2022年作業(yè)成本法下航空公司成本核算

作業(yè)成本法下航空公司成本核算摘要：在面對(duì)越來越激烈的市場(chǎng)需求，航空行業(yè)想要尋求更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則需要對(duì)本公司的成本進(jìn)行掌握和核算，以保障成本超出預(yù)算的范圍，提升整體的經(jīng)濟(jì)效益?；诖耍疚耐ㄟ^建立合理的成本掌握體系，運(yùn)用作業(yè)成本法，其不僅保障了航空公司各個(gè)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的成本，得到了精確?????的產(chǎn)品信息等，還對(duì)于成本較低的緣由進(jìn)行了歸納和總結(jié)，從而促進(jìn)了航空公司可持續(xù)步進(jìn)展。

關(guān)鍵詞：作業(yè)成本法；航空公司；成本核算

一、作業(yè)成本法的相關(guān)概念

(一)作業(yè)成本法的基本理論

作業(yè)成本法主要起源于美國(guó)，其本質(zhì)就是能夠以作業(yè)為基礎(chǔ)，對(duì)相關(guān)的費(fèi)用進(jìn)行確定。企業(yè)通過對(duì)成本作業(yè)法的應(yīng)用，對(duì)其成本進(jìn)行計(jì)算和掌握，從而盡量避開了由于傳統(tǒng)成本法中間費(fèi)用責(zé)任不清導(dǎo)致成本發(fā)生混亂和壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。一方面，有效的對(duì)間接費(fèi)用進(jìn)行了掌握；另一方面，將成為企業(yè)管理的重要手段，大大降低了成本。基于此，在這種狀況之下，作業(yè)管理法營(yíng)運(yùn)而生。

(二)作業(yè)成本法的基本原則

作業(yè)成本法沒有固定的分析方法，因此企業(yè)需要依據(jù)自己的實(shí)際狀況，利用作業(yè)成本法進(jìn)行分析，而作業(yè)成本法的基本原則主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1.企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主要是服務(wù)于企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售以及運(yùn)輸，因此需要將企業(yè)的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)視為產(chǎn)品成本的構(gòu)成因素。2.每個(gè)企業(yè)作業(yè)鏈中都存在著資源、作業(yè)產(chǎn)品的作業(yè)鏈關(guān)系，而這種作業(yè)鏈關(guān)系也可被稱為“產(chǎn)品耗用作業(yè)，作業(yè)耗用資源”，由此可見作業(yè)可以稱為溝通企業(yè)資源和企業(yè)產(chǎn)品間的橋梁。3.作業(yè)成本法能夠?qū)鹘y(tǒng)的作業(yè)法劃分為短期變動(dòng)成本以及長(zhǎng)期變動(dòng)成本。

二、航空公司的成本現(xiàn)狀分析

(一)當(dāng)前航空公司成本核算現(xiàn)狀

航空公司為了提升公司的經(jīng)濟(jì)效益，通過會(huì)采納其一提高機(jī)票費(fèi)用以及運(yùn)費(fèi)來提升經(jīng)濟(jì)效益，其二通過增加飛行中的運(yùn)輸量來增加利潤(rùn)空間，其三則是通過降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成原來提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。無論采納某種方法都要利用到成本核算。航空公司的成本核算大多是采納傳統(tǒng)的成本核算方法，通過統(tǒng)計(jì)航線的收入，再減去每小時(shí)飛行的成本，繼而得出航線利潤(rùn)，這種核算方式雖然快捷易操作，但這種核算方式核算出的數(shù)據(jù)結(jié)果并不科學(xué)。相對(duì)于一般企業(yè)來說，航空公司供應(yīng)的產(chǎn)品具有特別性，在其總成本中，需要分?jǐn)偟某杀举M(fèi)用占比較大，假如單純的根據(jù)飛行小時(shí)對(duì)其進(jìn)行分?jǐn)?，則會(huì)由于分?jǐn)傄蛩剡^于單一，導(dǎo)致在成本掌握過程中難以精確?????發(fā)覺資源耗費(fèi)與其內(nèi)在因素存在的數(shù)量關(guān)系，進(jìn)而導(dǎo)致成本核算結(jié)果的真實(shí)性和牢靠性不能有效保證，影響公司管理層決策的精確?????性。

(二)我國(guó)航空公司的成本費(fèi)用構(gòu)成

就目前而言，我國(guó)航空公司成本費(fèi)用構(gòu)成主要有主營(yíng)業(yè)務(wù)成本以及期間費(fèi)用。首先，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本主要由直接運(yùn)營(yíng)費(fèi)用與間接運(yùn)營(yíng)費(fèi)用組成；其次，依據(jù)成本費(fèi)用與業(yè)務(wù)量的關(guān)系，劃分為固定成本和變動(dòng)成本；最終，依據(jù)成本費(fèi)用的可控性，分為可控與不行控成本。

(三)現(xiàn)階段航空公司成本核算存在的問題

1.能源是航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)的基本保障，航油消耗成本構(gòu)成了航空公司成本費(fèi)用的主要內(nèi)容。然而，我國(guó)大部分航空公司在成本核算過程中，對(duì)航油成本和核算與管理都存在較大的誤區(qū)。例如，僅僅將機(jī)型作為影響航空油耗成本的因素；在核算過程中將全部的油耗成本都作為生產(chǎn)飛行消耗成本；在客機(jī)運(yùn)輸中油耗成本核算中，忽視了對(duì)隨機(jī)貨運(yùn)和郵運(yùn)的分?jǐn)偟?；所以，就需要依?jù)機(jī)型、飛行的距離以及飛行的路線來科學(xué)進(jìn)行航空油料成本核算，削減航空油料的消耗，有效的降低航油的成本。2.修理成本核算存在的問題。飛機(jī)的修理成本包括直接和間接修理成本，修理成本在整個(gè)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本中占得比重很大，所以就要構(gòu)建一個(gè)合理的成本分析框架，分析并管理各種修理成本，制作成報(bào)告供經(jīng)營(yíng)者做決策。但是就目前狀況來看，我國(guó)的航空公司無法將修理成本詳細(xì)化，無法分析出詳細(xì)某一個(gè)附件造成的修理成本；送去修理的附件也沒有統(tǒng)一的記錄在案；所以，修理成本信息并不全面，只能適用于航空飛行經(jīng)營(yíng)的結(jié)果的核算，無法為修理成本的掌握和管理供應(yīng)有效的憑證。3.航線經(jīng)營(yíng)成果核算存在的問題。航線經(jīng)營(yíng)成果核算是航空公司財(cái)務(wù)管理工作的重要內(nèi)容，其成果核算也就是產(chǎn)品成本核算。比如，根據(jù)重量*距離的這個(gè)公式分?jǐn)偮毮苜M(fèi)用。然而，實(shí)際上有許多業(yè)務(wù)與飛行距離無關(guān)。比如，航空港旅客服務(wù)的成本就與飛機(jī)的航程路線無關(guān)，但也要有肯定的成本分?jǐn)?，通過人數(shù)按量分?jǐn)偝杀?，這種分擔(dān)成本的方式，最終影響的是航線經(jīng)營(yíng)成果的分析評(píng)價(jià)。

三、航空公司成本構(gòu)成特點(diǎn)

(一)航空公司成本構(gòu)成中的存貨成本具有不定性，也是無法估量的。其與其他性質(zhì)的企業(yè)不同，航空公司所供應(yīng)的產(chǎn)品具有位移性，其在生產(chǎn)和銷售屬于同步進(jìn)展，具有無形性、瞬時(shí)性和多樣性等特點(diǎn)。(二)航空公司所產(chǎn)生的間接費(fèi)用和跨期費(fèi)用的比重較大，其他費(fèi)用較少。(三)固定成本比重大。航空公司的構(gòu)成不僅僅需要較高的投入，還需要有高新技術(shù)為支撐點(diǎn)。航空公司的前期投入較大，其成本數(shù)據(jù)相對(duì)較大，其分?jǐn)偲谙鄬?duì)較長(zhǎng)。

四、基于作業(yè)成本法的航空公司成本核算對(duì)策

(一)油料成本核算對(duì)策

客飛機(jī)飛行的過程中，往往需要消耗大量油料，有效對(duì)這部分油料成本進(jìn)行核算，為航空公司的可持續(xù)進(jìn)展供應(yīng)了諸多的保障。因此，航空公司應(yīng)當(dāng)充分運(yùn)用作業(yè)成本法，發(fā)揮作業(yè)成本法的巨大作用。并加強(qiáng)對(duì)油料成本進(jìn)行核算。而想要達(dá)到這一目的，則需要航空公司加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的飛行力度，了解各型號(hào)飛行機(jī)消耗油料狀況，精確?????把握各航線油料的消耗量，同時(shí)，將飛機(jī)運(yùn)行時(shí)，旅客、貨物等全部與油料相關(guān)的因素都納入進(jìn)來，進(jìn)而從多方面動(dòng)身，對(duì)油料成本進(jìn)行核算，從而探究出導(dǎo)致油料消耗較高的主要因素，并制定出相應(yīng)的優(yōu)化方案，以降低飛機(jī)運(yùn)行當(dāng)中的油耗。

(二)修理成本核算對(duì)策

想要提升航空公司修理成本核算質(zhì)量，需要利用當(dāng)前先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，構(gòu)建出良好的信息化系統(tǒng)，以當(dāng)前國(guó)內(nèi)常用的SAP管理軟件為例，該軟件可以依據(jù)用戶供應(yīng)的數(shù)據(jù)和分析結(jié)果制定相應(yīng)的決策，實(shí)現(xiàn)成本的最優(yōu)掌握。對(duì)于該系統(tǒng)來說，主要包括SAPFI模塊、SD模、MM選購墩、庫存管理等，對(duì)于航空公司來說，基于作業(yè)成本法進(jìn)行修理成本核算，就可以通過SAP系統(tǒng)成本核算模塊實(shí)現(xiàn)航空公司的修理成本核算，進(jìn)入SAP系統(tǒng)，正確劃分出應(yīng)計(jì)入修理費(fèi)用的界限，實(shí)現(xiàn)成本的核算，找出最優(yōu)的決策方案，實(shí)現(xiàn)修理成本的掌握。

(三)航線經(jīng)營(yíng)成果核算對(duì)策

為了更好的應(yīng)用作業(yè)成本法對(duì)航公公司經(jīng)營(yíng)成果進(jìn)行核算，不只是以與飛行距離相關(guān)的指標(biāo)為核算標(biāo)準(zhǔn)，而且還要納入其他指標(biāo)，即構(gòu)建出全面的核算指標(biāo)。詳細(xì)來說，主要由四部分構(gòu)成：(1)銷售作業(yè)成本，不僅包括人工以及材料等資源成本，而且還包括售票等手續(xù)成本；(2)發(fā)送作業(yè)成本，詳細(xì)包括四個(gè)方面，一是航材消耗件成本，二是高價(jià)周轉(zhuǎn)件成本，三是行李等賠償成本，四是其他間接運(yùn)營(yíng)成本；(3)飛行作業(yè)成本，包括空勤人員工資津貼，航空油料消耗，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊，經(jīng)營(yíng)性租賃租金，機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)成本，餐食供應(yīng)品成本，客艙服務(wù)費(fèi)，以及其他直接運(yùn)營(yíng)成本等；(4)支援作業(yè)，包括管理成本、財(cái)務(wù)成本等。

五、總結(jié)

總而言之，若航空公司的成本核算沒有以資源耗費(fèi)以其內(nèi)在動(dòng)因進(jìn)行聯(lián)系，將