第七章 交通運(yùn)輸業(yè)地理

第七章交通運(yùn)輸業(yè)地理概述1鐵路運(yùn)輸2公路運(yùn)輸3水路運(yùn)輸4管道運(yùn)輸6航空運(yùn)輸5第二節(jié)鐵路運(yùn)輸一二三四鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局“八縱”和“八橫”路網(wǎng)主通道建設(shè)主要鐵路樞紐

鐵路樞紐概念鐵路樞紐布局我國(guó)十大鐵路樞紐車路一體路權(quán)專用組成車群動(dòng)力電化能源經(jīng)濟(jì)污染輕微行車平穩(wěn)收益遞增資本密集沉沒(méi)/套牢成本“八縱”路網(wǎng)主通道“八橫”路網(wǎng)主通道12條主要鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)二、鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局縱貫?zāi)媳辫F路中軸線—京廣鐵路東部沿海交通大動(dòng)脈—京滬鐵路第二條南北干線—北同蒲、太焦、焦柳鐵路橫貫中原、西北邊陲的干線—隴海、蘭新—北疆鐵路西南的交通大動(dòng)脈—寶成、成昆、成渝、川黔、黔桂、南昆鐵路

晉煤東運(yùn)的主要干線—大秦電氣化鐵路稠密的東北鐵路網(wǎng)

溝通關(guān)內(nèi)外的三條重要通道—京沈、京承、京通線橫貫江南的東西干線—滬杭、浙贛、湘黔、貴昆鐵路“八五”期間新建的南北鐵路干線—京九線京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線東勝—黃驊鐵路縱貫?zāi)媳辫F路中軸線—京廣鐵路京廣鐵路是中國(guó)最重要的一條南北鐵路干線，其連接了六座省會(huì)，以及數(shù)十座大中城市，并與京山、豐沙、京九、京原、石太、石德、邯長(zhǎng)、邯濟(jì)、新焦、新石、隴海、孟寶、漯阜、寧西、橫麻、漢丹、武九、石長(zhǎng)、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，在中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到了非同尋常的作用。即使在平行的京九鐵路建成后，京廣鐵路也依然發(fā)揮著巨大的的作用。全路旅客列車和貨物列車大多采用電力機(jī)車牽引。

沿線所經(jīng)過(guò)的車站有：北京、河北（保定、石家莊、邢臺(tái)、邯鄲）、河南（安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)）、湖北（孝感、武漢、咸寧）、湖南（岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州）、廣東（韶關(guān)、廣州）。貨運(yùn)由北向南主要有煤炭、鋼材、機(jī)械、木材、石油及經(jīng)廣州出口的物資；由南向北運(yùn)的有稻米、茶葉、桐油、蔗糖、亞熱帶水果、有色金屬及經(jīng)廣州進(jìn)口的其他物資。

北京石家莊鄭州武漢長(zhǎng)沙株州衡陽(yáng)廣州東部沿海交通大動(dòng)脈—京滬鐵路

津滬鐵路北起天津，經(jīng)德州、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京至上海，是1968年南京長(zhǎng)江橋建成通車后，將津浦鐵路和滬寧鐵路連接貫后的合稱，全長(zhǎng)1325千米。

沿線所經(jīng)過(guò)的車站有：北京、天津、河北（廊坊、滄州）、山東（德州、濟(jì)南、泰安、兗州）、安徽（宿州、蚌埠、滁州）、江蘇（徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州）、上海。北京天津濟(jì)南徐州德州蚌埠南京常州無(wú)錫蘇州上海（三）第二條南北干線—北同蒲、太焦、焦柳鐵路同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線。自山西大同經(jīng)太原、侯馬至蒲州鎮(zhèn)以南的風(fēng)陵渡。全長(zhǎng)865公里，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。

太焦鐵路是晉煤東南外運(yùn)主要鐵路干線。從山西太原經(jīng)榆次、長(zhǎng)治至河南省焦作。全長(zhǎng)434公里。1970年開(kāi)始修建，1979年建成。是構(gòu)成與京廣線平行的我國(guó)南北交通干線之一。對(duì)晉煤出口、減輕京廣線壓力，加強(qiáng)與豫、鄂、湘西、廣西的聯(lián)系，均有重要的意義。與同蒲鐵路、石太鐵路在太原交匯，與焦枝鐵路、枝柳鐵路、新焦鐵路、新荷鐵路在焦作交匯。焦柳鐵路是中國(guó)一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長(zhǎng)1639千米。

沿線所經(jīng)過(guò)的車站有：河南（焦作、濟(jì)源、洛陽(yáng)、南陽(yáng)、鄧州）、湖北（襄樊、荊門、宜昌）、湖南（懷化）、廣西（柳州）該線北自山西省大同市經(jīng)太原、長(zhǎng)治，河南焦作、洛陽(yáng)，湖北襄樊、枝城，南行至廣西柳州，全程長(zhǎng)達(dá)2521km。該線是新中國(guó)成立后修建的一條重要的南北干線，它加強(qiáng)了華北與中南地區(qū)的聯(lián)系，分擔(dān)了京廣線運(yùn)量，改善了全國(guó)原有路網(wǎng)布局，對(duì)晉煤外運(yùn)和發(fā)展沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了重大作用。南運(yùn)貨物主要有煤炭、食鹽、石油；北運(yùn)貨物主要有糧食、茶葉、亞熱帶水果等。集寧二連浩特大同太原孟塬長(zhǎng)治焦作洛陽(yáng)南陽(yáng)襄樊荊門枝城懷化柳州（四）橫貫中原、西北邊陲的干線—隴海、蘭新—北疆鐵路隴海鐵路沿線所經(jīng)過(guò)的車站有：江蘇（連云港、徐州）、安徽、河南（商丘、開(kāi)封、鄭州、洛陽(yáng)、三門峽）、陜西（渭南、西安、咸陽(yáng)、寶雞）、甘肅（天水、定西、蘭州）。蘭新鐵路東起甘肅省蘭州，穿過(guò)天山至烏魯木齊，全長(zhǎng)1903公里，是隴海鐵路向西的延長(zhǎng)線。北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長(zhǎng)460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個(gè)部分。

連云港徐州商丘鄭州洛陽(yáng)西安寶雞天水蘭州武威武威金昌酒泉嘉峪關(guān)玉門哈密烏魯木齊蘭新鐵路這條鐵路對(duì)新疆地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放，溝通南疆與內(nèi)地的聯(lián)系，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，擴(kuò)大物資交流，鞏固國(guó)防，均具有重大意義。目前西運(yùn)貨物主要有糧食、食鹽、蔗糖、機(jī)械設(shè)備、石油制品以及日用工業(yè)品；東運(yùn)貨物主要有煤炭、畜產(chǎn)品、棉花、土特產(chǎn)等。（五）西南的交通大動(dòng)脈—寶成、成昆、成渝、川黔、黔桂、南昆鐵路西南四川、云南、貴州三省，建國(guó)以來(lái)大規(guī)模發(fā)展鐵路交通，線網(wǎng)初具規(guī)模，徹底扭轉(zhuǎn)了歷史上交通閉塞狀況，形成了以成都、重慶、貴陽(yáng)、昆明四大城市為交通樞紐的“#”字狀線網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)。（六）晉煤東運(yùn)的主要干線—大秦電氣化鐵路大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)653千米，是晉煤外運(yùn)的專線鐵路。也是我國(guó)第一條雙線電氣化和重載單元列車線路，第一條具有微型計(jì)算機(jī)調(diào)度集中系統(tǒng)的線路，第一條全線采用光纖通信系統(tǒng)的線路，是目前我國(guó)鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代化水平最高的電氣化鐵路。該線對(duì)保證山西煤炭外運(yùn)及加速神木、東勝、準(zhǔn)噶爾煤田的開(kāi)發(fā)，緩和我國(guó)能源供應(yīng)緊張局面，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要的意義。（七）稠密的東北鐵路網(wǎng)

哈大線和濱州—濱綏線構(gòu)成“丁”字形鐵路骨架，溝通了全區(qū)70條干、支線。濱州—濱綏線西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱，東到綏芬河，全程1483km，東西兩端與俄羅斯西伯利亞鐵路接軌，對(duì)于發(fā)展中俄邊境貿(mào)易有重要的意義。哈爾濱長(zhǎng)春四平沈陽(yáng)鞍山大連滿洲里大慶綏芬河（八）溝通關(guān)內(nèi)外的三條重要通道—京沈、京承、京通線京沈線自北京經(jīng)天津、唐山、秦皇島、沿遼西走廊過(guò)錦州到達(dá)沈陽(yáng)，全程844km。它為重型鋼軌鋪設(shè)的復(fù)線，并采用自動(dòng)封閉裝置和內(nèi)燃機(jī)車牽引動(dòng)力，通過(guò)能力很強(qiáng)，是目前國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)輸最繁忙的線路，也是關(guān)內(nèi)外聯(lián)系的主要通道。其主要貨物構(gòu)成以煤炭、紡織品、石油、木材、糧食、鋼材和機(jī)械為主，進(jìn)關(guān)貨物大于出關(guān)貨物。京承—錦承線，由北京至承德到錦州接?xùn)|北路網(wǎng)，全長(zhǎng)696km，是一條分擔(dān)京沈線運(yùn)量的輔助線。其貨運(yùn)與京沈線接近。京通線自北京昌平出發(fā)經(jīng)過(guò)河北隆化、內(nèi)蒙古赤峰至通遼，長(zhǎng)達(dá)868km。它主要擔(dān)負(fù)著晉煤出關(guān)和東北木材進(jìn)關(guān)的任務(wù)，也是東北地區(qū)北部與華北地區(qū)聯(lián)系的直接通道。該線于1999年6月1日延長(zhǎng)到內(nèi)蒙古首府呼和浩特。（九）橫貫江南的東西干線—滬杭、浙贛、湘黔、貴昆鐵路此線路由四段組成，穿過(guò)滬、浙、贛、湘、黔、滇6省市，長(zhǎng)達(dá)2672km。此線位于長(zhǎng)江以南，與隴海線平行，是我國(guó)橫穿東西的第二條大動(dòng)脈。這條線路溝通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的華東沿海地區(qū)與資源豐富的西南內(nèi)地，加強(qiáng)了華東、中南、西南地區(qū)的聯(lián)系，對(duì)于邊疆與內(nèi)地的開(kāi)發(fā)，鞏固國(guó)防具有重要的意義。（十）“八五”期間新建的南北鐵路干線—京九線京九鐵路沿線所經(jīng)過(guò)的車站有：北京、河北（衡水）、山東（聊城、菏澤）、河南（商丘）、安徽（亳州、阜陽(yáng)）、湖北（黃岡）、江西（九江、南昌、吉安、贛州）、廣東（河源、惠州、深圳）、香港。北京霸州聊城商丘阜陽(yáng)麻城九江南昌吉安贛州深圳九龍（十一）京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線這是我國(guó)北部地區(qū)一組重要的東西向鐵路干線。京秦鐵路西起北京豐臺(tái)西站，經(jīng)雙橋、豐潤(rùn)，東到秦皇島市的山海關(guān)，全長(zhǎng)341公里。京包鐵路自北京至內(nèi)蒙古包頭，全長(zhǎng)833公里。既是一條晉煤外運(yùn)線，又是一條與蒙古、俄羅斯相通的國(guó)際線一部分包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長(zhǎng)990公里。這條鐵路，對(duì)加速內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。蘭青鐵路是連接中國(guó)西北甘肅蘭州和青海西寧的一條鐵路。全長(zhǎng)187.4公里.青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長(zhǎng)1956千米，（十二）東勝—黃驊鐵路1995年7月1日，我國(guó)西煤東運(yùn)第二條鐵路通道神（木）黃（驊）鐵路一期工程建成通車。神黃鐵路西起陜西神府——內(nèi)蒙古東勝煤田，東到河北黃驊港，是繼大秦鐵路之后的第二條重載單元列車運(yùn)煤線，全長(zhǎng)820km。近期設(shè)計(jì)年運(yùn)力為6000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期為1億噸。該鐵路的建成，對(duì)開(kāi)發(fā)陜北、蒙西、晉西北的煤炭能源和基地建設(shè)，支援沿海工業(yè)，緩解煤炭緊張狀況，促進(jìn)陜北、蒙西、晉西經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。第三節(jié)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)水路運(yùn)輸水運(yùn)的基本特點(diǎn)

1．水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來(lái)進(jìn)行。水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。2．水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。因此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。3．是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來(lái)的主要交通工具。一、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)乩韮?nèi)河運(yùn)輸系指在一條河流（包括運(yùn)河）上或通過(guò)幾條河流的運(yùn)輸，一般為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。按照我國(guó)生產(chǎn)力布局和水資源“T”形分布的特點(diǎn)，重點(diǎn)建設(shè)貫通東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的海上運(yùn)輸大通道和主要通航河流的內(nèi)河航道。全國(guó)水運(yùn)主通道總體布局規(guī)劃是發(fā)展“兩縱三橫”共5條水運(yùn)主通道?！皟煽v”是沿海南北主通道，京杭運(yùn)河及淮河主通道；“三橫”是長(zhǎng)江及其主要支流主通道，珠江及其主要支流主通道，黑龍江松花江主通道。長(zhǎng)江水系珠江水系黑龍江水系淮河海河流域1．長(zhǎng)江及其主要支流主通道航運(yùn)地理長(zhǎng)江通行里程長(zhǎng)江干線水富一長(zhǎng)江口航道里程計(jì)2838公里，水富至宜昌1074公里，可通航500～3000噸級(jí)內(nèi)河船舶；宜昌至武漢624公里可通航1000～3000噸級(jí)內(nèi)河船舶及組成的船隊(duì)；武漢至長(zhǎng)江口1140公里可通航3000～5000噸級(jí)內(nèi)河船舶及其組成的船隊(duì)。武漢以下可通航5000噸級(jí)海船，南京以下常年通航3萬(wàn)噸級(jí)海船，5萬(wàn)噸級(jí)海船可乘潮到南京。主要港口長(zhǎng)江干線有港點(diǎn)220余個(gè)，共有15個(gè)一類開(kāi)放港口口岸，初步形成了以重慶、宜昌、城陵磯、武漢、九江、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江等大中城市為依托、大中小型港口相結(jié)合，鐵水、公水、江海河聯(lián)運(yùn)的港口體系。長(zhǎng)江水系省際運(yùn)輸船舶8.1萬(wàn)艘、1970萬(wàn)載重噸，船舶平均噸位達(dá)243噸。機(jī)動(dòng)駁比重不斷上升，一些新型專用船舶如化學(xué)品船、液化氣船、汽車滾裝船、散裝水泥船從無(wú)到有，已初具規(guī)模。2．珠江及其主要支流主通道航運(yùn)地理珠江流域是一個(gè)復(fù)合的流域，由西江、北江、東江及珠江三角洲諸河等四個(gè)水系所組成。西、北兩江在廣東省三水市思賢窖、東江在廣東省東莞市石龍鎮(zhèn)匯入珠江三角洲，經(jīng)虎門、蕉門、洪奇門、橫門、磨刀門、雞啼門、虎跳門及崖門等八大口門匯入南海。

珠江三角洲地區(qū)現(xiàn)有通航河流823條，通航里程5823公里，占廣東省內(nèi)河通航里程的49.1%，占珠江水系內(nèi)河通航里程的36.6%。其中三級(jí)及以上航道626公里，四級(jí)航道416公里，四級(jí)及以上航道占珠江三角洲內(nèi)河通航里程的17.9%，占廣東省內(nèi)河通航里程的8.8%。珠江流域發(fā)展航運(yùn)選擇主要干支流和出海水道，分期逐步建設(shè)航道。南寧至廣州航道按全線通航1000噸級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)首先實(shí)施。南盤江、北盤江和紅水河的航道近期采取局部整治及結(jié)合電站建設(shè)設(shè)置過(guò)船設(shè)施，分段按100～250噸t級(jí)標(biāo)準(zhǔn)通航；遠(yuǎn)景結(jié)合水電梯級(jí)的全面開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)全線渠化，通航提高至500噸級(jí)。右江、柳江以及北江干流，結(jié)合梯級(jí)開(kāi)發(fā)，可分別提高通航標(biāo)準(zhǔn)至100～300噸級(jí)。珠江三角洲航道整治的重點(diǎn)是提高出海主要水道的通航標(biāo)準(zhǔn)，一般達(dá)500～1000噸級(jí)。廣州至黃埔通航5000噸級(jí)，黃埔出海水道通航20000～25000噸級(jí)。為溝通長(zhǎng)江和珠江兩大流域的水運(yùn)，遠(yuǎn)景設(shè)想開(kāi)辟粵贛運(yùn)河和湘桂運(yùn)河。3．黑龍江松花江主通道航運(yùn)地理松花江是黑龍江最大的支流，河流全長(zhǎng)2309km，流域面積55.68萬(wàn)km2

松花江是黑龍江水系最大支流，流經(jīng)中國(guó)東北地區(qū)北部。流域面積55萬(wàn)余平方公里，僅次于長(zhǎng)江和黃河，居全國(guó)第3位。包括黑龍江、吉林兩省大部和內(nèi)蒙古自治區(qū)一部。山地、丘陵占流域面積的63%，平原占29%，余為沼澤、濕地。

松花江是中國(guó)東北境內(nèi)航運(yùn)價(jià)值較大的河流，干流哈爾濱以下豐水期可通航千噸以下江輪。松花江正源在吉林市以下江段，洪水期可通航200噸以下駁船。嫩江自大安以下有客輪通航。開(kāi)江后和封江前的短暫流冰期不能航行。寒冬季節(jié)河流封凍，江面可通行汽車、拖拉機(jī)等。主要的港口有哈爾濱、佳木斯、牡丹江等。松花江漁業(yè)資源豐富，嫩江下游為東北地區(qū)重要淡水魚產(chǎn)地，主要經(jīng)濟(jì)魚類有鯉魚、草魚、白鰱、長(zhǎng)春鳊、大白魚、鯽魚、鰲花等。松花江流域是中國(guó)重要的商品糧生產(chǎn)基地和木材、礦產(chǎn)產(chǎn)地。哈爾濱、長(zhǎng)春、吉林、齊齊哈爾、佳木斯等城市都位于松花江及其支流沿岸4．淮河流域航運(yùn)地理淮河流域地處我國(guó)東部，介于長(zhǎng)江和黃河兩流域之間，位于東經(jīng)111°55～121°25，北緯30°55～36°36，面積為27萬(wàn)km2。流域西起桐柏山、伏牛山，東臨黃海，南以大別山、江淮丘陵、通揚(yáng)運(yùn)河及如泰運(yùn)河南堤與長(zhǎng)江分界，北以黃河南堤和泰山為界與黃河流域毗鄰?；春恿饔蛭鞑?、西南部及東北部為山區(qū)、丘陵區(qū)，其余為廣闊的平原。山丘區(qū)面積約占總面積的三分之一，平原面積約占總面積的三分之二。流域內(nèi)除山區(qū)、丘陵和平原外，還有為數(shù)眾多、星羅棋布的湖泊、洼地?；春恿饔蚪煌òl(fā)達(dá)，京滬、京九、京廣三條鐵路干線在流域東、中、西部縱貫?zāi)媳保]海鐵路橫跨東西；公路運(yùn)輸四通八達(dá)，有14條國(guó)道縱橫貫穿流域；京杭大運(yùn)河和淮河干流為內(nèi)河航運(yùn)的骨干；有鄭州大型航空港以及開(kāi)封、徐州、連云港、阜陽(yáng)等航空口岸；連云港、石臼港等大型海運(yùn)碼頭，不僅可直達(dá)全國(guó)沿海港口，還能通往韓國(guó)、日本、新加坡等地。山東半島交通也很發(fā)達(dá)，京滬鐵路貫穿南北，膠濟(jì)鐵路橫亙東西；青島、煙臺(tái)、威海、龍口四大港口是對(duì)外貿(mào)易的重要口岸；濟(jì)南、青島機(jī)場(chǎng)已成國(guó)際航空港；區(qū)內(nèi)高速公路四通八達(dá)?；春恿饔蛑饕劭贏．蚌埠港蚌埠港是淮河第一大港，蚌埠市已基本形成了鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式并存的綜合運(yùn)輸體系。蚌埠市是安徽省主要的省轄市，是皖北中心城市，位于沿海、中原和西部地區(qū)梯度發(fā)展的過(guò)渡帶，具有溝通東西、聯(lián)系沿海、發(fā)展中原、帶動(dòng)西部的區(qū)位功能。B．淮南港華東地區(qū)重要的電力基地，占安徽省的一半。淮南港地處淮河干流段，轄區(qū)內(nèi)淮河主航道81公里，通航里程187.06公里。隨著淮南“億噸煤”基地建設(shè)的逐步實(shí)施，淮南煤炭產(chǎn)量增長(zhǎng)速度加快，為淮河水路運(yùn)輸提供了充足的貨源。5．京杭大運(yùn)河航運(yùn)地理大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，全長(zhǎng)1794公里。京杭大運(yùn)河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：（1）通惠河（北京城區(qū)至通縣）；（2）北運(yùn)河（通縣至天津）；（3）南運(yùn)河（天津至山東省臨清）；（4）魯運(yùn)河（臨清至臺(tái)兒莊）；（5）中運(yùn)河（臺(tái)兒莊（也指邳縣）至江蘇省淮陰）；（6）里運(yùn)河（淮陰至揚(yáng)州）；（7）江南運(yùn)河（鎮(zhèn)江至杭州）。京杭大運(yùn)可作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過(guò)巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。目前，大運(yùn)河全程雖不能通航，但季節(jié)性通航里程已達(dá)1100公里，對(duì)分擔(dān)鐵路的貨流，特別是承擔(dān)煤炭、建材、鹽、日用工業(yè)品、糧、油和其他農(nóng)副產(chǎn)品的中短途運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)南北交流，起到了一定的作用。沿海主要港口及航線布局

第五節(jié)航空運(yùn)輸我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀1．機(jī)場(chǎng)分布及密度2005年，按旅客吞吐量排名前20位的機(jī)場(chǎng)依次是北京、上海浦東、廣州、上海虹橋、深圳、成都、昆明、杭州、西安、?？?、重慶、廈門、青島、大連、南京、長(zhǎng)沙、武漢、沈陽(yáng)、烏魯木齊和福州，其中東部地