬人工護(hù)岸控制的順直、微彎分汊河道。其中太平口水道上起陳家灣，下至玉和坪，長約20km，1998年特大洪水前，本水道主要存在上下兩處淺區(qū)：上淺區(qū)分布在獅子碑、腰店子一帶，下淺區(qū)位于筲箕子~三八灘北汊進(jìn)口附近，1998年特大洪水后，太平口水道下段三八灘所在的橋區(qū)河段礙航問題嚴(yán)重。本河段2004-2005年實施了三八灘應(yīng)急守護(hù)工程，2006-2007年實施了瓦口子水道整治工程，2008-2009年實施了沙市河段航道整治一期工程，臘林洲守護(hù)和楊林磯護(hù)岸加固的主體工程將于2010-2011屆枯水期實施，后續(xù)將系統(tǒng)整治。太平口水道尚處于變化調(diào)整之中，河道內(nèi)灘槽交錯，淺區(qū)位于荊州長江大橋水域，該水道基本維持上段兩槽、下段兩汊的河勢格局。2003年蓄水前河床演變情況50至60年代中期，臘林洲邊灘與三八灘連為一體，依附于河道右岸，灘體相對完整高大，多數(shù)年份沙市河段呈單一河道形態(tài)；少數(shù)年份，灘體下段受沖切割，筲箕子以下河道呈分汊型。60年代后半期至70年代，臘林洲邊灘被切割，三八灘再度成為一個獨立江心洲，太平口水道下段被分為南北兩汊，河道呈上段單一、下段分汊格局，三八灘頭呈逐年沖刷后退趨勢。1980~1985年間，主流右擺使臘林洲邊灘灘頭沖刷后退，太平口附近河道展寬，中枯水期泥沙易落淤，泥沙淤積形成心灘（即太平口心灘），將上段河道分成左右雙槽，出現(xiàn)了三灘對峙格局。護(hù)岸工程的不斷完善，限制了太平口水道的平面外形，三灘形成以來，河床演變主要為洲灘的消長及汊道的興衰。至1997年之前，主要演變特點為：太平口心灘淤長下移；臘林洲邊灘上段沖刷后退，下段淤積下延；三八灘仍主要以灘頭及上段右緣沖刷的方式縮小，灘頭低平、灘寬縮窄，但灘尾始終被限制在卡口以上。臘林洲邊灘與三八灘表現(xiàn)出明顯的此消彼長的平面對應(yīng)關(guān)系。隨著臘林洲邊灘與三八灘消長變化的持續(xù)發(fā)展，三八灘對水流的控導(dǎo)作用減弱，遇大水易沖失，1998、1999年連續(xù)兩年發(fā)生長江百年不遇的特大洪水，加速了三八灘灘體的沖刷，2000年汛期三八灘解體，2001年再度形成新的三八灘。2.1洲灘演變從多年來太平口水道的河道形態(tài)變化來看，當(dāng)河寬大于1100m時，河道內(nèi)易形成邊灘、潛灘或江心洲分汊等。近幾十年來，太平口水道邊（心）灘等成型淤積主要有：臘林洲邊灘、太平口心灘、三八灘、筲箕子邊灘。（一）臘林洲邊灘自五十年代以來，臘林洲邊灘一直存在并依附于河道的右岸，但灘體很不穩(wěn)定，沖淤變化較大。50至60年代，臘林洲邊灘與三八灘邊為一體，灘體從太平口口門一直延伸至埠河附近河道的收縮處，灘體上段窄、低，灘面高程一般在航行基面下1m左右，下段寬、高，楊林磯一帶邊灘的寬度占江面的3/4以上，灘面高程一般在3m以上。中下段灘體與右岸岸線間常存在竄溝，一般在楊家灣附近與上深槽接通過流。這一階段，臘林洲邊灘中上段有沖有淤，總體上呈淤高展寬趨勢。七十年代初，臘林洲邊灘被水流切割，在楊家灣附近分為上下兩段：下段即三八灘，以江心洲的形式存在；上段以邊灘形式存在。切割后的臘林洲邊灘中上段逐年淤高展寬，灘尾則淤積下延。1980年以后，臘林洲邊灘中上段又逐年沖刷下移，其下段則沖淤調(diào)整，總體上呈淤積下延之勢，1998年特大洪水前，其灘尾下移至荊州大橋附近。臘林洲邊灘在上沖下淤的同時，灘體淤高，且灘面上植被生長，灘體抗沖性及穩(wěn)定性較以往有一定提高。臘林洲邊灘由以前的中低灘成為與右岸連為一體的高灘，臘林洲再度發(fā)生切割的可能性幾乎不存在，其灘體的沖刷主要是以其邊緣岸線的崩退為主。2000年至2003年，臘林洲邊灘上段沖刷后退，中部拐點處則向河心淤長，邊灘向河心展寬約100m左右，其尾部則沖刷上提。2003年以前臘林洲邊灘歷年中枯水期灘形特征統(tǒng)計表年份灘長（m）最大灘寬（m）最大灘面高程（m）灘頭位置灘尾位置1972.380507203.3竹林子附近荊35下350m1974.388009003.4測圖不全荊35下1100m1978.4/12603.6測圖不全荊35下2500m1980.1780012805.4太平口荊35下3450m1985.2883014507.4太平口荊35下3900m1988.3890013609.7太平口稍下荊35下4900m

1990.37800146011.6太平口稍下荊35下4400m1994.36150160010.2荊江分洪閘荊35下4100m1998.26450164010.3荊江分洪閘荊35下4480m1999.56930164011.2荊江分洪閘荊35下4910m2000.57390142011.2荊江分洪閘荊35下5450m2001.28000142011.5荊江分洪閘荊35下5810m2002.38160145011.6荊江分洪閘荊35下6090m（二）太平口心灘太平口心灘位于沙市河段上段長直過渡段的獅子碑至筲箕子之間，八十年代開始形成，1990年初具規(guī)模。太平口心灘自形成以來，總體上呈淤長下移趨勢。太平口心灘形成初期，位于太平口分流口門，灘體規(guī)模較小。隨后逐年淤積下延，至1998年特大洪水前，灘尾下移至稍箕子一帶，心灘長約5.3km，寬約550m°1998、1999年特大洪水期間，太平口心灘有沖有淤，但平面位置基本穩(wěn)定。2000年以后，心灘灘頭沖刷后退，灘尾下延，灘體寬度有所增加，但灘體面積減小。1989年~2002年太平口心灘灘形特征統(tǒng)計表年份面積（km2）灘長（m）灘寬（m）灘高（m）灘頭位置（m）灘尾位置（m）1989.3250-1.9下2601990.5120190-0.9下200下13201992.101.224980350-4.1上2700下20101995.110.311577320上2424下26291.453537517

1997.115650430上2750下41101998.111.143525504上603下27821999.111.463829671上404下32922000.110.973085516下726下36042001.110.9229525934.5下982下37602002.110.9637563833.8下403下3974注：表中高程均相對本河段航行基面（29.35），灘頭灘尾位置均相對于太平口。（三）三八灘三八灘以灘頂高程達(dá)38m左右（吳淞）而得名。七十年代初期，臘林洲邊灘中下段受水流切割，三八灘再度成為一個獨立的江心洲。此后，三八灘逐年沖刷后退，灘體縮小。2001年新三八灘迅速在老三八灘位置形成，說明此處存在分汊條件。新三八灘與老三八灘相比，灘面明顯降低，抗沖性也較弱。新三八灘形成以來至三峽工程蓄水前，三八灘頭部沖刷后退，中下段淤積展寬，尾部淤高下延，呈淤積狀態(tài)。這一時期，新三八灘總體上表現(xiàn)為特大洪水超常沖刷后的恢復(fù)性淤積。三八灘歷年灘長、灘寬及高程和位置統(tǒng)計表年份灘長最大灘寬最大灘面高程備注1972.3626020406.2灘長、灘寬1974.3483021307.4分別為水位1978.4393017406.7與航行基面1980.1421017506.8齊平量的長1985.2440016008.1度和最大寬度，灘面高程為航行基面以上值1988.3490014808.41990.3518012808.61994.3376014209.31998.22790118010.51999.5350090011.72000.5230085011.12001.1143286986.32002.1140478365.12.2礙航特性太平口水道是近年來長江中游重點維護(hù)的淺灘河段，特別是1998年荊州長江大橋動工興建，到2002年的建成通車，河勢發(fā)生了很大的變化，其主要礙航特點是：（1） 太平口水道上段北槽淤積萎縮南槽沖刷發(fā)展。北槽獅子碑至腰店子、筲箕子至楊林磯一帶淤淺縮窄，枯水期基本不能通航；南槽逐年沖深拓寬，自1999年開辟為枯水期航道后，水深條件一直較好，也較穩(wěn)定。（2） 太平口水道下段汊道興衰、多口分流、航道變遷頻繁。1998年至2002年間，原三八洲沖失，新三八灘形成，之后南汊與北汊主泓左右擺動不定，近年擺動幅度分別為700m、480m，期間南北兩汊興衰交替，枯水期汊內(nèi)均有河心和沿岸兩個槽口，航道亦在南北兩汊的相對深槽中選擇，維護(hù)與通航都十分困難。荊州長江大橋通航與橋梁安全矛盾十分突出。荊州長江大橋南汊設(shè)計通航孔淤塞，深泓移位至非設(shè)計通航孔，雖然非設(shè)計通航孔橋墩建設(shè)了防撞設(shè)施，但通航水位限制在T.5m至2m之間，且只能應(yīng)急使用，因此，啟用應(yīng)急通航時更多的是考慮大橋安全，導(dǎo)致多數(shù)年份南汊水深優(yōu)于北汊時也難以利用通航。2.3航道維護(hù)情況太平口水道自九十年代以來，由于洲灘消長頻繁，汊道興衰交替發(fā)展，枯水期多處出淺礙航，特別新三八灘時期以來荊州長江大橋通航安全極為突出，航道維護(hù)部門每年都投入大量的人力、物力、財力，采用疏浚、清障、改槽、調(diào)標(biāo)等手段進(jìn)行維護(hù)。蓄水前航道維護(hù)情況見表1。表1太平口蓄水前枯水航道維護(hù)情況時間出淺部位維護(hù)情況1997~1998屆南北汊進(jìn)口航浚四號施挖32天，挖泥286661m3，淺區(qū)清障228炮，耗藥5.7噸，淺區(qū)調(diào)標(biāo)310座次，大小改槽4次，航標(biāo)維護(hù)4010座天。1998~1999屆磚瓦廠楊林磯兩處淺區(qū)挖泥累計53天，施工方量317000m3,清障282炮，大型改槽2次，淺區(qū)調(diào)標(biāo)376座次。1999~2000屆筲箕子處形成眾多潛灘南槽進(jìn)口對虎渡河亂石堆進(jìn)行了清障疏挖，改善了南槽進(jìn)口環(huán)境，改槽一次。

2000~2001屆北槽磚瓦廠一帶南汊非通航橋孔清障10炮（0.25噸），沖沙20.5小時，小型改槽2次，調(diào)標(biāo)210座次。2001~2002屆北槽中段淤塞，筲箕子處挖泥累計284小時，大型改槽2次，測量214.9換算平方公里。蓄水后河床演變3.1河床沖淤變化情況（一）臘林洲邊灘三峽工程蓄水運用以來，臘林洲邊灘上段繼續(xù)沖刷后退，2003

至2010年，岸線平均崩退115m。中部拐點處則呈持續(xù)沖刷后退狀態(tài)。灘尾則淤積下延，向三八灘一側(cè)擠壓展寬。2003年以來臘林洲邊灘歷年中枯水期灘形特征統(tǒng)計表年份灘長（m）最大灘寬（m）最大灘面高程（m）灘頭位置灘尾位置2003.47880156010.3荊江分洪閘荊35下5810m2003.107300170011.4荊江分洪閘荊35下5150m2003.127040176011.5荊江分洪閘荊35下4890m2004.16910177011.5荊江分洪閘荊35下4760m2004.46930169011.5荊江分洪閘荊35下4730m2004.66870169011.5荊江分洪閘荊35下4670m2004.967901750未測荊江分洪閘荊35下4580m2004.1170101760未測荊江分洪閘荊35下4810m

2005.36850177011.5荊江分洪閘荊35下4670m2005.1068601510未測荊江分洪閘荊35下4670m2005.116940150011.5荊江分洪閘荊35下4740m2006.96996150311.5荊江分洪閘荊35下4950m2006.1169171658未測荊江分洪閘荊35下4879m2007.270241562未測荊江分洪閘荊35下4971m2007.97023153711.5荊江分洪閘荊35下4968m2008.473871455未測荊江分洪閘荊35下5353m2008.97454153211.5荊江分洪閘荊35下5427m2009.27654149811.7荊江分洪閘荊35下5612m2010.27414148111.7荊江分洪閘荊35下5983m（二）太平口心灘三峽工程蓄水后，心灘總體上呈淤漲態(tài)勢，灘頭上提、灘尾淤高下延，面積及灘頂最大高程均有所增加。至2009年，灘體面積增加至2.08km2,灘面最大高程達(dá)到航行基面上6.8m，較三峽工程蓄水運用前，增高2米以上。太平口心灘上的竄溝自1995年開始形成以來，幾乎年年存在，但其平面位置年際間很不穩(wěn)定。結(jié)合太平口心灘同時期的變化及近期南北兩汊分流觀測來看，可得出以下幾點認(rèn)識：1、 太平口心灘上的竄溝主要是在退水過程中形成的。洪水期竄溝發(fā)生回淤。2、 竄溝形成的主要原因是由于臘林洲上段岸線大幅度崩退后，太平口心灘、南北槽流路總體上較為長直，退水過程中，水流歸槽，因南北兩槽阻力不同，沿程存在水流交換現(xiàn)象，從而在水流交換的集中處形成竄溝。3、 洪水期。水流取直，南北槽水流交換不明顯，原有的橫向竄溝發(fā)生回淤。4、 在目前的河勢條件下，太平口心灘上的竄溝難以發(fā)展成為穩(wěn)定的航槽。（三） 三八灘三峽蓄水運用開始，新三八灘灘頭再度呈沖刷后退之勢，沖刷主要集中于三八灘中上段，橋軸線以下灘體變化相對較小，至2003年汛后，三八灘頭部后退約940m。2004年、2005年兩屆枯水期實施的三八灘應(yīng)急工程實施，基本上遏制了新三八灘灘頭后退之勢，目前灘頭和左緣位置基本穩(wěn)定，沖刷則主要集中于三八灘灘體中上段右緣，中上段灘體明顯縮窄。但實施的三八灘應(yīng)急守護(hù)工程，由于多方面原因，工程受損較為嚴(yán)重，三八灘繼續(xù)沖刷縮小，但工程還是在一定程度上減緩了三八灘的沖刷后退。2008年開始實施的沙市河段航道整治一期工程，對受損的三八灘應(yīng)急守護(hù)工程進(jìn)行了加固，保持了三八灘中上段的灘脊的穩(wěn)定，防止了三八灘頭部的沖刷后退。（四） 筲箕子邊灘筲箕子邊灘位于三八灘北汊口門附近，1998年特大洪水前，僅少數(shù)處份出現(xiàn)（如1980年、1995年），但其規(guī)模一般較小，灘面較低。1998年特洪水后，三八灘沖刷后退縮小，為筲箕子邊灘的形成發(fā)育提供了空間。1999年在北汊口門楊林磯附近迅速形成邊灘，2000年汛后，筲箕子邊灘脫離左岸，與特大洪水后殘存的老三八灘連為一體，形成新的三八灘。三峽工程蓄水運用后，由于三八灘頭部位置較上，且維持較大規(guī)模，筲箕子邊灘規(guī)模較小。2005年后，隨著三八灘頭部沖刷后退，筲箕子邊灘較為發(fā)育，灘面淤高，使原有北汊進(jìn)口沿岸航槽淤塞。從近來測圖來看，楊林磯邊灘上沖下淤并向右淤長，灘脊淤高，特別是在北汊進(jìn)口處淤幅較大，隨著上段太平口心灘灘尾下移，筲箕子邊灘有與太平口心灘相連的趨勢。3.2洲灘變化情況近年來，太平口水道上段河勢相對穩(wěn)定，下段三八灘灘體沖淤及左右汊興衰變化劇烈。老三八灘（洲）自形成后，與右岸臘林洲邊灘成消長對應(yīng)變化關(guān)系：臘林洲邊灘逐年向下延伸淤長、增大，老三八灘逐年崩塌后退、縮小。1998年大洪水后，洲體崩塌加快，2001汛期洲體完全崩失，汛后又淤積形成新一代三八灘，南汊為主汊。2003年以來，沙市河段總體格局基本穩(wěn)定，繼續(xù)保持“上段雙槽、下段兩汊”的基本格局。目前枯水期的礙航特性是多處出淺，航道狹窄彎曲，特別是使用北汊通航時，進(jìn)口狹窄。年內(nèi)變化：太平口淺區(qū)位于河道放寬處，淺區(qū)內(nèi)呈“漲淤落沖”變化。上段南槽和下段南汊水深條件較好，上段礙航部位一般位于北槽腰店子、筲箕子等處，下段一般在北汊進(jìn)口和中段觀音磯一帶、南汊出口。太平口水道上段由于河道長直放寬，加之汛期太平口分流對主流的吸流作用強，以及心灘的阻水作用，泥沙易在放寬段落淤，特別是北槽進(jìn)口腰店子以上淤積較多；汛后退水期，太平口水道分流減少，水流歸槽，淺區(qū)逐漸沖刷，北槽基本沖開。太平口水道下段由于楊林磯一帶放寬，加之觀音磯的阻水作用，汛期漲水時泥沙易于落淤，由于主流位于南汊，南汊一般淤積較少，北汊淤積較多，特別是中上段淤積嚴(yán)重；汛后退水期，北汊中部基本自然沖開，而進(jìn)口則表現(xiàn)為先沖后淤。汛后5米左右時，淺區(qū)開始沖刷。汛后退水期上段北槽汛期淤沙逐漸沖刷向下游輸移，加之上段北槽進(jìn)入北汊的流量減少，當(dāng)水位退至2米左右時，下段北汊因來沙量大，來水量小，泥沙易在北汊進(jìn)口楊林磯一帶淤積，10月三峽大庫蓄水，當(dāng)水位進(jìn)一步退落時，北汊進(jìn)口出淺礙航。隨著水位下落，南、北兩汊開始沖刷，南汊分流優(yōu)于北汊。枯水中期，南汊主流受橋墩和護(hù)墩設(shè)施的影響，過水?dāng)嗝婵s窄，橋下三八灘尾南汊出口淤積，水流分散。而北汊隨著分流比增大，航道逐步?jīng)_刷，深槽形成?？菟┢谒簧蠞q，南北兩汊航道條件轉(zhuǎn)好。年際變化主要表現(xiàn)為：汊道分流分沙比變化三峽水庫2003年蓄水前后相比，同流量下北槽分流比有所減少，南槽相應(yīng)增加，至2005年11月87003/s左右，南槽分流比增至55%，大于北槽，北槽中、枯水分沙比明顯減少；南、北兩汊中，北汊的中、枯水分沙比明顯減少，分流比減少，南汊分流比大。深泓平面變化情況太平口水道上段深泓穩(wěn)定，下段深泓不穩(wěn)定，在河道內(nèi)頻繁擺動。近年來，太平口心灘北槽中上段深泓較為穩(wěn)定，筲箕子以上深泓緊貼河道左岸，筲箕子以下則隨著楊林磯邊灘的消漲橫向擺動；太平口心灘南槽中上段緊貼河道右岸，下段深泓則隨著臘林洲邊灘的崩退逐年小幅下挫。三八灘實施應(yīng)急工程后，北汊進(jìn)口深泓相對穩(wěn)定，南汊深泓擺動幅度較大，枯水期逐步北移穩(wěn)定在荊州大橋#6一#8橋孔。深槽沖淤變化情況2003年三峽蓄水運用后，來沙量減少使太平口水道呈現(xiàn)明顯沖刷態(tài)勢，但總體河勢不變。主要表現(xiàn)為深槽上沖下淤，洲灘頭沖尾淤。其中，大幅沖刷主要發(fā)生在北槽進(jìn)口、北汊口門、南槽中上段、南汊右緣。太平口心灘總體穩(wěn)定，呈灘頭沖刷、灘尾淤積緩慢下移趨勢；臘林洲邊灘位于河道右岸，大部分以高灘形式存在，表現(xiàn)為中上段高灘崩退，中下段前沿低灘淤長下延。三峽蓄水運用后，來沙量減少使太平口水道呈現(xiàn)明顯沖刷態(tài)勢。沖刷主要引起了局部灘槽形態(tài)的變化，但總體河勢基本不變。根據(jù)蓄水后的2004年11月與2003年10月測圖比較，沖淤分布主要表現(xiàn)為深槽上沖下淤，洲灘頭沖尾淤：北槽、北汊：北槽中上段沖刷，沖刷幅度大于3m；T段深槽處淤積，淤積幅度可達(dá)3m，淤積后的航行基面下水深仍達(dá)8m。北汊沖刷部分主要在口門，幅度大于3m；中段深槽微淤，幅度在1m左右。蓄水前，北槽、北汊為汛期大流速區(qū)、主輸沙帶。由于是主輸沙帶所在，北槽在獅子碑至筲箕子一帶幾乎每年汛后都形成淤積體，這些淤積體在退水過程向下游運移，使北槽-北汊出現(xiàn)礙航淺區(qū)。蓄水后北槽、北汊的流速分布基本不變，但含沙里明顯降低導(dǎo)致北槽、北汊沖刷，2004年汛后北槽-北汊3m等深線貫通，最小寬度大于200m。南槽、南汊：南槽中上段沖刷，其幅度大于3m，中下段淤積。南汊明顯右淤左沖，深槽向三八灘一側(cè)發(fā)展。南汊副通航孔2003年因右岸崩退沖刷拓寬，具備通航條件，作為下水航道開放，但因臘林洲邊灘拐點以下邊灘進(jìn)一步向河心推進(jìn)，南汊航道更加彎曲、縮窄，南汊上段上下深槽交錯，航道與橋軸線交角加大。2004年因上下段兩反向彎道各自向相反方向彎曲變化，致使上、下深槽交錯而出現(xiàn)淺區(qū)。2005年汛后與2004年汛后測圖相比：北槽、北漢：北槽航道情況較好，3m線全線貫通，5m等深線在腰店子一帶航寬較窄，在腰店子至老官廟一帶略有淤積，與去年相比最大淤積幅度達(dá)2m，北槽出口南補一帶較去年淤積嚴(yán)重，形成南補邊灘，最大淤幅達(dá)5m，使北槽出口深泓線右擺。新三八灘北汊進(jìn)口，筲箕子以下至楊林磯一帶，出現(xiàn)大量泥沙淤積，淤灘高程一般在28m左右，北汊進(jìn)口內(nèi)部淤長出楊林磯心灘，最大高程超過31m。原貫通北汊的3m等深線深槽中斷。北汊沖刷變寬260m。橋址以上段普遍淤積，進(jìn)口處3m線間距最窄，只有40m，橋墩以下段有所展寬。南槽、南汊：南槽較去年變化不大，但受太平口心灘竄溝下移影響，荊江分洪閘以下沖刷，最大沖幅達(dá)8m，全線5m貫通。由于三八灘右緣上部沖刷，下部淤長，使南汊彎道更加彎曲：臘林洲邊灘一側(cè)，由于出太平口心灘南槽主泓右擺，邊灘上首沖刷，下部迅速向江中淤長，加之南通航橋孔以下深槽吸流作用，邊灘中下部出現(xiàn)切割現(xiàn)象，江心出現(xiàn)心灘。新三八灘南汊主流過橋位置由2004年的第8、9孔又進(jìn)一步向北擺動，到2005年11月至第6、7孔。從以上分析可以看出，主流先南移后北擺的變化過程。3.3影響因素分析（一） 河道邊界條件決定了太平口水道的演變特性太平口水道屬涴市彎道、金城洲彎道兩個反向彎道間的長直放寬河段，其上段順直、下段微彎。人工護(hù)岸歷史悠久，護(hù)岸工程限制了河道的橫向變形，其上段長直、下段微彎的外部輪廓相對穩(wěn)定。由于順直段較長（約10km），河道很不穩(wěn)定，其變化還引起下游微彎段主流及洲灘的調(diào)整。同時，微彎段，由于河道較寬，洪枯水主流不穩(wěn)定，加之比降汛期減小、退水增加，不同來水來沙條件下汛后灘形不盡相同并影響主流線的變化。多年來，臘林洲邊灘、三八灘沖淤消長，深泓相應(yīng)發(fā)生擺動。（二） 來水來沙對太平口水道的演變有重要影響局部河段水沙輸移的年內(nèi)差異決定了來水來沙條件對其灘槽演變產(chǎn)生重要影響。對照來水來沙過程及沙市河段的演變來看，當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)幾個中枯水年后且汛后中水持續(xù)時間較長，有利于南汊發(fā)展；當(dāng)出現(xiàn)大水大沙年，北汊河槽水流順暢，呈發(fā)展之勢。（三）上游河道對太平口水道的演變影響較小本水道上接涴市河彎，彎道內(nèi)的馬羊洲將水道分為左右兩汊，左汊一直處于支汊地位。由于涴市彎道下凹岸自八十年代以來實施護(hù)岸工程后岸線穩(wěn)定，且長期以來左汊分流比一直較小，加之陳家灣一帶河道窄深，本水道入流條件穩(wěn)定性好，受上游影響較小。3.4蓄水以來演變結(jié)論由于三峽蓄水后，改變了沙市河段在原天然狀態(tài)下的來水來沙條件，也帶來了有利和不利的影響：（1） “清水下泄”利于提高水深三峽蓄水后大量泥沙沉積在庫內(nèi)，上游來沙量小于30%，汛期河床淤積量大幅減少，河床處于下切趨勢；枯水期清水下泄，基本無懸移質(zhì)，利于汛后淤積體沖刷；因此，河床沖淤幅度的減小，利于同水位條件下的水深穩(wěn)定。（2） 三峽補水利于提高水深三峽175m蓄水后，實現(xiàn)了對壩下游的航運補水功能，按其調(diào)度計劃，枯水期下泄流量按不小于5000m3/s控制，沙市水位同比抬升約0.3m，因此，在河床較穩(wěn)定的條件下水深有所增加。（3） 臘林洲守護(hù)工程利于航道條件改善臘林洲守護(hù)的主體工程將于2010-2011屆枯水期實施，臘林洲將不再崩退，拐點位置的穩(wěn)定有利于枯水期南槽水流分到北汊，從而遏制楊林磯邊灘的繼續(xù)淤漲，利于北汊進(jìn)口段水深的穩(wěn)定。（4） 汛后蓄水期不利于航道疏浚汛后進(jìn)行175m蓄水時，水位過程由高到低，若高水位期間對淺區(qū)提前疏浚時因水深較大，疏浚難度增加，挖泥效果受到影響，對提高水深不利。壩下河床沖淤平衡期不利于航道演變預(yù)測研究資料顯示，三峽175m蓄水后的10-20年，壩下游沙市河段將出現(xiàn)大的沖淤平衡調(diào)整，預(yù)計河床下切1m左右，下泄流量5000m3/s時水位下降約0.6m，將要發(fā)生的新變化給航道演變預(yù)測增加了很多不確定因素。綜上分析，預(yù)計出淺時間主要在枯水中期，出淺部位主要在北汊中上段、南汊中下段。3.5演變趨勢預(yù)測太平口水道兩岸為荊江大堤，經(jīng)過多年人工守護(hù)，兩岸已基本得到控制，其總體河勢將不會發(fā)生變化，河道仍將維持分汊。近年，太平口水道礙航淺區(qū)主要集中在橋區(qū)河段。三峽蓄水期，航路一般為南槽一北汊，淺區(qū)位于北汊進(jìn)口；枯水早期，航路一般為南槽一北汊或南槽一南汊，北汊淺區(qū)位于橋軸線上下，南汊淺區(qū)位于出口處；枯水中后期，北汊航道條件逐漸好轉(zhuǎn)，淺區(qū)一般在橋軸線至觀音磯一帶。隨著臘林洲守護(hù)工程的進(jìn)行，現(xiàn)階段在南汊形成了交錯淺灘，航槽阻塞，有可能使南汊設(shè)計通航孔無法通航。通過測圖比較分析，楊林磯邊灘的大小決定著北汊航道條件乃至太平口水道航道條件的好壞，而楊林磯邊灘的沖淤又與南北兩槽的分流比密切相關(guān)。研究表明，三峽蓄水以來北槽的分流比已由85%遞減至45%，期間楊林磯邊灘淤漲，阻塞北汊進(jìn)口，而當(dāng)北槽分流比小于45%時，南槽將有一部分水流進(jìn)入北汊，利于楊林磯邊灘沖刷和北汊的穩(wěn)定。2010-2011屆枯水期將實施臘林洲守護(hù)工程，目前有利的南槽-北汊航路可以得到鞏固，但作為調(diào)整汊道分流比的整治工程尚未上馬，未來幾年，枯水期南槽-北汊的主航槽地