第七章 國際貨物運(yùn)輸

第七章國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)裝運(yùn)條款第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸

其他運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式第一節(jié)運(yùn)輸方式（一）簡介海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的。優(yōu)點(diǎn):通過能力大、載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低。缺點(diǎn):易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，航行速度較慢。（二）分類海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸1.定義

是指在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有“四固定”的基本特點(diǎn),即固定的航線、港口、船期，相對固定的運(yùn)價(jià)。具有“四負(fù)責(zé)”的基本特點(diǎn)，即船公司負(fù)責(zé)裝、卸、配、載作業(yè)及其費(fèi)用，不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。班輪承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運(yùn)，因此，少量貨物或雜貨，通常都用班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸大型集裝箱班輪班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)是指貨物在預(yù)定航線的各基本港口之間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分，基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，因所運(yùn)貨種的不同而不同，通常主要包括重量法、體積法、從價(jià)法等。附加費(fèi)(Surcharges)是為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港口的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外根據(jù)不同情況為彌補(bǔ)運(yùn)輸中額外開支或費(fèi)用而規(guī)定的各種費(fèi)用。主要包括燃油附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、超大附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等。知識鏈接：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)又稱不定船期運(yùn)輸，它與班輪運(yùn)輸不同，沒有預(yù)定的船期表，航線和?？扛劭谝膊还潭?，須依據(jù)船方和租方簽訂的租船合同安排船舶的航線。租船運(yùn)輸比較適宜于糧谷、礦砂、煤炭、石油、木材等大宗貨物的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸方式包括定程租船（VoyageCharter）、定期租船(TimeCharter)和光船租船三種。租船運(yùn)輸定程租船定程租船(VoyageCharter)，又稱程租船，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各種費(fèi)用開支。定程租船的費(fèi)用一般根據(jù)船級噸位和租船市場運(yùn)費(fèi)行市等條件由船貨雙方在租船合同訂明。在租船合同中，應(yīng)明確規(guī)定裝運(yùn)貨物的條件，尤其是要規(guī)定裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。一般來講裝卸費(fèi)用有4種規(guī)定方法：1)FIO(FreeInandOut);2)LinerTerms;3)FO;4)FI;定期租船定期租船(TimeCharter)是按一定期限租賃船舶。在租賃期間，租船人根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域可自行使用和調(diào)度船舶。一般期租船在各自航次中所產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用支出，均由租船人負(fù)擔(dān)。鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸(RailTransport)是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小。按營運(yùn)方式不同，鐵路運(yùn)輸分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸在我國對外貿(mào)易貨物運(yùn)輸中起著重要的作用。我國有相當(dāng)部分對外貿(mào)易貨物是直接通過鐵路運(yùn)進(jìn)或輸出的。集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位所進(jìn)行的運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸具有提高貨運(yùn)速度，加快運(yùn)輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；減少運(yùn)輸過程中的貨差、貨損，提高貨運(yùn)質(zhì)量；節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出；簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸?shù)茸饔?。集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式包括整箱和拼箱兩種。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸(AirTransport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，而且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。航空運(yùn)輸適用于急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品等。盡管航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但由于空運(yùn)能節(jié)省包裝和保險(xiǎn)費(fèi)，并因運(yùn)行速度而便于貨物搶行應(yīng)市和賣上好價(jià)，所以小件商品和貴重的物品，采用航空運(yùn)輸反而有利。郵包運(yùn)輸郵包運(yùn)輸(ParcelPostTransport)是一種很簡便的運(yùn)輸方式。采用此種方式時(shí)，賣方只要根據(jù)買賣合同規(guī)定的條件，遵照郵局有關(guān)規(guī)定，向郵局辦理商品包裹的投寄手續(xù)，并取得郵包收據(jù)，即完成交貨義務(wù)。郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。郵包運(yùn)輸適宜于重量輕、體積小的貨物的傳遞，如某些機(jī)器零件、藥品和急需的零星物資及樣品。公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸(RoadTransport)機(jī)動靈活、速度快、方便，同時(shí)還是車站、港口、機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的重要手段。但是公路運(yùn)輸載貨量有限、運(yùn)輸成本高、容易造成貨損等。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸(PipelineTransport)的通道和運(yùn)載工具合二為一，是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于運(yùn)輸液體、氣體、小顆粒或粉末狀的貨物，具有固定投資大、建成后運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)。其他運(yùn)輸方式知識鏈接：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

貨物使用班輪運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸是按照班輪運(yùn)價(jià)表（Liner’sFreightTariff）的規(guī)定來計(jì)算的。其結(jié)構(gòu)一般包括：說明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表等。

（1）按貨物的毛重計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中，以字母“W”表示。一般以一公噸為計(jì)算單位。

（2）按貨物的體積計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中，以字母“M”（measurement）表示。一般以一立方米為計(jì)算單位。在某些情況下，也可以按40立方英尺為一尺碼噸計(jì)算。

（3）按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。計(jì)收時(shí)以其數(shù)量較高者為標(biāo)準(zhǔn)。在運(yùn)價(jià)表中以W/M字母表示。按國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊话銘T例，凡一重量噸貨物的體積超過一立方米即按體積收費(fèi)；一重量噸貨物其體積不足一立方米即按毛重計(jì)收。

班輪運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)率的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：（4）按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“adval”（advalorem）表示。一般按商品FOB貨價(jià)的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。按從價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，一般都屬于價(jià)值較高但體積較小、重量較輕的貨物。（5）按貨物重量、體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“W/Moradval”表示。在國際貨物運(yùn)輸中，有時(shí)也按貨物重量或體積計(jì)收，然后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“W/Mplusadval”表示。（6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。如汽車、火車頭、卡車等按輛(perunit)計(jì)收運(yùn)費(fèi)；活牲畜等按頭(perhead)計(jì)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)率的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：

班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算的程序與步驟：（1）先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級及其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。（2）從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率以及各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率。（3）該貨物的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)。（4）用該貨物的計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸乘以單位運(yùn)價(jià)即得出總運(yùn)費(fèi)額。計(jì)算例題：

例1：某公司出口貨物一批共200箱,總毛重為16.2公噸，總體積為23.316立方米,由大連到歐洲某港口。試計(jì)算某企業(yè)應(yīng)向船公司繳納的運(yùn)費(fèi)。首先按貨物英文名稱從貨物分級表中查出該貨物屬于10級貨,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“M”,然后再按航線查出10級貨物每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為US$40,另加燃油附加費(fèi)10%,該批貨物的運(yùn)費(fèi)為:?集裝箱

所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。第二節(jié)合同中的裝運(yùn)條款裝運(yùn)期裝運(yùn)港和目的港分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)裝運(yùn)通知裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)買賣合同中裝運(yùn)條款舉例1、含義指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限，它是與交貨期含義不同的兩個(gè)概念。2、規(guī)定方法(1)規(guī)定某月裝運(yùn)

e.g.ShipmentduringMarch,2007(2)規(guī)定跨月裝運(yùn)有時(shí)所規(guī)定的一段可供裝運(yùn)的期間，可從某月跨到下月，甚至更多的月份。

e.g.ShipmentduringFeb./Mar.2007裝運(yùn)期裝運(yùn)期(3)規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)即在合同中規(guī)定一個(gè)最遲裝運(yùn)的期限，這處最遲裝運(yùn)期限，既可以是某一月份的月底，也可以是某一天。

e.g.ShipmentatorbeforetheendofMay2007(4)規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)

e.g.

Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C實(shí)例觀察：合同未明確規(guī)定交貨期引起的糾紛在國際貿(mào)易中，裝運(yùn)港或裝運(yùn)地一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。在出口貿(mào)易中，為便于履行交貨義務(wù)，節(jié)省開支，原則上應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地、交通便捷、費(fèi)用低廉、儲存?zhèn)}庫等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方。在使用FOB、CIF、CFR貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行交易時(shí)，應(yīng)選擇海輪能夠直接進(jìn)入收貨的地方作為裝運(yùn)地點(diǎn)。在國際貿(mào)易中，買賣合同通常只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港或裝運(yùn)地，如“裝運(yùn)港：上?！?portofshipment:Shanghai)；有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，例如貨物分散在多處，或磋商交易時(shí)尚不能確定在何處發(fā)運(yùn)貨物，也可規(guī)定兩個(gè)或多個(gè)港口或地方的名稱；

e.g.:Portofshipment:Qingdao/Shanghai裝運(yùn)港目的港目的港或目的地一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，與裝運(yùn)地點(diǎn)一樣，每筆交易，通常只規(guī)定一個(gè)目的港或目的地，有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港或目的地，

e.g.:Portofdestination:London/Liverpool分批裝運(yùn)(Partialshipment)在進(jìn)出口合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法主要有以下兩種：⑴只原則規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對于分批的具體時(shí)間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。⑵在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，具體訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。

e.g.:ShipmentduringMarch/Juneinfourequalmonthlylots實(shí)例觀察：出口公司誤解信用證分批裝運(yùn)條款引發(fā)貿(mào)易糾紛轉(zhuǎn)運(yùn)(Transshipment)是指從裝運(yùn)港或裝運(yùn)地至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。裝運(yùn)通知如按照F組或C組術(shù)語簽訂貿(mào)易合同，賣方應(yīng)在貨物裝船后，按約定時(shí)間，將合同、貨物名稱、數(shù)量、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買方；或者，應(yīng)在把貨物交付承運(yùn)人接管后，將交付貨物的具體情況和交付日期電告買方，以利于買方辦理保險(xiǎn)并做好接卸貨物的準(zhǔn)備，及時(shí)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。這種告知就是裝運(yùn)通知(ShippingAdvice)；尤其在采用CFR或CPT術(shù)語簽訂貿(mào)易合同、租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，買賣雙方共同做好船貨銜接和貨運(yùn)保險(xiǎn)尤其重要，其合同中往往約定裝運(yùn)通知條款。一般要求出口商在貨物離開啟運(yùn)地后兩個(gè)工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝運(yùn)通知。裝卸時(shí)間—允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。裝卸率--指每日裝卸貨物的數(shù)量。滯期費(fèi)--在程租船情況下，規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的罰金。速遣費(fèi)--在程租船情況下，規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方向租船人就節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎金。

裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)1、2007年10／11／12月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。ShipmentduringOct.／Nov.／Dec.2007,withpartialshipmentandtransshipmentallowed.2、2007年1／2月份分兩批大約平均裝運(yùn)。ShipmentduringJan.／Feb.2007intwoaboutequallots.3、2007年1／2月份每月各裝一批。ShipmentduringJan.／Feb.2007intwomonthlylots(intwomonthlyshipment).4、2007年1／2月份每月平均裝，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。ShipmentduringJan.／Feb.2007intwoequalmonthlylots,transshipmenttobeallowed.

裝運(yùn)條款實(shí)例實(shí)例觀察：合同未明確規(guī)定交貨期引起的糾紛

2003年5月，廣西某大型化肥廠與越南某農(nóng)資公司簽訂了一份200公噸尿素買賣合同。合同雙方僅對交貨期含混規(guī)定：交貨日期另行商訂。合同簽訂后，越南公司曾電告廣西某廠在11月份聽通知發(fā)貨。但一直等到12月上旬廣西某化肥沒有收到發(fā)貨通知，于是便去函要求發(fā)貨。而越南公司則聲稱：由于當(dāng)?shù)貧夂蜃兓?，不再需要尿素了。廣西某化肥廠便在沒發(fā)貨通知的情況下將200公噸尿素運(yùn)到越南公司。越南公司以未發(fā)通知為由拒絕付款并要求退貨。因協(xié)商無果，廣西該化肥廠訴諸法院。實(shí)例觀察：出口公司誤解信用證分批裝運(yùn)條款引發(fā)貿(mào)易糾紛

某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司于2006年向阿斯特國際貿(mào)易公司出口一批蕓豆。2月25日接到對方開來信用證，信用證有關(guān)條款規(guī)定：1000公噸大白蕓豆……裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸一套；500公噸一套。不得晚于2006年3月31日裝運(yùn)，不許分批裝運(yùn)。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司經(jīng)與船方代理公司聯(lián)系，根據(jù)3月末前艙位情況，1000公噸無法在一條船上裝完，即向買方阿斯特國際貿(mào)易公司提出修改信用證。3月14日即接到信用證修改書，改為：“允許分批裝運(yùn)。信用證的其他一切條款均未改變?！?/p>

農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司最后經(jīng)過船方代理公司配船，于3月21日裝“AXING”輪300公噸；3月24日裝“WANGJIANG”輪200公噸；3月26日裝“SHUNJIANG”輪200公噸；3月28日裝WANGQUANHE輪300公噸。并取得3月21日、3月24日、3月26日和3月28日簽發(fā)的提單。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司于3月31日將備齊的全部單據(jù)進(jìn)行議付。

試問：該農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司能否成功獲取貨款，為什么？第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸單據(jù)的種類很多，其中包括海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、承運(yùn)貨物收據(jù)、航空運(yùn)單和郵包收據(jù)。海運(yùn)提單

海運(yùn)提單是船方或其代理人在收到其承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明，在法律上它具有物權(quán)證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時(shí)，必須提交正本提單。提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項(xiàng)和提單背面印就的運(yùn)輸條款。海運(yùn)提單的分類根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運(yùn)提單。根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注可分為“清潔提單和不清潔提單”。根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單。按運(yùn)輸方式分類，可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。從船舶營運(yùn)方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單。按提單使用有效性分，可分為正本提單和副本提單。鐵路運(yùn)輸單據(jù)

鐵路運(yùn)輸可分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種方式，前者使用國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，后者使用國內(nèi)鐵路運(yùn)單。通過鐵路對港、澳出口的貨物，由于國內(nèi)鐵路運(yùn)單不能作為對外結(jié)匯的憑證，故使用承運(yùn)貨物收據(jù)這種特定性質(zhì)和格式的單據(jù)。航空運(yùn)單

航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單還可作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。但航空運(yùn)單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，也不能通過背書轉(zhuǎn)讓。收貨人提貨不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司的提貨通知單。在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。郵包收據(jù)

郵包收據(jù)是郵包運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或滅失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)。但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。提單正面的內(nèi)容提單正面的記載事項(xiàng)，分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人或其代理人填寫；主要包括：（1）托運(yùn)人（2）收貨人（3）被通知人（4）收貨地或裝貨港（5）目的地或卸貨港（6）船名及航次（7）嘜頭及件號（8）貨名及件數(shù)（9）重量和體積（10）運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付（11）正本提單的張數(shù)（12）船公司或其代理人的簽章（13）簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期提單背面的條款在提單背面，通常都有印就的運(yùn)輸條款，這些條款是作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。為了緩解船、貨雙方的矛盾并照顧到船、貨雙方的利益，國際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，曾先后簽署了有關(guān)提單的國際公約，其中包括：1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》；1968年簽署的《布魯塞爾議定書》簡稱《維斯比規(guī)則》；1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單

國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)所使用的運(yùn)單是鐵路與貨主間締結(jié)的運(yùn)輸契約。該運(yùn)單從始發(fā)站隨同貨物附送至終點(diǎn)站并交給收貨人，它不僅是鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路同貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)用和處理索賠與理賠的依據(jù)。由于國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)分為快運(yùn)和慢運(yùn)兩種，故在運(yùn)單及其副本上加有不同的標(biāo)記。凡需快運(yùn)的貨物，則在運(yùn)單及其副本的正反兩面的上邊與下邊加印有紅線；慢運(yùn)貨物則使用不加印紅線的運(yùn)單和運(yùn)單副本。國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本，在鐵路加蓋承運(yùn)日期戳記后發(fā)還給發(fā)貨人，它是賣方憑以向銀行結(jié)算貨款的主要證件之一。承運(yùn)貨物收據(jù)

承運(yùn)貨物收據(jù)是在特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)，它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。我國內(nèi)地通過鐵路運(yùn)往港、澳地區(qū)的出口貨物，一般多委托中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦。當(dāng)出口貨物裝車發(fā)運(yùn)后，對外貿(mào)易運(yùn)輸公司即簽發(fā)一份承運(yùn)貨物收據(jù)給托運(yùn)人，以作為對外辦理結(jié)匯的憑證。已裝船提單和備運(yùn)提單已裝船提單是指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點(diǎn)是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝某某船上，并載有裝船日期，同時(shí)還應(yīng)由船長或其代理人簽字。備運(yùn)提單。又稱收訖待運(yùn)提單，是指船公司已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。清潔提單和不清潔提單

清潔提單是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。不清潔提單是指輪船公司在提單上對貨物表面狀況或包裝有不良或存在缺陷等批注的提單。例如提單上批注（×件損壞）。

記名提單、不記名提單和指示提單

記名提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，它不能流通，故其在國際貿(mào)易中很少使用。不記名提單。是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運(yùn)人交貨，只憑單，不憑人，采用這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，故其在國際貿(mào)易中很少使用。指示提單，是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定