第四章系泊設(shè)備-船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備

第四章系泊設(shè)備

第一節(jié)系船纜第二節(jié)系纜的名稱與作用第三節(jié)系泊設(shè)備的組成第四節(jié)系泊設(shè)備的檢查保養(yǎng)和使用注意事項(xiàng)

第一節(jié)系船纜一、系船纜的種類和特點(diǎn)系船纜(系船索)：用于船舶系固于碼頭、浮筒、他船或拖帶的繩索。1.種類：有纖維纜、鋼絲纜和復(fù)合纜

三種。2.特點(diǎn)：具有強(qiáng)度大、耐腐蝕、耐磨、密度小、彈性適中、質(zhì)地柔軟、使用方便等特點(diǎn)。3.纖維纜：植物纖維纜和化纖纜兩種。1)植物纖維纜有白棕繩、棉麻繩及油麻繩三種。2)常用的化纖纜繩(合成纖維繩)主要有以下幾種：(1)尼龍繩(錦綸繩)：是化纖繩中強(qiáng)度最大的一種。特點(diǎn)是耐磨，對(duì)酸堿和油類等有一定的抵抗能力，但伸長(zhǎng)率較大，彈性大，有一定吸水性，耐氣候能力較差，曝曬過久強(qiáng)度會(huì)下降。2/1/20232第四章系泊設(shè)備(2)滌綸繩：強(qiáng)度僅次于尼龍繩，最耐高溫和耐氣候，適應(yīng)于高負(fù)荷連續(xù)磨擦，抗酸、堿和油類能力強(qiáng)，吸水率僅為0.4%，價(jià)格最高。(3)丙綸繩和乙綸繩：特性相似，即密度較小，能浮于水面，吸水性不大，低溫時(shí)仍具有足夠強(qiáng)度，柔軟便于操作。乙綸繩對(duì)化學(xué)物品抗蝕性最強(qiáng)；丙綸繩耐磨，其破斷力為尼龍纜破斷力的51%

～66%，是目前船上配備較多的一種纜繩。兩

種纜繩都不耐熱。改進(jìn)后，丙綸纜的破斷強(qiáng)度已至尼龍纜的90%。

(4)維尼龍繩：強(qiáng)度在化

纖繩中最小，外表很象棉紗繩，彈性差，吸水性最大，耐油類和鹽類物質(zhì)，耐氣候，價(jià)格便

宜。2/1/20233第四章系泊設(shè)備(5)相應(yīng)規(guī)定①化纖纜繩主要由聚酰胺、

聚酯和聚丙烯

制成。②繩索內(nèi)不應(yīng)

加入任何填料

和增加其質(zhì)量

的物質(zhì)。③經(jīng)驗(yàn)收合格的每卷(或每捆)

成品纖維繩，均應(yīng)在顯明易見處貼上纖維繩號(hào)、材料、結(jié)構(gòu)、規(guī)格和廠名的標(biāo)簽，并應(yīng)打上CCS標(biāo)志。

錦綸復(fù)絲八股2/1/20234第四章系泊設(shè)備4.鋼絲纜1)特點(diǎn)：強(qiáng)度大、使用壽命長(zhǎng)是突出特點(diǎn)。2)種類：有硬、半硬和軟鋼絲纜三種。①硬鋼絲繩：由6股鋼絲股繞著一股鋼絲股芯搓成。無油麻芯(纖維繩芯)

，是最硬的鋼絲繩，操作不便，但強(qiáng)度最大。除用于大桅和煙囪等

支索(靜索)外，還可用作拖索和系船索。②半硬鋼絲繩：由6股鋼絲股繞著一股纖維繩芯搓成。中間有一股(纖維繩芯)油麻芯。強(qiáng)度較大，比硬鋼絲軟，操作較方便。一般用作拖纜、保

險(xiǎn)纜和系船纜，也可用作重型吊桿的吊貨索。2/1/20235第四章系泊設(shè)備③軟鋼絲繩：與半硬鋼絲繩基本相同，但在每一股鋼絲股內(nèi)還有一股油麻芯(纖維繩芯)

，共有7股油麻芯。最柔軟，便于操作，強(qiáng)度最小，一般用于系船纜、吊貨索、吊艇索及系固等。3)油麻芯(纖維繩芯)的作用：①起襯墊作用，減少內(nèi)部磨擦；②增加柔軟度，便于操作；③防止內(nèi)部銹蝕；④起潤(rùn)滑作用；⑤其數(shù)量可用于判斷鋼絲繩的屬性。4)鋼絲繩的軟硬不僅與油麻芯有關(guān)，與鋼絲的韌性及結(jié)構(gòu)形式也有關(guān)，同結(jié)構(gòu)類型同直徑的鋼絲繩絲數(shù)越多越軟。2/1/20236第四章系泊設(shè)備5)鋼絲纜應(yīng)滿足的規(guī)定用作系船索、拖索和尾錨索的鋼絲繩應(yīng)符合以下要求：①應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，其硫、磷含量應(yīng)≯0.035%。②鋼絲繩的等級(jí)根據(jù)其最小抗拉強(qiáng)度一般分1420N/mm2、

1570N/mm2、1670N/mm2、1770N/mm2、1870N/mm2和

1960N/mm2六級(jí)。鋼絲的實(shí)際抗拉強(qiáng)度應(yīng)不超過規(guī)定最小抗拉強(qiáng)度的1.2倍。③應(yīng)采用全鍍鋅的鋼絲絞制成。5.復(fù)合纜一種用金屬與纖維復(fù)合而成的纜繩，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是每股均有金

屬絲核心，外覆纖維護(hù)套，有3、4或6股，可用于系船纜或

拖纜。纜繩強(qiáng)度較大，一根周長(zhǎng)8.5in粗的復(fù)合纜的強(qiáng)度相當(dāng)于同樣粗細(xì)的2.5根丙綸纜的強(qiáng)度。

2/1/20237第四章系泊設(shè)備二、纜繩的規(guī)格、長(zhǎng)度與重量估算

1.纜繩的規(guī)格與長(zhǎng)度1)纜繩的規(guī)格纜繩的規(guī)格除用股數(shù)或絲數(shù)表達(dá)外，還需用繩索的截面外接圓直徑D(公制mm)來衡量。如用周長(zhǎng)C(英制inch)表示，則其換算關(guān)系為：C/D≈1/8正確量法錯(cuò)誤量法鋼絲繩截面外接圓直徑的正確量法

2/1/20238第四章系泊設(shè)備2)纜繩的長(zhǎng)度通常以捆為計(jì)量單位，鋼絲纜與擰絞纖維纜繩每捆的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度一般為220m，編織纖維纜繩每捆的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度一般為100m(已很少使用)。除上述標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度外，少數(shù)也有500m一捆的。

2.鋼絲繩的重量估算

鋼絲繩的重量估算公式為：

W≈kd2

式中：W——每米鋼絲繩的重量(kg)；

d——鋼絲繩直徑(cm)；

k——系數(shù)，硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩取0.35，軟鋼絲繩取0.30。

2/1/20239第四章系泊設(shè)備三、纜繩的強(qiáng)度纜繩的強(qiáng)度主要有破斷強(qiáng)度、試驗(yàn)強(qiáng)度和安全強(qiáng)度三大類，其中安全強(qiáng)度是允許使用的最大強(qiáng)度。

1.繩索的破斷強(qiáng)度(BL)一般用B表示繩索的破斷強(qiáng)度(證書中有此值)，也可用公式進(jìn)行估算。如一根規(guī)格為6×30、36mm鋼絲繩的破斷力：B=9.8×35×(36)2=444528(N)≈444.5(kN)。2/1/202310第四章系泊設(shè)備化纖纜破斷力的估算公式為：

T=98kD2

(N)式中：D——直徑(mm)；

K——系數(shù)，丙綸繩0.74～0.85，尼龍繩1.19～1.33，改良丙綸繩1.10～1.21，復(fù)合纜2.0。注意：若因條件限制不能以完整鋼絲繩進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可采用單根鋼絲試驗(yàn)，則鋼絲繩的破斷負(fù)荷為單根鋼絲的破斷拉力乘以鋼絲的總數(shù)，再乘以規(guī)定的換算系數(shù)求得。如6×24鋼絲繩的換算系數(shù)為0.87，6×37鋼絲繩的換算系數(shù)為0.825。2.繩索的試驗(yàn)強(qiáng)度(TS)亦稱驗(yàn)證負(fù)荷(PL)，是繩索制造廠在CCS驗(yàn)船師主持下對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行拉力試驗(yàn)時(shí)所采用的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，一般取破斷強(qiáng)度的3/4。

2/1/202311第四章系泊設(shè)備3.繩索的安全強(qiáng)度為繩索允許使用的最大負(fù)荷，用安全工作負(fù)荷(SWL)體現(xiàn)，其產(chǎn)品證書中有此值，使用時(shí)應(yīng)以此為準(zhǔn)。也可據(jù)破斷強(qiáng)度和安全系數(shù)求出：

安全強(qiáng)度=破斷強(qiáng)度/安全系數(shù)一般帶纜的安全系數(shù)取6～8，拖纜為8～10；在無特別說明的情況下，安全系數(shù)取6。具體使用時(shí)，還須根據(jù)不同的工作需要、鋼絲繩的新舊程度、接插方法等(如插接后、已生銹的及過度拉伸受傷的強(qiáng)度應(yīng)分別降低10%、30%和50%)情況來選定不同的安全系數(shù)。必須注意的是，在船用繩索的產(chǎn)品證書上(由CCS授權(quán)的驗(yàn)船師簽發(fā))均有明確規(guī)定的SWL，正常情況下使用時(shí)應(yīng)以此為準(zhǔn)。2/1/202312第四章系泊設(shè)備第二節(jié)系纜的名稱與作用系纜的主要作用是：靠泊、拖帶、協(xié)助操縱及移泊。2/1/202313第四章系泊設(shè)備一、系靠碼頭時(shí)纜繩的名稱與作用按位置、出纜的方向和作用，分為：頭纜、尾纜、前(首)橫纜、后(尾)橫纜、前(首)倒纜、后(尾)倒纜等。1、頭纜(首纜)2、尾纜3、前倒纜(首倒纜)離泊作業(yè)中，常用前倒纜帶住船首，利用車舵或風(fēng)流將船尾甩出，再用倒車使船駛離泊位。

2/1/202314第四章系泊設(shè)備4、后倒纜(尾倒纜)5、橫纜(首、尾橫纜)系靠碼頭時(shí)，系纜的使用種類與數(shù)量應(yīng)根據(jù)碼頭的情況、船舶的長(zhǎng)度、纜繩強(qiáng)度、停泊時(shí)間的長(zhǎng)短、天氣和潮汐及港口涌浪等因素的影響程度而定。2/1/202315第四章系泊設(shè)備二、浮筒系纜的名稱與作用有單頭纜與回頭纜兩種。1、單頭纜：從首尾方向送至浮筒，至少各兩根。鋼絲纜用卸扣系在浮筒環(huán)上；纖維纜用司令扣系在浮筒環(huán)上。強(qiáng)風(fēng)急流時(shí)須增加數(shù)量。2、回頭纜：回頭纜主要是在離浮筒時(shí)利用其自行離浮，平時(shí)不受力，帶好浮筒后應(yīng)比單頭纜松弛些。首尾各帶一根，方法是用一根較長(zhǎng)的鋼絲纜從首尾的左舷或右舷送出穿過浮筒環(huán)后再?gòu)牧硪幌侠卮蠏煸诿撱^上。2/1/202316第四章系泊設(shè)備三、拖纜的名稱與作用靠離碼頭、掉頭或?yàn)榇_保安全，常用拖輪協(xié)助大船操作；船舶失控時(shí)，也可用拖船進(jìn)行吊拖和綁拖。拖帶纜的名稱根據(jù)不同的拖帶方式分：1、傍拖的拖纜船舶失控時(shí)，較多采用吊拖或尾綁拖，也可兩者兼顧。尾綁拖也稱掮拖，相當(dāng)于船舷尾部的一側(cè)增加一臺(tái)主機(jī)，能使船前后移動(dòng)，也易使船朝另一舷轉(zhuǎn)向。綁拖需

3根纜。傳遞推力的掮纜由大船出，

頭纜(領(lǐng)水纜)與尾纜(艄纜)由拖

船出。2/1/202317第四章系泊設(shè)備2、橫向頂推的拖纜靠離泊時(shí)用。頂推時(shí)，此纜相當(dāng)于拖船的頭纜用來控制拖船的船首，并在車舵的配合下，使拖船與大船保持丁字形狀態(tài)。拖開時(shí)起拖纜作用。3、吊拖的拖纜分船首吊拖和船尾吊拖。有

流的港口吊拖大船掉頭；過

橋洞船閘，采用首尾同時(shí)吊

拖。吊拖大船掉頭時(shí)，一般

由大船出頭纜，尾拖纜一般

由拖船出，以使解纜時(shí)不易

卷入大船螺旋槳。

2/1/202318第四章系泊設(shè)備四、應(yīng)急拖帶裝置國(guó)際海事組織(IMO)要求停泊中的油船，在其外舷(檔)的首尾處各垂下一根應(yīng)急拖纜，其琵琶頭應(yīng)垂于水面上方，并在裝卸與壓載過程中保持此狀。用于防止拖纜落入水中的綁扎小繩應(yīng)便于拖船上的船員判斷、解掉或拉斷?！朵撘?guī)》對(duì)20000載重噸及以上的液貨船，包括油船、化學(xué)品液貨船和液化氣體船配備應(yīng)急拖帶裝置作了明確的規(guī)定。規(guī)定：尾部應(yīng)急拖帶裝置應(yīng)能在泊港狀態(tài)下不超過15min內(nèi)投入使用；尾部短拖索的回收裝置應(yīng)在失去動(dòng)力和不利環(huán)境下，能由1人手工操作；首部應(yīng)急拖帶裝置應(yīng)能在泊港狀態(tài)下不超過1h內(nèi)投入使用。

2/1/202319第四章系泊設(shè)備第三節(jié)系泊設(shè)備的組成系泊設(shè)備由系船纜、挽纜裝置、導(dǎo)纜裝置、系泊機(jī)械、車及附屬用具等組成。2/1/202320第四章系泊設(shè)備一、挽纜裝置1.作用：用于在靠泊和拖帶作業(yè)時(shí)固定纜繩的一端。2.位置：首尾樓甲板和船中部甲板等部位設(shè)有挽纜用的纜樁，纜樁附近的甲板均需加強(qiáng)。3.種類：纜樁有鑄造也有用鋼板圍焊而成的。有單柱系纜樁、雙柱系纜樁、單十字系纜樁、雙十字系纜樁、斜式雙柱系纜樁及羊角樁等。大中型船舶多采用雙柱系纜樁。2/1/202321第四章系泊設(shè)備二、導(dǎo)纜裝置1.作用與位置：①引導(dǎo)纜繩按一定方向從舷內(nèi)通向舷外，改變纜繩走向并限止其位置；②減少纜繩與舷邊的磨損，避免因急劇彎折而增大所受應(yīng)力。船首、尾、主甲板兩舷、舷墻或欄桿所在均設(shè)有導(dǎo)纜裝置。2.種類：①導(dǎo)纜孔：有圓形和扁形兩種。

②導(dǎo)向滾柱：首、尾及距首尾兩端四分之一船長(zhǎng)處的甲板舷墻或欄桿處。

2/1/202322第四章系泊設(shè)備③導(dǎo)纜鉗：有閉式、開式、無滾輪和帶滾輪等種類。導(dǎo)纜鉗都是鑄造的，有整體式和組合式兩種。大中型船舶都采用帶滾輪的導(dǎo)纜鉗(可減輕對(duì)系纜的磨損)。主要設(shè)置在首、尾及距首尾兩端四分之一船長(zhǎng)處的甲板舷墻或欄桿處。④導(dǎo)向滾輪：以直立式布置方式為主，設(shè)置在首、尾及距首尾兩端四分之一船長(zhǎng)處的導(dǎo)纜鉗或?qū)Ю|孔與系纜機(jī)械之間的甲板上，用以改變纜繩方向或避免纜繩與舷邊直接磨擦。導(dǎo)向滾輪同時(shí)也是配合錨機(jī)或絞纜機(jī)絞纜的導(dǎo)纜裝置。2/1/202323第四章系泊設(shè)備⑤轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)纜器：又稱萬向?qū)Ю|器(孔)。特點(diǎn)是在孔的左右及上下均裝設(shè)滾輪或滾柱，工作條件大為改善。2/1/202324第四章系泊設(shè)備三、絞纜機(jī)絞纜機(jī)(又稱系纜絞車)。用于靠離碼頭、與他船并靠及移泊時(shí)收絞纜繩。設(shè)置于首、尾樓甲板，大中型船船首絞纜機(jī)一般均與錨機(jī)組合，大型船舶還在船首及距首尾兩端四分之一船長(zhǎng)處專設(shè)絞纜機(jī)，小型船舶也有在船尾甲板設(shè)系纜絞盤的。2/1/202325第四章系泊設(shè)備1.絞纜機(jī)的分類1)按動(dòng)力源分：有電動(dòng)和電動(dòng)液壓兩種，高安全性的電動(dòng)液壓絞纜機(jī)已在油船、液化氣體船及化學(xué)品船上廣泛使用。2)按卷筒軸線的布置方式分：有臥式和立式兩種。2/1/202326第四章系泊設(shè)備電動(dòng)和電動(dòng)液壓臥式絞纜機(jī)的共同缺點(diǎn)是占用甲板面積較大，但能獲得較大的絞纜力矩，電動(dòng)液壓臥式絞纜機(jī)的主要?jiǎng)恿υ床糠衷O(shè)置于甲板以下，在大中型船上廣泛應(yīng)用。立式絞纜機(jī)又稱系纜絞盤，動(dòng)力裝置設(shè)在甲板下面，占用甲板面積小，有利于保護(hù)機(jī)器，在船尾甲板面積小及小型船舶上仍有使用。2/1/202327第四章系泊設(shè)備自動(dòng)張力絞纜機(jī)全稱為自動(dòng)張力調(diào)整絞車。動(dòng)力源有電動(dòng)也有液壓的。基本原理是在絞纜卷筒上施加一個(gè)可調(diào)的動(dòng)力矩，并與系船纜上張力所引起的拉力矩保持平衡。當(dāng)船舶因吃水變化或受潮汐、風(fēng)力影響，導(dǎo)致系船纜張力有所增減，偏離規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)絞纜機(jī)能夠相應(yīng)地自動(dòng)收放纜繩，使其張力穩(wěn)定到規(guī)定值。這樣，可以防止纜繩拉斷，保證系泊安全，并減少值班人員的操作和勞動(dòng)強(qiáng)度。自動(dòng)絞纜機(jī)必須與轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)纜裝置(萬向?qū)Ю|器)配套使用。由于自動(dòng)絞纜機(jī)的纜繩必須卷在卷筒上，數(shù)量有限。一般萬噸級(jí)貨船通常只有頭纜兩根和尾纜兩根可以自動(dòng)收放。當(dāng)吃水變化很大或因潮汐、風(fēng)力使纜繩張力變化很大時(shí)，仍需人工及時(shí)調(diào)整。據(jù)IMO要求，停泊中的油船，其自動(dòng)張力絞纜機(jī)應(yīng)置于“不自動(dòng)”的工作狀態(tài)。2/1/202328第四章系泊設(shè)備四、纜車及附屬用具1.系纜卷車：卷存纜繩的裝置稱為系纜卷車，簡(jiǎn)稱纜車。用鋼絲繩作系船纜或鋼絲纜與化纖纜混用的船舶除所配備的絞纜機(jī)數(shù)量較多外，有的尚同時(shí)配備專用纜車，以卷存鋼絲纜。2.制纜索：有制索繩和制索鏈二種。用于系泊時(shí)臨時(shí)在系船纜上打結(jié)，以承受纜繩拉力。制索鏈用于鋼絲纜，制索繩用于纖維纜。2/1/202329第四章系泊設(shè)備3.撇纜繩：將纜繩引送到碼頭的索引繩稱為撇纜繩，其長(zhǎng)度約40m，直徑為6mm，繩的前端有一定重量撇纜頭，以便拋擲。4.碰墊：碰墊俗稱靠把，用于船舶靠離碼頭或靠離他船時(shí)緩沖船體與碼頭間的撞擊和磨擦，

保護(hù)船舷。5.防鼠板6.撇纜器：能將撇纜繩拋出有效距離230m以上的裝置稱撇纜器。用于緊急情況下進(jìn)行遠(yuǎn)距離撇纜，從而引出纜繩。2/1/202330第四章系泊設(shè)備第四節(jié)系泊設(shè)備的檢查保養(yǎng)和使用注意事項(xiàng)一、檢查保養(yǎng)可按航次、季度及半年的幾種時(shí)間間隔進(jìn)行。

修理后的絞纜機(jī)應(yīng)進(jìn)行1～2h的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，并測(cè)定轉(zhuǎn)速、拉力負(fù)荷。

絞纜速度應(yīng)能達(dá)到15m/min，絞纜拉力應(yīng)能達(dá)到所配置系船纜破斷力的75%，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)和過載保護(hù)裝置的試驗(yàn)。二、使用注意事項(xiàng)1.化纖繩使用注意事項(xiàng)1)化纖纜彈性較大，上滾筒受力時(shí)易突然跳動(dòng)，操作時(shí)應(yīng)離滾筒遠(yuǎn)一些(站在卷筒后方1m以上距離處手持纜繩活端)，以防彈出傷人。2)收絞纜繩時(shí)，盡量避免絞車空轉(zhuǎn)或打滑(鋼絲纜5圈、化纖纜通常4

圈)，以免摩擦產(chǎn)生高溫使化纖繩變質(zhì)或粘合；存放時(shí)應(yīng)避開高溫處；化纖繩頭部等易磨擦處用帆布包好。3)不可與鋼絲繩使用同一導(dǎo)纜孔或纜樁。4)避免接觸酸、堿等化學(xué)品，以免變質(zhì)，經(jīng)常用淡水沖洗，存放時(shí)保持干燥。

2/1/202331第四章系泊設(shè)備2.鋼絲纜繩使用注意事項(xiàng)1)在鋼絲繩10倍直徑長(zhǎng)度內(nèi)發(fā)現(xiàn)斷絲超過5%或有顯著變形、磨損和銹蝕時(shí)應(yīng)換新。2)鋼絲繩不應(yīng)有扭結(jié)、急折；系纜時(shí)彎曲處應(yīng)至少有6倍鋼絲繩直徑以上的彎曲半徑。3)有以下情況發(fā)生，則其使用強(qiáng)度應(yīng)按下述要求降低：(1)銹蝕：使用強(qiáng)度應(yīng)降低30%；(2)過度拉伸受傷：使用強(qiáng)度應(yīng)降低50%；(3)短插接、扭結(jié)消除后、眼環(huán)接及由鋼絲繩搓成鋼絲纜：使用強(qiáng)度應(yīng)降低到原來的90%以下。

4)一根鋼絲繩不能同時(shí)出兩個(gè)頭使用。5)用完后，鋼絲繩應(yīng)整理卷好在纜車上，罩好帆布罩。平時(shí)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部分定期檢查和涂油防銹。使用系纜卷車時(shí)，應(yīng)特別注意卷車的轉(zhuǎn)速。松纜時(shí)應(yīng)使用纜車的腳踏剎來控制速度，不能用手來制止纜車的轉(zhuǎn)動(dòng)，以